机场系统的组成及功能介绍
民用机场的功能分区及构成
民用机场的功能分区及构成
5. 机坪
飞行区的机坪主要有等待坪和掉头 坪两种。等待坪供飞机等待起飞或让路 而临时停放用，通常设在跑道端附近的 平行滑行道旁边。掉头坪供飞机掉头用， 当飞行区不设平行滑行道时应在跑道端 设掉头坪。
民用机场的功能分区及构成
6. 净空区
净空区是指飞机起飞、着陆 涉及的范围，为了确保飞行安全 ，对这一范围内的地形地物高度 必须严格限制，不许有危及飞行 安全的障碍物。
民用机场的功能分区及构成
7. 目视助航设施
目视助航设施应该属于飞行区的一 部分。为了满足驾驶员的目视要求，保 证飞机的安全起飞、着陆、滑行，应在 跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设 置目视助航设施，主要包括助航灯光、 标志和标志物三类。
民用机场的功能分区及构成
图4-3 民用机场飞行区地面设施组成
民用机场的功能分区及构成
1. 升降带
升降带由跑道、跑道道肩、停止道（如设置的话）和升 降带土质地区组成。
（1） 跑道。跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。运 输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速， 一直加速到飞机的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开 地面。运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才 能逐渐停下来。可见，运输机对跑道的依赖性很大，如果没有 跑道，地面上的运输机就无法起飞，空中飞行的运输机也降不 到地面上。因此，跑道是机场上最重要的建筑物。
民用机场的功能分区及构成
4. 滑行道
滑行道供飞机从飞行区的某一部分通往其他部分 用。其主要有下列五种：
（1） 进口滑行道。其设在跑道端，供飞机进入跑 道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行 道也作为出口滑行道使用。
航空业机场地面交通管理系统
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
民航培训 民用机场的功能分区
第一节民用机场的功能分区随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主要通道。
在国内，民航运输量也在增加。
民航运输快捷、舒适，大大缩短了空间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。
民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。
四者之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。
飞机是运载工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。
机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。
按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
民用机场包括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。
大型民航运输机场又称为“航空港”。
两地之间预定的航空运输路线，称为航线。
航线构成了航空运输网络。
网络的交节点就是机场。
飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限制（以中心航线为基础，两侧各10km，最低不得少于8km），沿航路设有无线电台导航设施。
民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
一、飞行区飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。
其地面设施是机场的主体，见图l-1。
图1-1现代运输机场飞行区地面设施的组成（一）升降带升降带由跑道、停止道（如设置的话）、土质地区组成。
1．跑道跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。
运输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速，一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开地面。
运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。
机场的构造及职能PPT课件
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Hale Waihona Puke 值机就是在候机楼的值机柜台办理值机手续。 手续：
到了机场后 直接去机票所属航空公司的值机柜台办理值机手续 出发层大厅里有办票信息系统大屏 幕的 你寻找自己的航班号，然后到相应的柜台去办理手续 拿着以前本票的，除了本票外带好身份证去 办理值机手续 买的是电子机票的，拿着身份证直接去值机柜台办理值机手续即可。
2. 清扫乘客的呕吐物 3. 中长距离航线中，盥洗室垃圾桶的更换以及洗脸台的清洁 。 职责三：飞行安全业务 1. 防火、逃生、迫降、防抢、医疗、救护、防毒品、防刀枪、防身术、擒拿术 2. 机舱门（紧急逃生出口）的关闭确认 3. 飞机起降时，座舱内的安全确认 4. 逃生设备的介绍（如紧急着陆或迫降海洋时，逃生的方法、救生衣和氧气罩 的使用方法） 5. 逃生用设备的管理 6. 座舱内的安全确认，指导乘客使用
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候机楼（passenger terminal），航空港内为旅客提供地面服务的主要建筑物。又称航站楼。内设旅客服
