GPS辅助航空摄影技术规定(试行)
IMU-DGPS辅助航空摄影技术规定(试行)
1:10000、1:50000 地形图IMU/DGPS 辅助航空摄影技术规定（试行）国家测绘局2004 年12 月前言1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)4 航摄系统 (3)5 航摄设计 (5)6 航摄飞行 (9)7 数据处理 (11)8 上交成果 (13)附录A（规范性附录）偏心分量测定表 (16)附录B（规范性附录）航摄飞行IMU/DGPS 记录表 (17)附录C（规范性附录）IMU/DGPS 辅助航摄飞行数据预处理结果分析表 (18)附录D（规范性附录）基站同步观测情况记录单 (19)摄影测量的原理就是摄影光束相交得到地面点的点位。
确定投影光束（像片）的姿态需要有三个线元素和三个角元素（合称外方位元素）。
传统航测成图的方法利用地面控制点并通过空三加密反求光束的外方位元素，该方法严重依赖地面控制点。
在测区无法涉足（如中国西南部一些地区）或找不到合适的地面控制点（如沙漠、戈壁、森林及大草原）的地区，该成图方法受到了严重限制。
同时，传统航空摄影测量中像控测量的工作量和费用占很大的比重。
因此直接获取投影光束（像片）的外方位元素，无需大量的野外控制测量，一直是摄影测量工作者孜孜以求的目标。
自80 年代后期，GPS（全球定位系统）应用于航空摄影测量后，GPS 辅助空三方法可直接测量出投影光束的三个线元素，通过空三的方法进而获取角元素，部分实现了直接获取。
而开始于90 年代，成熟于2000 年左右的IMU/DGPS（惯性测量单元/差分GPS）技术辅助航测成图方法可直接获取三个线元素和三个角元素，实现了航空摄影后直接进入内业成图工序。
从航摄像片直接测定地面点的坐标是摄影测量发展的一大趋势。
为适应航空摄影测量技术的发展、满足国家基础测绘生产中制作和更新1:10000 与1:50000 地形图对航摄资料的要求，依据有关航空摄影、航空摄影测量内、外业等规范和规定，并充分考虑基于IMU/DGPS 技术进行航空摄影的特点与要求，制定本规定。
航空摄影技术设计规范-GB-T19294-2016
３ ． １ 航空摄影项目均应进行技术设计。技术设计书未经批准不应实施。 ３之 航摄设计应从实际出发， 积极采用适用的新技术、 新方法和新工艺。 ３ ． ３ 航摄设计应体现整体性原则， 满足用户的要求， 以可靠的设计质量确保航摄成果质量。设计方案 应体现经济效益和社会效益的统一。 ３ ． ４ 航摄设计书应内容明确 文字简练， 资料详实。 ３ ． ５ 航摄设计书的名词、 术语、 公式、 符号、 代号和计量单位等应与有关法规和标准一致。 ３ ． ６ 航摄设计由航摄单位进行设计或用户 自 行设计。 ３ ． ７ 航摄设计人员应具备相应的任职资格。 ３ ． ８ 航摄设计的依据为航空摄影合同（ 以下简称合同） 、 相关的法规和技术标准。
１： ２ ０ ０ ０ ０ 一 １：４ ０ ０ ０ ０ １：２ ５ ０ ０ ０ － １：６ ０ ０ ０ ０
１：５ ０ ０ ０ ０
１ ：１ ０ ０ ０ ０ ０
１：３ ５ ０ ０ ０ － １：８ ０ ０ ０ ０
１ ：６ ０ ０ ０ ０ － １ ：１ ０ ０ ０ ０ ０
４ ． ４ 航摄分区的划分原则如下： ａ ） 分区界线应与图廓线相一致； ｂ ） 分区内的地形高差一般不大于 １ ／ ４ 相对航高； 当航摄 比例尺大于或等于 １： ８０ ０ ０时， 一般不 应大于 １ ／ ６ 相对航高； Ｃ ） 分区内的地物景物反差、 地貌类型应尽量一致； ｄ ） 根据成图比例尺确定分区最小跨度 ， 在地形高差许可的情况下 ， 航摄分区的跨度应尽量划大， 同时分区划分还应考虑用户提出的加密方法和布点方案的要求 ； ｅ ） 当地面高差突变， 地形特征显著不同时， 在用户认可的情况下 ， 可以破图幅划分航摄分区； ｆ ） 划分分区时， 应考虑航摄飞机侧前方安全距离与安全高度； ｇ ） 当采用 Ｇ Ｐ Ｓ （ 全球定位系统） 辅助空三航摄时， 划分分区除应遵守上述各规定外， 还应确保分 区界线与加密分区界线相一致或一个摄影分区内可涵盖多个完整的加密分区。 ４ ． ５ 航线敷设原则如下 ： ａ ） 航线飞行方向一般设计为东西向， 特定条件下亦可按照地形走向或专业测绘的需要， 设计南北 向或沿线路、 河流、 海岸、 境界等任意方向飞行； ｂ ） 按常规方法敷设航线时， 航线应平行于图廓线， 位于摄区边缘的首末航线应设计在摄区边界 线上或边界线外 ； ｃ ） 根据合同要求航线按图幅中心线或按相邻两排成图图幅的公共图廓线敷设时， 应注意计算最 高点对摄区边界图廓保证的影响和与相邻航线重叠度的保证情况， 当出现不能保证的情况时， 应调整航摄比例尺； ｄ ） 对水域、 海区敷设航线时， 应尽可能避免像主点落水， 应保证所有岛屿覆盖完整并能组成立体
航空摄影技术标准
航空摄影技术标准1、航空摄影技术规范（1）《全球定位系统（GPS）辅助航空摄影技术规定》（2）GB/T 18314-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》（3）全球定位系统实时动态测量（RTK）技术规范》（CH/T2009-2010）（4）《国家基础航空摄影补充技术规定》（5）GB 12898-2009《国家三、四等水准测量规范》（6）GB/T 19294-2003《航空摄影技术设计规范》（7）《低空数字航空摄影规范》（CH/Z3005-2010）（8）《低空数字航空摄影测量外业规范》（CH/Z3004-2010）（9）MH/T 1005-1996《摄影测量航空摄影仪技术要求》，中国民用航空总局（10）MH/T 1006-1996《航空摄影仪检测规范》，中国民用航空总局（11）GB/T 16176-1996《航空摄影产品的注记与包装》（12）《国家基础航空摄影补充技术规定》，国家测绘局（13）GB 15967-1995《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量数字化测图规范》（14）GB/T 6962-2005《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影规范》（15）GB 7931-2008《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量外业规范》（16）GB 7930-2008《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量内业规范》（17）GB/T 20257.1-2007《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图图式》（18）GB 14804-93《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图要素分类与代码》（19）GB/T23236-2009《数字航空摄影测量空中三角测量规范》（20）GB/T 18326-2001《数字测绘产品检查验收规定和质量评定》（21）CH 1002-1995《测绘产品检查验收规定》（22）CH 1003-1995《测绘产品质量评定标准》（23）国测国字【1997】20《测绘生产质量管理规定》（24）GB/T 18316-2008《数字测绘成果质量检查与验收》（25）GB/T24356-2009《测绘成果质量检查与验收》（26）其他与航摄及遥感相关的技术规范及补充规定以上规范和标准如有变化，以最新发布的为准。
IMU-DGPS辅助航空摄影技术规定(试行)
1:10000、1:50000 地形图IMU/DGPS 辅助航空摄影技术规定（试行）国家测绘局2004 年12 月前言1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)4 航摄系统 (3)5 航摄设计 (5)6 航摄飞行 (9)7 数据处理 (11)8 上交成果 (13)附录A（规范性附录）偏心分量测定表 (16)附录B（规范性附录）航摄飞行IMU/DGPS 记录表 (17)附录C（规范性附录）IMU/DGPS 辅助航摄飞行数据预处理结果分析表 (18)附录D（规范性附录）基站同步观测情况记录单 (19)摄影测量的原理就是摄影光束相交得到地面点的点位。
