涵洞设计的涵位选择
涵洞设计的涵位选择
涵洞设计的涵位选择各类型涵洞特点公路跨越沟⾕、溪沟、河流、⼈⼯渠道以及排除路基内侧边沟⽔流时，常常需要修建涵洞。
涵洞是公路构造物的重要组成部分之⼀，其设计与该公路的等级、使⽤任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适⽤、经济、美观、有利于环保的原则同时也满⾜了⾏车、排⽔、净空等要求。
涵洞的类型决定了它的功能、造价和使⽤年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施⼯养护等原则，同时要考虑到农⽥排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下⼏个因素：道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、⽔⽂和⽔⼒条件⼯程费⽤和造价当地筑路材料情况施⼯期限和施⼯条件养护维修条件等⽯拱涵的特点：能充分利⽤天然⽯料，不需钢材，只需少量⽔泥，因⽽造价低，⼯程费⽤少施⼯技术简单，专⽤设备少，适于群众建桥结构坚固、⾃重及超载潜⼒⼤，使⽤寿命长，当然⽯拱涵也存在⾃⾝的缺点，那就是拱式结构需要较⼤的建筑⾼度，遭受破坏后难于修复,施⼯时占⽤劳动⼒较多，⼯期较长以及对地基要求较⾼等。
由于以上这些优缺点使得⽯拱涵在使⽤范围上受到限制，但它是⼭区公路常采⽤的涵洞类型钢筋混凝⼟盖板涵特点：建筑⾼度较⼩，不受填⼟⾼度限制能采⽤⼯⼚预制、现场装配，施⼯简便迅速为简⽀结构，对地基条件要求不⾼遭受破坏后容易修复由于需要⽔泥、钢筋等材料，所以⼀般造价很⾼涵洞择位时应遵循的原则涵洞位置应服从路线⾛向。
由于单个⼩桥涵的⼯程数量不⼤，因⽽⼩桥涵位置⼀般是在路线⾛向基本确定的情况下来选择的。
只有在特殊情况下（如路线遇⼤洼深沟。
路线与河沟斜交太⼤等情况）才进⼀步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
⼩桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、⽔⽂、⽔⼒条件较好的河段。
不会因⼩桥涵位设置不当⽽造成排洪不畅、冲毁路基、积⽔淹⽥或使农业灌溉和正常交通受到影响。
⼩桥涵位置和轴线⽅向确定，要满⾜设计流量的渲泄，使⽔流畅通，做到"进⼝要顺、⽔流要稳"，不发⽣斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞⼝、堤坝或农⽥。
工程设计中涵洞类型的选择
工程设计中涵洞类型的选择近几年，国家确定了扩大内需，拉动经济发展的经济政策，大搞基础建设。
铁路作为国家运输经济的命脉，也进入了一个发展的黄金时期。
同时，铁路运输相对于其它运输形式所具有的优势，吸引了许多厂矿企业、民营企业和私营企业，地方铁路、企业铁路专用线的新建和改建项目逐年增加。
在众多的铁路工程建设项目中，涵洞的数量约占整个工程桥涵部分的70%以上，有的工程甚至达到100%。
涵洞工程在整个桥涵工程中的投资比重也占有很大份额。
因此，涵洞类型的合理选择，能够达到降低工程造价的目的。
同时，涵洞类型的合理选择对于保证铁路运营安全，降低维修费用，确保桥涵建筑物良好的工作状态都是必不可少的。
一、工程中常用的涵洞类型1、钢筋混凝土盖板箱涵（肆桥5009）：其优点是结构形式简单，其盖板可预制，施工方便，施工工期短，使用范围广；整体性好，对地基不均匀沉陷和地震的适应性好；维修费用低；中小孔径（0.75m —3m)的盖板涵要求的地基承载力较小，要求板顶填土高度较小；投资省。
其缺点为：对于较大孔径（3m—6m)的涵洞其基础厚度大，圬工体积大，自重大，要求地基承载力高，投资较大，尤其在软土地基、高地下水位的情况下尤为突出。
2、钢筋混凝土圆管涵（壹桥5191）：其优点是管节便于集中制造，易于施工；圬工体积小，造价低，对要求流量不大的灌溉涵特别适宜。
其缺点为：要求涵顶填土高，使用范围窄，排洪能力差，易于淤积，维修不方便。
3、拱涵：其优点是充分利用石材，节约钢材、水泥，整体性好，维修费用低。
其缺点为：要求路基填土较高，圬工量大；要求的地基承载力高（σ>150kpa），拱圈受力状态较差，如遇地基不良并发生不均匀沉陷时，拱顶和基础易出现裂纹病害，施工难度较大。
4、钢筋混凝土框架涵：其优点是整体性好，自重轻，对地基承载力要求低，特别是随着电子计算机技术的发展，其正斜交孔径、净高、结构尺寸等均可任意选择，框架涵在软土地基上的应用在经济、技术各方面都有其它涵洞形式无与伦比的优点，在既有小桥涵接长工程中采用，既可减少既有翼墙拆除量，又可利用翼墙防护既有线，节省投资，减少对既有线运营的干扰，更显其优越性。
《公路涵洞设计细则》
