最新西南交大铁道工程毕业总结
2023年关于铁路毕业实习报告三篇
2023年关于铁路毕业实习报告三篇铁路毕业实习报告篇1（2314字）时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。
工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。
做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。
要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。
告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。
这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。
在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。
在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：一、生活方面：新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。
远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。
这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。
西南交大铁道工程毕业总结
西南交大铁道工程毕业总结篇一：西南交大铁道工程毕业总结篇一：西南交大峨眉校区铁道工程生产实习总结目录1、预应力梁的制作以及安装............................................................... .............. (3)预应力梁的基本参数............................................................... .............. (3)箱梁的制作过程主要............................................................... .............. (3)预应力梁的吊装............................................................................. (5)架桥机的施工流程............................................................... .............. (6)2．抗滑桩............................................................... .............. (7)抗滑桩定义............................................................... .............. (8)抗滑桩的施工............................................................... .............. (8)抗滑桩的锚固深度............................................................... .............. (8)3.冲击钻的施工............................................................... .............. (9)冲击钻成孔的定义............................................................... .............. (9)冲击钻施工流程............................................................... .............. (9)4.旋挖钻............................................................... .............. (12)旋挖钻定义：........................................................... ................ (12)旋挖钻施工流程：........................................................................... (12)5.成绵乐客专墩台............................................................... .............. (13)墩身钢筋铺设................................................................. ...... 错误！未定义书签。
西南交大毕业总结报告
西南交大毕业总结报告篇一：西南交通大学专科毕业总结报告1西南交通大学网络教育专科毕业总结报告学习中心：成铁党校专业：铁道工程技术学号：13831954姓名：贺鸿博西南交通大学网络教育学院制二〇一五年五月二十八日填写篇二：西南交大毕业总结报告,供电西南交通大学网络教育专科总结报告学习中心专业电气化铁道技术（铁道供电）学号姓名西南交通大学网络教育学院制二〇一四年月日填写篇三：西南交通大学网络教育专科总结报告附件一西南交通大学网络教育专科总结报告写作要求一、总结报告的目的总结报告是专科教学计划中最重要的教学环节之一。
