预应力混凝土T型简支梁桥
桥梁工程课程设计--预应力混凝土简支梁桥
桥梁工程课程设计――预应力混凝土简支梁桥设计计算书目录第1章设计依据 (2)1.1 设计规范 (4)1.2 方案简介及上部结构主要尺寸 (4)1.3 基本参数 (5)1.3.1 设计荷载： (5)1.3.2 跨径及桥宽 (5)1.3.3 主要材料 (5)1.3.4 材料参数 (5)1.4 计算模式及主梁内力计算采用的方法 (6)1.4.1 计算模式 (6)1.4.2 计算手段 (6)1.5 计算截面几何特征................................................................ 错误!未定义书签。
第2章荷载横向分布系数计算 (8)2.1 梁端的荷载横向分布系数计算 (9)2.2 主梁跨中的荷载横向分布系数计算 (10)2.3 计算成果汇总........................................................................ 错误!未定义书签。
第3章边梁内力计算.. (14)3.1 计算模型................................................................................ 错误!未定义书签。
3.2恒载作用效应计算................................................................ 错误!未定义书签。
3.2.1 恒载作用集度.............................................................. 错误!未定义书签。
3.2.2 恒载作用效应.............................................................. 错误!未定义书签。
3.3活载作用效应 (15)3.3.1 冲击系数和车道折减系数 (16)3.3.2 车道荷载及车辆荷载取值 (17)3.3.3 活载内力计算 (17)3.4活载作用效应 (20)3.4.1 承载能力极限状态下荷载效应组合（考虑冲击作用） (20)3.4.2 正常使用极限状态下荷载短期效应组合（不计冲击作用） (20)3.4.3 正常使用极限状态下荷载长期效应组合（不计冲击作用） (20)3.4.4 持久状况应力计算时的荷载效应组合（考虑冲击作用） (20)3.4.5 短暂状况应力计算的荷载效应组合 (21)3.4 本章小结................................................................................ 错误!未定义书签。
预应力混凝土简支梁的类型
预应力混凝土简支梁的类型引言：预应力混凝土简支梁是一种常见的结构形式，在工程中广泛应用。
预应力混凝土简支梁通过施加预先设计的预应力，能够更好地承受荷载，具有较好的抗弯能力和变形性能。
本文将介绍几种常见的预应力混凝土简支梁的类型及其特点。
一、T型简支梁T型简支梁是一种常见的预应力混凝土简支梁。
其截面形状呈“T”字型，上部为梁身，下部为梁底板。
T型简支梁的设计能够充分利用混凝土的抗压性能，提高梁的强度和刚度。
同时，预应力钢筋的设置能够进一步增加梁的承载能力，提高抗弯性能。
T型简支梁适用于跨度较大的场合，如桥梁等。
二、I型简支梁I型简支梁也是一种常见的预应力混凝土简支梁。
其截面形状呈“I”字型，上部为梁身，下部为梁底板。
I型简支梁的设计相对简单，制作工艺较为方便。
与T型简支梁相比，I型简支梁的截面面积较小，减少了混凝土用量，降低了成本。
I型简支梁适用于跨度较小的场合，如建筑物的楼板等。
三、箱型简支梁箱型简支梁是一种截面形状呈箱形的预应力混凝土简支梁。
箱型简支梁的底部为梁底板，两侧和顶部为箱体结构。
箱型简支梁具有较大的惯性矩，能够提高抗弯能力和刚度。
预应力钢筋的设置能够进一步提高梁的承载能力。
箱型简支梁适用于跨度较大的场合，如大跨度桥梁等。
四、空心简支梁空心简支梁是一种截面中间为空心的预应力混凝土简支梁。
空心简支梁的中间部分为空洞，使得梁的自重减小，降低了荷载对梁的影响。
同时，空心简支梁的设计还能够提高梁的抗震性能。
空心简支梁适用于对自重要求较低、抗震性能要求较高的场合，如高层建筑等。
五、T型箱型组合简支梁T型箱型组合简支梁是一种将T型简支梁和箱型简支梁相结合的预应力混凝土简支梁。
其截面形状呈“T”字型，上部为梁身，下部为箱体结构。
T型箱型组合简支梁综合了T型简支梁和箱型简支梁的优点，具有较高的强度、刚度和承载能力。
T型箱型组合简支梁适用于跨度较大、荷载较重的场合，如高速公路桥梁等。
总结：预应力混凝土简支梁具有较好的抗弯能力和变形性能，是目前工程中常见的结构形式之一。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
装配式预应力混凝土T形简支梁设计说明
桥涵通用图装配式预应力混凝土T形简支梁设计说明一、设计标准、技术规范及技术指标（一）设计标准1. 设计荷载：公路－Ⅰ级。
2. 路基宽度：整体式路基宽度34.50m，分离式路基宽度17.00m。
3. 桥面宽度：整体式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+ 0.60m(防撞护栏)+0.5m( 中央分隔带) +0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+0.60m(防撞护栏)=34.5m；分离式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+0.60m(防撞护栏)=17.00m 。
4. 设计安全等级：一级。
5. 环境类别：II类。
