路基考试资料
路基路面工程期末考试5篇
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篇1路基路面工程期末考试题一、名词解释1、路基临界高度2、轴载谱3、轮迹横向分布4、路基工作区5、CBR加州承载比6、疲劳特性7、高路堤8、截水沟9、无机结合料稳定路面10、石灰稳定类基层11、路拌法施工12、沥青贯入式13、蠕变14、松弛15、车辙16、路面容许弯沉17、路面设计弯沉18、弯沉等效换算法19、缩缝20、翘曲应力21、临界荷位22、国际平整度指数IRI二、填空题1、路面结构承载能力包括（）、（）两方面。
2、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况分为（）、（）、（）、（）四类。
3、路基按其干湿状态不同，分为（）、（）、（）、（）四类。
4、路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为（）和（）。
5、行驶状态的汽车除了施加给路面垂直压力之外，还给路面施加（）、（）。
6、由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：（）和（）。
7、由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为（）、（）、（）三种类型。
8、路基高度有（）、（）之分。
9、河滩路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受（）及（）的作用。
10、路基的防护与加固设施，主要有（）、（）、（）。
11、按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为（）、（）、（）、（）。
12、按照挡土墙墙背倾角方向的不同，挡土墙可分为（）、（）、（）三种。
13、锚定式挡土墙通常包括（）和（）两种。
14、薄璧式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括（）、（）两种形式。
15、作用在挡土墙上的力系，按照力的作用性质分为（）、（）和（）。
16、根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为（）和（）两大类。
17、地面排水设备大致包括（）、（）、（）、（）、（）、（）。
路基工程复习资料
第一章：路基：是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基设计的一般要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强度（3）具有足够的水温稳定性路基工作区：附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）随深度增加而减小，自重应力随深度增加而增加。
随深度在增加就会急剧减小。
当～时，即在某一深度处，附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）为土基自重应力的0.1～0.2倍，如果再从该深度处以下，那么附加应力会更小，可以忽略不计。
那么此时，就称为路基工程区，也就是说把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。
当路堤填筑高度时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与压实，内尤其应注意填筑质量；对于的矮路堤，此时不但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的强度和稳定性。
路基路面的设计指标是：回弹模量E0。
路基强度指标：回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。
回弹模量的测试方法有：现场（野外）测试、室内测试、查表法。
原理：在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围，路基软弱时测至1mm，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。
CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
CBR试验有三个要点：（1）对象主要是粘性材料；（2）水浸泡试验是基本条件；（3）材料的颗粒尺寸必须加以限定。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，以模拟路面结构对土基的附加应力。
其重量应根据预计的路面结构重量来确定，但不得小于45.3N。
试件浸水至少淹没顶部2.54cm。
影响路基稳定性因素：1.地理条件：地形、地貌。
路基路面资料第一章
基土主要承受车辆荷载的作用。 • 正确的设计应使路基所受的力在弹性限度范围内，
而当车辆驶过后，路基能恢复原状，以保证路基 相对稳定，不致使路面被破坏。
路基工作区 • 由式（1-4）和式（1-6）可见，车轮荷载产生的
• 其挠度l值与接触压力p值可分别按式（1-13）或式（114）计算。
• 测得刚性承载板挠度之后，即可按式（1-14）反算，得 到回弹模量ER值。