《公路涵洞设计细则》公路涵洞是公路交通工程中一类重要的交通设施，它主要用于改善公路行车条件，确保安全通行。
设计合理的公路涵洞能够有效减少雨季洪水对公路交通的影响，增加公路的承载能力，并改善行车舒适度。
下面是关于公路涵洞设计细则的一些要点：1.涵洞的选择：公路涵洞可以选择在山区、山间盆地、河谷平地和城市等不同地形地貌区域。
在选择涵洞位置时要考虑到交通流量、地质条件、地下水位、施工方法等因素。
涵洞的数量和布置要满足道路设计结果与地质条件的匹配要求。
2.涵洞的类型：根据涵洞的功能和形态特点，可以分为通洞涵、通道涵和引水洞等类型。
通洞涵设计的主要目的是为了保证道路通行不受影响，通道涵的主要目的是为了保证交通流通，引水洞的主要目的是为了保护路基和边坡，避免洪水对道路的冲刷。
3.涵洞的断面和尺寸：涵洞的断面形式可以根据不同地质条件选择矩形、圆形、拱形等形式。
涵洞的尺寸应根据公路设计标准和工程需求进行确定，包括涵洞的宽度、高度、道路净宽和堆积物安全间距等。
4.涵洞的排水设计：涵洞的排水设计包括涵洞内部的排水和涵洞周边的排水。
涵洞内部的排水通常通过设置排水沟、蓄水池、防洪墙等设施来实现。
涵洞周边的排水包括边沟、排水管和护坡等设施的设置。
5.涵洞的结构设计：涵洞的结构设计要考虑到地质条件、荷载特点和施工工艺等因素。
涵洞的结构形式可以根据不同地质条件选择刚性结构、半刚性结构或柔性结构等形式。
6.涵洞的施工：涵洞的施工包括地质勘察、设计、招标、施工和验收等阶段。
施工过程中要注意工程质量和安全，确保涵洞设计的要求得到满足。
以上是《公路涵洞设计细则》的一些要点，涵洞的设计要充分考虑地质条件、断面尺寸、排水设计、结构设计和施工工艺等因素，以确保涵洞的功能发挥和工程质量。
公路涵洞的设计要根据实际情况进行科学、合理地确定，以提高公路交通的安全性和便捷性。
第十章涵洞
基底土名称 岩石 形式 混凝土抹成垫座 砂垫层 垫层厚度或夯实层厚度(m) — 不小于0.4 不小于0.4
砾石土、卵石土
砾砂、粗砂、中砂及细砂
用砂填充空隙同时夯实 不小于0.4
表层夯实
桥梁工程系
1 钢筋混凝土圆涵
砂垫层的构造如图10.1-4部分所示，管下砂垫层厚不小于0.4m，宽
于1.0m且路堤高度不高，则可选用条石或素混凝土盖板，盖
板与边墙之间缝隙必须用水泥砂浆填塞封死。如果涵顶填土 高度小于1m时，应考虑冲击作用，涵洞顶面宜满铺防水层， 确保在盖板混凝土开裂后钢筋不生锈。
桥梁工程系
图10.1-5 盖板箱涵实例图 桥梁工程系
2 钢筋混凝土盖板箱涵
盖板箱涵入口分抬高节和不抬高节两种，抬高节较不抬高节通过流量 能力大。以1.5m孔径为例，不抬高节通过流量为5.72m3/s，抬高节 则为10.17m3/s。 小孔径箱涵一般都采用整体基础或称刚性基础，基础厚度按基础圬工 刚性角扩展至涵中心来确定。孔径等于或大于2.0m的箱涵，根据地 基的承载能力，盖板箱涵的基础有整体基础，以适应承载能力较差的 地基，甚至作成钢筋混凝土联合基础。如果地基承载能力较高，可以 作成分离式基础，减少工程数量。如图10.1-6(b)所示。
（a）整体式基础
（b）分离式基础
图10.1-6 整体式基础和分离式基础 桥梁工程系
2 钢筋混凝土盖板箱涵
箱涵的标准设计孔径由0.75m～6.0m，1.5m以下以0.25m递减，1.5m以 上以0.5m递增。其中1.0m至3.0m设计有提高节，3.0m 以上均为无提高节。 标准设计中还有高边墙涵洞与低边墙涵洞之分，后者适用于填土高度有限 制时。在填土高度许可的范围内，应尽可能设计成抬高节高边墙涵洞。用 于交通的箱涵，进出口宜采用抬高节，它可以改善采光和通风，也可以减 短中间涵长。 若盖板顶上填土大于1.0m，可以使用涂抹热沥青两层作防水层；若填土 小于1.0m，为防止盖板出现裂缝导致钢筋锈蚀，宜在涵顶满铺防水层，即 通常称之为甲种防水层，防水层要求做到盖板底面以下20cm处，防水层外
公路涵洞设计规范
公路涵洞设计规范公路涵洞设计规范是指在设计公路涵洞时需要遵循的一系列规范和标准。
它旨在确保涵洞的结构安全、通行顺畅，并能够适应各种自然条件和道路使用要求。
以下是公路涵洞设计规范的主要内容：1.涵洞的选择和位置涵洞的选择应根据地质条件、交通需求和工程经济性进行合理选择。
涵洞的位置应考虑交通流量、地形地貌、气候条件等因素，并与周围道路网络衔接合理。
2.涵洞的尺寸和净高涵洞的尺寸应根据设计交通量、车辆类型和轨道类型等因素进行合理确定。
涵洞的净高应满足车辆安全通行的要求，并根据地质条件和排水要求确定合适的净高尺寸。
3.涵洞的净宽和净高涵洞的净宽应满足车辆的舒适通行要求，并根据不同的交通流量进行合理确定。
涵洞的净高应考虑车辆的高度和横向通行的空间要求，并满足排水和通风的需要。
4.涵洞的结构类型和材料选择涵洞的结构类型可以是刚性结构、半刚性结构或柔性结构，选择时应兼顾结构性能和经济性。
