桥涵设计说明
小桥涵简单设计说明word精品文档20页
例一：道路排水设计及桥涵方案设计在高速公路设计过程中，排水设计是非常重要的一个环节，降水以及可能侵入道路的地表水将会给公路带来影响，这些水一旦侵入路基，公路将很容易损坏，此段高速公路地处徐州地段，该地区雨量充沛，年内夏秋雨季降水相对集中，易出现暴雨造成涝害，气候区年内的平均降水量884.0mm，历年的最大年降水量1358.0mm，7—10月份降水相对集中。
道路排水设计道路排水系统设计路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。
路基路面的病害有多种，形成病害的因素亦很多，但水作用是主要因素之一，因此路基路面设计、施工和养护须十分重视路基路面的排水工程。
路基路面排水工程分为地面排水和地下排水。
路基排水的任务就是将路基范围内土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。
路基设计时必须考虑将影响路基稳定性的地面水排除和拦截于路基用地圈以外并防止地面水漫流、滞积或下渗。
对于影响路基稳定性的地下水则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当的地方。
路界排水的目的是把降落在路界范围内的表面水有效的汇集，快速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利影响。
通常地表排水划分为路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。
1）道路排水设计原则（1）排水设施应因地制宜，全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田极其水利设施；重视环境保护，防止水土流失和水源污染。
（2）根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。
（3）公路修筑后，应尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业和养殖业的正常生产。
（4）考虑施工现场的临时性排水设施，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。
各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工、检查和养护维修。
桥梁、涵洞设计说明(范本)
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
05高速公路桥涵设计说明
桥梁、涵洞说明1、技术标准设计洪水频率:大、中、小桥及涵洞：1/100。
桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级；地震烈度:据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013），项目区设计基本地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度Ⅶ度，抗震设防烈度为8度。
构造物应按规范和“河南省人民政府关于印发河南省防震减灾规划的通知”（豫政[2001]1号）的要求进行抗震设防。
耐久性设计:桥梁主体结构按照Ⅰ类环境设计，考虑冬季撒盐除冰，桥面系按照Ⅱ类环境设计。
路线交叉净空:1）一般规定：高速公路净高≥5.5米；一、二级公路净高≥5.0米；三、四级公路净高≥4.5米；等外级公路净高≥4.0米；人行通道净空不小于4×2.5米；机耕通道净空不小于4×3.0米汽车通道净空不小于6×3.5米。
2）与铁路等管线交叉：按主管部门有关要求及协议规定确定净空。
3）分离式立交、人行、机耕天桥的净宽：上跨主线分离立交应按主管部门有关要求及协议规定的净宽要求进行设计。
天桥设置时应考虑被交叉道路的现有宽度和远期发展，结合城镇规划，宜宽勿窄，原则上人行天桥净宽不小于4.5米，机耕天桥净宽不小于7.0米，净高不小于5米。
2桥梁护栏及桥面铺装2.1桥梁护栏类型a）桥梁墙式护栏型式统一采用加强型钢筋混凝土护栏，护栏防撞等级采用SA级，护栏底宽50厘米、顶宽20厘米，护栏顶面设置2％横坡。
b）桥梁的内外侧均采用墙式护栏。
c）通道、涵洞采用与相邻路基相同的防撞护栏型式。
2.2桥涵设置原则a）跨越主要河流、沟渠、等级道路和重要水利设施时设置桥涵构造物；同时在两侧桥孔地形条件许可又不过多增加桥长的前提下，两侧桥孔应预留适当的富裕宽度，以兼顾沿线两侧群众通行便利；大桥的桥位选择在服从路线总体走向前提下，结合桥位处地形、地质、水文、水利等因素综合考虑，尽量选择在河道顺直，水流稳定，地质良好的河段上。
