预应力混凝土简支梁桥毕业设计
目录
第一章
1.1 选题背景.................................................... - 3 -
1.2 工程概况................................................... - 3 -
1.2.1 概况.................................................. - 3 -
1.2.2 自然条件情况.......................................... - 3 -
1.3 技术指标和技术依据.......................................... - 4 -
1.3.1 技术指标.............................................. - 4 -
1.3.2 技术依据............................................... - 4 -
本设计主要依据为现行技术规范和标准：......................... - 4 -
1.4 结构形式.................................................... - 4 -
1.5主要材料..................................................... - 5 - 第 2 章上部结构设计................................................ - 6 -
2.1设计资料..................................................... - 7 -
2.2构造形式及尺寸选定........................................... - 7 -
2.3空心板毛截面几何特性计算..................................... - 7 -
2.3.1 毛截面面积A ........................................... - 7 -
2.3.2 毛截面重心位置......................................... - 9 -
2.3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I....................... - 9 -
2.4作用效应计算................................................ - 10 -
2.4.1 永久作用效应计算...................................... - 10 -
2.4.2 可变作用效应计算.......................... 错误！未定义书签。
2.5 作用效应组合............................................... - 12 -
2.6 预应力钢束的估算及布置..................................... - 23 -
2.6.1 预应力钢筋数量的估算.................................. - 23 -
2.6.2 预应力钢筋的布置...................................... - 23 -
2.7 普通钢筋数量的估算及布置................................... - 26 -
2.8 主梁几何特性计算........................................... - 26 -
............................ - 30 -
2.9.1 预应力钢筋张拉控制应力
con
2.9.2 钢束应力损失......................................... - 30 -
2.10 承载能力（强度）极限状态的验算........................... - 30 -
2.10.1 跨中截面正截面抗剪承载力计算........................ - 36 -
2.10.2 斜截面抗剪承载力计算.................... 错误！未定义书签。
2.10.3 斜截面抗弯承载力.................................... - 36 -
2.11 正常使用极限状态验算..................................... - 40 -
2.11.1 抗裂性验算........................................... - 40 -
2.12 主梁变形验算............................................. - 41 -
2.12.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算...................... - 43 -
2.12.3 预拱度的设置............................ 错误！未定义书签。
2.13 持久状况应力验算......................................... - 44 -
2.1
3.1 短暂状况的正应力验算................................ - 45 -
2.1
3.2 持久状况的正应力验算................................ - 45 -
2.1
3.3 持久状况下混凝土主应力验算.............. 错误！未定义书签。
2.14 锚固区局部承压计算....................................... - 46 -
2.14.1 局部承压尺寸要求.................................... - 48 -
2.14.2 局部抗压承载力计算.................................. - 48 - 第 3 章下部结构设计.............................................. - 51 -
3.1钻孔桩计算.................................................. - 51 -
3.1.1 荷载计算.............................................. - 52 -
3.1.2 桩长计算.............................................. - 52 -
3.1.3 桩的内力计算（m法）.................................. - 56 -
3.1.4 桩身截面配筋与承载力验算（图3-4）.................... - 58 -
3.1.5 墩顶纵向水平位移验算.................................. - 58 - 参考文献........................................................... - 63 - 致谢........................................................... - 64 -
摘要
按照三湾河桥设计任务书的要求，提出两个设计方案：方案一为预应力混凝土箱形简支梁桥，方案二为预应力混凝土T形简支梁桥，本着“安全、经济、实用、美观”的原则，最后确定预应力混凝土箱形简支梁桥为推荐方案。将所推荐桥梁进行了全面的计算分析，利用横向分布系数确定活载分布，求得上部结构主梁的内力，从而确定主梁配筋，然后进行主梁强度和应力验算，并分析验算了横梁和桥面板。对下部结构桥墩、桥台和基础作了详细的内力计算与验算。同时，根据计算结果绘制了桥梁全套的施工图。
关键词：预应力混凝土简支梁桥；配筋；强度；应力
Abstract
According to designing assignment of San-wan river, two projects are provided. One is prestressed concrete simply supported box beam bridge. The other is prestressed concrete simply supported T beam bridge. In line with the rule of “safe, economical, practical and artist ic”, the prestressed concrete simply supported box beam bridge is suggested finally.The suggested bridge is calculated and analyzed fully. Live load is determined with traverse coefficient. Beam force of up structure is got and prestressed steel bar is confirmed. Beam strength and stress checking calculations are proceeded. Traverse beam and surface plate are analyzed and checking calculated. Piers, bents and foundations of low structure are calculated for force and analyzed. In the same time, full construction drawings are drawn according to the calculation result.