学生在完成基础理论和专业知识学习之后，需要检查和整理所学知识，总结自己的收获和感受,将所学知识和实际工作相结合的体会进行总结。
通过撰写总结报告，使所学的基础理论和专业知识得到巩固和提高，并能在实际工作中加以运用。
二、总结报告的内容要求1、总结报告的内容要求与所学专业一致。
2、总结报告的主要内容：简要介绍学习的时间、背景、学习成绩和效果，重点总结所学知识及学习收获和体会，可以总结某一门或多门课程的学习，或结合自己从事的工作，运用所学专业知识，在工作中的实践体会、工作总结，以及下一步学习的设想、学习安排等。
3、总结报告内容要求结构完整，重点突出，文理顺畅。
4、总结报告由学生独立完成，严禁抄袭，被评定为抄袭者成绩按照“不合格”记录。
5、总结报告篇幅不低于2000字。
三、成绩评定学习中心专业辅导老师根据学生的写作态度、总结内容，按合格、不合格两级评定学生的总结报告，并在网上提交成绩。
总结报告和成绩单由学习中心负责存档。
四、撰写规范总结报告包括封面、正文和成绩表等，总结报告格式见附件2。
附件二西南交通大学网络教育专科总结报告学习中心济南学习中心专业铁道交通运营管理学号13830914姓名李明轩西南交通大学网络教育学院制二〇一五年五月二十一日填写。
铁道工程毕业实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，铁路建设成为了国家基础设施建设的重要部分。
作为铁道工程专业的毕业生，为了更好地适应社会需求，提高自身综合素质，我选择了参加铁道工程毕业实习。
本次实习时间为2022年6月至2022年9月，实习地点为我国某大型铁路建设集团。
二、实习目的1. 通过实习，将所学理论知识与实际工作相结合，提高自身实践能力；2. 了解铁路工程建设的全过程，掌握铁路工程项目的施工组织与管理；3. 培养团队协作精神和沟通能力，为今后的工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 项目前期准备实习期间，我参与了项目的前期准备工作，包括项目立项、设计、招标、合同签订等。
通过参与这些工作，我对铁路工程项目的整个流程有了更深入的了解。
2. 施工组织与管理在施工阶段，我主要参与了以下几个方面的工作：（1）现场施工：学习了铁路工程的基础施工、轨道施工、桥梁施工等环节，掌握了相关施工工艺和技术要求。
（2）施工组织：参与了施工方案的编制、施工进度计划的制定、施工资源的调配等工作。
（3）安全管理：学习了施工现场安全管理知识，参与了安全教育培训、安全隐患排查、安全事故处理等工作。
3. 工程测量与检测在工程测量与检测方面，我参与了以下工作：（1）控制测量：学习了控制网布设、坐标换算、地形图绘制等技能。
（2）施工测量：参与了隧道、桥梁、路基等施工过程中的测量工作。
（3）检测：学习了工程质量检测方法，参与了钢筋保护层厚度检测、混凝土强度检测等工作。
4. 质量控制与验收在质量控制与验收方面，我参与了以下工作：（1）原材料检验：学习了原材料检验标准，参与了钢筋、水泥、砂石等原材料的检验工作。
（2）施工过程检验：参与了施工过程中的质量控制，确保工程质量符合要求。
（3）竣工验收：参与了工程竣工验收，学习了工程验收标准和方法。
四、实习收获1. 理论与实践相结合：通过实习，我深刻体会到理论知识在实际工作中的重要性，提高了自己的实践能力。
2. 了解铁路工程建设全过程：实习使我全面了解了铁路工程建设的各个环节，为今后从事相关工作打下了坚实基础。
西南交大大专毕业总结5篇
西南交大大专毕业总结5篇第1篇示例：西南交大大专毕业总结时光荏苒，转眼间四年时光匆匆而过，转瞬间我们即将踏上新的征程。
回首走过的大专生涯，似乎还有许多遗憾和不舍，但更多的是收获和感慨。
在西南交大这个大家庭，我们度过了四个美好的大专生活。
这里，我们结识了志同道合的同学，结交了贴心的朋友，受到了贴心的老师的指导和鼓励，在这里我们不断努力，不断进步，不断挑战自我，终于迎来了毕业的时刻。
在这四年里，我们不仅学到了课本知识，更重要的是学会了如何与人相处，如何团队合作，如何解决问题。
我们在实习中锻炼实践能力，在课堂上丰富了专业知识，在社团活动中培养了沟通能力。
这些经历让我们变得成熟，变得自信，变得有能力应对未来的挑战。
回想起大专四年，我们一起经历了许多挑战和困难，但每一次困难都是成长的机会。
我们一起呕心沥血地挣扎着写报告，一起憋着头苦练实验，一起为了一个项目奋斗着通宵达旦。
虽然曾经有过懒惰和放弃的念头，但最终我们都选择了坚持和努力。
四年时间，我们留下了无数珍贵的回忆。
在校园里的每一个角落，都有我们的足迹和笑声。
在食堂里，我们一起品尝着各种美食，分享着彼此的故事。
在图书馆里，我们一起熬夜复习，一起探讨难题，一起分享知识。
在操场上，我们一起运动，一起努力拼搏，一起为班级争光。
这些美好的时光，将永远珍藏在我们的心底。
即将离开校园，迎接未来的挑战，我们充满了期待和憧憬。
虽然面临着未知和变数，但我们相信，我们拥有足够的能力和勇气去面对一切。
毕业并不是终点，而是新生活的开始。
我们要继续努力，继续学习，继续进步，不忘初心，砥砺前行。
衷心感谢西南交大给我们提供了一个学习和成长的平台，感谢老师们的悉心教导和关爱，感谢同学们的支持和陪伴。
我们会怀着感恩的心情，踏上新的征程，勇敢地面对未来的挑战，追求自己的梦想，让青春绽放出最灿烂的光芒。
愿我们在人生的道路上勇往直前，不畏艰辛，不惧挫折，永远怀揣着对未来的憧憬和热爱，勇敢地迈向成功的彼岸！西南交大，我们毕业了，但永远怀念！第2篇示例：西南交大大专毕业总结时光荏苒，转眼间大学四年的求学生涯即将画上句点。
铁道工程技术毕业实习报告