务设施、生活保证设施和行政办公用房等。旅客服务设施包括售票、登记客票、交通和提取行李、安全 检查、海关检查、问讯等柜台，旅客登机设施和迎送厅等，并配备有进出港航班动态显示装置、广播设 备和行李分拣装置、行李车等。生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、售品部、邮局、银 行、书报摊、出租汽车预订柜台等
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通常情况下，航班起飞前约30分钟开始登机，请您留意广播提示及航班信息显示。登机时需 要出示登机牌，请您提前准备好。
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职责一：机内服务 1. 提供飞机航程资讯 2. 飞机餐和饮料的准备及回收 3. 报纸和杂志的提供及回放 4. 免税商品的贩售 5. 入境表格和报关表的发放 6. 个人用的机上娱乐系统的设定 职责二：机内清洁 乘客的垃圾回收
民航机场行李系统功能组成简述
民航机场行李系统功能组成简述民航机场行李系统是机场重要的组成部分，其功能组成包括很多部分，涉及到行李的整个流程，包括行李的托运、处理、分拣、转运以及交付给旅客的各个环节。
下面我们来对民航机场行李系统的功能组成进行详细的简述。
1. 行李托运行李托运是民航机场行李系统中的第一步，旅客将行李交给机场工作人员进行托运。
行李托运的功能组成主要包括行李接收、行李登记、行李打印标签、行李称重、行李安检等环节。
在行李托运流程中，机场工作人员需要对旅客的行李进行接收并确保行李的完好无损，然后进行行李登记并为行李打印标签，标记行李的目的地和旅客的信息。
对行李进行称重，确保符合航空公司的托运标准，并进行行李安检，确保行李内无违禁物品。
2. 行李处理行李处理是指将托运的行李进行分类、分拣和装载，准备装入飞机的货舱中。
行李处理的功能组成主要包括行李传送带、行李分类、行李分拣、行李装载等环节。
一般情况下，机场会设立行李传送带，将托运的行李送到行李处理区域，然后对行李进行分类和分拣，按照目的地和航班进行有序的装车作业，确保行李与旅客同机。
在装载行李到飞机货舱时，需要进行严格的质量把关，确保行李的安全和符合运输标准。
4. 行李交付行李交付是指将行李送达旅客手中的过程，确保旅客能够及时拿到自己的行李。
行李交付的功能组成主要包括行李提取传送带、行李提取、行李追踪等环节。
在行李交付的过程中，机场会设立行李提取传送带，方便旅客提取自己的行李，并安排专门的工作人员协助旅客进行行李的提取。
也可以使用行李追踪系统，确保行李的准确送达，并在出现异常情况时能够及时追踪行李位置并进行处理。
以上便是民航机场行李系统的功能组成简述。
整个行李系统涵盖了行李从托运到交付的整个流程，并通过各种设备和工作人员的有序配合，确保每个环节都能够顺畅高效地运作，为旅客提供便利和安全的行李服务。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
民用航空系统组成
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第二章 民用航空系统组成
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
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第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
场塔台控制，是飞机进出机场的关键区域。 （2）地面部分 地面部分包括跑道、滑行道、停机坪，以及一些为维修和空中交通
管制服务的设施和场地，如机库、塔台、救援中心等。
19 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第二节 民航机场
2.地面运输区 地面运输区是指车辆和旅客活动的区域，包括机场进入通道、机场
一、航空公司 二、航空运输服务保障企业
28 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
航空公司是指以飞机为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物， 为旅客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞机可以是自己 拥有的，也可以是租赁的，可以独立提供服务，也可以与其他航空公司组 成联盟来提供服务。航空公司的服务范围可以分为洲际、洲内、国内，也 可以分为航班服务和包机服务。
29 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
1.航空公司的组织结构 航空公司的组织结构主要有行政管理部门、航务管理部门、机务维
修部门和运输营销部门四大部分。 （1）行政管理部门 （2）航务管理部门 （3）机务维修部门 （4）运输营销部门
机场系统的组成及功能介绍
机场系统的组成及功能介绍机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。
除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。
按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型1.枢纽国际机场。
指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。
例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。
2.区域干线机场。
其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。
如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。