Key words: Prestressed concrete simply supported beam bridge；steel bar deployment；strength；stress
第1章 绪论
1.1 设计背景
桥梁作为跨越江河、山谷及其它线路（公路、铁路）等障碍物的重要结构物，也得到了相应发展，由此，我国的桥梁建设水平也迈进了世界先进行列。
在桥梁建设中，先进设备、先进技术及新工艺、新材料、新标准得到了广泛应用，特别是近年来随着高等级公路建设的迅猛发展，预应力混凝土桥梁已经在全国范围内得到普及，其建设队伍空前壮大，预应力混凝土桥梁技术正不断被广大工程技术人员所掌握。
作为即将走向工作岗位、去为社会建设添砖加瓦的路桥工程方向的毕业生，将充分利用在校仅有的一点时间，发挥在校期间所学的专业知识，利用毕业设计这个机会，通过一个完整的桥梁设计，再次，系统的对理论知识进行回顾学习，要善于发现问题，解决问题，争取走出校门，去进行工作实践，积累经验时，有足够的理论知识来支持对技术的学习、理解和创新；能够，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。
此设计为三湾河桥，本着多锻炼、多学习的原则，根据设计任务书的要求，进行了桥梁的规划及方案的比选，最后分别详细地从上部结构和下部结构进行了计算。
由于水平有限，在设计过程中，难免有不妥或错误之处，敬请批评指正。 1.2 工程概况 1.2.1 概况
该桥梁河段位于东大冲水库下游处，地处江西省萍乡市莲花县。该桥的建成，将跨越三湾河连通莲花县和永新县，给当地以及周边地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，经过政府相关部门的磋商，决定按一级公路修建一座全长100多米的板桥。主要技术指标如下：年平均昼夜交通量为7000辆载重汽车，桥面净宽为净9+2×1.75m ，桥面铺装采用100mm C30沥青混凝土和100mm 的C40混凝土。汽车荷载等级：公路Ⅰ级。 1.2.2 自然条件情况 1.水文数据资料
设计洪水为频率为2%，设计流量为：s m Q s /8693 ，设计流速为
s m V /8.30=， L I =0.8，e=0.8，波浪高度取0.5m 。 2.气象条件
当地最热日月平均气温21.4C o ，最冷日月平均气温-4C o ，极端最高温38C o
，极端最低温度-8C o
，无冻深影响，设计风速s m v /10=。
3.施工条件
省级施工条件,建筑材料供应良好。 1.3 主要技术指标和技术依据 1.3.1 技术指标
（1） 桥梁跨径 标准跨径16m 计算跨径 15.3m （2） 桥面净空 9+2×1.75
（3） 设计荷载 汽车荷载等级 ：公路Ⅰ级 （4） 桥面横坡 1.5% 1.3.2 技术依据
本设计主要依据为现行技术规范和标准：
（1） 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
（2） 《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2002） （3） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（4） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （6） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.4 结构形式
桥梁上部结构本设计上部结构采用9×16m 预应力混凝土简支转连续箱型梁桥，邻横向为10片箱梁，为加强桥梁的整体性，同时减轻主梁的吊装重量，下部结构采用双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础。
1.5材料规格
主梁：采用C40预应力混凝土，容重为25kN/m3；弹性模量为3.25×104MPa ； 桥面铺装：C30沥青混凝土，容重为23 kN/m3。
预应力钢束：采用1×7股钢绞线作为预应力钢筋，直径15.2mm ，公称截面面积139mm 2
，
pk
f =1860Mpa ，Ep=1.95×105
Mpa 。
支座：本设计桥台采用聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，桥墩采用普通板式橡胶支座，支座设计均未考虑地震力。
锚具：采用OVM 型锚具及其配套设备。
其它材料：砂，石，水的质量均《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理。 1.6设计要点
(1)横向分布系数跨中采用铰接板法，支点采用杠杆法； (2)配筋设计需要满足抗裂性和使用性能的要求；
(3)主梁验算应按极限状态设计方法进行验算(包括跨中、变化点、支点处)。 1.7施工要点 1.7.1 上部结构
预制简支梁施工程序为：预制简支梁，分片进行预制安装,进而完成预应力混凝土简支梁的施工。 1.7.2 下部结构
桥墩、桥台及桩基础的施工是桥梁的重要部分。对桥梁的正常使用和耐久性都至关重要，施工要求定位准确，尺寸合适，严格按照设计施工，按照规范操作。 桥墩施工：墩身为圆柱形截面的轻型结构，用定型模板立模施工；
桥台施工：桥台采用肋板式结构，因此在施工时台背及锥坡顶处，应逐渐夯实，为减少水平土压力，不得用大型的机械推筑高和填压的方法；
桩基础的施工：(1)施工前准备(2)钻孔(3)清孔、吊装钢筋骨架、验孔(4)灌注水下混凝土。
1.8设计方案说明
1.8.1桥位选择根据路线资料，在此桥梁位置服从路线走向。
1.8.2编制方案
（1）方案一——预应力混凝土箱形简支梁桥
（2）方案二——预应力混凝土T形简支梁桥
1.8.3方案比选
由比较知，方案一有较好的流水净空，其桥长较方案二短，而在上部结构用料方面方案较省，从本桥位的地质情况看，方案一的钻孔桩基础较适合，且方案一的施工进度快，梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度大，整体性、稳定性好，造价及用料较省。综上比较，决定推荐方案一。
第 2 章 上部结构设计
2.1设计资料
1. 跨径：标准跨径K l =16.00；
计算跨径l =15.3m 。
2. 桥面净空：0.5m+9m+0.5m
3. 设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅱ级荷载
4. 材料：预应力钢筋41?钢绞线，直径1
5.2mm ； 非预应力钢筋采用HRB335， 空心板块混凝土采用C40； 铰缝为C40细集料混凝土； 桥面铺装采用C40沥青混凝土； 人行道采用C40混凝土。 2.2构造形式及尺寸选定
本设计桥面净空为净0.5m+9m+0.5m ，全桥采用8块C40的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽124cm ，高75cm ，空心板全长15.96m ，采用后张发施工工艺，预应力钢筋采用14?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积1392mm ，pk f =1860MPa ，
pd f =1260MPa ，p E =MPa 51095.1?。C40混凝土空心板的M P a ck f 8.26=，MPa cd
f 4.18=，MPa tk
f
4.2=，MPa td
f
65.1=。全桥空心板横断面布置如图，
2-1，每块空心板截面及构造尺寸见图 2-2。 2.3空心板毛截面几何特性计算 2.3.1 毛截面面积A
2
5539)2
1
88213035302155(2223)7832(2197875124cm A =??+??+?+???-??+?-?-?=
1.5% 1.5%
2-1 桥梁横断面（尺寸：cm）
图 2-2 空心板截面构造及尺寸（尺寸单位：cm）
图 2-3空心板立面图（尺寸单位：cm）
2.3.2 毛截面重心位置 全截面对1/2板高出的静矩：
()()
()()()
3
2
1
5.90315.2385.088105.23305.0155.25303105.325.0555.25.32552cm S =???
?
??
??-???++???++??++???++???=板高
铰缝的面积：
()25295.0885.0330530555.0552cm A =??+??+?+??+??=铰 则毛截面重心离1/2板高的距离为：
()向下移板高
mm A
S d 16cm 63.15539
5
.90312
1
≈==
=
铰缝重心对1/2板高处的距离为：
cm cm
d 1.17529cm 5.90312
3
==铰 2.3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I
()4
1022
32323
23231055.36.11.1729.525.023237.1036232325.023237.1336232325.1923129236.155321255326.1751241275124m m I ?=+?-??