桥梁(涵洞通道)设计说明
说明1.初步设计批复意见执行情况1.1 依据初步设计批复意见，为保障最不利工况下的桥梁安全，优化高墩大跨径桥梁下部构造设计。
1.2 依据初步设计批复意见，山区桥梁具有墩高、纵坡大、平面半径小、河流规模小的特点，正交错孔设计也能满足需要，桥梁尽量采用正交布置。
1.3依据初步设计批复意见，填土高度小，汇水面积小，隧道出口处，在可行的条件下采用路基形式。
1.4依据初步设计批复意见，桥梁墩台桩机位置尽量远离下覆隧道洞身范围。
1.5依据初步设计批复意见，结合地方路网规划，进一步优化分离式立交桥梁方案。
2.技术标准及工程概况2.1 桥梁设计标准采用情况2.1.1汽车荷载：公路---I级2.1.2 设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/1002.1.3特大、大、中桥主体结构设计使用年限：100年；涵洞主体结构设计使用年限：50年；可更换部件设计使用年限：15年。
2.1.4 桥梁结构设计基准期：100年。
2.1.5 桥梁宽度：K0~K24+500 设计速度120km/h，桥梁宽度：2*13m；K24+500 ~K41+245（=LK41+244.998）设计速度100km/h，桥梁宽度整体式2*12.75m，分离式13m；K41+245至终点设计速度80km/h，桥梁宽度整体式2*12.75m，分离式12.75m。
2.1.6 地震参数：K0~K11+276地震动峰值加速度为0.2g，抗震设防烈度为8度；K11+276~K26+944地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防烈度为7度；K26+944至终点地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度为7度。
地震动反应谱特征周期为0.4s。
起点至K15+200为III类场地，K15+200至终点为II类场地。
2.1.7 通航标准：无通航。
2.2技术规范规程及标准：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路勘察规范》（JTG C10-2007）《公路勘察细则》（JTG/TC10-2007）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程无机结合料稳定定材料试验规程》（JTGE51-2009）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）《公路工程基本建设项目设计文件汇编办法》（公交路发（2007）358号）《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（公交路发（2007）358号）2.3沿线桥涵分布概况：本标段内共设：特大桥1488.12m/1座，大桥 m/ 座，箱涵 m/ 道，拱涵 m/1道。
桥涵说明
说明一、初步设计批复意见执行情况严格按照初步设计批复执行二、大、中桥桥位、桥型，墩台及基础埋置深度等修正以及特大、大、中桥结构设计说明1、特大、大、中桥桥位、桥型，墩台及基础埋置深度等修正施工图阶段根据路线平、纵断面调整结合桥位地形、地质等情况。
普通大中桥在初步设计基础上重新调整并逐孔落实墩台位置，并合理确定桥长和布孔。
2、本标段地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征本标段地貌项目位于云贵高原的西南部，线路所处地貌为构造剥蚀的高山峡谷地貌，海拔最高约3190m，牛栏江最低约1000m，相对高差达2200m左右。
沿线沟谷深切，山峦叠嶂，峡谷多呈“V”字形，山高坡陡，自然坡度一般65°~80°，局部呈陡崖。
设计路面最高标高为2305m（K86+880），最低1125m(K55+000)。
山体植被发育。
本项目地区属于金沙江流域，较大的河流主要有金沙江的一级支流牛栏江、以礼河，金沙江的二级支流柿花河、柯落河、马洪河及小店河等；这些河流纵坡大，流量较大，水流湍急；河谷深切，呈“V”字形，两侧坡陡，基岩裸露。
河水受大气降水影响明显，暴雨易诱发山洪。
本区地处低纬高原，地理位置特殊，地形地貌复杂。
气候的垂直变化十分明显；河床受侵蚀不断加深，形成山高谷深，地形高差大，由河谷到山顶，都存在着因高度上升而产生的气候类型差异，一般高度每上升100米，温度即降低0.6℃左右。
年温差小，日温差大；降水充沛，干湿分明，大部分地区年降水量在1100毫米，但由于冬夏两季受不同大气环流的控制和影响，降水量在季节上和地域上的分配是极不均匀的。