确定投影光束（像片）的姿态需要有三个线元素和三个角元素（合称外方位元素）。
传统航测成图的方法利用地面控制点并通过空三加密反求光束的外方位元素，该方法严重依赖地面控制点。
在测区无法涉足（如中国西南部一些地区）或找不到合适的地面控制点（如沙漠、戈壁、森林及大草原）的地区，该成图方法受到了严重限制。
同时，传统航空摄影测量中像控测量的工作量和费用占很大的比重。
因此直接获取投影光束（像片）的外方位元素，无需大量的野外控制测量，一直是摄影测量工作者孜孜以求的目标。
自80 年代后期，GPS（全球定位系统）应用于航空摄影测量后，GPS 辅助空三方法可直接测量出投影光束的三个线元素，通过空三的方法进而获取角元素，部分实现了直接获取。
而开始于90 年代，成熟于2000 年左右的IMU/DGPS（惯性测量单元/差分GPS）技术辅助航测成图方法可直接获取三个线元素和三个角元素，实现了航空摄影后直接进入内业成图工序。
从航摄像片直接测定地面点的坐标是摄影测量发展的一大趋势。
为适应航空摄影测量技术的发展、满足国家基础测绘生产中制作和更新1:10000 与1:50000 地形图对航摄资料的要求，依据有关航空摄影、航空摄影测量内、外业等规范和规定，并充分考虑基于IMU/DGPS 技术进行航空摄影的特点与要求，制定本规定。
航空摄影测量规范最新标准
航空摄影测量规范最新标准航空摄影测量是一种利用航空器搭载摄影设备进行地面拍摄，获取地面影像资料，并结合其他测量数据进行地形图绘制、三维建模等应用的技术。
随着技术的发展，航空摄影测量的标准也在不断更新以适应新的技术需求和应用场景。
以下是最新的航空摄影测量规范标准概述：1. 设备要求- 航空摄影测量应使用高精度的摄影设备，包括但不限于数字相机、多光谱或高光谱传感器等。
- 设备应具备良好的稳定性和可靠性，确保数据的连续性和完整性。
2. 飞行参数- 飞行高度、速度和航线应根据任务需求和地形条件进行合理规划。
- 应确保足够的重叠度，通常前后重叠度不小于60%，左右重叠度不小于30%。
3. 影像质量- 影像应清晰，无明显模糊、失真或遮挡。
- 影像分辨率应满足地形图绘制或三维建模的精度要求。
4. 测量精度- 测量精度应根据应用需求确定，包括平面精度和高程精度。
- 应采用适当的误差分析方法，确保测量结果的可靠性。
5. 数据处理- 数据处理应包括影像校正、拼接、立体观察和地形图绘制等步骤。
- 应使用专业的摄影测量软件进行数据处理，确保数据处理的准确性和效率。
6. 质量控制- 应建立严格的质量控制体系，包括数据采集、处理和成果输出的各个环节。
- 应定期进行质量检查和评估，确保测量成果满足规范要求。
7. 安全与环保- 航空摄影测量应遵守相关的安全规定，确保飞行安全。
- 在执行任务时应考虑环境保护，避免对生态环境造成负面影响。
8. 法规遵守- 执行航空摄影测量任务时，应遵守国家和地方的相关法律法规。
- 包括但不限于空域管理、数据保密和知识产权保护等。
9. 应用领域- 航空摄影测量广泛应用于城市规划、土地资源管理、环境监测、灾害评估等领域。
- 应根据应用领域的特点，制定相应的测量和数据处理规范。
10. 持续更新- 随着技术的发展和应用需求的变化，航空摄影测量规范应不断更新和完善。
航空摄影测量是一项综合性技术，涉及多个学科和技术领域。
浅谈GPS辅助空三测量技术
浅谈GPS辅助空三测量技术全球定位系统系统就是人们常说的GPS。
随着科学技术的不断进行和发展，现在GPS技术的应用范围是非常的广泛，最常见到的就是汽车的导航系统，它能够非常准确和快速的实现定位，给人们的生活和出行带来了很多的方便。
除了这些之外，GPS还有一个最重要的用处就是辅助进行空三测量。
这项技术的主要利用优势就是它能够实现动态的定位，在进行操作的时候需要地面的接收设备和空间的监控设备进行相互的配合。
