汽车运用基础课件(精选)
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]
![汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]](https://img.taocdn.com/s3/m/6077208a6137ee06eff918c1.png)
循环行驶工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换档、何时制动以及 行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内 汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均 很简单。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
汽车运用基础(第二章)PPT课件
Tt＝Ttqigioηt
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础第一单元PPT课件
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zeroG.gamestudio
1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 最高车速
• 汽车在水平良好路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度称为 最高车速。 • 最高车速是汽车动力性的一个重要指标，不同用途的汽车，其最高车速也不 同。
▪ 加速能力
汽车的加速能力是用 汽车的加速时间 表示的。
• 原地起步加速时间 是指汽车由一挡或者二挡起步，并以最大的加速 强度逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。 • 超车加速时间 是指用最高挡或者次高挡的某一速度全力加速至某一 较高速所需的时间。 • 因为汽车超车时与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以 超车加 速能力强，并行的时间就短，行程也短，行驶就安全 。
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zeroG.gamestudio
1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 测定汽车燃料经济性的试验方法 1
如我国国家标准规定有： • 在道路条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量试验 • 等速燃料消耗量试验 • 多工况燃料消耗量试验 • 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 • 汽车在底盘测功机上的循环试验等
▪ 机动性 机动性指车辆在 最小面积内转向和转弯 的能力
其评价指标主要有：前外轮最小转弯直径（或转弯半径）、转弯的通道宽度等
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zeroG.gamestudio
1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 操纵方便性 操纵方便性指驾驶员在驾驶汽车的过程中 劳动强度的高低
评价指标有：施加于操纵机构的力、运行时驾驶员的操纵次数、工作装置的位置和装备情况、视野 及后视镜的装置情况、照明及信号装置是否完善等。
p1
客人数，它与汽车的装载量、车厢尺寸、货物的密
度、座位数和乘客站立的地板面积有关。
5
《汽车运用基础》课件 第四章
第 17 页
(3) 走合后维护
走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造 企业的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作 业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。
① 清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。 ② 测量气缸压力，清除燃烧室的积炭，视需要研磨气门。 ③ 按规定“先中间后四周”分2～3次紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在 发动机冷态时拧紧；铸铁缸盖在发动机变热后，再检查气缸盖螺栓的紧度， 以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。 ④ 清洗变速器、驱动桥、转向器并更换润滑油。 ⑤ 紧固前后悬挂的U形螺母（满载时进行），检查后钢板弹簧固定端 的螺栓及小U形螺栓的紧固螺母有无松动。 ⑥ 检查和调整制动效能，检查调整离合器踏板自由行程。 ⑦ 检查、紧固调整前桥转向机构的技术状况。 ⑧ 按规定力矩检查底盘和传动部分的各部连接。 ⑨ 检查并紧固车身、车厢各部的连接，调整车厢栓钩。
3 汽车运行材料的使用规定
汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和轮胎等，它们对车辆的正确使用有着直接且重要的影 响。在使用燃料、润滑油和轮胎等时应注意以下事项。
① 燃料、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。 ② 各种燃料、润滑油的运输和存放必须遵守有关规定。 ③ 燃料、润滑油应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。 ④ 不同种类、牌号的燃料、润滑油不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进 行季节性换油时，必须做好清洗工作。 ⑤ 进口汽车所用的燃料、润滑油，应严格按汽车制造厂规定选用，或按其规格 性能要求选用相应国产牌号的燃料、润滑油。 ⑥ 认真做好润滑油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混 入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。 ⑦ 运输单位和个人应按交通部颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要 求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
【汽车使用基础】第1章 汽车基础知识ppt
1.2.1 汽车基本结构组成
• 1．发动机 • 发动机是汽车的动力装置，其功用是将进入气缸内的燃
料燃烧而变成热能，并转化成动能，通过底盘的传动系驱动 汽车行驶。 • （1）发动机分类 • 1）按发火方式车用发动机可以分为点燃式和压燃式。 • 2）按使用燃料车用发动机可以分为液体燃料和气体燃料。 • 3）按进气形式车用发动机可以分为非增压式和增压式。 • 4）按冷却方式车用发动机可以分为水冷式和风冷式。 • 5）按气缸排列形式车用发动机可以分为L型、V型、W型和H 型。
如：LDC913L2240000023是国际通用的汽车识别编 码
车辆识别代码由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说 明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成。
WMI—世界制造厂识别代码（1-3） VDS—车辆说明部分（4-9） VIS—车辆指示部分（10-17）
1.1.3 车辆识别代码
（1）VIN码的含义：
第1章 汽车基础知识
目录
1.1 汽车的分类 1.2 汽车的总体结构及基本原理 1.3 汽车使用条件 1.4 汽车的选购
1.1 汽车的分类
•
1.1.1 汽车分类方法
1.1.2 发动机型号编制规则
1.1.3车辆识别代码