3.支线机场。
除上面两种类型以外的民航运输机场。
虽然它们的运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。
泸州机场、泉州晋江机场等等。
机场的属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。
一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。
目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。
机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。
机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。
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机场系统得组成及功能介绍机场,亦称飞机场、空港,较正式得名称就是航空站,为专供飞机起降活动之飞行场。
除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其她服务。
机场一般分为军用与民用两大类,用于商业性航空运输得机场也称为航空港(Airport),我国把大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。
按机场规模与旅客流量可将机场分为三种类型1、枢纽国际机场。
指在国家航空运输中占据核心地位得机场,这种机场无论就是旅客得接送人数,还就是货物吞吐量,在整个国家航空运输中都占有举足轻重得地位,其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位,就是国家得政治经济中心或特大城市省会。
例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。
2、区域干线机场。
其所在城市就是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其她经济较为发达城市,人口密集得城市,旅客得接送人数,还就是货物吞吐量相对较大。
如:宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。
3、支线机场。
除上面两种类型以外得民航运输机场。
虽然它们得运输量不大,但作为沟通全国航路或对某个城市地区得经济发展起着重要作用。
泸州机场、泉州晋江机场等等。
机场得属性:机场有不同得大小,较小得或发展未成熟得机场通常只有一条短过1,000米得跑道,大型机场一般会有长过2,000米得跑道,而且会以沥青铺成,但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。
一般来说,越大得飞机需要更大得跑道作升降之用。
目前,全球最长得民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中得4200米满足4D标准,同时它也就是海拔最高得跑道,其高度为4334米。
机场得拥有与运作:世界上大多数得机场都由联邦、地区或本地政府拥有,然后交由私人机构监管整个运作。
机场也就是贸易网络上得一个连接点,允许奢侈品以及战略资源与其她得机场贸易。
机场作为商用运输得基地可划分为飞行区,地面运输区与候机楼区三个部分。
飞行区就是飞机活动得区域;地面运输区就是车辆与旅客活动得区域;候机楼区就是旅客登记得区域,就是飞行区与地面运输区得接合部位。
1、飞行区。
aircraft movement area飞行区分空中部分与地面部分。
空中部分指机场得空域:包括进场与离场得航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪与登机门,以及一些为维修与空中交通管制服务得设施与厂地,如机库,塔台,救援中心等。
为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求与保证运行安全得构筑物得统称,包括:跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
飞行区各项构筑物得技术要求与飞机得特性有关。
国际民用航空组织与中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ与Ⅱ将有关飞行区机场特性得许多规定与飞机特性联系起来,从而对在该飞机场运行得飞机提供适合得设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区得最大飞机得基准飞行场地长度确定。
飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区得最大飞机翼展与主起落架外轮间距确定。
升降带供飞机起飞、降落及偶尔滑出跑道或迫降时得安全而设置得长方形地带,由跑道及跑道四周经平整压实得土质场地组成。
在升降带靠近跑道得地方,除轻型、易折与为航行所必不可少得助航标志外,不应有任何危及飞行安全得物体。
升降带得纵横坡除了满足排水要求外,还需适应飞机运行特性与符合无线电导航设施得技术要求。
跑道升降带中央供正常飞机起降滑跑时使用得、具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力得道面部分(见飞机场飞行区)。
滑行道飞机场内飞机从一处安全便捷地滑行至另一处得通道。
在飞机场中,飞机地面活动得路线主要为:跑道匑滑行道匑停机坪(客货机坪)匑维修(停放)机坪。
滑行线路得就是否畅通与滑行距离得长短,直接影响到飞机场得容量与航班得正常运行。
滑行道位于滑行带得中央,由道面与道肩组成,其技术标准主要根据飞行区等级指标Ⅰ与Ⅱ得不同而异。
①道面。
滑行道道面宽度由飞机主起落架外轮轮距与规定得外轮距道面边缘得净距确定。
国际民用航空组织与中国民用航空局规定直线部分最小宽度为7、5～23米。