涵洞的结构材料可以是钢筋混凝土、预应力混凝土或砂浆石材等，选择时应考虑材料的强度、耐久性和施工性能。
5.涵洞的排水和防渗设计涵洞的排水设计要求合理布置雨水口和排水管道，并考虑排洪的需要。
涵洞的防渗设计要求选择合适的防渗措施，如防渗帷幕、防渗板等，以防止水流渗入涵洞内部。
6.涵洞的通风和照明设计涵洞的通风设计要求合理设置通风口和通风设备，以确保洞内空气流通和污染物排放。
涵洞的照明设计要求合理布置照明设备，以保证夜间行车的可见性和安全性。
7.涵洞的出入口和安全设施设置涵洞的出入口设计要求合理布置匝道和引道，并设置合适的缓冲区和车辆停放区。
涵洞的安全设施要求设置合适的防撞护栏、标线和标志等，以保障行车安全。
总之，公路涵洞设计规范是保证公路涵洞工程质量和安全性的基础。
设计人员在设计涵洞时应根据这些规范和标准进行设计，以保证涵洞的功能和使用性能，并确保交通安全和运行顺畅。
同时，施工和维护人员也应按照规范进行施工和维护，以确保涵洞的使用寿命和安全性。
5公路涵洞设计涵洞布设技术要求
5公路涵洞设计涵洞布设技术要求公路涵洞是指为了改善交通条件，解决道路与铁路、水道等相交时的交通障碍而在道路下设置的通行设施。
在公路建设中，涵洞是一种常见的交通设施，其设计与布设要求直接关系到涵洞的安全性和使用效果。
一、涵洞设计技术要求：1.涵洞的尺寸要与通行的车辆类型相匹配，必须满足公路设计规范中设定的最小通行断面要求。
2.涵洞的设计应充分考虑排水功能，要确保涵洞周围的地表水能够顺利排除，避免洞内积水影响通行安全。
3.涵洞的设计要符合交通运输部门制定的技术标准和规范，以确保涵洞的结构安全可靠，能够承受预期设计寿命内的荷载和环境影响。
4.涵洞的设计应考虑地质条件和地形地貌的影响，合理选择涵洞的位置和断面形式，以确保施工便利和工程质量。
5.涵洞的设计要考虑通行安全，根据道路的流量和车辆类型确定涵洞的通行方式和灯光设备设置，同时考虑应急疏散通道等防护措施。
二、涵洞布设技术要求：1.涵洞的布设应尽量与道路线形相匹配，且考虑到道路的平缓度和弯道半径等因素。
2.涵洞的布设应符合公路建设相关法律法规的规定，例如距离住宅区和商业区的安全距离、与其他涵洞、桥梁的位置关系等。
3.涵洞的布设要保证道路通行与铁路、水道等交叉的安全性，避免可能的交通冲突和事故。
4.涵洞的布设应遵循“合理经济、可行有效、便于施工、易于维护”的原则，在设计上尽量减少对自然环境的破坏。
5.涵洞的布设还需要考虑道路拓宽、环境保护、土地复垦、排土场布置等因素。
必要时需要与相关部门进行协商和沟通，确保涵洞的安装不会对环境产生不利影响。
总之，公路涵洞的设计和布设技术要求直接关系到涵洞的安全性、使用效果以及对交通运输的影响。
在设计涵洞时，需要全面考虑涵洞的尺寸、排水功能、结构安全、地质条件、通行安全等方面的要求。
涵洞的布设应与道路线形相匹配，遵循相关法规和规范，确保道路通行与其他交通设施的安全，并在布设过程中注重环境保护和可持续发展。
涵洞设计中几个问题的考虑
方 式 一 般 也 不 采用 ．一 是 造 价 太 高 ： 二 是 通 用 做 法 不 打桩 ． 桩 方 案 在 各 级 审 打
查 中 难 以通 过 ： 是 如 果 涵 洞 基 础 处 理 三
１涵 洞位 置 的合 理 选 定 ．
太 强 ． 洞 周 围 路 基 普 遍 沉 降 而 涵 洞 不 涵
到 要 求 ． 洞 基 础 底 部 打 素 混 凝 土 桩 的 涵
力 的拱 涵 和 盖 板 涵 之 间 ． 此 填 土 较 低 因
情 况 下 一 般 不 推 荐 做 钢 波 纹 管 涵 。 第 二 ． 须 要 注 意 防 腐 问 题 ． 身 内侧 尽 必 洞 量 要 增 涂 防 腐 沥 青 以增 加 涵 洞 的 使 用 年 限 ． 冲 刷 比较 明显 且 夹 杂 砂 石 的 情 在 况 下 还 可 在 内侧 增 加 混 凝 土 垫 层 保 护 洞 身 ． 外 ． 以 适 当 考 虑 加 大 洞 身 孔 另 可 径 半 米 ． 果 洞 身 出 现 状 况 ． 以 在 内 如 可 侧 再 套 一 层 管 第 三 ． 严 格 按 照 厂 家 应 规 定 的施 工 工 艺施 工 ． 竟 钢 波 纹 管 涵 毕 是 薄 壳 结 构 ． 果 填 土 不 均 或 者涵 洞 基 如 础 压 实 度 不 够 ． 超 载 运 输 车 辆 震 动 碾 在
取 消 ：如 果 沟 内 汇水 确 实 没 有 出处 ， 必 须 要 做 涵 洞 ． 应 考 虑 偏 离 沟 心 做 这 则
距 离 来 确 定 进 出 口 ． 后 的 涵 洞 位 置 往 最
往会 不 太 合 理 ． 因 是 设 计 线 一 般 为路 原
线 中线 ．往 沟 上 游 偏 移 地 面 高 程 会 上
涵洞设计说明