毕业实习报告时光荏苒，转眼间，我在铁道工程技术专业的大学生活即将画上句号。
在这四年的学习中，理论知识的学习虽然为我打下了扎实的基础，但实践经验的匮乏让我意识到，毕业实习对我而言是一次至关重要的过程。
因此，我选择了铁道工程技术专业的毕业实习，以期在实践中检验自己的学习成果，为未来的职业生涯做好准备。
实习单位的选择了我国某铁路施工单位，这里是我国铁路建设的前沿阵地，有着先进的施工技术和严谨的工作氛围。
我实习的岗位是施工现场的技术员，负责监督施工现场的施工进度、质量以及安全等工作。
实习期间，我深入了解了铁路施工的全过程，从施工前的准备工作到施工过程中的技术指导，再到施工完成后的质量验收，我对铁路施工有了更为全面的认识。
实习期间，我首先参与了施工前的准备工作。
在这一点上，我认识到理论知识和实践操作的差异。
虽然我在学校里学习了大量的铁路工程技术知识，但在实际操作中，我还是遇到了不少困难。
例如，我们在制定施工方案时，需要考虑到天气、地形等多种因素，而这些都是我在学校里没有接触到的。
在老员工的帮助下，我逐渐熟悉了这些工作，并学会了如何将理论知识运用到实际工作中。
在施工现场，我负责监督施工进度、质量和安全。
这让我深刻体会到施工过程中每一个环节的重要性。
例如，在铁路铺设过程中，轨距的控制是非常关键的。
如果轨距过大或过小，都会对铁路的运行安全产生影响。
因此，我必须严格按照施工标准进行监督，确保每一个环节都符合要求。
此外，我还学会了如何处理施工现场的各种突发事件，如塌方、涌水等，这使我在应对突发状况时能够更加从容。
在施工完成后，我参与了质量验收工作。
通过这一环节，我了解了铁路工程质量验收的标准和流程。
我学会了如何检查铁路线路的平直度、轨距、道床厚度等指标，确保铁路工程的质量达到规定标准。
同时，我还学会了如何处理验收过程中发现的问题，如质量不符合要求的地方，要及时通知施工队伍进行整改。
通过这次实习，我不仅掌握了铁路施工的技术，还学会了如何在实际工作中运用所学知识。
铁道工程总结（土木工程专业）
铁道工程总结（土木工程专业）第一篇：铁道工程总结(土木工程专业)一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究；②可行性研究；③初步设计；④施工图；⑤工程施工和设备安装；⑥验交投产；⑦后评估。
2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部件组成。
3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进；②承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基；③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面；④在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。
5.我国标准轨距尺寸为1435mm。
6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。
7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
10.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
堑，不填不挖路基或零断面。
12.基床的作用及对基床的要求：①强度要求：应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道砟压入基床土中从而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。
②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。
在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。
同时能保证道床的稳固。
线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道；③ 起动阻力：列车起动时的阻力。
20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W；惰力运行C=—W；制动运行C=—(W+B)。
我在铁道工程技术方面的自我总结
我在铁道工程技术方面的自我总结2023年了，回首过去几年，我在铁道工程技术方面的自我总结，有很多感悟和收获。
作为一名工程师，我深知自身的责任和使命，不断努力提升自身技能，不断与时俱进，为铁道工程事业贡献自己的力量。
首先，作为一名铁道工程师，我深知自己需要不断学习，不断掌握新技术和新知识。
在工程实践中，我不断学习新技术，比如先进的数值仿真方法、自适应控制技术等，在实践中不断提高自我技术实力，为铁道工程的发展做出了自己的贡献。
同时，我也深入了解铁道工程行业的发展动态，了解最新的技术发展趋势和未来的发展方向，为自己未来的发展做好规划和准备。
其次，在工作中我也注重与团队的协作和沟通，合作达到更好的效果。
我们铁道工程的项目常常需要多个领域、多个职能人员的配合，所以我要充分了解团队成员各自的能力和优势，合理安排工作，并且注重沟通和分享。
在项目实施过程中，我与项目组成员紧密配合，密切合作，不断协调各种因素，解决难题，顺利完成项目任务。
善于沟通合作不仅能提高项目成功率，更能在团队中建立起良好的人际关系。
然后，在工程实践中我也注重质量控制，确保工程的质量符合要求。
铁道工程作为交通建设的重要部分，质量安全一直是我们一直重视的问题。