l 2pa(1u2)
E4
（1-13）
1 pa p(r)
2 a2 r2
（1-14）
• 在实际测定中，由于刚性承载板挠度易于量测，压力容易 控制，用得较多。
各个自然区划内路基路面设计的注意事项
• 北部多年冻土区：冻土、冻土退化（全球气温升高） • 东部温润季冻区：冻胀翻浆 • 黄土高原干湿过渡区：黄土 • 东南湿热区：排水、湿软地基 • 西南潮暖区：不良地质（喀斯特、滑坡） • 西北干旱区：缺水、雪害 • 青藏高寒区：高寒、冻土
1.3 路基的水温状况及干湿类型
• 砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度 和稳定性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的黏 性，不至于过分松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时具 有足够的黏结性，雨天不泥泞，晴天不扬尘，容易被压实， 便于施工。因此，砂性土是理想的路基填筑材料。
3．细粒土
• 粉质土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎， 浸水时容易成为流动状态。粉质土毛细作用强烈，毛细上 升高度大（可达1.5m）。在季节性冰冻地区容易造成冻胀、 翻浆等病害。粉质土属于不良的公路用土，如果必须用粉 质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加强排水， 采取隔离水等措施。
路基试题(完整版)
路基填筑知识培训1、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
2、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。
3、路堤与路堑过渡段填筑时，靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
4、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
5、过渡段级配碎石填筑时，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。
6、过渡段填筑采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm 。
7、软土路堤填筑过程中必须严格控制填土速率，控制路堤中心地面沉降速率小于10mm/d ,坡脚水平位移小于5mm/d 。
当超过任一限值时，应减缓填筑速率或停止填筑，当观测值恢复到限值内再进行填筑。
8、水塘路堤设计为抽水、清淤泥、回填渗水土的，在施工时，必须把淤泥清除干净，采用渗水土的质量要符合规范要求。
9、路基施工过程中，压实路基面要超出路基设计边线0.5米确保路基边坡压实质量。
10、路基填料的含水率应严格控制，其施工碾压含水率要控制在最优含水量的-3%～+2%范围内。
11、施工过程中随机抽检填料含水率，对含水量不符合要求的填料要采取洒水翻拌或者翻晒处理。
12、施工单位在基床以下路基填筑时应对运至现场的填料每5000m3检验一次。
石灰每4000T为一检测批。
13、基床以下路基填料，当采用水泥改良时，水泥掺入量范围是3-6%。
14、基床以下路基填料，当采用石灰改良时，石灰掺入量为4-8%。
15、路基基床底层改良土必须采用场拌法施工。
级配碎石必须场拌生产。
16、基床表层下层应采用摊铺机或平地机摊铺，但面层必须采用摊铺机进行摊铺。
17、基床表层碾压完成后，采用灌砂法检测压实土的孔隙率。
18、路堤与桥梁连接处，应设臵过渡段，采用倒梯形设臵，过渡段倒梯形范围采用级配碎石填筑。
19、过渡段填筑，在台背不易碾压的2m范围内的级配碎石应掺3～5%的普通硅酸盐水泥处理。
路基路面复习资料
路基路面复习资料路基路面判断题1.在路基中，防止冲刷和风化的主要隔离措施称为防护工程。
（错）2对路基进行坡面防护时，路基本身硬实稳定的。
（对）3.植保可以降低地表水流速，根系具有固结作用，因此采用大流速的浸没式路堤。
（错）4防护水下部分的边坡和坡脚，采用抛石防护路基边坡效果较好。
（错）5截水沟主要用于拦截地下水对路基的危害（错误）6地下沟可以拦截和排放地下水（正确）7在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡，水流不离开槽底的沟槽为急流槽（对8截水沟离开挖方路基坡顶的距离d根据土质和路堑深度而定（对）9截水沟断面一般为梯形，底宽和深度不小于0.4m（错）10.路堑挡土墙主要受被动土压力影响。
（错）11蘅重式挡土墙主要是利用蘅重台上的填料和墙身重心后移来增加墙身稳定，抵抗土压力。
（对）土壤是一个三相系统。
路基压实的过程是通过排出土壤孔隙中的空气和水，迫使土壤颗粒排列更紧密。
（右）13造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。
（对）当细粒土用石灰稳定时，有一个最佳的石灰用量。
（右）15沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。
（对）锚固式挡土墙与重力式挡土墙相比，对地基承载力提出了更高的要求。
