飞机系统重点
民用飞机飞控系统重要适航要求
试验实施
按照试验设计，进行实际的试验，并记录试验数据。在试 验过程中，需要对试验设备、场地、人员等进行有效的管 理和监控，以确保试验的顺利进行。
试验结果分析
根据试验数据，进行结果分析，包括对飞ห้องสมุดไป่ตู้系统的性能、 稳定性、可靠性等方面进行评估和分析，以验证其是否满 足适航要求。
验证报告
报告编写
在完成验证试验后，需要编写验证报告，包括试验目的、条件、步骤、数据及分析结果等详细信息，以及结论和建议 等。
报告审核与批准
验证报告需要经过相关人员的审核和批准，以确保其准确性和完整性。审核和批准人员包括飞控系统设计师、项目负 责人、质量保证部门等。
报告存档与追踪
验证报告需要存档并追踪至整个飞机研制过程。存档的报告可以作为后续适航审查的重要依据之一，也 可以用于对已发布飞控系统的持续监控和改进。
民用飞机飞控系统 重要适航要求
目录
• 引言 • 飞控系统设计要求 • 飞控系统验证要求 • 飞控系统生产要求 • 飞控系统运行要求 • 飞控系统维护要求 • 飞控系统改进建议
01
CATALOGUE
引言
目的和背景
确保民用飞机飞控系 统的安全性、可靠性 和有效性
提高航空运输的效率 和安全性
降低飞机运营的风险 和成本
对生产人员实施定期的质量控制培训，提高员工对质量控制的
重视程度和操作技能。
生产过程检验
过程检验程序
制定详细的生产过程检验程序，明确各个环 节的检验内容、检验方法和检验标准，确保 生产过程中的质量控制。
关键过程控制
飞机系统重点
1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。
卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
（卸载作用）2、飞机机翼的型式，以及各自结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙皮厚；4. 夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉力或者压力。
可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的角度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、又有软式传动构件，利用二者的优点，避免缺点。
一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用采用软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助力器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段保证机轮滑行转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机里低吼前轮回到中立位置，必须有中立结构；防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置；有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转，防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：独立刹车系统、液压增压刹车系统、动力刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此采用可调水平安定面来改善飞机的操作性与稳定性（安定面偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对水平安定面的操纵。
飞机重点知识点总结大全
飞机重点知识点总结大全一、飞机的发展历史飞机的发展可以追溯至人类对飞行的探索。
早在古希腊时期，人们就开始对鸟类的飞行进行观察和模仿，梦想着可以像鸟一样飞翔。
而真正的飞机起源于20世纪初的莱特兄弟，他们成功制造出了世界上第一架动力飞机。
在此之后，飞机的技术不断发展，飞行速度、载客能力、航程等都得到了显著改善，飞机发展历程反映了人类科技进步的历程。
二、飞机的构成和原理飞机主要由机身、机翼、发动机、起落架等部分构成。
其中，机翼是飞机最重要的构成部分之一，它是飞机产生升力的关键。
发动机则是提供飞机动力的装置，常见的有螺旋桨发动机和喷气发动机两种。
除此之外，飞机的起落架、机舱、尾翼等部分也都是飞机正常飞行所必需的构成。
飞机的飞行原理主要依靠空气动力学原理。