我始终秉持着对工程质量的高度关注，从工程设计到施工过程中不断优化工程方案，加强施工监管，督促大家时刻保持高度定力，保证工程质量不受影响。
每项工程都应该是精细、完美的杰作，这就是铁道工程师的责任。
最后，在掌握了一定的技能和经验后，我也积极参与铁道工程技术人员的培养。
多年以来，我们公司始终注重技术人员的人才培养，不断为技术人员提供培训、交流和学习的机会。
我也积极参与公司内部的技术交流和培训，积极分享自己的经验和想法，帮助年轻技术人员成长，共同推动技术创新和进步。
回想这些年来的工作和实践，我深知铁道工程是一项充满挑战的工作，我们铁道工程师需要在不断攻关和探索中成长、进步。
未来之路充满变数，但我相信在不断提高自己技能的基础上、良好的人际关系和优秀的团队合作，我能够为铁道工程事业的繁荣发展，作出更多的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西南交大铁道工程毕业总结篇一：西南交大铁道工程毕业总结篇一：西南交大峨眉校区铁道工程生产实习总结目录1、预应力梁的制作以及安装............................................................... .............. (3)预应力梁的基本参数............................................................... .............. (3)箱梁的制作过程主要............................................................... .............. (3)预应力梁的吊装............................................................... .............. (5)架桥机的施工流程............................................................... .............. (6)2．抗滑桩............................................................... .............. (7)抗滑桩定义............................................................... .............. (8)抗滑桩的施工............................................................... .............. (8)抗滑桩的锚固深度............................................................................. (8)3.冲击钻的施工............................................................... .............. (9)冲击钻成孔的定义............................................................... .............. (9)冲击钻施工流程............................................................... .............. (9)4.旋挖钻............................................................... .............. (12)旋挖钻定义：........................................................... ................ (12)旋挖钻施工流程：........................................................... ................ (12)5.成绵乐客专墩台............................................................... .............. (13)墩身钢筋铺设................................................................. ...... 错误！未定义书签。
6.眉山青神轨道板场............................................................... .............. (13)轨道板分类............................................................... .............. (14)各类型轨道板特点............................................................... ......................... crtsⅲ轨道板制作流程............................................................... (14)7．预应力t型梁的预制............................................................... .............. (16)预应力t型梁的制作流程.................................................. 错误！未定义书签。