一、GPS辅助空三测量的技术介绍上面已经简单的介绍了，在GPS进行辅助空三测量的时候，是需要地面的接收设备和空间的监控设备互相配合。
首先就是在飞机上的很多台的GPS接收机要在同一时间连续快速的记录GPS的信号，然后在和地面的固定接收点进行连接，通过采集动态载波相位GPS相对的定位技术的离线数据，经过一些相应的处理之后，得到航空摄影在飞行时摄像机曝光的时间，以及摄站相对于地面的已知点在WGS-84坐标系当中的三维坐标，然后把它当成是辅助观测的数据，导入摄像测量区域网的平差当中，最终可以获得大地的坐标。
这个技术的应用有一个比较大的优势，那就是地面可以设置很少量的一些接收点，虽然少量还是要有一定的限制，在进行接收点数量确定的时候应该要根据测量的具体要求来最终的确定。
在这项技术发展以来，已经经过了很多的反复实践证实，最终的结果表明了这项技术是具有实际操作的可能以及优势的。
在很多的上山区，因为地理位置比较的特殊，山区内的一些实际情况比较的复杂，所以如果是进行人工测量的话，测量的难度就比较的大，而且还具有一定的危险性，最终测量的结果精度也不是很高，就会对后面的设计和施工带来一定的影响。
GPS辅助空三测量就可以很好的解决这一问题，它测量出来的数据是比较全面和准确的，而且也不需要大量的人工来进行操作，可以节约人工和设备的投入。
下面主要就是结合了某地的实际测量的情况，对GPS辅助空山测量进行了比较全面的一个分析。
二、测量之前的准备工作（一）确认项目工作的内容以及测量的工作量。
IMU-DGPS辅助航空摄影测量原理、方法及实践
IMU-DGPS辅助航空摄影测量原理、方法及实践IMU/DGPS辅助航空摄影测量原理、方法及实践摘要：航空摄影测量是一种重要的地理信息获取方式，它通过飞机搭载的相机对地面进行拍摄，然后利用测量原理和方法对照片进行处理，得到地面特征的空间坐标。
为了提高航空摄影测量的精确度和效率，研究人员引入了IMU（惯性测量单元）和DGPS（差分全球定位系统）技术，用于辅助航空摄影测量。
1. 引言航空摄影测量是通过飞机搭载的相机对地面进行拍摄，并利用测量原理和方法对照片进行处理，获得地面特征的空间坐标。
传统的航空摄影测量需要依赖地面控制点进行外方位元素的测量，然后通过三角测量法对相片上的特征点进行定位。
然而，传统方法存在精度低、工作量大和时间周期长等问题。
为了解决这些问题，研究人员引入了IMU和DGPS技术，用于辅助航空摄影测量。
2. IMU/DGPS技术原理IMU是一种集成了加速度计和陀螺仪的装置，通过测量飞机的姿态角速率和加速度，可以提供飞机的姿态信息。
DGPS是通过将接收器与参考站进行差分处理，消除GPS信号的误差，从而提高定位精度。
将IMU和DGPS技术结合使用，可以实现对飞机运动状态的精确定位跟踪。
3. IMU/DGPS辅助航空摄影测量方法在进行航空摄影测量时，首先需要将IMU和DGPS设备安装在飞机上。
然后，通过IMU测量飞机的姿态和运动状态，通过DGPS获得飞机的位置信息。
将IMU和DGPS数据与飞机上相机拍摄的照片进行匹配，可以实现对照片的精确定位和定向。
最后，通过测量原理和方法对照片进行处理，获得地面特征的空间坐标。
4. IMU/DGPS辅助航空摄影测量实践为了验证IMU/DGPS辅助航空摄影测量的效果，我们在一个城市进行了实地实践。
首先，我们安装了IMU和DGPS设备，并在飞机起飞前进行了校准和测试。
然后，我们安排飞机进行一次摄影任务，飞机在空中飞行时，IMU记录飞机的运动状态，DGPS记录飞机的位置信息。
航空摄影测量的技术流程
嘉鱼市国土资源局航空摄影测量及DEM、DOM、DLG生产项目技术文件[航空摄影部分]武大吉奥信息技术有限公司2009年10月目录1 航摄技术文件............................................................................................................. 错误！未指定书签。