3、特大、大、中桥结构设计说明本标段共设置大桥6座，中桥3座，具体叙述如下：1）K85+658大麦地中桥K85+658大麦地中桥位于云南省昭通市巧家县老店镇境内。
本桥平面位于A=69.281的左偏缓和曲线与直线上，纵面位于3%的坡度上。
桥梁上部结构采用3x20m预应力混凝土T梁，先简之后结构连续，全桥一联，全长73.04m。
桥涵说明
第五篇桥梁、涵洞一．桥涵设计依据、标准及采用情况1．桥涵设计依据及主要技术标准⑴部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
⑵部颁《公路桥位勘测设计规程》JTJ062-91。
⑶部颁《公路桥涵通用规范》JTG D60-2004。
⑷部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。
⑸部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。
⑹部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89。
2．计算荷载：公路-Ⅱ级。
3．地震基本烈度：路线所经地区地震基本烈度为Ⅵ度,桥梁构造物Ⅶ度设防。
4．设计洪水频率：1/25。
5．涵洞与路基同宽，主要结构形式为钢筋砼盖板涵、钢筋砼圆管涵、石拱涵。
二．沿线桥梁、涵洞分布情况本标段共设小桥5座；涵洞盖板涵2道，圆管涵14道（其中利用7道），4道石拱涵，平均每公里涵洞1.67道。
三．沿线水系及水文概况、特征、农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选择关系1、沿线水系、水文(1)项目影响区属丘陵，沿线天然河流较多，光照充足，无霜期长，地震烈度较低等自然条件，对项目建设较有利。
(2)公路所在地区雨量充沛，已形成各类不同的排灌体系，设施较完善。
(3)由于沿线水文地质条件差异不大，且无特殊的地质构造，故桥位选择原则上服从路线总体走向，做到路桥协调，融为一体。
桥梁涵洞的设置，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪、灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
(4) 本段路线跨越河流沟渠主要以泄洪、排涝、引水、灌溉为主。
因此桥跨布置需保证行洪安全，满足最高洪水位及河流规划要求。
2、气候本项目处于北亚热带季风区，四季分明，春多寒潮，夏多暴雨，有梅雨季节，为全省多雨地带，年均无霜期228天左右，适宜农、林等多种植物生长。
3、自然区划：自然区划为Ⅳ2。
4、桥梁水文计算根据沿线有关部门提供的水文资料，结合外业勘测调查成果，综合该地区地形、气候、水文特点，沿线桥梁水文计算采用形态法与迳流法相比较结合的方法，各桥梁流量计算结果见具体设计图。
桥梁、涵洞设计说明
桥梁、涵洞设计说明桥梁、涵洞设计说明桥梁一、设计概况本路段共有桥梁共1座，桩号为K0+940，已列入危桥改造计划，由业主另行委托设计，本次不进行改建设计。
涵洞一、设计概况及涵洞分布情况本工程涵洞大部分为跨越沟渠，其位置方向的布设，按进出口顺畅，水流均匀、平顺，有利于排泄等原则进行设计，以免冲毁洞口或农田及其它构造物，孔径按计算汇水流量并考虑养护，清淤的宽度拟定。
涵洞的位置和数量充分考虑排洪及农田水利设施的要求。
本工程共有涵洞6道，新建钢筋砼圆管涵41.5米/5道，新建钢筋砼盖板涵9.0米/1道。
涵顶路面两侧设置C25砼涵帽。
二、涵洞设计标准采用情况：（一）汽车荷载等级：公路－II级；（二）设计洪水频率：1/25。
三、相关技术规范（一）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015；（二）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2018；（三）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；（四）中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（五）《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
四、主要材料（一）混凝土管壁：C30砼管涵基础：C15砼盖板：C30砼台帽：C25砼基础、台身：C20片石砼（二）钢材1、普通钢筋：钢筋直径＜10mm者采用HPB300光圆钢筋，直径≥10mm者采用HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。
