最新斯太尔中桥主减总成维修手册(斯太尔服务站内部培训资料)资料
斯太尔、豪沃中桥中段、后桥中段常见故障及排除t Word 文档
斯太尔、豪沃中桥中段、后桥中段常见故障及排除桥间差速器损坏分析:汽车桥间差速器（轴间差速器），是保证中、后桥传动差速运动的部件。
如果桥间差速器失效，中、后传动轴变为刚性连接，会在运行中导致一系列的故障发生。
车辆转弯时，中、后桥车轮滚动过的距离是不一致的，由于桥间差速器失效，不能再差速旋转，会造成轮胎的拖滑，驱动桥内减速齿轮增加了附加载荷，齿轮的轮齿极易疲劳、断裂。
当车辆陷入泥泞中，如果一个轮空转，挂上轮间差速锁，则整个车的负荷集中到一根驱动桥上，负荷过大，单个驱动桥难以承受，会导致减速器减速齿轮轮齿的打坏、打断。
桥间差速器是不可缺少的部件，使用中出现故障主要是行星齿轮损坏，损坏原因多是润滑不良。
桥间差速器位于中桥最前端的高处，主要是靠中桥减速器齿轮飞溅油进行润滑，由于桥间差速器位置较高，车在低速运行时飞溅的油较少，润滑条件差造成桥间差速器的损坏。
而特别是油位低时更容易导致桥间差速器的故障。
判断驱动桥响声可以采取以下办法进行：如果在行驶中出现连续的响声，这时应停车检查，如果驱动桥壳有发热现象，则可能是安装中齿轮啮合间隙过小所致；如果发热严重，是缺油引起的。
应及时检查油平面，如果少，应添加。
行驶中，如果驱动桥发出有节奏的撞击声，多数是齿轮啮合间隙过大所致，应调整啮合间隙。
车辆行驶中，驱动桥发出的响声，随车速提高而增大，滑行时减少或消失，这是轴承磨损而引起的。
如果急剧改变车速或车上坡时发响，这是由于齿轮齿啮间隙过大，应调整。
车辆在弯路上行驶，驱动桥出现响声；而直线行驶时，响声减少或消失，这是由于差速器行星齿轮齿侧间隙过大，或者是半轴齿轮和半轴花键磨损而引起的。
行驶中一切正常，突然听到响声，金属破碎声，大部分是由于齿轮打坏、轴承烧坏而引起的。
驱动桥变形后，响声格外大，轮胎也发出响声，并且轮边减速器内也有齿轮的咬合摩擦声，这声音比较刺耳、轮胎会出现偏磨。
驱动桥在车运行达30万km时，应抽检齿轮的啮合间隙及轴承的使用情况，40万km在抽检一次，以后每5万km抽检一次，以求齿轮正常啮合间隙，保证安全运行。
斯太尔发动机维修手册(二)
潍柴动力股份有限公司
WD615柴油机 柴油机
第三章 WD615系列柴油机运行及保养 系列柴油机运行及保养
Third Chapter Operation and Maintenance of WD615 series Diesel Engine 1.运行注意事项。 Precautions 运行注意事项。 运行注意事项 2.保养规则： Maintenance rules 保养规则： 保养规则
WD615系列柴油机运行及保养 Operation and Maintenance of WD615 series Diesel Engine
1.运行注意事项 柴油机起动前应先检查冷却液面、燃油、机油油面及柴油油面高度是否符合 要求。 柴油机起动时，若15s内还没起动，则应隔2min后再重复起动。 柴油机起动后，应先以怠速运行2~3分钟，机油压力应高于100kPa，当冷却 水温未高于60°C时切勿突然迅速高速大负荷运行，这将使发动机的耐磨性 和可靠性受到影响。 对采用Bosch喷油泵的柴油机，在起动的同时拉动燃油起动加浓装置，当柴 油机起动后应该将该装置的手柄复位，通常在热态下发动时可不必使用过量 燃油加浓装置。柴油机载磨合期（3000km）以内，只宜在中等负荷以下工 作。 柴油机机油面高度检查：必须在停机5min后检查为准。带负荷工作柴油机在 停车前，必须先减荷降速，怠速历时不小于5min。
2.燃油 Fuel 夏季：0#柴油 GB252 In summer：0# diesel fuel GB252 冬季：-10#柴油 GB252 In winter： -10# diesel fuel GB252