8.实习心得............................................................... .............. (17)实习报告二十天的生产实习晃眼即逝，回望过去的这二十天，觉得过的无比充实和快乐，在这二十天里面我们欣赏了中铁五局峨眉制梁场的精细流程，饱览了架桥机工作的雄伟身姿，参观眉山青神轨道板厂的广阔厂房。
在x老师和现场工程师们的精彩讲述下，结合自己的不断实践，深刻体会到了理论必须与实践相结合的重要性，同时平时所学的理论知识也得到了进一步的巩固和提高，现就将这段时间的实习收获总结如下：实习的第一天我们就来到了中铁五局峨眉梁场，在这里总工的介绍下我们了解整个成绵乐客运专线的箱梁的主要构成以及制作全过程。
1、预应力梁的制作以及安装预应力梁的基本参数：箱梁的构成：顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板。
一根箱梁全长，跨度，载重等级zk活载，整片梁重。
箱梁的制作过程主要．1预制钢筋笼先将钢筋预制成合适的形状尺寸然后再将钢筋绑扎成一个整体的钢筋笼，由相关人员验收合格后用吊车将箱梁调入模具中调整到合适的位置。
．2浇筑以及预留孔道接下来就是往模板中浇筑混凝土，值得一提的是，在浇筑的过程中梁上已近预埋好了相应的排水管道，在箱型梁的中腹板和底板上也已经预埋了橡胶管，为以后的预应力钢筋留出了空间。
当混凝土达到一定的硬度以后就可以拆模了，拆模后需要专人对混凝土进行养护。
预应力张拉以及封锚当混凝土的硬度达到张拉预应力钢筋的要求以后，我们直接在两端拉混凝土内的橡胶管就可以直接将其拔出，因为橡胶管是具有弹性的，当对其施加一定的拉力以后他就会收缩变细，这样就可以脱离混凝土轻松将其拔出。
接下来就是预应力钢筋的张拉了，它的主要施工流程是：清理锚空、安装锚具、安装千斤顶、张拉到初始应力的10%、测量伸长值、张拉直控制力、测量伸长值、顶压、卸下千斤顶。
在张拉的过程中应该注意的是，张拉预应力钢筋是一根梁的两侧对应两根钢筋同时张拉的，这样就可以防止预应力梁的内部产生有害弯矩。
预应力张拉结束后应在两天之内进行封锚，封锚前首先将多余的钢绞线剪去，再将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚，并对锚具进行封闭保护，同时封锚材料必须将锚具、预应力钢筋头全部封锚堵密实，不得留有空隙，筋头、锚具不得外露。
预应力梁的吊装梁采取工厂内集中预制，由梁厂两台900t龙门吊装车，轮胎式运梁车转运梁体，通过轮胎式运梁车将箱梁沿施工便道运至起吊处，由1台900t轨道式跨墩龙门吊将箱梁吊装在桥上的运梁车。
运梁车再将箱型梁运至施工路段传送给架梁机，由架梁机完成后续梁的架设和安装。
箱梁吊装①箱梁安装采用钢丝绳捆绑吊放，龙门吊走行就位，其就位标准应以其吊钩下放后在箱梁吊点位置的正上方为标准，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，且吊梁篇二：西南交大毕业总结西南交通大学网络教育专科总结报告学习中心xxxx 局专业铁道通信信号学号xxxxxxxxxx 姓名xxxxxxxx西南交通大学网络教育学院制二〇一二年x 月xx 日填写篇三：西南交大毕业总结报告,供电西南交通大学网络教育专科总结报告学习中心专业电气化铁道技术（铁道供电）学号姓名西南交通大学网络教育学院制二〇一四年月日填写篇二：西南交通大学毕业总结西南交通大学毕业总结根据上级要求和本身实际工作的需要，我报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函授生活已接近尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、画法几何及工程制图、工程力学、建筑施工技术、工程测量、土力学及基础工程、建筑材料、结构力学、高速铁路概论、混凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，并结合工作实际，使我对我所学知识印象更加深刻。
感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习平台、以及学习中心尊敬的老师，也要感谢段给了我再次学习的机会。
使我不断的提高理论知识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义。
在两年多的学习时间里，我学到了很多关于铁路的专业知识，知道了铁路工程的概念、分类、组成和发展等等，在老师和同学们的鼓励和帮助下，我学到了许多：1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和社会的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。
近来中国铁路飞速发展让得到了世界瞩目，尤其是高铁技术的发展和运用得到了不少好评和订单，20世纪90年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。
2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。
自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”—公里/小时。
经过这十多年不懈努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列2、铁路的由来和发展，1823年英国人G.斯蒂芬森于1825年9月27日建成长20多公里标准轨距的铁路。
被公认为世界第一条机械牵引的铁路。
铁路经过一百年的历史有着显著的发展。