6. 环境的年平均相对湿度：80％。
（二）技术规范1.《公路工程技术标准》JTG B01－2014；2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2015；3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004。
4.《公路桥梁抗震设计细则》JTG B02-01-20085.《公路工程抗震规范》JTG B02－20136.《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-20067.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20118.《钢筋混凝土用钢第1部分：热扎光圆钢筋》GB1499.1—20089.《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》GB1499.2—200710.《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB1499.3—201011.《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-201412.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370－201013.《预应力混凝土用金属波纹管》JG 225－2007（三）技术指标(见表－1)主要技术指标表表－1二、适用范围本图适用于正交及斜交桥梁上的简支体系桥面连续的预应力砼T梁。
三、主要材料（一）混凝土30、40m跨径T梁，预制主梁（梁肋、翼缘板和横隔板）及梁间湿接缝采用C50混凝土；桥面连续采用C40混凝土。
桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥
1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。
35s,相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。
该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。
根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1。
2。
1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。
其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。
，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—21。
2。
2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
预应力混凝土简支T梁桥(29.5m)课程设计
目录桥梁工程Ⅰ课程设计任务书 ....................................................................................................................... - 2 -一、桥面板的弯矩计算 ............................................................................................................................... - 3 -1、桥面板恒载内力计算 ......................................................................................................................... - 3 -2、桥面板活载内力 ................................................................................................................................. - 3 -3、内力组合 ............................................................................................................................................. - 4 -二、1#梁恒载内力（弯矩和剪力）计算 ................................................................................................... - 5 -1、恒载集度 ............................................................................................................................................. - 5 -2、恒载内力 ............................................................................................................................................. - 5 -三、1#梁的荷载横向分布系数（按刚性横梁法计算） ........................................................................... - 6 -1、求1#梁横向分布影响线 .................................................................................................................... - 6 -2、车载布置 ............................................................................................................................................. - 7 -3、汽车荷载横向分布系数 ..................................................................................................................... - 8 -5 ........................................................................................................... - 8 -4、求人群荷载横向分布系数四、1#梁活载内力（弯矩和剪力）计算 ................................................................................................... - 8 -1、求汽车荷载作用下的荷载横向分布系数分布图 ............................................................................. - 8 -2、求人群荷载作用下的荷载横向分布系数分布图 ............................................................................. - 9 -3、荷载组合 ........................................................................................................................................... - 14 -（1）、按承载能力极限状态进行组合 ........................................................................................... - 14 -（2）、按正常使用极限状态进行组合 ........................................................................................... - 15 -桥梁工程Ⅰ课程设计任务书一、设计资料预应力混凝土简支T梁桥，计算跨径L=29.5m，桥面净宽：净7+2×1.0m人行道，全宽9.6m；设计荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/m。
预应力混凝土简支T梁桥
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
跨径32米3跨预应力混凝土简支T型梁桥设计
跨径32米3跨预应力混凝土简支T型梁桥设计前言进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。
特别是桥梁建设得到了飞速的发展，桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥。
本设计是位于公路的桥，全桥长96米，分3跨，跨径32米，为预应力混凝土简支T型梁桥。
本桥梁结构的设计，分为两个部分，其中上部结构由我完成。
包括原始资料选用，设计原则及江高镇大桥设计方案比选；主梁截面选择；主梁内力计算；配筋验算及附属结构设计及概预算。
桥的计算部分，包括主梁的恒载、活载内力计算，行车道板、横隔梁的设计计算。
还结合相关概预算资料进行了概预算的编制。
在本设计中主要参考了《桥梁工程》、《钢筋混凝土》、《结构力学》、《土木工程概预算》、《材料力学》、《专业英语》等专业性文献。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的工作和学习中努力加以改正和弥补！1原始资料1.1 资料1.1.1概述公路桥，全长96m，3跨预应力混凝土简支T形梁桥。
公路——I级，设计时速80km/h，双向四车道。
1.1.2设计标准、规范及指标1）采用分离式桥面单个宽度：0.5(防撞护栏) +0.75（人行道）+0.5m（左侧路缘带）+2×3.75(行车道)+0.5m（右侧路缘带）+0.2(护栏)=9.95m2）车辆荷载标准：公路—Ⅰ级荷载3）设计抗震基本裂度：八级设防。
1.1.3地质、气候1）地理资料：该地区土质主要分五层：1、人工填筑碎石土 2、砂土 3、粉质粘土 4、粗圆砾土 5、卵石土。
地下水类型为第四系空隙潜水，水位埋深4.0m左右；含水层主要岩性为砾砂，厚3m左右；地表水体为沙河支流，属季节性河流（勘查时无水），设计洪水频率百年一遇。