当环境温度低于-15ºC时，选用-20#柴油；当环境温度低于-30ºC时，选用-35#柴油。 When the ambient temperature is below -15ºC or -30ºC，-20#diesel fuel and –35# diesel fuel should be used separately。 润滑油 Lubricating oil 选用CD级机油。 CD grade oil should be used。 允许用高级别机油替换低级别机油。 Low-grade oil replaced by high-grade oil is permitted。 当环境温度高于-15ºC时选用CD15W/40机油；当环境温度低于-15ºC时选用5W/20机油 CD15W/40 or 5W/20 oil should be used separately when the ambient temperature is above -15ºC or below-15ºC。 在开车前首先检查机油液面，当油面在上限时，机油的容积为20L，机油液面下限为 17L Before engine starting，check the oil level in oil sump firstly。When the oil level is at the upper limit，the oil volume is about 20L，and the lower limit is about 17L。
15、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及故障排除（第四篇）——驱动双联桥的基本结构与维修注意事项在技术服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。
严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。
造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。
我们知道，驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，中桥除有轮间差速器外还设置有桥间差速器，传动轴通过法兰和桥间差速器把动力传递给中桥和后桥。
驱动双联桥的中桥是由中央传动机构和行星齿轮轮边减速机构组成。
中央传动减速机构除有一级中央减速传动外还有分配中后桥传动转矩的过度传动箱。
轮边减速器的结构与后桥相同。
中桥的基本传动方式是由传动轴传过来的动力传递给输入驱动法兰，通过花键轴带动输入轴旋转。
（输入轴这一块属于桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用连接螺栓连接为一体。
桥间差速器内同样是十字轴行星齿轮与两半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转）。
前半轴齿轮通过花键与后驱动桥的贯通轴连接，从而将动力传递给后桥。
中桥驱动半轴齿轮通过花键与中桥传动轴套联动。
而轴套又通过花键与主动圆柱齿轮联动，从而经从动圆柱齿轮将动力传递给主动圆锥齿轮，再经主、从动圆锥齿轮将动力经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高。
因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。
新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
在工作中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。
(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。
这将造成中桥与后桥速比的差异，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。
因此，在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
斯太尔车桥的使用与主要故障维修
斯太尔车桥的使用与主要故障维修
吉国光
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】@@ 1 差速锁的作用rn斯太尔汽车车桥(中、后桥)上装有桥间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个差速锁的开关.当汽车驶入打滑路面,使得某一车桥左右车轮同时打滑空转,汽车无法前进时,应先踩下离合器踏板,再按下桥间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥桥间差速锁接合;当某一车桥一侧车轮滑转时,应先踩下离合器踏板,再按下轮间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥轮间差速锁时时接合,提高了汽车的通过性,帮助汽车驶出打滑路面.