1.1技术说明............................................................................................................. 错误！未指定书签。
1.1.1 含惯导的ADS40技术路线 ...................................................................... 错误！未指定书签。
1.1.2 不含惯导的DMC技术路线..................................................................... 错误！未指定书签。
1.1.3 传统彩色胶片相机技术路线.................................................................... 错误！未指定书签。
1.1.4 作业流程.................................................................................................... 错误！未指定书签。
1.2技术方案............................................................................................................. 错误！未指定书签。
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GPS辅助航空摄影技术规定（试行）国家测绘局2004年12月目次前言1 范围 (1)2 引用标准 (1)3 定义 (1)4 航摄系统 (2)5 航摄设计 (4)6 基准站测量 (4)7 航摄飞行 (5)8 GPS数据检核、预处理及保存 (6)9 航摄资料提交 (7)附录A（提示的附录）机载GPS天线偏心分量测定结果 (9)附录B（提示的附录）GPS接收机检测方法 (11)附录C（标准的附录）像片控制点布设 (12)附件《GPS辅助空三测量技术要求》前言本规定是根据GB/T1.3--1997《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第一部分：标准编写的基本规定》进行编写的。
本规定是为满足我国现阶段和今后一定时期内所采用和将采用的GPS航空摄影测量技术而制定的。
本规定内容涉及GPS辅助航空摄影时的各种要求，GPS数据的采集、检核、计算、保存以及成果资料的提交。
本规定由国家测绘局提出。
本规定由国家测绘局归口。
本规定以国家测绘局测绘规定化研究所和武汉大学共同编写的《GPS辅助航空摄影规范》（报批稿）为依据，并结合近年来的生产实践。
1 范围本规范规定了1:5000、1:10000、1:25000、1:50000、1:100000地形图航空摄影测量中采用GPS辅助空中三角测量时对航摄系统，航摄设计，航摄飞行，GPS数据采集、检核、摄站坐标计算及保存，联合平差所需控制点的布设以及成果资料提交的要求。
本规范适用于1:5000、1:10000、1:25000、1:50000、1:100000地形图航空摄影测量中采用GPS辅助空中三角测量时而进行的航摄像片和GPS数据获取作业。
2 引用标准下列规定所包含的条文，通过在本规定中引用而构成为本规定的条文。
本规定出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本规定的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB 6962—1986 1:500、1:1000、1:2000地形图航空摄影规范GB/T 15661—1995 1:5000、1:10000、1:25000、1:50000、1:100000地形图航空摄影规范GB/T 13990—1992 1:5000、1:10000地形图航空摄影测量内业规范GB/T 13977—1992 1:5000、1:10000地形图航空摄影测量外业规范GB/T 