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2011—2012学年第一学期道桥专业毕业设计两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算班级：道桥3095姓名：张凯学号：04301090542实习单位：中铁信达工程投资有限公司指导老师：李刚起止日期：2011.09-2011.12顶岗实习成绩评定单姓名张凯班级道桥3095学号04301090542 实习单位中铁信达公司两河口水电站工程项目部成绩评定实习表现成绩实习报告成绩综合成绩指导教师评语指导教师(学院)：年月日任务书一、毕业设计目的1、通过毕业设计这一环节，巩固并适当扩大和加强所学基本理论知识。
培养和提高学生的独立工作能力及分析和解决工程实际问题的能力，并提出解决问题的思路和设计方案。
2、进一步提高理论计算、绘图、编制说明书等基本技能及表达能力。
3、提高阅读参考书、设计规范和施工规范的能力。
二、毕业设计题目两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算（1）项目及研究背景桥梁是公路（铁路）跨越江河山谷及其他线路等障碍物的重要结构物，我国的桥梁的建设水平已经迈进了世界先进行列。
在桥梁建设中，先进设备，先进技术以及新工艺、新材料、新标准得到了广泛应用。
特别是近年来随着高等级公路建设的迅速发展，预应力钢筋混凝土桥梁已经在全国范围内得到普及，预应力钢筋混凝土桥梁技术不断被广大技术人员所掌握。
本设计的是一座预应力钢筋混凝土梁桥，包括上、下部结构的内力计算分析和配筋设计，并按规定绘制部分施工图。
预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构比较有以下特点：1、提高了结构的抗裂性和耐久性。
2、增大了构件的刚度。
3、节省材料4、减轻结构自重和增加跨越能力。
5、预应力结构还可以作为一种构件拼装的施工手段，使大型建筑物的施工难度大大减小，又保持良好的整体性。
三、毕业设计内容（一）设计(1)前言(2)桥梁上部结构设计1.结构尺寸拟定2.行车道板计算3.主梁作用效应计算4.预应力钢束估算及布置5.预应力损失及有效预应力计算6配预应力钢束后的内力及内力组合7.截面强度验算8.抗裂验算9.持久状态构件的应力验算10.短暂状态构件的应力验算11.挠度验算(3)支座的计算(4)桥梁墩台的设计1.拟定桥梁墩台的尺寸2.桥梁墩台的内力计算及配筋计算(5)基础的设计(6)桥面铺装及栏杆(7)附属设施的选用（二）绘制施工图1.桥梁整体断面图2.主梁结构及配筋图3.横隔梁结构及配筋图4.行车道板结构及配筋图5.桥墩结构配筋图6.桥台（包括台帽、前墙、侧墙或耳墙）结构配筋图7.盖梁结构配筋图8.基础结构图四、主要参考文献1、交通部，公路工程技术标准（JTG B01-2003），北京：人民交通出版社，20032、交通部，公路桥涵施工规范（JTJ 041-2000），北京：人民交通出版社，20003、交通部，公路工程基本建设项目概算预算编制办法，北京：人民交通出版社，2008.14、交通部，公路工程预算定额，北京：人民交通出版社，2008.15、交通部公路定额站，公路工程施工定额，北京：人民交通出版社，20096、交通部，公路工程机械台班费用定额，北京：人民交通出版社，20087、公路定额站，公路工程施工招投标与计量，北京：人民交通出版社，20078、陆春其，公路工程造价，北京：人民交通出版社，20079、文德云，公路工程招标投标文件编制示例，北京：人民交通出版社，200410、公路工程、桥梁工程、公路工程管理、地基基础等教材工程概况本毕业设计主要是关于小跨度预应力混凝土T型简支梁桥的设计。
预应力混凝土T型简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，整体性好，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。
本毕业设计为两河口大桥。
桥梁共5跨，每跨标准跨径50米。
经技术经济比较，上部结构采用装配式后张预应力混凝土T型简支梁桥，下部结构采用柱式桥墩、轻型桥台、钻孔灌注桩基。
本设计采用预应力混凝土T型梁桥，跨径布置为（5×50）m，主梁为变截面T型梁。
跨中梁高为2.50m，支点梁高为2.50m。
桥墩为重力式桥墩、桥台。
本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。
首先进行主桥总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。
设计具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载内力计算；荷载组合；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；下部结构验算。
关键词：预应力，混凝土,T型简支梁桥目录前言 (1)第一部分上部结构计算 (2)第1章初步设计 (2)1.1设计资料及构造布置 (3)1.1.1桥梁跨径及桥宽 (3)1.1.2设计荷载与设计车速 (3)1.1.3材料及工艺 (3)1.1.4 设计依据 (3)1.1.5 基本计算数据 (3)1.2横截面布置 (4)1.2.1主梁间距与主梁片数 (4)1.2.2主梁高度 (5)1.2.3主梁截面细部尺寸 (5)1.2.4计算截面几何特征 (6)1.2.5检验截面效率指标 (6)1.3横截面沿跨长的变化 (8)1.4横隔梁的设置 (8)第2章施工图设计 (9)2.1主梁永久作用效应计算 (9)2.1.1永久作用集度 (9)2.1.2 永久作用效应 (10)2.2主梁可变作用效应计算 (11)2.2.1冲击系数和车道折减系数 (11)2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12)2.2.3车道荷载的取值 (14)2.2.4计算可变作用效应 (15)2.2.5主梁作用效应组合 (20)2.3预应力钢束的估算及其布置 (21)2.3.1跨中截面钢束的估算和确定 (21)2.3.2预应力钢束布置 (22)2.4计算主梁截面几何特性 (29)2.4.1截面面积及惯矩计算 (29)2.4.2截面静矩计算 (30)2.4.3 截面几何特性汇总 (32)2.5钢束预应力损失计算 (33)2.5.1预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (34)2.5.