【总页数】3页(P43-45)
【作者】吉国光
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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5.红岩、斯太尔系列汽车车型主要结构特点 [J], 无
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斯太尔汽车底盘维修专用工具说明书
斯太尔汽车底盘维修专用工具说明书在底盘修理中，某些部位、某些部件拆装必须使用专用的工、机具。
否则拆装无法进行或十分困难。
1、前轴内轴承安装冲筒（TZ-Z01）图1b在安装前随动桥转向节内轴承时，如图1b，可用安装冲筒向里冲打轴承，直到轴承与油封盘无轴向间隙靠紧为止。
2、后轴内轴承安装冲筒（TZ-Z02）图2b在安装中、后桥轮毂内轴承时，如图2b，用安装冲筒可将轴承冲打到位。
3、差速器花帽板手（TZ-Z03）图3b在装配差速器总成时，需调整差速器轴承的予紧度。
在检查调整中央传动主、被动齿轮啮合间隙时，也需要用差速器花帽板手调整差速器左、右花帽。
如图3b，将差速器花帽板手啮合齿插到差速器花帽的缺口上，即可旋紧与旋松花帽。
4、差速锁花帽板手（TZ-Z04）图4b差速锁的啮合套是用差速锁花帽将其固定在差速器壳上的。
在拆卸或装配时，必须使用差速锁花帽板手来进行。
如图4b。
5、后轴头螺母板手（TZ-Z05）图5b后轮毂是用轴头螺母固定在桥管上的。
该轴头螺母板手是前、中、后驱动桥的轴头螺母板手。
用该板手可以调整轮毂轴承的予紧度如图5b。
6、输入输出法兰螺母板手（TZ-Z06）驱动桥的输入、输出驱动法兰固定螺帽是对边S=65mm的螺帽，需重型套筒板手才能顺利地拆装。
如图6b就是用该板手紧固或拆卸驱动法兰。
7、前轮毂螺母扳手及轮毂拨出器（TZ-Z07）前轮毂螺母扳手和轮毂拨出器联成一体，这样不仅可以拆装轴头螺母，而且可以将轮毂顺利地拉拨下来。
如果仅需拆装轮毂螺母时，则可用板手内六方直接拆、装轮毂螺母。
如果不仅需要拆装轴头螺母，而且还需将轮毂一起拆卸下来时，则可用轮毂拨出器与轮毂联接固定一在起，然后向旋松的方向旋动拨出器，这样随着旋松轮毂螺母，轮毂自然而然地同时被拉拨下来。
如果轮毂较紧，可用顶丝螺栓将轮毂拆卸下来。
8、前轮毂内轴承拨出器（TZ-Z08）前轮毂内轴承拨出器如图8a，是由两半卡套，一个卡圈和拨板顶丝等组成。
欧曼二代斯太尔桥及AKBZ桥服务培训资料
安徽安凯福田曙光车桥有限公司欧曼2010版双级减速驱动桥服务培训一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊桥与欧曼一代升级内容总体介绍 2、欧曼2010版升级结构详细介绍 3、欧曼2010版与欧曼一代产品的互换性说明二、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔铸造双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔铸造桥与欧曼一代升级内容总体介绍 2、欧曼2010版升级结构详细介绍 3、欧曼2010版与欧曼一代产品的互换性说明三、欧曼2010版（欧曼二代）AKBZ系列铸造双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔铸造桥与欧曼一代升级内容总体介绍 2、欧曼2010版升级结构详细介绍 3、欧曼2010版与欧曼一代产品的互换性说明四、总结一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊桥与欧曼一代升级内容总体介绍欧曼2010版斯太尔钢板冲焊桥在欧曼一代的基础上升级以下内容，更好的提升安凯车桥 的适应能力，增加车桥适应恶劣环境的能力，具体体现内容在后面将做全面介绍序号 1 2 3 4 5 改进项目内容 添加微量元素的制动鼓 改进结构的轮间差速器总成 改进结构的轴间差速器总成 改进结构的轮边总成 加强加厚锥齿轮（5.73后桥用 ） 添加微量合金元素 增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径 增大半轴行星齿轮模数、球面直径、十字轴直径， 增大前差强度。