当飞机在运动时，机翼上方的气流速度较大，形成了较低的气压，而机翼下方的气流速度较小，形成了较高的气压。
这种气压的差异造成了机翼下方气压更高，而机翼上方气压更低的状态，这就产生了升力，使得飞机能够飞行。
三、飞机的分类根据使用目的和结构特点的不同，飞机可以分为民用飞机和军用飞机。
民用飞机是用于民航运输、飞行训练以及私人飞行等目的的飞机，而军用飞机则主要用于军事任务，如战斗机、运输机、教练机等。
此外，飞机还可以根据其结构特点来分类，如直升机、固定翼飞机、多旋翼飞机等。
四、飞机的运行原理飞机在飞行过程中会受到多种力的作用，如升力、阻力、引力、推力等。
其中，升力是维持飞机飞行的关键力量，它是由飞机机翼产生的，使飞机能够克服引力，保持在空中飞行。
阻力则是飞机在飞行过程中受到的空气阻碍力，需要通过推力来克服。
此外，引力和推力则是飞机在垂直方向上受到的力，也对飞机的飞行过程起到重要作用。
五、飞机的安全飞机作为一种交通工具，其安全性是最重要的。
为了确保飞机的运行安全，航空公司和飞行员需要严格执行相关规章制度，进行全面的飞行前检查和维护保养工作。
同时，飞机本身也需要具备一定的设计安全性，如灭火系统、紧急救生设备、自动导航系统等。
飞机重点知识点总结
飞机重点知识点总结飞机是一种可以在大气中飞行的动力机械，是现代交通工具中最快捷、最安全、最舒适的一种。
飞机的发展历史可以追溯到兄弟俩莱特兄弟于1903年首次成功飞行的事件。
从那时起，飞机设计与技术已经不断发展，成为了现代航空工业中的核心部分。
本文将重点介绍飞机的相关知识点，包括飞机的分类、结构、动力系统、飞行原理、飞行安全等内容。
一、飞机的分类1.按用途分类根据用途的不同，飞机可以分为民用飞机和军用飞机。
民用飞机主要用于民航运输、货运和通用航空等，包括客机、货机、通用飞机和直升机等；军用飞机主要用于军事作战、运输和侦察等，包括战斗机、轰炸机、运输机和侦察机等。
2.按构型分类根据机翼的排列方式和起降方式的不同，飞机可以分为固定翼飞机和旋翼飞机。
固定翼飞机包括直升机、倾转旋翼飞机和多旋翼飞机等；旋翼飞机包括直升机、倾转旋翼飞机和多旋翼飞机等。
3.按机翼形式分类根据机翼的形式和位置的不同，飞机可以分为全机翼飞机和部分机翼飞机。
全机翼飞机包括飞翼飞机和增升机翼飞机等；部分机翼飞机包括固定翼飞机和旋翼飞机等。
4.按发动机的类型分类根据发动机的类型和数量的不同，飞机可以分为活塞发动机飞机和喷气发动机飞机。
活塞发动机飞机包括螺旋桨飞机和直升机等；喷气发动机飞机包括涡喷飞机和喷气式直升机等。
5.按机型设计分类根据机型设计的不同，飞机可以分为固定翼飞机和旋翼飞机。
固定翼飞机包括飞翼飞机和增升机翼飞机等；旋翼飞机包括直升机、倾转旋翼飞机和多旋翼飞机等。
二、飞机的结构1.机身结构飞机的机身结构由机头、机尾和机翼构成。
机头部分是驾驶舱和机载设备空间，机尾部分是发动机和尾翼，机翼部分是用来产生升力的主要部件。
2.机翼结构飞机的机翼结构包括主翼、副翼、前缘襟翼、后缘襟翼、副翼、襟翼、升力辅助翼、方向翼和副助翼等。
主翼是飞机产生升力的关键部位，副翼、前缘襟翼和后缘襟翼是用来控制机动性能的重要部件。
3.机翼结构飞机的机翼结构包括主翼、副翼、前缘襟翼、后缘襟翼、副翼、升力辅助翼、方向翼和副助翼等。
飞机系统CAUC精品内容
天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：飞机系统课程代码：0846第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门理论与实际紧密结合的课程。
本课程以飞机机械部分各系统的基本组成和工作原理及主要附件的基本构造和工作原理为基本内容，在此基础上，以典型的现代民用运输机为实例，将基础理论运用到实际中去。
二、课程目标与基本要求设置本课程，为了使考生能够牢固掌握飞机各系统的基本组成及工作原理，能够运用所学理论知识进行民航飞机的日常勤务、常见故障分析及诊断的能力，为成为一个合格的机务维修人员奠定坚实的理论基础。
三、与本专业其他课程的关系：《飞机系统》是本专业必修的一门专业课，它与本专业其他课程有密切的关系。
《流体力学》、《空气动力学》、《工程力学》、《自动控制》等是本课程的基础课。
第二部分课程内容与考核目标第一章飞机液压系统一、学习目的与要求通过本章学习，正确掌握液压传动原理、动力装置、控制元件、执行元件的基本组成及工作原理及主要性能参数，并熟知飞机液压系统常用的基本回路。
了解工作液、流体力学基本理论及液压伺服控制系统。
二、考核知识点与考核目标（一）液压概述（重点）理解：液压传动的基本概念（二）工作液（重点）了解：工作液的特性。