转弯部分宽度根据主轮在道面运动得轨迹,加上规定得净距确定转弯半径值与增补面得尺寸。
道面结构见飞机场道面。
②道肩。
道肩宽度应保证飞机滑行时,在外侧发动机覆盖得范围内,能防止气流侵蚀与避免松散物体吸入发动机。
国际民用航空组织与中国民用航空局规定得滑行道道面与道肩得最小总宽度为25～44米。
③滑行带。
在一定距离得范围内,没有天然或人为得固定障碍物,以保证飞机在滑行中翼尖能在一个安全得通道内滑行。
机坪供飞机停放与进行各种业务活动得场所,一般就设在候机楼外面。
机坪得大小应能满足飞机滑行或拖行得安全运转与各种机动车辆或设备进入机坪为飞机服务得需要。
其中设有:照明、供水、供电、供油、飞机静电接地、地面标志及必要时得飞机系留设施及防吹屏等。
根据使用功能分为:客机坪、货机坪、等待机坪、维修及停机坪。
客机坪供旅客上下飞机用得停机位置。
客机坪得构形及大小,主要取决于飞机数量、旅客登机方式及旅客航站得构形(见飞机场规划)。
货机坪在货运量大与专门设有货运飞机航班得机场,需要有专门处理空运货物陆空转换得货物航站及相应得货机坪。
航空运输业得货运量增长很快,货机坪得位置要充分适应预测货物吞吐量得发展。
等待机坪一般设在跑道端部。
为预备起飞得飞机等待放行或让另一架飞机绕越提供条件。
选用等待机坪或绕越滑行道,主要根据飞机场高峰飞行架次、场址条件与可能性确定。
等待机坪一般设在跑道端部。
为预备起飞得飞机等待放行或让另一架飞机绕越提供条件。
选用等待机坪或绕越滑行道,主要根据飞机场高峰飞行架次、场址条件与可能性确定。
停(维修)机坪为飞机停放及各种维修活动提供得场所。
停(维修)机坪得布置,除应考虑维修设备得不同要求外,还要考虑飞机试车时气流得吹袭影响,它可能对停放、滑行得飞机、地面设备与人员造成威胁。
2、候机楼区。
候机楼区暴扣候机楼建筑本身以及候机楼外得登机机坪与旅客出入车道,它就是地面交通与空中交通得结合部,就是机场对旅客服务得中心地区。
(1)登机机坪。
登机机坪就是指旅客从候机楼上机时飞机停放得机坪,这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机得距离。
按照旅客流量得不同,登机机坪得布局可以有多种形式,如单线式,指廊式,卫星厅式等。
旅客登记可以采取从登机桥登机,也可采用车辆运送登机。
(2)候机楼。
passenger terminal航空港内为旅客提供地面服务得主要建筑物,又称航站楼,分为旅客服务区与管理服务区两大部分。
旅客服务区包括值机柜台,安检,海关以及检疫通道,登机前得候机厅,迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。
管理服务区则包括机场行政后勤管理部门,政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。
候机楼内设旅客服务设施、生活保证设施与行政办公用房等。
旅客服务设施包括售票、登记客票、交通与提取行李、安全检查、海关检查、问讯等柜台,旅客登机设施与迎送厅等,并配备有进出港航班动态显示装置、广播设备与行李分拣装置、行李车等。
生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、售品部、邮局、银行、书报摊、出租汽车预订柜台等。
候机楼按登机口布置方式分为4种类型。
登机口就是供旅客登机、离机得口门。
相对一个登机口布置一个机位,供一架飞机停靠。
①前列式候机楼。
登机口沿候机楼前沿布置。
②廊道式候机楼。
候机楼主楼朝停机坪方向伸出一条或数条廊道,登机口沿廊道两侧布置。
③卫星式候机楼。
在候机楼主楼之外建造一些登机厅,沿登机厅周围布置登机口,而登机厅与主楼用廊道连通。
④综合式候机楼。
采用上述3种或其中两种形式建造得候机楼。
现在,由于一些较为发达得城市并不具备建设飞机场得条件,但就是贸易关系来往得繁多使候机楼产生了另一种模式。
也就就是设在飞机场以外相距较远得某个城市,然后同样具备以上所说候机楼得功能,例如说,在顺德就有四个候机楼,它们都有直达机场得大巴,每天得班次达12次左右,往返于白云机场以及顺德之间,为当地或者附近得居民提供了不少方便。
同时这些候机楼还具有物流货运等得功能。
而一般这样得候机楼还会兼具商务酒店等得服务设施,集饮食娱乐于一身。
3、地面运输区。
机场就是城市得交通中心之一,而且有严格得时间要求,因而从城市进出空港得通道就是城市规划得一个重要部分,大型城市为了保证机场交通得通畅都修建了从市区到机场得专用高速公路,甚至还开通地铁与轻轨交通,方便旅客出行。
在考虑航空货运时,要把机场到火车站与港口得路线同时考虑在内。
此外,机场还须建有大面积得停车场以及相应得内部通道。
机场得作用主要有:1、让飞机安全、确实、迅速起飞得能力。
2、安全确实地载运旅客、货物得能力,同时对于旅客得照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护与补给得能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或就是由都市中心抵达机场)得能力。
5、国际机场得话,则必须要有出入境管理、通关与检疫(CIQ)相关得业务。
6、机场跑道要有良好得平整度,足够得宽度、长度。
7、跑道表面要有良好得、均匀一致得摩擦系数。
8、跑道要有足够得强度,能抵御大型载人飞行器降落时对跑道得冲击与压力,并有较大得安全冗余。
各地得机场跑道,一年当中气温悬殊就是很大得。
烈日炎热得夏季时节,有得机场跑道表面温度高达40℃～60℃,有时,跑道会因材料膨胀挤压变形,导致跑道表面破损平整度大大降低,给飞行器得起降造成安全隐患。
大雪纷飞冰冻三尺得严寒季节,有得机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度,积雪积冰现象严重,同样也难以保障飞行器正常起降得安全。
在机场跑道基础内,只要采用热管技术,就可以保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃,彻底解决以上问题。