轮边垫片采用BZ桥锁止结构 加大被齿厚度，减少变形、增加强度 备注以上五项2010年元月起全部在供欧曼桥上切换2010-6-243一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成改进件 名称 欧曼一代原图号增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径主要变化 说明 欧曼一代原产品图片 欧曼二代零部件产品图 片欧曼二代零部件图 号 HFF2403321 CK 9G1差速器 AK990.12.32.0027 壳（左）差速器 AK990.14.32.0127 壳（左）HFF2503321 CK 9G差速器 AK990.12.32.0197 壳（左）HFF2403321 CK 9G2差速器壳 体球面内 径由原 Φ142加大 至Φ150， 十字轴孔 由原Φ24 加大至 Φ27差速器 AK990.12.32.0008 壳（右）HFF2403322 CK 9G欧曼二代内腔变为Φ150 止口边变为宽2mm欧曼一代内腔为Φ142 止口边宽5mm十字轴孔变为Φ27十字轴孔Φ24欧曼一代产品件 欧曼二代产品件一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成 增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径改进 件名 称欧曼一代原图号欧曼二代零部件图 号主要变化说明欧曼一代原产品图片欧曼二代零部件产品图片半轴 齿轮AK990.12.32.0009HFF2403323 CK 9G行星 齿轮AK990.12.32.0010HFF2403324 CK 9G半轴齿轮外径 加大，原斯太 尔齿数18齿， 新状态结构16 齿， 行星齿 轮球面加大， 增加油槽，内 孔由原Φ24加 大Φ32欧曼二代齿轮外径加大 齿数减少为16齿 增加加强环结构欧曼一代齿轮 齿数为18齿 无加强环结构欧曼二代外径加大 内孔变为Φ32欧曼一代外径较小 内孔为Φ24一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成 增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径改进 件名 称欧曼一代原图号欧曼二代零部件 图号主要变化 说明欧曼一代原产品图片欧曼二代零部件产品图 片十字 轴AK990.14.32.0091-1HFF2403326 CK 9G轴径由原 斯太尔结 构24加大 现结构内 铜套部分 Φ28，外 部Φ27欧曼二代十字轴轴径增大为Φ28和Φ27 欧曼一代十字轴轴径为Φ24一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成欧曼一代原图号增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径主要变 化说明 球面变 大，内 孔变大 新增产 品，提 高润滑 欧曼一代原产品图片 欧曼二代零部件产品图 片改进 件名 称 行星 齿轮 垫片 行星 轮衬 套欧曼二代零部件图 号AK990.12.32.0150HFF2403325 CK 9GHFF2403014 CK1BZ无止推 环HFF2403017 CK1BZ新增产 品无一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍2 改进结构的轴间差速器总成 增大半轴行星齿轮模数、球面直径、十字轴直径，增大前差强度。
斯太尔车桥产品介绍、改进及故障排除
STR桥目前速比: 3.93; 4.42; 4.8； 5.73;5.75;6.72;9.49;10.89 八种 STR桥目前轮边速比: 3.478;
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3.1 两种
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3、STR系列中后桥简介
斯太尔系列中、后驱动桥为我公司自奥地利-STR厂引进技术，结合我国国 情，根据市场反馈，经过多次技术改进，形成现在两大系列（即普通STR、 斯太尔豪沃SHW）几百个品种的目前国内市场占主导位置的产品。 总成编号:AH71131******
该桥采用高强度桥壳，具有承载能力强，离地间 隙大，通过性好；产品成熟可靠，使用方便，易 于维护等特点。
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转向驱动桥
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双级减速桥(双级桥)
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16、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除.