（三）流体力学基础（次重点）了解：流体力学基本理论。
（四）动力装置（重点）理解：液压泵的基本工作原理、类型和主要性能参数应用：泵的故障检测。
（五）控制元件（重点）理解：方向控制元件、压力控制元件及流量控制元件的基本工作原理。
（六）液压执行元件（重点）理解：作动筒的结构型式及工作原理。
应用：作动筒的常见故障分析。
（七）常见基本液压回路（重点）理解：各种基本回路的工作原理。
第二章飞机燃油系统一、学习目的与要求通过本章的学习，正确掌握燃油通气系统输油系统，加／放系统的基本组成与工作原理，了解燃油配置，传输与重心控制的基本知识。
飞行原理重点知识
飞⾏原理重点知识1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦⽐）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦⽐（4）后掠⾓（1）翼型最⼤厚度与弦长的⽐值，⽤百分⽐表⽰；（2）最⼤弧⾼与翼弦的⽐值，⽤百分⽐表⽰；（3）机翼翼展与平均弦长的⽐值；（4）机翼四分之⼀弦线与机⾝纵轴垂直线之间的夹⾓。
2. 请叙述国际标准⼤⽓规定。
国际标准⼤⽓（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是⼈为地规定⼀个不变的⼤⽓环境，包括⼤⽓压温度、密度、⽓压等随⾼度变化的关系，得出统⼀的数据，作为计算和试验飞机的统⼀标准。
国际标准⼤⽓由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区⼤⽓物理特性的平均值为依据，加以适当修订⽽建⽴的。
3. 实际⼤⽓与国际标准⼤⽓如何换算？确定实际⼤⽓与国际标准⼤⽓的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常⽤于飞⾏活动中确定飞机性能的基本已知条件。
1. 解释迎⾓的含义相对⽓流⽅向与翼弦之间的夹⾓，称为迎⾓。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
流线的特点：该曲线上每⼀点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有⼀个运动⽅向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表⾯是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿⼊流管表⾯。
这样，流管好像刚体管壁⼀样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度⽆关。
物体形状不同，空⽓流过物体的流线谱不同。
物体与相对⽓流的相对位置（迎⾓）不同，空⽓流过物体的流线谱不同。
⽓流受阻，流管扩张变粗，⽓流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
⽓流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利⽤连续性定理说明流管截⾯积变化与⽓流速度变化的关系。
当流体流过流管时，在同⼀时间流过流管任意截⾯的流体质量始终相等。
因此，当流管横截⾯积减⼩时，流管收缩，流速增⼤；当流管横截⾯积增⼤时，流管扩张，流速增⼤。
航空航天概论复习重点
民航概论总复习题（说明：黑体字题目系分析题和简答题，其余为选择题和填空题）一、 绪论部分1、 飞行器一般分为几类？分别是什么？3类：航空器，航天器，导弹和火箭2、 大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大气层是哪层？根据各层温度特征，分为五层逃逸层适合飞行的为平流层:温度基本不变；没有水蒸汽，几乎没有云雨等气象现象，对飞行有利，这层几乎没有上下对流，只有水平方向的风，空气质量不多约总重的1/4不到。
以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。
（ 1 ）对流层温度随高度而降低，空气对流明显，集中了全部大气质量的约 3/4 和几乎全部的水气，是天气变化最复杂的层次，其厚度随纬度和季节而变化，低纬度地区平均 16-18km ，中纬度地区平均 10-12km ，高纬度地区平均 8-9km 。
（ 2 ）平流层位于对流层之上，顶部到 50-55km ，随着高度增加，起初气温不变或者略有升高；到 20-30km 以上，气温升高很快，可到 270k-290k ；平流层内气流比较稳定，能见度好。