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (35)2.5.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (36)2.5.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 (39)2.5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (39)2.5.6 成桥后张拉N7号钢束混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (43)2.5.7预加力计算以及钢束预应力损失汇总 (43)2.6主梁截面承载力与应力验算 (47)2.6.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 (48)2.6.2斜截面承载力验算 (50)2.7持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (54)2.7.1正截面抗裂验算 (54)2.8持久状况构件的应力验算 (59)2.8.1正截面混凝土压应力验算 (59)2.8.2预应力筋拉应力验算 (60)2.8.3截面混凝土主压应力验算 (62)2.9主梁变形验算 (71)2.9.1计算由预加力引起的跨中反拱度 (71)2.9.2计算由荷载引起的跨中挠度 (74)2.9.3结构刚度验算 (74)2.9.4预拱度的设置 (74)2.10横隔梁计算 (74)2.10.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (74)2.10.2跨中横隔梁的作用效应影响线 (75)2.10.3截面作用效应计算 (78)2.10.4截面配筋计算 (79)2.11行车道板计算 (80)2.11.1截面设计、配筋与承载力验算 (87)第二部分钻孔灌注桩、三柱式桥墩的计算 (91)第1章设计资料 (91)1.1设计标准及上部构造 (91)1.2水文地质条件 (91)1.3材料 (91)1.4桥墩尺寸 (91)1.5设计依据 (92)第2章钻孔桩计算 (93)2.1荷载计算 (93)2.1.1一孔恒载反力 (93)2.1.2盖梁恒重反力 (93)2.1.3系梁恒重反力 (93)2.1.4一根墩柱自重 (93)2.1.5灌注桩每延米自重 (93)2.1.6可变荷载反力 (93)2.1.7作用于桩顶的外力 (94)2.1.8作用于地面处桩顶上的外力 (94)2.2桩长计算 (95)2.3桩身截面配筋与承载力验算 (98)24墩顶纵向水平位移验算 (99)2.4.1桩在地面处的水平位移和转角计算 (99)2.4.2墩顶纵向水平位移验算 (100)结论 (102)致谢 (103)前言毕业设计是大学教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。
通过毕业设计,可以将以前学过的知识重温回顾,对疑难知识再学习,对提高个人的综合知识结构有着重要的作用。
通过毕业设计,使我们在资料查找、设计安排、分析计算、施工图绘制、口头表达等各个方面得到综合训练,具备从事相关工作的基本技术素质和技能。
目前，我国桥梁建筑中仍以预应力钢筋混凝土结构为主，其材料钢筋和混凝土造价较低，材料来源丰富，且可以浇筑成各种复杂断面形状，节省钢材，承载力也不低，经过合理设计可以获得较好的抗震性能。
今后几十年，预应力钢筋混凝土结构仍将活跃在我国的建筑史上。
框架结构体系的主要特点是平面布置比较灵活，能提供较大的室内空间，对于办公楼是最常用的结构体系。
预应力混凝土简支梁桥的设计，除了要根据桥面高度、承载要求等合理选择结构材料、抗侧力结构体系外，要特别重视桥梁截面形式和桥梁的总体布置。
桥梁截面形式是指桥梁的平面和立面；桥梁的总体布置指桥梁的平面布置和竖向布置。
桥梁截面形式和桥梁的总体布置对桥梁结构的各方面性能有决定性的作用。
毕业设计的三个月里，在指导老师的帮助下，经过查阅资料、设计计算、以及图纸绘制，加深了对规范等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。
并熟练掌握了AutoCAD和结构设计软件桥梁大师，基本上达到了毕业设计的目的与要求。
框架结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，后面采用建筑结构软件桥梁大师进行电算,并将电算结果与手算结果进行了误差分析对比。
由于自己水平有限，难免有不妥和疏忽之处，敬请各位老师批评指正。
两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算第一部分上部结构计算第1章初步设计1.1设计资料及构造布置1.1.1桥梁跨径及桥宽桥梁总长：250m桥梁分孔布置：5等跨标准跨径：50m（墩中心距离）主梁全长：49.96m计算跨径：48.96m桥面净空：净—24m+1.75m×2=27.5m1.1.2设计荷载与设计车速公路—Ⅰ级，人群荷载3.0kN/㎡，每侧人行栏、防撞护栏重力的作用力分别为1.52kN/m和4,99kN/m。
根据使用要求确定设计车速为80km/h。
1.1.3材料及工艺混凝土：主梁采用C50，栏杆及桥面铺装用C30。
桥面铺装采用两层式：上面层5cm沥青；下面层8cm混凝土。