重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除（第五篇）————驱动双联桥的故障诊断与排除我们在上期已对驱动双联桥的基本结构与传动方式即维修注意事项做了详细的介绍，本期我们再来对驱动双联桥的故障诊断与排除与广大读者做进一步的探讨。
我们知道，驱动双联桥的差减速器在运行中由于种种原因常将某齿部分打坏。
这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。
中桥有7个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。
轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。
桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。
这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。
轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏，都会产生明显的噪音。
以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的，异响是明显的。
遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。
持续的噪音，而且这种持续的噪音随负荷和运转速度的增大而增大这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。
这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。
当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置。
主、被动圆锥齿轮是配对研磨的，因此如果更换的不是一对配套的齿轮，显然会产生这种异响而且无法排除。
在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时，应将安装距调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复，否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。
汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音,这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。
轻微这种响声倒是无关大局，严重时也应拆检。
齿轮间隙过大．各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。
另外桥发热也是常见的故障。
桥发热可能会有三个原因：润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。
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一、装配件目录序号图号数量名称备注1 Q50050552 开口销2 AK790.00.32.0013 2 凸缘螺母3 AK990.12.32.0110 1 凸缘总成（中前）HFF2402150 CK FTY-1 1 凸缘总成（中前）带端面齿HFF2402150 CK 4GFT 1 凸缘总成（中前）渐开线花键4 AK990.14.32.0124 1 过桥箱盖5 Q1231028 TF2 18 双头螺柱6 Q33210T13F2 18 Ⅱ型六角螺母7 Q5211016 4 圆柱销8 Q40310 42 弹簧垫圈9 AK586.33.15 1 磁性螺塞总成放油孔AK815.00.01.0163 1 加油螺塞加油孔10 Q72336 2 密封垫圈11 Q150B1050 1 六角头螺栓12 Q340B10 1 1型六角螺母13 AK791.00.71.0003 1 压力开关Q72318 1 密封垫圈14 1 差速锁总成15 Q150B1025 16 六角头螺栓16 AK990.14.32.0175 1 轴承壳端盖17 AK991.14.32.0039 1 轴密封圈双唇口18 AK991.14.32.0037 1轴密封圈单唇口一、装配件目录序号图号数量名称备注19 AK990.14.32.0139 1 差速器壳（前）HFF2510113 CK 4GFT 1 差速器壳（前）渐开线花键20 50312-GB277 1 