??? ?????+?-????? ?????+?-????
? ????+?-???? ????+?-??+?=（忽略了铰缝对自身重心轴的惯矩）
空心板截面的抗扭刚度可简化为图2-4的单箱截面来近似计算：
图2-4 计算T I 的空心板截面简化图（尺寸单位：cm ）
()()()()4102
2
21221022.712
25124225127521275251244224mm t b t h h b I T ?=-?+-?-?-?=+= 2.4作用效应计算 2.4.1 永久作用效应计算
1. 空心板自重（第一阶段结构自重）1g
m KN r A g /848.132510553941=??=?=- 2. 桥面系自重（第二阶段结构自重）2g
人行道参照已建桥梁取14.7kN/m ； 桥面铺装每延米重力为（考虑横坡）:
)
/(2.505.423220675.01.01.02591.0m KN =??????
??+++??
上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的，精确地说由于桥梁 向弯曲变形，各板分配到的自重效应应是不同的，为计算方便近似按各板平均分担考虑，则每块空心板分摊到的每延米桥面系重力为：
)
/(96.7102
.5027.1422m KN g =+?=
3. 铰缝自重（第二阶段结构自重）
3
g
铰缝采用C30细集料混凝土，容重为24kN/m,其自重为:
g3=（529+1×75）×103
-×24=1.45(KN/m)
由此得空心板每延米总重力g 为：
g Ⅰ=
1
g =13.848 (kN/m)（第一阶段结构自重）
g Ⅱ= g 2+ g 3=7.96+1.45=9.41(kN/m)（第二阶段结构自重）
g= ∑
i
g =g Ⅰ+ g Ⅱ=13.848+9.41=23.258(kN/m)
由此计算出简直空心板永久作用（自重）效应，计算结果见表2-1。
永久作用效应汇总表 表2-1
作用种类
作用项目
i g 作用KN/m
计算跨 l (m)
作用效应M （KN*m ）
作用效应V(KN) 跨中
??
?
??281gl
变截面
处
支点
??
? ??gl 21
变截面处
跨中
??
?
??gl 41
I g
13.848 15.3 405.21 94.39 105.9
4
99.36
0 1 g
1.45 15.3 4
2.43 9.88 11.09 10.4 0 2 g 7.96 15.3 232.92 54.26
60.9
57.12 0 II g
9.41 15.3 275.35 64.14 71.99 67.52 0 I g +II g
23.258
15.3
680.56 158.53
177.93
166.88
2.4.2 可变作用效应计算
本桥汽车荷载采用公路—Ⅰ级荷载，它由车道荷载和车辆荷载组成。《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值k q 为10.5kN/m ，集中荷载 PK=180+(360-180)×(15.3-5)/(50-5)=222.4kN 。
而在计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk 应乘以1.2的系数，即计算剪力时
P 'k=1.2×222.4 =266.08kN
按《桥规》车道荷载得均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线中一个最大影响线峰值处。多车道桥梁上还应该考虑多车道折减，双车道折减系数1=ξ，三车道折减系数
78.0=ξ，但不得小于两设计车道的荷载效应。
（1） 汽车和载荷横向分布系数计算
空心板跨中和变截面处的荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点处按杠杆原理法计算。支点至变截面处之间的荷载横向分布系数按直线内插值求得。 1.跨中和变截面处处的荷载横向分布系数计算 首先计算空心板的刚度参数γ
γ=224???
??l b GI EI T π2
8.5??
?
??≈l b I I T 由前面计算：
410105549.3mm I ?=，4101022.7mm I T ?=，b =125cm=1250mm ，mm m l 153003.15==
将以上数据代入，得:
2
10
101530012501022.7105549.38.5??
? ??????=γ=0.019 求得刚度参数后，即可按其查表得横向分布系数。由表画出各板的横向分布影响线，
并按横向最不利位置布载，求得两车道及三车道两种情况下的各板横向分布系数。各板的横向分布影响线及横向最不利布载见图2-5由于桥梁横断面结构对称，所以只需计算1号至5号梁的横向分布影响线坐标值见表2-2。
横向影响线坐标值 表2-2
板号 γ 作用位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0.01 181 158 131 110 093 080 070 063 058 056 0.02 234 192 146 111 085 066 054 043 037 034
0.019 225 186 144 111 086 068 057 046 040 038 2 0.01 158 154 137 114 097 083 073 065 060 058 0.02 192 188 157 120 092 071 056 046 040 037
0.019 187 182 154 119 093 076 067 049 043 040 3 0.01 131 137 137 123 104 090 078 070 065 063 0.02 146 157 162 138 106 082 065 054 046 043
0.019 144 154 158 136 106 083 067 057 049 046 4 0.01 110 114 123 127 116 100 087 078 073 070 0.02 111 120 138 148 129 100 080 065 056 052
0.019 111 119 136 146 127 100 081 067 059 055 5 0.01 093 097 104 116 123 114 100 090 083 080 0.02 085 092 106 129 142 126 100 082 071 066
0.019 086 093 106 127 139 124 100 083 073 068
各板横向分布系数计算见图2-5
5号梁
4号梁
3号梁
2号梁
1号梁
图2-5各板横向分布影响线及横向最不利布载图（尺寸：m ）
1号板： 三行汽车：∑==
汽汽i 321ηm 2
1
（0.174+0.117+0.092+0.066+0.053+0.041）=0.253
两行汽车：∑==汽汽i 22
1ηm 21
（0.174+0.117+0.092+0.066）=0.225 人群荷载：∑==ir m r η2
1
0.213+0.38=0.251 2号板：
三行汽车：∑==
汽汽i 321ηm 21（0.174+0.128+0.099+0.074+0.062+0.045）=0.291 两行汽车：∑==汽汽i 221ηm 21
（0.174+0.128+0.099+0.074）=0.238
人群荷载：∑==ir m r η2
1
0.186+0.04=0.227
3号板：
三行汽车：∑==汽汽i 321ηm 21
(0.155+0.142+0.113+0.079+0.064+_0.051)=0.302