12340—1990 1:25000、1:50000、1:100000地形图航空摄影测量内业规范GB/T 12341—1990 1:25000、1:50000、1:100000地形图航空摄影测量外业规范GB/T 18314—2001 全球定位系统（GPS）测量规范3 定义3.1 GPS辅助空中三角测量利用安装于飞机上与航摄仪相连接的和设在地面一个或多个基准站上的至少两台GPS接收机同步而连续地观测GPS卫星信号、同时获取航空摄影瞬间航摄仪快门开启脉冲，经过GPS载波相位测量差分定位技术的离线数据后处理获取航摄仪曝光时刻摄站的三维坐标，然后将其视为附加观测值引入摄影测量区域网平差中，以取代地面控制，经采用统一的数学模型和算法来整体确定目标点位和像片方位元素，并对其质量进行评定的理论、技术和方法。
GPS辅助空中三角测量的目的在于满足现行航空摄影测量作业规范精度要求的前提下，尽可能地减少常规空中三角测量必需的地面控制点，甚至完全免除野外实地测量像片控制点工作，从而缩短航测成图周期、降低生产成本、提高生产效率。
3.2 偏心分量当航摄仪处于理想状态时（ϕ=ω=κ=0︒），机载GPS天线相位中心在像空间坐标系中的位置（u, v, w)（参见附录B，如图所示）。
3.3 GPS摄站坐标航摄仪曝光时刻，机载GPS天线相位中心在用户选定坐标系中的空间位置。
3.4 加密分区GPS辅助空中三角测量内业计算时，一个平差单元所包含的区域。
3.5 基准站设立在地面上具有用户选定坐标系坐标的GPS观测站。
3.6 卫星高度截止角GPS测量时所选取的最低卫星高度角。
3.7 卫星信号失锁GPS接收机在观测过程中，因机内外因素的影响导致接收机工作信号中断所引起的GPS数据丢失现象。
3.8 数据更新率GPS接收机为能够获取一次新的点位和有关数据而选定的具有一定间隔的时元。
4 航摄系统4.1 GPS接收机4.1.1 机载GPS接收机机载GPS接收机应达到以下基本要求：a) 必须是高精度航空型动态测量用GPS接收机；b) 具有C/A码伪距、P码码相位和双频载波相位测量能力；c) 带有信号时标输入器（Event Marker）及其接口电缆，能够将航摄仪快门开启脉冲（即曝光时刻）通过接口准确写入GPS数据流中；d) 在飞机飞行速度高达300m/s时，仍能很好地动态作业；e) 具有10MB以上容量的机内存储器；f) 数据更新率 1s；g) 应配备充足的蓄电池以保证在一个满架次航摄作业中直流供电不间断。
4.1.2 基准站GPS接收机基准站上可架设大地测量型GPS接收机，其性能应与机载GPS接收机性能相匹配，除满足，还应具有带抑径板或抑径圈的GPS信号接收天线。
若GPS接收机不满足，可根据航摄飞行时间长短决定采用PC机扩展存储GPS数据的方法，并保证PC机在一个满架次航摄作业中供电不间断，且必须确保数据记录正确无误和后续使用。
4.2 航摄仪4.2.1 航摄仪必须符合GB/T 15661中规定的技术指标。
4.2.2 用于GPS辅助空中三角测量的航摄仪必须带有曝光信号传感器，并易与机载GPS接收机连接，且能稳定地输出航摄仪快门最大开启时刻的曝光脉冲信号，脉冲延时不得大于5ms。
4.2.3 按，并具备完整的检测报告。
报告内容应包括曝光信号传感器的加装方法、曝光脉冲信号输出质量、曝光脉冲信号输出时刻与最大实际曝光中心时刻的最大时间差等。
4.3 机载GPS接收天线及其安装4.3.1 天线基本性能天线应满足适航条件，并能达到以下要求：a) 具有双频接收能力及相应的前置放大器；b) 具有半球状天线方向图，其方向截止角不大于1︒；c) 具有精确定义和稳定的相位中心；d) 可在飞行高度达15000m时正常工作。
4.3.2 天线的安装天线应稳定地安装在飞机顶部外表中轴线附近，并满足以下要求：a) 尽量靠近飞机重心和航摄仪主点位置；b) 当飞机转弯时，机翼有可能对天线造成的遮挡为最小；c) 严防来自飞机无线电信号源的串扰；d) 安装位置便于偏心分量的测量。
4.4 系统连接机载GPS天线、机载GPS接收机、航摄仪连接构成的航摄系统应能正常工作，设备与设备之间不应出现干扰现象。