向心球轴承21 Q433130 1 压扁钢丝挡圈22 AK990.14.32.0061 1 轴间差速器垫片23 AK288.32.0106 10 差速锁销24 AK288.32.0105 1 差速锁环25 AK991.14.32.0032 1 半轴齿轮（前）26 AK990.14.32.0067-70选1半轴齿轮前垫片AK990.14.32.0211 半轴齿轮前垫片27 AK990.14.32.0091 1 差速器十字轴28 AK991.14.32.0059 1 半轴齿轮（后）29 AK990.14.32.0071-74选1半轴齿轮后垫片AK990.14.32.0210 半轴齿轮后垫片HFF2503011-16 1A 半轴齿轮后垫片30 AK990.12.32.0010 4 行星齿轮31 AK990.12.32.0150 4 行星齿轮垫片32 AK990.14.32.0130 1 差速器壳（后）33 Q151B1480 TF2 8 六角头螺栓连接差壳34 60119-GB278 1 向心球轴承35 95×3DIN471 1 轴用钢丝挡圈一、装配件目录序号图号数量名称备注36 AK990.14.32.0002 1 主动圆柱齿轮 4.38 AK990.14.32.0209 1 主动圆柱齿轮 4.8 AK990.14.32.0136 1 主动圆柱齿轮 5.73、6.7237 AK990.14.32.0001 1 从动圆柱齿轮 4.38 AK990.14.32.0208 1 从动圆柱齿轮 4.8 AK990.14.32.0137 1 从动圆柱齿轮 5.73、6.7238 AK990.14.32.0135 1 空心轴39 AK990.12.25.0031 1 开槽螺母40 AK990.14.32.0259 1 过桥箱41 AK990.14.32.0118 1 接油板总成42 Q150B1020 8 六角头螺栓43 AK990.14.32.0156 1 托架总成44 Q150B1430 TF2 3 六角头螺栓45 AK780.32.0088 1 轴承压板46 AK990.14.32.0128 1 轴承外环压板47 7311-GB297 2 圆锥滚子轴承48 AK990.14.32.0140 1 隔圈49 Q1231040 F3 8 双头螺柱50 Q341B10 8 六角螺母51 AK990.14.32.0131-34 按需调整垫片52 AK990.14.32.0129 1 轴承座53 AK990.14.32.0257 1 滚柱轴承54 AK990.14.32.0256 1 钢丝挡圈一、装配件目录序号图号数量名称备注55 AK990.14.32.0174 1 挡油片56 AK990.14.32.0125 1 主动锥齿轮 4.38、4.8、5.73 AK990.14.32.0145 1 主动锥齿轮 6.7257 AK990.14.32.0126 1 从动锥齿轮 4.38、4.8、5.73 AK990.14.32.0146 1 从动锥齿轮 6.7258 AK990.14.32.0119 1 主减速器壳HFF2502020 CK 9GFTZG 1 主减速器壳内置差速锁59 Q123B1230TF2 18 双头螺柱60 Q33212T13F2 18 Ⅱ型六角螺母61 Q40512 18 弹簧垫圈62 AK380.9.32.0159 2 调整螺母63 7516EX-GB297 2 单列圆锥滚子轴承3221664 AK790.00.32.0027-1 2 止动片65 Q150B0816 4 六角头螺栓66 Q40308 4 弹簧垫圈67 AK990.12.32.0002 2 差速器轴承盖68 Q12316120 4 双头螺柱69 Q341B16 4 1型六角螺母70 Q5210820 4 圆柱销Q40316 4 弹簧垫圈71 AK990.12.32.0008 1 差速器壳（右）72 Q151B1480 TF2 8 六角头螺栓连接差壳73 AK990.14.32.0127 1 差速器壳（左）一、装配件目录序号图号数量名称备注74 AK990.12.32.0009 2 半轴齿轮75 AK990.12.32.0129选2半轴齿轮垫片AK380.9.32.0169 半轴齿轮垫片AK180.0.32.0012 半轴齿轮垫片AK180.0.32.0131-32 半轴齿轮垫片HFF2403011-16 6A 半轴齿轮垫片76 AK990.14.32.0091-1 1 十字轴77 AK990.12.32.0010 4 行星齿轮78 AK990.12.32.0150 4 行星齿轮垫片79 Q181B1635 TF2 16 六角头螺栓连接被齿80 AK380.9.32.0155 1 固定啮合套81 AK380.9.32.0158 1 锁止垫片82 AK380.9.32.0157 1 圆螺母83 HFF2406020 CK 9GFTZG 1 差速锁总成内置差速锁84 AK990.14.32.0205 1 凸缘总成（中后）85 AK990.14.32.0141 1 油封座86 AK990.14.32.0031 1 贯通轴87 AK991.14.32.0043 1 密封圈88 AK991.14.32.0041 1 密封圈89 212-GB276 1 深沟球轴承二、拆卸步骤序号步骤内容专用工具注意事项1 排放齿轮油：拧开桥壳底部、过桥箱、过桥箱盖及两端端盖上的放油螺塞，将齿轮油排放完。