两行汽车：∑==汽汽i 221ηm 21
(0.155+0.142+0.113+0.079)=0.245
人群荷载：∑==ir m r η2
1
0.147+0.047=0.194
4号板：
三行汽车：∑==汽汽i 321ηm 21
(0.124+0.143+0.131+0.096+0.077+0.061)=0.316
两行汽车：∑==汽汽i 221ηm 21
(0.124+0.143+0.131+0.096)=0.247
人群荷载：∑==ir m r η2
1
0.113+0.056=0.169
5号板：
三行汽车：∑==汽汽i 321ηm 21
(0.097+0.122+0.136+0.121+0.103+0.080)=0.33
两行汽车：∑==汽汽i 221ηm 21
(0.097+0.122+0.136+0.121)=0.238
人群荷载：∑==ir m r η2
1
0.088+0.071=0.159
各板横向分布系数计算结果汇总于表1—3。由表1—3中数据可以看出：三行汽车荷载作用时，4板的横向分布系数最不利；两行汽车作用时，2板为最不利。为设计和施工方便，各空心板设计成统一规格，同时考虑到人群荷载与汽车荷载效应相组合，因此，跨中和变截面处的荷载横向分布系数偏安全地取下列数值：
330.03=汽m 245.02=汽m
各板荷载横向分布系数汇总表 表2-3
板号 横向
分布系数
1 2 3 4 5 汽3m 0.253 0.291 0.302 0.316 0.33 汽2m
0.225 0.238 0.245 0.24 0.238 r m
0.251
0.227
0.194
0.169
0.159
2.车道荷载作用于支点处的荷载横向分布系数计算
支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理法计算。横向分布系数计算如下：
三行汽车：5.00.121
3=?=汽m
两行汽车：5.00.12
1
2=?=汽m
（3）支点到变截面处的荷载横向分布系数 按直线内插求得。
空心板荷载横向分布系数 表2—4 作用位置
作用种类
跨中至l/4处 支点
汽车荷载 三行 0.33 0.500 二行 0.245 0.500
人群荷载 0.194 0
4.3.2 汽车荷载冲击系数计算
《桥规》规定汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。μ按结构基频f 的不同而不同,对于简支板桥:
2
2c
c
EI f l m π
=
(2-1)
当f<1.5H z 时, μ=0.05;当f>14H z 时, μ=0.45;当1.514z HZ f H ≤≤时,
0.1767ln 0.0157f μ=-. (2-2)
式中：l -------结构的计算跨径（m ）； E-------结构材料的弹性模量(KN/2m )；
c m -------结构跨中截面的截面惯矩()
4m ；
G -------结构跨中处单位长度质量()
;,//22g
G
m m Ns m kg c =
为，当换算为重力单位时 g -------重力加速度，2/81.9s m g =。
由前面计算，G =23.258，l =15.3m ，45109.3554m I c -?=
由《公预规》查得C40混凝土的弹性模量MPa E 41025.3?=，代入公式
==
g G EI l f c
/22π
6819.481
.9/10258.23109.3554101025.33.1523
5
642=??????=-πf （Hz ） 0157.0ln 1767.0-=f μ=2571.00157.06819.4ln 1767.0=-=μ
2571.11=+μ
（2）可变作用效应计算 （1）车道荷载效应
道荷载引起的空心板跨中及变截面的效应（弯矩和剪力）时，均布荷载k q 应满布于使空心板产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载()/k k P P 或只作用于影响线中一个最大影响线峰值处，见图2-6。
跨中弯矩影响线
P=222.4KN
Ω1/2×L/4×L=29.26m2
跨中剪力影响线
P k=266.88KN
Ω1/2×1/2×L/2=1.9125m
变截面弯矩影响线
P=222.4KN
Ω1/2×0.94×(L-0.95)=6.74m
变截面剪力影响线
P=266.88KN
Ω1/2×0.891×L=6.82m2图2-6 空心板跨中和变截面内力影响线及加载图
①跨中截面
弯矩：)(k k k k y p q m M +Ω=ξ汽（不计冲击时） 两行车道荷载：
不计冲击汽M =()83.34.22226.295.10245.01?+???=283.69(kN ·m) 计入汽车冲击())(1k k k k y p q m M +Ω+=ξμ汽
=1.2571×283.69=356.63(kN ·m) 三行车道荷载：
不计冲击汽M =()83.34.22226.295.1033.078.0?+???=298.05(kN ·m) 计入冲击=汽M 1.2571×298.05=352.07(kN ·m)
剪力：)(k k k k y p q m V '
+Ω=ξ汽
两行车道荷载：
不计冲击)(k k k k y p q m V '
+Ω=ξ汽=??? ???+???2108.2669125.15.10245.01=37.51(kN ·m)
计入冲击)()1(k k k k y p q m u V '
+Ω+=ξ汽=1.2571×37.51=47.15(kN ·m)
三行车道荷载
不计冲击=汽V ??? ??
?+???2108.2669125.15.1033.078.0=39.6（kN ）
计入冲击)()1(k k k k y p q m u V '
+Ω+=ξ汽=1.2571×39.6=49.78(KN)
②变截面
弯矩：)(k k k k y p q m M +Ω=ξ汽（不计冲击时） 两行车道荷载：
不计冲击汽M =()6.118891
.04.22282.65.1044.01=?+???()m kN ? 计入汽车冲击=汽M ()06.149891
.04.22282.65.1044.02571.1=?+???()m kN ? 三行车道荷载：
不计冲击汽M =()891
.04.22282.65.1046.078.0?+???=123.98()m kN ? 计入冲击=汽M ()m KN ?=?+????84.155891
.04.22282.65.1046.078.02571.1 剪力：)(k k k k y p q m V '
+Ω=ξ汽
两行车道荷载：
不计冲击)(k k k k y p q m V '
+Ω=ξ汽=()61.10494.008.26673.65.1044.01=?+???()kN
计入冲击=汽V ()51.13194.008.26673.65.1044.012571.1=?+????()kN 三行车道荷载：
不计冲击=汽V 9.114)94.008.26673.65.10(46.078.0=?+???()kN
计入冲击=汽V 44.144)94.008.26673.65.10(245.078.02571.1=?+????()kN ③支点截面剪力
计算支点截面由于车道荷载产生的效应时，考虑横向分布系数沿空心板长的变化，同样均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线的峰值处，见图1-8。 两行车道荷载： 不计冲击系数
=
汽V ())
(99.1535.0108.26615.1095.0245.05.02165.75.10245.01KN =??