（错）17水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。
（错）为了提高路基的美观程度，在高速公路边坡防护中广泛采用砌体防护与植物防护相结合的方法。
（右）19垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（对）夯实地基时，最佳含水量随压实作用的增大而增大。
（错）21三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。
（错）22粘性土的最佳含水量高于砂土。
由于水的润滑作用，粘性土的压实效果优于砂土（右图）。
水泥混凝土路面伸缩缝内必须设置23根拉杆。
（错）24石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。
（错）挡土墙与其他石材防护体的根本区别在于其砌筑方法和厚度。
（错）26选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。
路基路面复习题
路基路面复习题路基和路面是道路工程中两个重要的基础结构部分，它们承担着道路的负荷传递、水分透排、变形控制以及提供安全舒适行驶的功能。
下面是一些关于路基路面的复习题，让我们一起来回顾一下相关的知识点。
1. 什么是路基？路基是指道路工程中位于原地的地基部分，是承载道路荷载并传递给下层地基的结构。
2. 路基的主要构成部分有哪些？路基主要由路基土、加固层和排水系统组成。
3. 路基土的选择原则是什么？路基土的选择原则是稳定、坚实、耐久、排水性好以及保持较少的变形。
4. 路基土的排水性能为什么很重要？路基土的排水性能影响着路基的稳定性和承载能力，排水不良容易引起路基侧向分散和软化。
5. 什么是加固层？加固层是指位于路基表面用来改善路面支撑条件和提高整个路基结构强度的一层材料。
6. 加固层的主要作用是什么？加固层能够增加路基的强度和稳定性，降低道路变形和裂缝的发生。
7. 路面是什么？路面是位于路基表面的用来行车和行人通行的结构层，是道路工程中最上部的部分。
8. 路面的主要功能有哪些？路面的主要功能有承受交通荷载、提供舒适平稳的行车条件、提供良好的防滑性能以及提供合理的排水能力。
9. 路面的材料主要有哪些？路面的材料主要包括水泥混凝土、沥青混凝土、砂石等。
10. 路面的设计原则是什么？路面的设计原则是根据道路用途、设计速度、交通量等因素来确定路面结构，以满足路面使用寿命和承载能力的要求。
11. 路面的养护措施有哪些？路面的养护措施包括定期清理、修补坑洞、防止积水等，以延长路面的使用寿命和提高路面质量。
12. 路基路面工程中常见的问题有哪些？路基路面工程中常见的问题包括路基塌陷、路面开裂、凹凸不平等，这些问题可能会影响道路的正常使用和安全。
以上是关于路基路面的一些复习题，希望通过这些问题的回顾能够加深对路基路面工程的了解和认识。
在实际的道路工程中，合理的设计和有效的养护措施对于保障道路的稳定和安全至关重要。
路基路面简答题
（7）纵断高程：水准仪法
（8）横 坡：水准仪法（与纵断高程检测一起进行）
（9）宽 度：尺量法
对于二级公路沥青混凝土面层交工验收实测项目与检测方法与高速公路沥青混凝土面层的区别有以下两个方面：
（1）二级公路沥青混凝土面层可不测定抗滑性能指标；
路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。
8、《试述沥青面层压实度评定方法。》
答：沥青面层压实度以1～3km长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值（算术平均值的下置信界限）：
K=~K-ta/根下n*S
当K≥Ko且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。
原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。
检查项目评定分=检查项目合格率×规定分数
有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。
路基路面工程期末复习资料
第一章路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构。
对路基的特点基本要求1、具有足够的整体结构稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水稳定性路基路面要求具有的基本性能1.足够的承载能力2.足够的稳定性3.耐久性4.优良的表面平整度5.较高的表面抗滑性能影响路基路面稳定的因素1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件5、土的类别路基土的分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特性，土的塑性指标和土中有机质存在情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、和特殊土四类，并进一步细分为11种土。
各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