2 拆除轮边的端盖：用扳手将端盖上的螺栓拆下，取下端盖。
3 取出太阳轮和中桥半轴：将半轴和太阳轮合件拉出。
差速锁一侧（右侧）的中桥半轴只允许拉出140mm（在不接通差速锁时），否则滑动啮合套会下落，会妨碍主减速器总成的拆出。
4 拆出主减速器总成：用扳手或扭力扳手将盘面螺栓拆掉，然后将主减速器总成拆出。
扭力扳手5 拆出过桥箱盖总成：用扳手将过桥箱盖与过过桥箱的连接螺母拆掉，拆出过桥箱盖总成。
6 拆除凸缘：拆掉凸缘螺母上的开口销，固定好凸缘后用扭力扳手将凸缘螺母拆下，用凸缘拉马将凸缘拉出。
扭力扳手凸缘拉马排放齿轮油拆除轮边的端盖拆出主减速器总成取出太阳轮和中桥半轴凸缘拉马拆出过桥箱盖总成拆除凸缘二、拆卸步骤序号步骤内容专用工具注意事项7 拆出轴间差速器总成：松掉差速锁摇臂紧固螺钉，拆除摇臂总成。
将轴间差速器总成从过桥箱盖中拆出，用卡簧钳拆掉钢丝挡圈，将向心球轴承拆下。
将轴承挡片、锁环及锁销拆下。
卡簧钳8 拆卸轴间差速器总成：用扳手或扭力扳手将差壳螺栓拆掉，将半轴齿轮、行星齿轮、十字轴及垫片拿出。
扭力扳手9 拆出过桥箱总成：用扳手将过桥箱与主减壳的连接螺母拆掉，将过桥箱总成与主减壳分离。
10 拆卸过桥箱总成：用扭力扳手将轴承压板上的3个连接螺栓及轴承外环压板上的8个连接螺母拆掉，拿出轴承压板、轴承外环压板和垫片。
拆下主动锥齿轮、被动圆柱齿轮、轴承座及滚柱轴承。
用轴承拉马将滚柱轴承的内圈拆掉，将挡油盘拆下。
用专用套筒和扭力扳手将空心轴上的开槽螺母拆掉，将空心轴和主动圆柱齿轮拆下。
扭力扳手轴承拉马专用套筒11 拆出差速器总成：用扭力扳手将主减壳上的轴承盖连接螺母拆下，在轴承盖和主减壳上做好配对标记后拆除轴承盖，拆出差速器总成。
扭力扳手拆轴承盖之前一定要做好配对标记。
拆卸轴间差速器总成拆出轴间差速器总成拆出过桥箱总成拆卸过桥箱总成拆卸过桥箱总成拆出差速器总成专用套筒二、拆卸步骤序号步骤内容专用工具注意事项12 拆除轴承：用轴承拉马将差速器两端的轴承拉出。
轴承拉马13 拆出被齿：用扭力扳手将差速器上的被齿连接螺栓拆下，拆出被齿。
扭力扳手14 拆卸差速器总成：用扭力扳手将左右差壳的连接螺栓拆下，分开左右差壳，将半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片拿出。
扭力扳手拆除轴承轴承拉马拆出被齿拆卸差速器总成四、装配步骤：序号步骤内容专用工具注意事项1 放入半轴齿轮垫片和半轴齿轮：将选好的半轴齿轮垫片分别放入左、右差壳中，再将两个半轴齿轮分别放入左、右差壳。
2 装十字轴合件：将四个行星齿轮和行星齿轮垫片分别套在十字轴的四个轴上。
3 测量并调整齿侧间隙：将十字轴合件分别放在左右差壳上用百分表测量半轴齿轮和行星齿轮的间隙，间隙要求在0.18-0.5mm 之间。
间隙偏大，更换较厚的半轴齿轮垫片；间隙偏小，更换较薄的半轴齿轮垫片。
直到所测间隙符合要求。
百分表测量间隙时要对称地测三个点。
4合装左、右差壳：将齿侧间隙合格后将左右差壳合装，在差壳螺栓上涂271螺纹锁固胶后将其拧入差壳的螺纹孔内，保证其拧紧力矩为：180N.m －230N.m 。
扭力扳手 螺栓要对角拧紧，左右差壳的配对号要一致。
5装被动锥齿轮齿：将被齿套在差壳上并敲到位，对好差壳上的孔和被齿的螺纹孔，在被齿螺栓上涂271螺纹锁固胶后将其拧入被齿的螺纹孔内，保证其拧紧力矩为：300N.m －340N.m 。
扭力扳手 螺栓要对角拧紧，敲被齿时注意不要损坏被齿。
6装轴承：将两个7516EX 圆锥滚子轴承加热至80℃之后分别装在左右差壳上。
放入垫片装十字轴合件测量并调整齿侧间隙合装左、右差壳180N.m －230N.m装轴承装被动锥齿轮齿300N.m －340N.m加热至80℃ 放入半轴齿轮四、装配步骤：序号步骤内容专用工具注意事项7 合装差速器总成与主减壳：将差速器总成有花键的一端朝着主减壳大、小平面错开较大的一端放置，套上轴承外圈后放在轴承档上，按照配对标记把轴承盖套在双头螺栓上，拧紧连接螺母，保证其拧紧力矩为：215N.m-255N.m。