1.1.1 汽车分类方法
• 1．按照国家标准进行分类 • 我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类
型的术语和定义》中将广义上的汽车分为有动力的 汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂 车组成汽车列车。其中将汽车分为乘用车和商用车。 • （1）汽车 • 由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道 承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物，牵 引载运人员和（或）货物的车辆，特殊用途。
《汽车运用基础》课件 第五章
图5-2 考虑货币时间价值时不同车型的寿命周期费用
第 7页
读一读
货币时间价值也称为资金时间价值，是指当前所持有 的一定量货币比未来获得的等量货币具有更高的价值，即 货币随着时间的推移而发生的增值。这是因为，货币用于 投资可获得收益，存入银行可获得利息，货币的购买力会 因通货膨胀的影响改变。
例如，若银行存款年利率为10%，将今天的1元钱存入 银行，一年以后就会是1.10元。可见，经过一年时间，这1 元钱发生了0.1元的增值，今天的1元钱和一年后的1.10元 钱等值。
5.1.4 汽车投资效果的测算
选配汽车是一项重要的投资决策。在评价和优选投资方案时，应先对投资效果进行预测，再决定是否购买， 即“先算后买”。对投资效果进行预测的方法主要有总算法和投资回收年限法等。
第 10 页
1 总算法
总算法是用各方案的投资额及投产后生产年限内经营费用的总和来评价方案的优劣，从而确定 方案取舍的方法。其计算公式为
式中，S——总费用； P——基本建设投资额； C——年经营费用； N——生产年限。
S PCN
（5-2）
第 11 页
某运输单位承担矿石的运输工作，可采用3种方案：电力 机车运输、中型载货汽车运输及重型矿用自卸车运输。这3种 方案都能形成相同的运力，并能经营10年。如表5-1所示为这 3中方案的投资额与年经营费用，求最佳投资方案。
汽车价值分析的核心是汽车功能的分析。这里的“功能”有时指产品的使用性能和质量指标，有 时指其零部件在实现产品使用性能和其他质量特性指标中的作用。正确合理的汽车功能分析是要努力 找到那些对用户来说必要的功能，如果欠缺某项必要的功能或者该功能水平不高，则应予以补充和提 高。另外，一切多余或者过高的功能都应适当降低甚至消除，以使汽车功能最大限度满足用户需要的 同时，避免多余的功能给用户增加负担。例如，普通斜交轮胎的功能水平不高（如寿命短、油耗高 等），应使用子午线轮胎代替普通斜交轮胎，可提高使用寿命，并且降低汽车的燃料消耗；又如，经 常行驶在城市道路和干线公路上的汽车，全轮驱动桥就是多余部件，高越野性就是多余的功能，所以 将吉普车当一般乘用车使用是很不合算的。
汽车运用基础课件(单元一模块3)[24页]
![汽车运用基础课件(单元一模块3)[24页]](https://img.taocdn.com/s3/m/fa62a94cbed5b9f3f90f1cc1.png)
2020/5/7
模块实施
（4）制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作 为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同一型号的两 辆汽车同时产生同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能 相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为一辅助的评 价指标。制动过程中各阶段的制动时间分t1 t2 t3 t4四个阶段。t1为驾驶员反应 时间，从接受需要制动的信号到脚踩到制动踏板为止，一般需0.7～1.0s。该 期间车辆按原车速继续行驶。t2为制动器作用时间(又称制动协调时间)，该期 间制动减速度逐渐增大，直至达到最大制动减速度，一般为0.2～0.7s，主要 取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的型式和结构。t3为持续制动时间， 该期间制动减速度基本不变。t4为制动释放时间，一般在0.2～1.0s之间。
主动安全性是指汽车本身防止或减少公路交通事故的能力。它主要与汽车 的制动性、操纵稳定性、驾驶的舒适性、汽车的质量与尺寸、视野与灯光等因 素有关。此外，汽车的动力性越好，超车加速时间越短，可以缩短整个超车过 程中两车并行的时间，对行车安全有利。
被动安全性是指发生交通事故后，汽车本身减轻司乘人员受伤和物质受损 的能力，如安全带和空气囊等。
为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的 制动性能。
作为汽车营销技师或汽车维修技师，请评价汽车的制动性能及分析主要影 响因素。
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车行驶安全性的内涵、汽车制动性能的 评价指标及主要影响因素。
202指标
汽车在行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时 能维持一定车速，以及在坡道上能长时间保持停住的能力称为汽车的制动性。汽 车的制动性直接关系到汽车的行车安全。只有保证汽车安全的前提下才能充分发 挥汽车的其它使用性能，诸如提高汽车车速、汽车的机动性能等。汽车的制动性 不仅取决于制动系的性能，还与汽车的操纵性能、轮胎的机械特性、道路的附着 条件以及与驾驶员的操作有关系。
模块实施
（4）制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作 为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同一型号的两 辆汽车同时产生同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能 相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为一辅助的评 价指标。制动过程中各阶段的制动时间分t1 t2 t3 t4四个阶段。t1为驾驶员反应 时间，从接受需要制动的信号到脚踩到制动踏板为止，一般需0.7～1.0s。该 期间车辆按原车速继续行驶。t2为制动器作用时间(又称制动协调时间)，该期 间制动减速度逐渐增大，直至达到最大制动减速度，一般为0.2～0.7s，主要 取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的型式和结构。t3为持续制动时间， 该期间制动减速度基本不变。t4为制动释放时间，一般在0.2～1.0s之间。
主动安全性是指汽车本身防止或减少公路交通事故的能力。它主要与汽车 的制动性、操纵稳定性、驾驶的舒适性、汽车的质量与尺寸、视野与灯光等因 素有关。此外，汽车的动力性越好，超车加速时间越短，可以缩短整个超车过 程中两车并行的时间，对行车安全有利。
被动安全性是指发生交通事故后，汽车本身减轻司乘人员受伤和物质受损 的能力，如安全带和空气囊等。
为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的 制动性能。
作为汽车营销技师或汽车维修技师，请评价汽车的制动性能及分析主要影 响因素。
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车行驶安全性的内涵、汽车制动性能的 评价指标及主要影响因素。
202指标
汽车在行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时 能维持一定车速，以及在坡道上能长时间保持停住的能力称为汽车的制动性。汽 车的制动性直接关系到汽车的行车安全。只有保证汽车安全的前提下才能充分发 挥汽车的其它使用性能，诸如提高汽车车速、汽车的机动性能等。汽车的制动性 不仅取决于制动系的性能，还与汽车的操纵性能、轮胎的机械特性、道路的附着 条件以及与驾驶员的操作有关系。