（ 3 ）中间层， 50-55km 伸展到 80-85km ，随着高度增加，气温下降，空气有相当强烈的铅垂方向的运动，顶部气温可低至 160k-190k 。
（ 4 ）热层，从中间层延伸到 800km 高空，空气密度级小，声波已难以传播，气温随高度增加而上升，空气处于高度电离状态。
（ 5 ）散逸层，是地球大气的最外层，空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。
飞机主要在对流层上部和同温层下部活动。
3、 第一架飞机诞生的时间是哪一天，由谁制造的？1903年12月17日莱特兄弟4、 何谓国际标准大气？因为大气物理性质（温度、密度、压强等）是随所在地理位置、季节和高度而变化的，为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，也为了能够比较飞机的飞行性能，所建立的统一标准。
论中国四代机的技术发展重点
因此灵云认为，中国国产四代机必须将隐身能力作为绝对首要技术指标。在今后相当一段时间内，战机隐身性能主要是靠使用吸波涂料和吸波复合材料，以及优化机体结构和气动布局设计来达到的。目前，中国在雷达吸波涂料和吸波吸波材料技术上已经取得长足进步，已经在国产新型战机如歼-10和歼-11B上普遍使用，收到良好效果。未来的国产四代机如果要达到同F-22匹敌的隐身能力，在复合材料如特种石墨／碳纤维复合材料和环氧树脂材料，以及雷达吸波涂料的使用比例至少要达到占机身总体的30%以上。此外机体气动布局设计同样重要。近年一系列航展上展出的多种国产概念机模型，以及歼—10系列的最新改进型歼—10B的外部优化设计表明，中国在这方面已经取得长足进展。那么，除了这两种传统受外，还有没有其他辅助手段弥补中国四代机可能在隐身性上的不足呢？
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1飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。
卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
（卸载作用）2、飞机机翼的型式，以及各自结构特点1•梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2•单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；3•多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙皮厚；4.夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
3、飞机机身的型式，结构组成，受力特点5、无助力机械传动式飞行主操纵系统的组成及类型类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉力或者压力。
可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的角度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、又有软式传动构件，利用二者的优点，避免缺点。
一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用采用软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助力器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段保证机轮滑行转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机里低吼前轮回到中立位置，必须有中立结构；防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置；有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转，防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置I. 挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销； 2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁II、飞机操纵系统的操纵面13、飞机滑跑减速力的来源，飞机刹车系统的基本型式滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：独立刹车系统、液压增压刹车系统、动力刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此采用可调水平安定面来改善飞机的操作性与稳定性（安定面偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对水平安定面的操纵。