（三）材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求。
五、强制性条文执行情况（一）《公路桥涵设计通用规范》（JT GD60-2015）1、结构的设计安全等级符合第1.0.9条规定；2、结构设计取用的代表值符合第4.1.2条规定，效应组合符合第4.1.6条规定，计算时取用的汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减、汽车荷载冲击力等符合第4.3.1条条规定；（二）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）1、砌体计算时取用的砂浆强度指标符合第3.3.3条规定；2、构件采用分项安全系数的极限状态设计,荷载组合系数值按《公路桥涵设计通用规范》中表4.1.6取值。
桥涵说明书
桥涵说明书一、涵洞说明望江山至文家坪公路砼路面工程，沿线桥涵经调查全线共有涵洞68道，均为2008年和2010年新建，涵洞能满足设计要求，完全可以利用，且结构完好，只须清通就能够满足于山洪过水断面。
本次设计只对涵洞进口跌井重新设计和新建，洞身人工清通。
二、设计原则1、结构设计遵照按《公路桥涵设计技术规范》严格执行。
2、按承载能力极限状态进行张度计算时，其表达式为r.s≤R3、按正常使用极限状态进行验算时，其裂缝开展宽度不大于0.2mm。
4、永久作用标准值结构混凝土自重取25.26KN/m3。
5、永久作用标准值取作用中大者计算。
6、车辆荷载按《公路桥梁设计荷载标准》取值。
7、地面永久荷载10KN/m2。
三、施工注意事项1、管涵：受力情况和适应基础的性能较好，仅设置端墙不需要墩台，所以圬工数量小，造价较低，但在低路堤，使用受限。
2、四铰管涵在其横断面上有四个铰，位置设在弯矩最大外，即涵洞内侧和顶部、底部，由于四铰涵有交铰的作用，降低了圆管的内力，四铰涵是一个几何可变结构，只有当竖向作用力横向作用力相互平衡时，方能保持其形状，因此要求涵管四周的土具有相同的弹性，使涵管可以随着土的变形而适应本身的受力，为此四铰涵管只可布置在天然地基或稍加压的土垫层上，若放在石质地基上，应在管节下开槽并垫以砂层。
本设计全部采用刚性管涵：它在横断面上构成一个刚性圆环，环的厚度随直径大小和填土高度而变，一般在8-15cm之间，涵管的钢筋有内外两层，钢筋加工成一个个的圆圈式螺旋箍筋骨架，刚性管涵可根据地基的性质安置在混凝土基础上或砂垫层上。
涵洞进口一字墙工程数量已在路基中计列。
以上未尽事宜，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）严格执行。
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桥涵设计一、桥涵设计说明
桥涵设计是根据公路路线总体布局设定的，同时结合当地的地质情况、水文情况和施工条件，并且同当地的农田灌溉相结合。
二、桥涵设计荷载
（一）、桥涵设计荷载以公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，其适用范围如表5-1。
各级公路桥涵设计汽车荷载等级表5-1
1、车道荷载由长度不限的均布荷载和集中荷载组成，对于公路-Ⅰ级车道荷载，其均布荷载标准值q k=10.5KN/M，集中荷载值是按桥梁计算跨径Lk≤5m时，Pk=180KN；当Lk≥50m时，Pk=360KN，当5≤Lk≤50m时采用内插法。
2、对于公路-Ⅱ级车道荷载，其均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk均按公路-Ⅰ级的0.75倍计算。
（三）、公路桥涵安全等级采用安全等级为三级，r0=0.9。
（四）、对于桥涵施工对其伸缩缝和沉降缝参考施工图。
三、桥梁设计要点及注意事项
根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则本工程共设置桥梁3座，其中安家湾桥桥梁全长100m，上部结构采用4*20m 钢筋混凝土T梁；月儿湾桥桥梁全长220m，上部结构采用7*30m钢筋混凝土连续T梁；桥沟里桥桥梁全长160m，上部结构采用5*30m钢筋混凝土T梁。
SⅤ-1
1、上部结构
预制箱梁部分详见《装配式预应力混凝土简支梁桥上部构造》。
2、下部结构
施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）有关要求，应当注意：
①、台后及坡填土应选用透水性良好的沙砾石材料，并按本路段（主线）路基填土的有关规
定分层夯实，并设置泄水孔，泄水孔德孔径同挡土墙泄水孔一样。