当首次进行系统连接、系统长时间停止使用、更换新的航摄仪时，系统连接后应进行以下试验，各项要求满足后，方可用于航摄作业。
a) 机载GPS天线与GPS接收机连接后，须作GPS静态测量试验，检验机载GPS接收机工作是否正常；b) 静态测量后，应连接航摄仪，进行带GPS航摄模拟试验，检查航摄仪快门开启脉冲是否正确写入GPS数据流中；c) 在满足b）条要求基础上，进行带GPS航摄飞行试验，检验系统各环节工作是否正确无误。
4.5 系统检测4.5.1 在进入摄区之前，所有GPS接收机应进行一次基本性能检测，检测方法可参考本标准之附录D。
4.5.2 航摄仪的检测按GB/T 15661规定执行。
4.6 偏心分量的测定首次安装机载GPS天线和航摄仪后，应采用地面测量方法测定机载GPS天线偏心分量，测量精度应优于±1cm。
5 航摄设计5.1 GPS辅助空中三角测量的航摄设计工作，必须符合GB/T 15661规定的内容和程序。
此外，还需考虑到以下要求：a) 航线敷设参照GB/T 15661相应规定执行，但当航线沿图幅中心线敷设时，平行于航摄飞行方向的测区边缘应各外延一条航线；b) 航摄分区的划分应按GB/T 15661之相应规定执行，但分区界线应与加密分区界线相一致或者一个航摄分区包含多个完整的加密分区；c) 加密分区两端尽可能加摄“控制航线”，控制航线应满足GB/T 15661之“控制航线”要求并保证覆盖加密分区四角控制点，具体参见附录C。
5.2 地面标志布设在无法选定明显地物点、易造成内业判读困难的加密分区中，应于加密分区四角各布设一个航摄标志，条件许可时，最好布设双航摄标志，标志的布设参照GB 6962之相关规定执行。
6 基准站测量6.1 基准站布设为实现差分GPS测量（DGPS）解算和机载GPS测量数据质量的评定和数据检核，应在摄区内的对角布设两个地面基准站，控制航线最好覆盖该两基准站，另外，应在机场附近设置一个基准站。
站点的选择按以下要求进行:6.1.1 室内选点根据摄区内大地测量控制成果，按照GB/T 18314规定的GPS站址选择原则，初选出4个已知平面坐标和高程的大地测量控制点，作为基准站候选站址。
6.1.2 野外勘选依据室内选定的候选站点，进行实地选择。
选择的原则是：a) 基准站离测区边缘最远距离一般不得超过600km；b) 位于开阔地带，附近无电磁波干扰；c) 站点附近地表面有浅植被覆盖，以抑制多路径效应；d) 通信条件良好，便于彼此联络；e) 具有可靠的电源，保障设备供电。
以下场合不适宜设立基准站：a) 具有强反射的地面，如邻近水面地区、平坦光滑地面、盐碱地带及金属矿区等；b) 具有强反射的环境，如山谷中、山坡上及建筑物附近等；c) 电磁波强辐射源附近，如电台、雷达站、微波中继站等。
6.2 基准站测定如果选定的基准站点不具有WGS 84坐标系和/或用户选定坐标系中的坐标，应进行基准站测量。
测量时，可以采用GB/T 18314中规定的GPS卫星定位网观测方法，在拟作基准站的点位上实施GPS静态定位测量，以便精确解出该点位在WGS 84坐标系和用户选定坐标系中的两套坐标。
6.3 基准站开关机时间基准站开机时间应早于机载GPS接收机开机时间，关机时间应迟于机载GPS接收机关机时间，以保证机载GPS接收机与基准站GPS接收机工作时间重叠。
7 航摄飞行7.1 飞机停机位置航摄飞机在进行GPS辅助空中三角测量的航摄飞行前和着陆后，应进入预定的停机位置。
停机位四周应视野开阔，视场内障碍物的高度角应小于150，保证对GPS信号接收不产生影响。
7.2 GPS接收机参数设置航摄飞行前，应认真检查所有GPS接收机的各项参数设置值，并将下列参数设置为：a) 数据更新率≤1s；b) 卫星高度截止角为10︒；c) 最少卫星数为4颗；d) 机载GPS接收机可用内存空间为10MB以上。
7.3 初始化测量航摄飞行前，应进行GPS接收机的初始化测量。
可采用GB/T 18314中规定的GPS静态定位测量方法，初始化测量时间应不少于10分钟。
其间，应严格防止各种原因遮挡机载GPS天线造成的GPS信号失锁。