公路技术状评价指标
公路技术状况分为优
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四个部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
沥青路面损坏分11类：龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补水泥混凝土路面损坏分11类：破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨、修补砂石路面损坏分6类：路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽、露骨路基损坏分8类：路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统於塞桥隧构造物包括桥梁、隧道、涵洞三类沿线设施损坏分5类：防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损、绿化管护不善MQI——公路技术状况指数；→路面PQI——路面使用性能指数→路基SCI——路基技术状况指数→桥隧构造物BCI——桥隧构造物技术状况指数→沿线设施TCI——沿线设施技术状况指数路面PQI→路面损坏（PCI）→路面平整度（RQI）——路面行驶质量指数——IRI——国际平整度指数——a0——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185——a1——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58→路面车辙（RDI）——Rda车辙深度参数采用20mm，——RDb车辙深度限值采用35mm,——a0模型参数采用2.0，——a1模型参数采用4.0→抗滑性能（SRI）——SFC横向力系数，——SRImin——标定参数采用35.0，a0模型参数采用28.6，a1模型参数采用—0.105→结构强度（PSSI）——SSI路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比，Ld路面设计弯沉，Lo实测代表弯沉，ao模型参数15.71，a1模型参数—5.19检测与调查方法：路面检测：1、路面损坏状况检测；宜采用自动化快速检测方法，条件不具备时，可人工检测2、路面平整度检测；宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测3、路面车辙检测；4、路面抗滑性能检测；宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。
公路技术状况评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；TCIw BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）∑=-=81)100(i iSCI i GD w SCIiSCI GD ——第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分值为100，按表6.2.2 的规定计算；i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；i ——路基损坏类型表 6.2. 2 路基损坏扣分标准BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）)100m in(iBCI GD BCI -=iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3的规定计算；i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
2讲--公路技术状况评定
⒌坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3m×0.3m）， 损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3m×0.3m），损 坏按面积计算。
⒍松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面 积计算。
重：路面细集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落有小 坑洞，损坏按面积计算。
水泥混凝土路面损坏分类
⒈破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷， 损坏按板块面积计算。
重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥 等现象，损坏按板块面积计算。
⒉裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则 的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯 通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大 于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响 宽度（0.2）换算成面积。
⒋横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝块度在3mm
以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响块度的（0.2m） 换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量 支缝，主要裂缝宽度大于3mm，按损坏长度计算，检测结 果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
响宽度（1.0m）换算成面积。
⒌唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
⒍边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。
轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
公路技术状况评定标准
排水系统淤塞
二.桥涵构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
① 桥梁技术等级：桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法，分为一至五类。
② 隧道技术等级: 隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法，分为S、B和A三类。
2.平整度检测：设备检测和人工检测（三米直尺检测）。
3.路面车辙检测：根据断面数据计算路面车辙深度
（结合路面平整度一起检测）。
4.路面抗滑性能检测：宜采用基于横向力系数的路面
抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化 设备。
5.路面结构强度检测：宜采用具有可靠数据标定关系
的自动化设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定 的回弹弯沉值。（常用贝克曼梁检测）
第四部分
公路技术状况检测与调查
① 检测与调查内容：路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内
容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五 项指标。路面结构强度为抽样检测指标。
②检测与调查单元：公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或
调查单元。公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方 向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
路基沉降：深度大于30mm的 沉降。损坏按处和长度（m） 计算。长度小于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
排水系统淤塞：
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水 系统淤积。按长度计算，每1m扣1 分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水 系统全面堵塞，损坏按处计算，每 处扣20分。
轻度车辙
公路技术状况评定标准JTG5210-2018概要总结
公路技术状况评定标准JTG5210-2018概要总结公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。
路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index用于综合评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度技术状况的指标。
桥隧构造物技术状况指数（BCI）Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index沿线设施技术状况指数（TCI）Traffic facility Condition Index路面损坏状况指数（PCI）Pavement Surface Condition Index路面行驶质量指数（RQI）Pavement Riding Quality Index路面车辙深度指数（RDI）Pavement Rutting Depth Index路面跳车指数（PBI）Pavement Bumping Index路面磨耗指数（PWI）Pavement Surface Wearing Index路面抗滑性能指数（SRI）Pavement Skidding Resistance Index路面结构强度指数（PSSI）Pavement Structure Strength Index公路技术状况指标体系：公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index自动化检测方式：除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准(总24页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
2_公路技术状况评价指标及评定方法全解
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
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公路技术状况评价指标
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标
MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；
TCI
w BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=
PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；
SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）
SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=
PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；
RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；
RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重
SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）
∑=-=8
1
)100(i iSCI i GD w SCI
iSCI GD ——
第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分
值为100，按表6.2.2 的规定计算；
i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；
i ——路基损坏类型
表 6.2. 2 路基损坏扣分标准
BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）
)100m in(iBCI GD BCI -=
iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3
的规定计算；
i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
表 6.2.3 桥隧构造物扣分标准
TCI ——沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index ）
∑=-=5
1
)100(i iTCI i GD w TCI
iTCI GD ——第i 类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4
的规定计算；
i w ——第i 类设施损坏的权重，按表6.2.4 取值；
i ——设施的损坏类型。
表6.2.4 沿线设施扣分标准
PCI ——路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index ）
10100a DR a PCI -=
A
A
w DR i i i
i ∑=⨯
=0
1
100
DR ——路面破损率（Pavement Distress Ratio ），为各种损坏的折
合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
i A ——第i 类路面损坏的面积（m 2）；
A ——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m 2）；
i w ——第i 类路面损坏的权重，沥青路面按表6.2.1-2 取值，水泥
混凝土路面按表6.2.1-3 取值，砂石路面按表6.2.1-4 取值；
0a ——沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路
面采用10.10；
1a ——沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路
面采用0.487；
i ——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i 项路面损坏类型；
0i ——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面
取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
表 6.2.1-2 沥青路面损坏类型和权重
表6.2.1-3 水泥混凝土路面损坏类型和权重
表6.2.1-4 砂石路面损坏类型和权重
RQI ——路面行驶质量指数（Riding Quality Index ）
IRI
a e a RQI 101100
+=
IRI ——国际平整度指数（International Roughness Index ，m/km ）；
0a ——高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用0.0185；
1a ——高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用0.58。
RDI ——路面车辙深度指数（Rutting Depth Index ）
⎪⎩
⎪
⎨⎧---=0)(6010010a RD RD a RD
a RDI ()
()b b a a RD RD RD RD RD RD RD >≤<≤)(
RD ——车辙深度（Rutting Depth ，mm ）；
a RD ——车辙深度参数，采用20mm ；
b RD ——车辙深度限值，采用35mm ； 0a ——模型参数，采用2.0；
1a ——模型参数，采用4.0。
SRI ——路面抗滑性能指数（Skidding Resistance Index ）
min 0min
11100SRI e
a SRI SRI SFC
a ++-= SFC ——横向力系数（Side-way Force Coefficient ）； min SRI ——标定参数，采用35.0；
0a ——模型参数，采用28.6；
1a ——模型参数，采用-0.105。
PSSI ——路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index ）
SSI
a e a PSSI 101100
+=
l l SSI d
=
SSI ——路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient ），为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
d l ——路面设计弯沉（mm ）；
0l ——实测代表弯沉（mm ）； 0a ——模型参数，采用 15.71；
1a ——模型参数，采用-5.19。