（也可见课本11页）巨粒土包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，是用以填筑路基的良好材料;亦可用于砌筑边坡。
级配良好的砾石混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。
除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂土粘结性小，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可掺加少量粘土，以改善级配组成。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒土质砂土，其粒径组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施工。
粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
路基路面工程复习资料
道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。
公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。
1.路基工程公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。
作为路面的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2.路面工程公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求。
因此，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
3路面结构一般由面层、基层、底基层组成。
4路基：在天然地表面上按照道路设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求，开挖或填筑而成的带状岩土结构物。
5路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基路面为线型工程且相辅相成,构成不可分割的整体,共同承受行车荷载与自然因素的作用。
一、路基的基本要求：1）足够的整体稳定性2）足够的强度和刚度3）足够的水温稳定性二、路面的基本要求：1）足够的强度和适宜的刚度；2）足够的稳定性3)足够的耐久性；4）足够的表面平整度；5）足够的表面抗滑性；6）良好的抗渗性；7）低噪声及扬尘性。
一、路基的基本形式：路堤：全部用土石填筑而成，高于原地面的路基；路堑：全部在原地面开挖而成，低于原地面的路基；半填半挖：同一横断面上一侧开挖、一侧填筑而成的路基。
二、路面分类按结构力学性能和设计方法分类：1、柔性路面路面结构由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层或块石面层组成。
总体刚度小，路面结构本身抗弯强度较低。
2、刚性路面用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
抗弯拉强度高,弹性模量大，且刚度大。
3、半刚性路面用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎砾石，用含有水硬性结合料、工业废渣修筑的基层。
路基路面工程重点复习资料
路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cmX围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量与路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。
现行设计规X采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石与含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
33. 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基X围和流向路基的少量地面水。
37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
二、填空题1、我国沥青与沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。
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一、简要说明高速铁路路基基床表层厚度的确定方法基床表层厚度的确定是由变形控制因素决定的。
计算方法有动强度控制法和弹性变形控制法两种。
(1)动强度控制法动强度控制法以作用在基床底层表面上的动应力不超过基床底层填料的临界动应力为控制条件。
其基本出发点是列车荷载通过基床表层扩散后，传递到基床底层顶面的动应力必须小于其填料的临界动应力。
主要内容是：确定作用于路基面上的设计动应力幅值确定路基基床底层填料的临界动应力。
定作用于路基面上的动应力幅值根据前面讨论的路基面设计动应力值和动应力随深度的衰减规律确定路基面上的动应力幅值。