②、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度应不小于
路基压实度。
③、墩、台帽顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，其顶面必须保持水平、平整、清洁，
外形符合设计要求。
④、桥台背墙施工时，应根据伸缩缝设计图放入要求，在背墙内预埋相应的舍伸缩缝锚固钢
筋，并预留安装伸缩的位置。
⑤、施工时，应按交通工程设计的要求，在桥台背墙上预留管线通过孔。
⑥、施工时应注意有关注意预埋件、预留孔等的设置。
⑦、基桩采用超声波或其他可靠的方法进行质量检测，当采用超声波检测时，应注意预埋声
管测管。
⑧、桩基施工时，终孔原则及进入岩层深度应满足相关设计图纸，在钻孔和挖空施工过程
中，当实际地质状况与本设计所用地质报告资料不符时，应及时反馈，以便重新核对地质资料，变更桩基设计。
⑨、下部结构中主要钢筋采用直径为25mm带肋钢筋及直径25mm以上的钢筋。
钢筋接长采用双面焊接，焊接长度不得小于5倍钢筋直径。
同时对焊接钢筋进行检验和实验室拉伸试验，焊接钢筋必须符合中华人民共和国交通行业标准（JTG107-2003）,同时满足《公路桥规》规定要求。
（七）、其他要求
1.主梁预制时注意交通工程预埋件的设置。
2、桥台与路基相连处设置长度为5m的连接板，同时这距离桥台5米处路基两侧设置急流槽，主要是将桥面的雨水通过急流槽排除桥面，以免滞留这桥台和路基衔接处，给行车和路基稳定性带来不必要的影响。
3、本设计说明未尽事宜，可以参考相关规范办理。
四、涵洞设计
（一）、涵洞设计概况
根据本项目的实际情况，路线跨越小溪沟时或路基内侧边沟汇水点处设置了涵洞。
在地形图上量取溪沟或汇水点的集雨面积，估算涵洞的设计流量。
根据设计流量和地形条件等因素确定涵洞的孔径和布置，路线中共设涵洞5道，全部选用1-2.5*2.5m钢筋混凝土盖板涵。
（二）、设计规范
1、中华人民共和国交通部行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
3、中华人民共和国交通部行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
4、中华人民共和国交通部行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
5、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）
6、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ014-2000）。
（三）、材料
1、钢筋
光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GBB013-1991）的规定，其焊接钢筋应满足可焊接应符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GBT14993-2002）的规定。
2、其他用材：包括（砂、石、水）等的质量应符合《公路工程质量检验评定标准》
（JTGF80/1-2004），《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定。
（四）、附表
普通钢筋强度标准和设计值（MPa）附表5-2
（五）涵洞设计重点
1、涵洞基础地基承载力不得低于0.3MPa，根据公路工程地质勘查报告，对本设计任务段涵洞设计位置基础进行换填，一般采用C15水泥混凝土进行换填，对于涵洞挖方重新增加挖方数量因当作为工程新增加挖方数量。
2、涵洞基础开挖完成之后检查地基承载力是否达到设计要求，如果没有根据实际情况进行处理使地基承载力达到设计强度。
3、涵洞洞身每隔4-6m设置沉降缝，其缝采用沥青麻絮进行填筑。
4、为了对路面和公路周围地区的雨水迅速排水路基以外，对涵洞进水孔与边沟或排水沟设置边沟跃水井、急流槽，以便迅速将雨水进入涵洞。
5、迅速将流入涵洞的水排除，这涵洞出水口和排水沟之间采用出水口急流槽相连接。
以免雨水冲刷边坡或未流入指定位置。
（六）、施工重点
1、涵洞台背回填土压实标准同路基压实度一样。
2、涵洞台背回填土压实应当分成压实。
3、涵洞混凝土浇筑之前，安装好模板并按照设计尺寸进行安装，不允许缩小涵洞口尺寸。
安装模板完成后对混凝土浇筑前检查一系列的检查工作，浇筑混凝土当时温度应当大于5°，当温度低于5°不允许水泥混凝土浇筑。
水泥混凝土浇筑完成之后进行养护洒水养护，当养护28天，水泥混凝土强度到80%是可以拆模。
4、涵洞施工完成之后，请监理工程师检查，并且编制涵洞工程报告。
（七）、其它
本涵洞设计未尽事宜，施工中遇有疑问可以参考涵洞设计规范进行施工。