?
?????+???-?+???计入冲击系数=汽V 58.19399.1532571.1=?()kN 三行车道荷载：
不计冲击系数
=汽V ()??
?
?????+???-?+???5.0108.26615.1095.033.05.02165.75.1033.078.0=125.77(
kN)
计入冲击系数=汽V 1.2571)(11.15877.125kN =?
(2)人群荷载效应
人群荷载效应是一个均布荷载效应你，其大小按《桥规》取为3.5kN/m 2。本桥的人行道净宽为1.5m ，因此q r =kN 25.55.35.1=?。人群荷载产生的效应计算如下（参照图2-6及图2-7）。 ①跨中截面
弯矩：)(8.29261.2925.5194.0m kN q m M M =??=Ω=人人人 剪力：)(95.19125.125.5194.0kN q m V V =??=Ω=人人人 ②变截面
预应力混凝土简支梁桥毕业设计
目录 第一章 1.1 选题背景.................................................... - 3 - 1.2 工程概况................................................... - 3 - 1.2.1 概况.................................................. - 3 - 1.2.2 自然条件情况.......................................... - 3 - 1.3 技术指标和技术依据.......................................... - 4 - 1.3.1 技术指标.............................................. - 4 - 1.3.2 技术依据............................................... - 4 - 本设计主要依据为现行技术规范和标准：......................... - 4 - 1.4 结构形式.................................................... - 4 - 1.5主要材料..................................................... - 5 - 第 2 章上部结构设计................................................ - 6 - 2.1设计资料..................................................... - 7 - 2.2构造形式及尺寸选定........................................... - 7 - 2.3空心板毛截面几何特性计算..................................... - 7 - 2.3.1 毛截面面积A ........................................... - 7 - 2.3.2 毛截面重心位置......................................... - 9 - 2.3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I....................... - 9 - 2.4作用效应计算................................................ - 10 - 2.4.1 永久作用效应计算...................................... - 10 - 2.4.2 可变作用效应计算.......................... 错误！未定义书签。 2.5 作用效应组合............................................... - 12 - 2.6 预应力钢束的估算及布置..................................... - 23 - 2.6.1 预应力钢筋数量的估算.................................. - 23 - 2.6.2 预应力钢筋的布置...................................... - 23 - 2.7 普通钢筋数量的估算及布置................................... - 26 - 2.8 主梁几何特性计算........................................... - 26 - ............................ - 30 - 2.9.1 预应力钢筋张拉控制应力 con 2.9.2 钢束应力损失......................................... - 30 - 2.10 承载能力（强度）极限状态的验算........................... - 30 - 2.10.1 跨中截面正截面抗剪承载力计算........................ - 36 - 2.10.2 斜截面抗剪承载力计算.................... 错误！未定义书签。 2.10.3 斜截面抗弯承载力.................................... - 36 - 2.11 正常使用极限状态验算..................................... - 40 - 2.11.1 抗裂性验算........................................... - 40 - 2.12 主梁变形验算............................................. - 41 - 2.12.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算...................... - 43 - 2.12.3 预拱度的设置............................ 错误！未定义书签。 2.13 持久状况应力验算......................................... - 44 - 2.1 3.1 短暂状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.2 持久状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.3 持久状况下混凝土主应力验算.............. 错误！未定义书签。
桥梁毕业设计中期报告
毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期
说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：
一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
简支梁桥毕业设计