编辑词条涵洞设计公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则进行设计。
设计时注意了满足行车、排水、净空等要求。
涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则。
同时考虑了农田排灌的需要。
综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：□ 道路的等级、性质和任务□ 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件□ 工程费用和造价□ 当地筑路材料情况□ 施工期限和施工条件□ 养护维修条件等。
知道了如何选择涵洞类型后就要进一步了解各类涵洞的特点及使用条件了。
石拱涵的特点：□ 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少□ 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥□ 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复；施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。
由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：□ 建筑高度较小，不受填土高度限制□ 能采用工厂预制、现场装配、施工简便迅速□ 为简支结构，对地基条件要求不高□ 遭受破坏后容易修复□ 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高在知道了涵洞设计原则和选型原则及各类涵洞的特点之后，就要进行涵位的选择了。
1. 涵洞择位时应遵循以下原则□涵洞位置应服从路线走向。
由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。
只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。
路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
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各类型涵洞特点
公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。
涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：
道路的等级、性质和任务
涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件
工程费用和造价
当地筑路材料情况
施工期限和施工条件
养护维修条件等
石拱涵的特点：
能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少
施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥
结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。
由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型
钢筋混凝土盖板涵特点：
建筑高度较小，不受填土高度限制
能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速
为简支结构，对地基条件要求不高
遭受破坏后容易修复
由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高
涵洞择位时应遵循的原则
涵洞位置应服从路线走向。
由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。
只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。
路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。
不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。
小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。
位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。
一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：
天然河沟与路线相交处。
凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。
农田灌溉渠与路线相交处。
路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。
路基边沟排水渠。
在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。
其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。
与其它路线交叉处。
当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。
其它设涵情况：
□在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。
如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。
□平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。
□路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。
□山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。
山岭及丘陵区涵位
顺沟设涵。
山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。
一般不宜改沟设涵，强求正交。
改沟设涵。
只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考虑改沟设涵。
改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。
路基排水涵。
涵位选择应与路基排水系统密切配合。
布设涵位时，可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。
路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，一般应考虑设边沟排水涵。
纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生水跃和泥沙沉积，不利排水。
若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。
陡坡急弯处。
当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。
在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。
在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。
岸坡设涵。
当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。
岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。
为排除地表积水，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。
改沟合并。
当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。
改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。
若改沟合并后，使河沟产生过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。
改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。
由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。
引水沟距路基边坡应尽量远些。
改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适。
路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。
当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流通过。
涵洞位置应尽量避免布置在可能错动的断层、崩坍、滑坡及岩溶发育等不良地质路段。
当无法避免时，宜选择设置在岩层破碎较轻、地质稳定或坡积层较薄的路段。