可调水平安定面后缘一般铰接于机身结构上，前缘由螺旋动作筒驱动上下偏转，其范围约为+1度~-12度。
配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性俯仰配平操纵一般有三种方式：人工机械配平、主电动配平、自动驾驶仪配平15、增升装置的组成及操纵方式增升装置：通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼（克努格襟翼）；操纵方式：襟翼和缝翼的操作控制：通常由襟翼手柄统一控制。
正常为液压收放，备用为电动或液压，前缘装置备用放下不能收上。
（1）小型飞机襟翼的操纵一般为电动（2）大、中型飞机的前缘增升装置的正常驱动动力一般为液压，后缘近一点的备用动力为电动。
16、现代大型客机液压传动使用的液压油的类型植物基液压油、矿物基液压油、磷酸酯基液压油17、飞机燃油泵的类型及作用增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
超控泵：用于控制耗油次序。
转输泵：某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。
（电动离心式）引射泵：禾U用增压泵的部分压力油流过文氏管抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱。
搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。
（文氏管式）18、升压式空气循环制冷系统的组成装置及作用热交换器：利用与冲压冷空气热交换冷却空调引气。
压气机：吸收涡轮功，提高涡轮进口压力以提高冷却涡轮降温效率。
冷却涡轮：使热空气膨胀作功，消耗其内能而降温。
风扇：抽吸冷空气加速流过热交换器（三轮式空气循环机风扇也吸收涡轮功）。
水分离器：分离涡轮出口（或入口）冷空气中水分，喷入冲压空气入口提高热交换器效率，减小供气湿度。
19、交输供油的原则和操作顺序原则：保证连续供油；先开交输活门后关增压泵操作顺序：1.两边机翼油箱的油量不平衡时：由油量多的油箱向两台发动机供油。
2.空中单发时：由两边油箱向一台发动机供油；确认失效发动机一边的增压泵工作正常，打开交输活门，关断工作一边的增压泵，平衡后，两边油箱同时供油。
20、飞机防冰的主要方式及应用部位（？）主要方式：机械除冰、液体防冰、气热防冰和电热防冰等应用部位：1、空速探头、皮托管、温度探头、失速警告传感器及结冰探测器等一般采用电热防冰。
2、飞机翼面包括机翼、尾翼前缘与前缘缝翼、襟翼等。
小型低速飞机一般采用气动法除冰与气热防冰；现代客机则主要采用气热防冰。
3、驾驶舱风挡防冰一般采用液体防冰与电热防冰两种，有的小飞机两种方法都采用，大飞机主要采用电热防冰，有的飞机也采用气热防冰和除雾。
21、支柱套筒式起落架的组成中的组成及主要承力装置（？）由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上。
支柱套筒式起落架的减震支柱由内、外套筒组成，外筒一般上连机体，内筒下挂机轮。
22、调整补偿片的种类及其作用1. 配平调整片：飞机在飞行过程中用配平调整片进行配平，对飞机产生某些不需要的姿态趋势进行修正，控制飞机平衡，在不实施操纵的情况下也可保持直线和水平飞行。
2•随动补偿片：随动补偿片被操纵偏转后，产生的空气动力带动舵面反方向偏转，驾驶员只需克服调整片本身的铰链力矩，可减小飞行员的操纵感力。
3•反补偿片：当舵面偏转时反补偿片自动随舵面偏转，而且偏转角度大于舵面偏转角度，增大操纵所需力量，防止操纵过量，所以在升降舵（或全动平尾）后缘装有反补偿片，以便给飞行员提供适当的感力。
23、飞机油箱系统的型式及特点，油箱的基本组成按位置分类：机翼油箱、机身油箱（中央油箱）、机翼或机身辅助油箱、外挂式副油箱。
按结构分类：固定油箱（包括硬壳式油箱和软油箱）、结构油箱等。
基本组成，特点：1、硬壳式油箱，由铝合金制成。
优点：抗漏性好；由铝合金制成；可整体更换。
缺点：不能充分利用空间；增加了重量。