第一章设计方案比选 1.1 设计资料 青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。 1.2 方案编制 初步确定装配式预应力混凝土简支Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。 （1）装配式预应力混凝土简支T形梁桥 图1-1 预应力混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm） 孔径布置：26m+26m+26m，桥长78米，桥宽2×12m（分离式）。桥面设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。 结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10片T梁，全桥共计30片T梁。 下部构造：桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式U形桥台。 施工方法：主梁采用预制装配式施工方法。 （2）钢筋混凝土拱桥 图1-2 钢筋混凝土拱桥（尺寸单位：cm）
孔径布置：采用单跨钢筋混凝土拱桥，跨长78m。 结构构造：桥面行车道宽15m,两边各设1.5m的人行道，拱圈采用单箱多室闭合箱。 下部构造：桥台为重力式U形桥台。 （3）装配式预应力混凝土连续梁桥 图1-3 预应力混凝土连续梁桥（尺寸单位：cm） 孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥面宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥面设有1.5%的横坡，其中中间标高高于外侧标高。 主梁结构：上部结构为等截面板式梁。 下部结构：上、下行桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。 施工方案：全桥采用悬臂节段浇筑施工法。 1.3 方案比选 表1-1 方案比选表
毕业设计插图
太原市ZQ大厦办公楼Taiyuan ZQ office building
摘要 本设计为10层现浇钢筋混凝土框架结构的办公楼。设计进行了建筑和结构两方面的设计。其中结构设计是重点。 由于是高层建筑，所以除了竖向荷载外还应考虑地震作用下的结构内力。设计过程中注意要满足各规范的规定要求。 关键字：高层办公楼；框架结构；地震作用
ABSTRACT The design is about a 10-story cast-in-place reinforced concert frame structure office building. It is composed of architecture designing and structural designing. The focal point is the structural designing. The building is a high-level building, so we must consider the action that come from earthquake load beside the vertical load. During the designing we should pay attention to the prescription of the building codes. Key words: high-level office building; frame structure; earthquake load
目录 第1章建筑设计 (1) 1.1建筑设计概论 (1) 1.2办公楼设计 (1) 1.2.1建筑功能房间 (1) 1.2.2建筑门窗选用表 (1) 1.2.3工程做法 (2) 第2章结构设计说明 (5) 2.1 结构方案及布置 (5) 2.2 构件截面初定 (5) 2.2.1柱截面尺寸的确定 (5) 2.2.2梁截面尺寸的确定 (5) 2.2.3楼板厚度 (5) 2.3 基本假定与计算简图 (6) 2.3.1 基本假定 (6) 2.3.2 计算简图 (6) 2.4 重力荷载计算 (6) 2.4.1 屋面荷载 (6) 2.4.2楼面恒荷载 (6) 2.4.3楼面活荷载 (7) 2.4.4墙 (7) 2.4.5梁、柱自重 (8) 2.4.6 设备重量 (8) 第3章荷载作用效应计算 (9) 3.1 横向水平地震作用计算 (9) 3.1.1 重力荷载代表值计算 (10) (13) 3.1.2 框架的等效剪切刚度C F 3.1.3 主体结构刚度特征值及周期计算 (15) 3.1.4横向地震作用计算 (15) 3.2 横向水平地震作用下框架内力计算 (19) 在各框架柱间的分配 (19) 3.3.1框架地震剪力V f 3.3.2框架梁柱节点弯矩分配 (19) 3.3.3 框架柱轴力与框架梁剪力 (19) 3.3 竖向荷载作用下结构内力计算 (25) 3.4.1框架竖向荷载计算 (25) 3.4.2竖向荷载下框架内力计算 (28) 第4章荷载效应组合...................................... 错误！未定义书签。 4.1结构抗震等级............................................................................ 错误！未定义书签。 4.2框架梁弯矩和剪力设计值........................................................ 错误！未定义书签。 4.3框架柱内力设计值.................................................................... 错误！未定义书签。
毕业设计论文工作总结 桥梁专业毕业设计工作总结 精品
毕业设计论文工作总结桥梁专业毕业设计工作总结2）横向分布系数的计算桥面板为简支结构,横向连接为企口铰接,所以对支点处的横向分布系数采用杠杆原理法进行计算,跨中截面的横向分布系数采用铰接板法计算.3）板的内力计算内力计算包括恒载内力和活载内力两部分的计算：恒载内力计算中,将桥面现浇层、桥面铺装、护栏和铰缝的自重平均分布到各块板上,计算边板和中板的横载集度,进而可以计算板的任意截面的弯矩和剪力,对于此桥梁的设计,需要计算跨中、支点和四分点的弯矩和剪力. 活载内力计算主要包括汽车荷载计算,活载内力计算首先应完成横向分布系数的计算,再绘制主梁的. 内力影响线,将荷载P乘以横向分布系数后,在纵向最不利位置内力影响线上加载,求得主梁最大活载内力.根据《桥规》规定,对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响,计算弯矩时,横向分布系数取跨中横向分布系数,计算剪力时,两端采用支点横向分布系数,从l\/4处起取跨中横向分布系数,梁端到l\/4处按支点到跨中直线过渡. 对于预应力结构,弯矩和剪力需要不计冲击和计入冲击两组数据,以便后期预应力估算使用.4）作用效应组合桥梁通常要同时承受各种作用,设计时必须考虑可能同时出现的作用. 完成恒载和活载内力计算后,应按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行组合计算,承载力极限状态下取基本组合,正常使用极限状态下取短期效应组合和长期效用组合.5）预应力钢筋面积的估算及预应力筋的布置完成作用效应组合计算后,进行预应力钢筋的计算,按《公预规》规定,A类预应力混凝土构件一般以短期效应组合下正截面抗裂性的要求估算预应力数量,选定预应力钢筋根数和尺寸,并进行跨中截面和锚固面预应力钢筋的布置. 预应力布置时应对其束界范围进行计算,保证预应力钢筋重心不超出束界范围,确保上下缘混凝土都不开裂.6）预应力钢筋的弯起弯起点的确定,应综合考虑受剪和受弯两个方面,弯起角度不易过大,钢筋的弯起形状选用直线顺接圆弧线. 7）持久状况截面承载能力极限状态的计算包括正截面抗弯承载力计算和斜截面抗剪承载力计算.并按照计算要求配置相应的抗剪钢筋,此桥纵向钢筋不弯起,只配置箍筋,斜截面抗剪由混凝土和箍筋共同承担.
预应力混凝土简支梁桥上部结构
前言 随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。 本设计说明书所编写的是葫芦岛小寨沟大桥的上部设计方案。通过详细的勘察确定上部可变荷载，拟定桥梁尺寸，以确定相应的内力，配置以合适的预应力钢筋，使其提高桥梁的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。在桥梁的使用期内，完成桥梁的使命。 通过本次设计，我基本上掌握了桥梁上部设计的基本内容，从选截面尺寸，到配置钢筋，每一个细节都是经过多次考虑，通过反复验算，使桥梁结构满足要求，且以经济合理的材料用量完成。所以上部设计是要求桥梁设计者，从一开始就要考虑到最后，这样就不会盲目的试算。但通过试算，使我深刻了解到了适算的真正含义。本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识，使自己能够具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。 限于编者的水平，设计之中一定存在不少缺点，恳请老师批评指导。
1 概述 1.1 设计资料 桥孔布置为5×25预应力混凝土简支桥梁，跨径为25m，桥梁总长为125m。 设计车速为80/ km h，整体式两车道。 路线等级：二级公路；荷载等级：公路-II级荷载；人群荷载：2 kN m。 3.0/ 桥面宽： 3.75×2（双车道）+2×1.5（人行道）＋2×0.5（栏杆）=11.5m 1.2 工程地质资料 该地区土质主要分5层：1、粉质粘土 2、卵石土 3、粉砂 4、强风化岩 5、弱风化岩。 地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水层主要岩性为砾石，厚3m左右。地震烈度为八度。 1.3 水文及气候资料 桥梁位于葫芦岛建昌市境内，雨热同季光照充足，四季分明，年平均气温8.2℃。一月平均气温－10℃，最低气温－26.9℃；七月平均气温23.4℃，最高气温40.7℃。年平均降水量550毫米，多集中在七、八月份。设计洪水频率百年一遇。 1.4 设计依据 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
桥梁专业毕业设计论文开题报告
毕业设计（论文）开题报告 2016年 03月 20日 题目：桥梁外观检测和荷载试验分析 报告人：**** 班级：道桥****班 一、文献综述： 1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60－2004 3、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004 4、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024－85 5、中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》 JTJ D61-2005 6、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 7、中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》 JTJ 004－89 二、选题的目的和意义： 随着中国经济的飞速发展，交通运输出现了重载、高速、大流量的现代运输结构的发展趋势，公路运输在整个运输体系中占有的比例越来越大。而桥梁是道路的咽喉，因此公路运输对现有桥梁（即旧桥）和新建桥梁的结构性能与使用质量提出了更高的要求。桥梁外观调查和静载试验对于桥梁检测的重要性愈加明显，是桥梁检测方面不可缺少的重要组成部分。 三、研究方案： 第一阶段：桥梁有关资料的收集 第二阶段：现场检测工作的进行 第三阶段：检测数据的采集 第四阶段：确定桥梁的承载能力和最终为制定桥梁的技术养护方案。
四、进度计划： 2016年3月中旬：填写毕业设计（论文）开题报告、毕业设计（论文）选题申报表2016年3月中旬-2016年4月初：通过查阅相关资料，相关文献初步完成论文的撰写2015年4月初-2015年5月中旬：攥写整理论文，结合老师的指导进行补充与修五、指导教师意见： 指导教师： 年月日
T梁毕业设计开题报告---T型简支梁
毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：李建阳学号： 36 所在学院：交通学院 专业：交通工程 设计(论文)题目：某20米跨预应力混凝土简支梁桥设计指导教师：庄海洋 2012年3月26日
毕业设计（论文）开题报告 文献综述 一、课题性质： 毕业设计是实践性教学的重要环节。强化对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对二级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握桥梁的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握桥梁一般技术指标的确定、桥梁上部结构的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。另外对培养学生独立思考问题和解决问题的能力，为今后工作做好技术储备。 二、桥梁工程的定义 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 三、桥梁的分类 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构,上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系，此外还有组合体系桥。按行车道位置分为上承式桥、中
桥梁工程_毕业设计开题报告解析
课题类别：设计□论文□ 学生姓名：丛宝强 学号： 200518030110 班级：桥土05-01 专业（全称）：土木工程（桥梁工程方向） 指导教师：钟惠萍 2009年3月
一、本课题设计（研究）的目的： （1）通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力； （2）掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础； (3) 通过桥梁毕业设计，使大家运用所学的课程知识，系统地训练和分析，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识，基本的计算方法； (4) 通过桥梁毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献（包括外文文献），使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求，掌握设计原则、设计方法、设计步骤； (5) 通过桥梁毕业设计，系统地掌握WORD，CAD，桥梁电算等程序的基本技能，并且可以熟练的运用； (6) 树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、用于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）及比选方案： （一）.设计现状和发展趋势 我国改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。 随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。 桥梁按受力体系可分为一下几种： 1. 梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。对于中、小跨径桥梁，目前
16m空心板简支梁桥毕业设计
16m空心板简支梁桥毕业设计 内容简介16m空心板简支梁文件组成及目录正文（51 页）、CAD 图纸（3 张）目录如下：第1 部分上部结构1.1 设计标准及材料1.2 构造与尺寸1.3 设计依据与参考书2 上部结构的设计过程2.1 毛截面面积计算2.2 内力计算2.3 预应力钢筋的设计 2.4 ... 内容简介 16m空心板简支梁
第 1部分 上部结构
1.1 设计标准及材料
1.2构造与尺寸
1.3 设计依据与参考书
2 上部结构的设计过程
2.6 预应力损失计算
2.7 跨中截面应力验算
1 设计资料
室内设计效果图毕业设计
室内设计效果图毕业设 计 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
顺德职业技术学院 毕业论文 题目 3DMAX 室内设计 系别 年级专业 学生姓名 指导教师 专业负责人 答辩日期 第1章绪论································································································································错误!未定义书签。