2、软油箱，由多层合成橡胶或尼龙织物制成。
优点：安全性较高；有固定框架制成，可整体更换；较好地利用了空间；缺点：增加了飞机重量。
3、结构油箱，由机翼蒙皮壁板、端肋和翼梁腹板围成的结构空间，内表面涂上密封材料而成。
优点：最大限度地利用了结构空间；将翼肋作为隔板，并安装上单向活门，可防止燃油在油箱内耒回振荡；使油箱重量减小而加油量增大。
缺点：制造、维护困难，成本高。
24、飞机油箱通气的用途和方法油箱通气用途：消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供油顺利；避免产生过大压力差损坏油箱结构；避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在由平面上，另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。
方法：正常通气时，外界空气从冲压通气口进入通气油箱，然后分别进入通气桁条，再从主油箱和中央油箱的出气口流出；爬升时，浮子活门将后部正常通气口关闭，前部通气口露出油面，进行通气；下滑时，浮子活门将前部正常通气口关闭，后部通气口露出油面，进行通气。
25、各种灭火剂使用的火的种类飞机液压系统的基本组成：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门功能:乐力亀门27、飞机防除冰的类型及其应用 （20题？）气动除冰：机翼、尾翼前缘液体防冰：风挡、窗、雷达罩、螺旋桨桨叶和汽化器 气热防冰：机翼、尾翼前缘、发动机进气口 电热防冰：风挡、失速传感器、皮托管、排水管图示符号三適袖^tin控制活门释压⅛∏IS ∏WaiArI ÷⅛全开Λ⅛⅛f ⅛⅛ff⅛a ⅛π∈其他開件⅛∑lUJE28、飞机上的氧气来源机组氧气系统：独立于乘客氧气系统，大多采用高压氧气瓶供氧。
乘客氧气系统：采用化学氧气发生器，个别如747 采用高压氧气瓶供氧。
手提氧气设备：氧气瓶供氧，作为应急用。
29、液压传动式前轮转弯系统的特点（？）转弯动作筒：执行转弯的机构，采用推—拉式；空中脱开机构：一个由空地感应电门控制的动作筒；当飞机在地面时，动作筒伸出将脚蹬与前轮转弯机构连接；当飞机在空中时，动作筒缩入将它们分开。
转弯计量活门：左转转弯手轮时，输入摇臂逆时针转动；滑阀向右移动，打开油路，左转弯管路通压力油，右转弯管路通回油，左动作筒活塞杆伸出，右动作筒活塞杆缩入，推动和拉动转弯环；当前轮偏转到预定位置，滑阀回到中立位置，通油孔被堵死；传动钢索另一端固定于转弯环的钢索鼓轮上，带动钢索运动，提供反馈信号。
30、现代大型客机所采用的压力制度及其特点1. 自由通风＋高度保持＋余压保持：起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。
2. 高度保持＋余压保持：起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。
3. 预增压＋比例控制＋余压保持：舒适性最好；起降功率损失大，用于喷气机。
31、空调系统气源、发动机引气的来源（?）发动机、 APU 压气机引气和地面气源接头由气源总管连接成一个整体。
左、右发动机引气通过隔离活门接通或隔离。
空调组件、机翼防冰等需要使用气源的系统都由气源总管供气。
发动机引气（正常飞行时，从高压压气机的中压级或高压级引气）、APU 引气（起飞过程中或部分发动机故障时）、地面气源车供气（飞机在地面，发动机和 APU 未工作时，如登机需要长时间等待，或者发动机维护）。
32、防滞刹车装置的工作原理电子式防滞装置由电磁式转速传感器将机轮转速电信号输入防滞逻辑电路，由微处理器将实际转速与飞机滑跑速度应具有的转速相比较，若机轮超过规定的打滑率，则输出控制信号至正常刹车防滞组件调节刹车压力。
电磁阀式防滞装置则在机轮卡滞时切断液压并回油以解除刹车。
33、空中放油的注意事项1•虽然不是一种紧急情况，但在程序上要认真对待，空中放油时间V 15分钟；2. 留够余油，一般达到最大着陆重量为宜，对于涡轮动力飞机，放油系统自身结构保证最少剩余油量能满足飞机从海平面爬升至 3048m （10000ft），并以最大速度巡航 45分钟的用油量；3. 为了防止污染和着火，应在指定空域和规定的高度 1 863m（ 6000ft ）放油。
4. 飞机应处于净形状态，即增升装置和起落架应处于收回状态。
34、助力式（机械传递、电传）飞行操纵系统的基本组成及液压助力器工作原理机械传递式助力操纵系统：飞行员操纵信号通过钢索传至钢索扇形轮，然后由传动杆和活门控制摇臂将信号传递给助力器，由助力器传动舵面偏转。