关于效果图错误!未定义书签。 本次毕业设计的介绍错误!未定义书签。 第2章制作环境 ························································································································错误!未定义书签。 3DMAX2010 错误!未定义书签。 vray sp4 错误!未定义书签。 第3章快捷键、摄像机和建模 ·································································································错误!未定义书签。经常用到的快捷键错误!未定义书签。 摄像机的设置错误!未定义书签。 CAD的导入和墙壁的创建错误!未定义书签。 导入CAD文件错误!未定义书签。 墙壁的创建错误!未定义书签。 家具、窗外布景错误!未定义书签。 合并外部文件错误!未定义书签。 第4章测试期渲染设置·············································································································错误!未定义书签。测试期渲染参数设置错误!未定义书签。 第5章灯光和材质的设置·········································································································错误!未定义书签。灯光的设置错误!未定义书签。 太阳光错误!未定义书签。 天光错误!未定义书签。 目标灯光错误!未定义书签。 补光错误!未定义书签。 材质的设置错误!未定义书签。 第6章出图································································································································错误!未定义书签。关于光子图错误!未定义书签。
桥梁工程毕业设计开题报告样本
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
预应力混凝土T型简支梁桥
2011—2012学年第一学期 道桥专业毕业设计 两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算 班级：道桥3095
姓名：张凯 学号：04301090542 实习单位：中铁信达工程投资有限公司指导老师：李刚 起止日期：2011.09-2011.12 顶岗实习成绩评定单 姓名 张凯班级道桥3095 学 号 04301090542 实习单位中铁信达公司两河口水电站工程项目部 成绩评定实习表现成绩 实习报告成绩综合成绩
指 导 教 师 评 语 指导教师(学院)： 年月日
任务书 一、毕业设计目的 1、通过毕业设计这一环节，巩固并适当扩大和加强所学基本理论知识。培养和提高学生的独立工作能力及分析和解决工程实际问题的能力，并提出解决问题的思路和设计方案。 2、进一步提高理论计算、绘图、编制说明书等基本技能及表达能力。 3、提高阅读参考书、设计规范和施工规范的能力。 二、毕业设计题目 两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算 （1）项目及研究背景 桥梁是公路（铁路）跨越江河山谷及其他线路等障碍物的重要结构物，我国的桥梁的建设水平已经迈进了世界先进行列。在桥梁建设中，先进设备，先进技术以及新工艺、新材料、新标准得到了广泛应用。特别是近年来随着高等级公路建设的迅速发展，预应力钢筋混凝土桥梁已经在全国范围内得到普及，预应力钢筋混凝土桥梁技术不断被广大技术人员所掌握。本设计的是一座预应力钢筋混凝土梁桥，包括上、下部结构的内力计算分析和配筋设计，并按规定绘制部分施工图。 预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构比较有以下特点： 1、提高了结构的抗裂性和耐久性。 2、增大了构件的刚度。 3、节省材料 4、减轻结构自重和增加跨越能力。 5、预应力结构还可以作为一种构件拼装的施工手段，使大型建筑物的施工难度大大减小，又保持良好的整体性。 三、毕业设计内容 （一）设计 (1)前言 (2)桥梁上部结构设计
铁路桥梁毕业设计铁路预应力混凝土简支梁桥设计
1 绪论 课题研究意义 桥梁是铁路或公路跨越河流，山谷及其它障碍物的建筑物。桥梁的建成使道路保持畅通，为我国国民经济建设发挥了巨大的作用。钢筋混凝土桥具有可塑性强，省钢，耐久性好，维修费用少，噪音少，美观等特点。而简支梁在我国桥梁建设中也应用的非常广泛，因为其具有不受地基条件限制，适用于跨度不大（一般跨径<60m）。制作，施工方便等优点，所以本铁路预应力混凝土简支梁桥的设计意义很大，同时也可作为我们桥梁专业学生大学毕业前的一次综合考察。 本设计顺序依次为主梁尺寸的拟定及验算，桥台的设计验算，桥墩的设计验算，最后是桩基的设计验算，整篇设计符合桥梁设计的规范，设计过程中，通过查阅一些桥梁设计的资料，使设计更加合理。 预应力混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，采用高强钢材，具有很好的抗裂性和耐久性，梁体自重轻，跨越能力大，有利于运输和架设，在现代桥梁中起到越来越重要的作用。目前我国已建成最大跨径为60m的简支梁桥，而且简支梁应用的很广泛。
2 主梁设计 设计依据及设计资料： (1) 设计题目：铁路预应力混凝土简支梁桥设计 (2) 计算跨度：2242m 16?+?m (3) 线路情况：单线，平坡，梁位于直线上，Ⅰ级铁路 (4) 设计活载：某专用线上铁水罐车专用荷载 (5) 设计依据：《铁路桥规》 (6) 材料：24φ5mm 钢绞线 ,断面面积2g 4.717cm A =,公称抗拉直径 g y 1500MPa R ＝； 考虑到钢丝在钢绞强度有所降低，故抗拉极限i y 0915001350MPa R .=?= (7) 混凝土强度等级：450 (8) 抗压极限强度a 31.5MPa R = (9) 抗拉极限强度l 2.8MPa R = (10) 受压弹性模量4 h 3.410MPa E =? (11) 钢绞线与混凝土的弹性模量比g h 5.89E n E = = 结构尺寸的选定 截面形式采用工字形，梁体结构及截面尺寸按《桥规》采用标准梁， 跨度m 24p =L ，梁全长m 6.24=L 高度：轨底到梁底260cm 轨底到墩台顶300cm 梁高210cm 每孔梁分成两片，架设后利用两片梁之间的横隔板连接成孔。 每片梁自重G = 1567.6783.8kN 2= 783.6 632.66kN/m 24 G q l ==== 各截面内力计算结果
桥梁毕业设计摘要
桥梁毕业设计摘要 篇一：毕业设计-土木工程-桥梁工程-设计摘要 摘要 根据桥址处的具体情况，并结合设计要求，拟定出三个比选方案。分别是预应力混凝土连续梁桥、钢筋混凝土简支梁桥、钢筋混凝土连续刚构桥。根据安全、适用、经济、美观的原则确定预应力混凝土连续梁桥为推荐方案，桥梁总长136m（40m+56m+40m）。主梁采用单箱单室箱形截面。施工方法采用满堂支架施工法。使用midas6.71程序进行结构计算。计算结构的恒载内力，求得恒载内力下结构的弯矩图及剪力图；计算各控制截面内力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载作用下内力包络图。定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的内力。施加温度荷载，求得温度荷载下内力。并进行荷载组合，根据各控制截面内力进行了估束和配筋计算，并对梁体进行具体的钢束布置。最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算。 关键词：预应力混凝土；连续梁桥；荷载组合 Abstract According to the specific situation at the bridge site, combined with the design requirements, to work
out more than three alternatives. Are continuous prestressed concrete beam bridge, bridge of reinforced concre beams reinforced concrete continuous rigid frame bridge. According to security, application, economic, aesthetic principles of prestressed concrete continuous beam bridge to determine the recommended program Bridge length 131.1m (32.55m+48m+32.55m). Single box girder single-cell box sections. Full Support Construction Methods Construction Law. Structure calculation using midas6.71 program. Calculate the structure dead load internal forces, internal forces obtained under the structure dead load bending moment diagram and shear diagram; calculate the internal force control section of line, according to the most adverse conditions to load, internal forces obtained under live load envelope. The definition of foundatio settlment group, obtained by the most unfavorable combination of internal forces caused by foundation settlement. Applied thermal load, internal forces obtained under temperature loading. And the load combination, according to Section Analysis of the control beam and reinforcement estimates