确定路基基床底层填料的临界动应力临界动应力当动荷载小于临界动应力时，塑性变形随重复作用次数的增加而累积，但塑性变形速率则是随重复次数的增加而减少，最后塑性变形趋向稳定。
当实际动应力大于临界动应力时，填料的累计塑性变形随重复作用次数的增加而增加，且变形速率加快，最后因变形过大失稳。
临界动应力一般可以通过动三轴的循环荷载试验取得。
但是需要许多次试验才能确定在某一条件下的临界动应力。
因此，实用中一般均由静强度乘以某一折减系数（即动静强度比）来确定，折减系数值一般取为0.6。
(2)弹性变形控制法形值的计算基床表层在列车荷载作用下的变形值，可采用双层弹性地基在长方形均布荷载中心点的沉降值计算：根据高速铁路路基设计荷载图形可知b、h值。
E1、E2为基床表层和基床底层材料的弹性模量。
弹性模量的确定允许变形值允许变形值的确定需要考虑基床变形与列车运行的舒适性及轨道养护维修工作量之间的关系。
日本从保证强化基床表层（沥青混凝土）结构不开裂出发，在基床表层设计计算时采用2.5mm作为控制值。
由于国内基床表层填料采用级配砂砾石或级配碎石，属柔性材料，因此，国内高速铁路设计时，基床表层的允许变形值建议为3.5mm。
根据变形值确定基床表层厚度综合变形控制与强度控制两方面的分析结果，目前我国高速铁路基床表层的厚度设计值为0.7m。
一、土边坡稳定性的评价方法答案一：对目前边坡工程中常用的一些稳定性分析方法进行了系统的总结．对它们各自的主要原理、特点及其忧缺点等进行了阐述。
这些方法包括：(1)定性分析方法．如自热(成因)历史分析法、工程类比法、数据库和专家系统、图解法、SMR法等；(2)定量分析方法，如多种极限平衡分析法、多种数值分析方法等；(3)非确定性分析方法，如可靠性分析法和模糊丹级评判方法等；(4)物理模拟方法，如底摩擦试验、离心模拟试验等；(5)现场监测分析法等。
答案二：边坡稳定性评价方法大致可以分为两大类．即定性分析方法和定量分析方法。
此外，近年来．人们在前面两种分析方法的基础上，又引进了一些新的学科、理论等，逐渐发展起来一些新的边坡稳定性分析方法，如可靠性分析法、模糊分级评判法、系统工程地质分析法、灰色系统理论分析法等，这里暂且称之为非确定性分析方法。
另外，还有地质力学模型等物理模型方法和现场监测分析方法等。
（1）定性分析方法 2 1 自然(成因)历史分析法2．2 工程类比法2 3 边坡稳定性分析数据库和专家系统2 4 图解法图解法可分为诺模图法和赤平投影图法：2 5 SMR方法（2）定量分析方法3 1 极限平衡分析法3．2 数值分析方法3 2 1 有限元(FEM)法 3 2 2 边界元(BEM )法3 2 3 快速Lagrangian分析(FLAC)法3．2．4 离散元(DEM)法 3．2．5 块体理论( BT)与不连续变形分析(DDA) 3 2 6 无界元(IDEM)法目前，在岩质边坡工程应用的数值分析方法，除了上述几种常用的之外，还有如日本学者川井忠彦(1981)提出的刚一弹法等。
4 非确定性分析方法 4．1 可靠性分析法 4 2 模糊分级评判方法目前，陈了以上两种常用的非确定性分析方法外．系统工程分析方法、灰色系统理论方法、突变理论方法、神经元方法、损伤断裂力学理论、分叉与混沌理论等也在边坡稳定性方向上得到了不同程度的应用，为边坡稳定性分析及预测提供了新的途径。
5 物理模型方法6 现场监测分析法4 4 E s．P（有效应力路径）分析法求地基变形量E-S．P一不仅由外荷控制，而且与土质、排水边界条件、固结过程有关。
长期以来，在岩土工程中计算地基变形量，一般采用“太沙基”的单向固结法或“司开普顿的变形法。
其后者即单向固结沉降再乘以一个系数cp，以考虑固结过程的侧向变形，这些方法不合理地衔接了初始沉降与固结沉降，不能反映土的剪胀规律。
E．S．P分析法就较好地解决了这些问胚。
提供了在复杂应力状态下，计算地基变形量的方法。
将地基中应力状态，视为坐标的函数。
然后在沉降计算断面上(一般取中心轴线)取若干点根据弹性理论解答，求出研究点上的应力、0=‘(或0J、 )，取各点土作E S P模拟试验．求得变形稳定时的应变值k，沿研究断面积分之。
即得，地基沉降量，所取各． E、S、P不同反映了平均正应力和偏应力在各点的增量关系不同，困E．s P是一条连续线，即使初始沉降与固结沉降成为连续过程。
地基稳定性概述建筑物荷载通过基础作用于地基上，地基就有两个方面的问题需要考虑：一方面是因地基土的变形而引起的建筑物基础沉降和沉降差。
如果沉降或沉降差过大，超过了建筑物的允许范围，则可能导致上部结构开裂、倾斜甚至破坏；另一方面是如果荷载过大，超过地基的承载能力，将使地基产生剪切破坏，从而导致建筑物倒塌。
因此．在进行地基基础设计时，地基必须满足以下条件：(1)建筑物基础的沉降或沉降差必须在该建筑物所允许的范围之内(变形要求)；(2)建筑物的基底压力应该在地基所允许的承载能力内(承载力要求)。
此外，对某些特殊的建筑物而言，如堤坝、水闸、码头等还应满足抗渗、防冲等特殊的要求。
4、有效应力路径在评价土的状态中的应用土的变形是由土的有效应力引起的，所谓有效是指引起土体压缩和影响抗剪强度有效。
土体中的应力一部分由土骨架承担，成为骨架应力，它对产生变形和影响强度是有效的，故也称有效应力；另一部分有空隙中戒指承担，成为空隙应力。
对于饱和土，空隙中充满谁，便叫空隙水应力，由于它对产生应变和强度无效，也被称作中性应力。
对于非饱和土，空隙中为水和气，空隙应力又分为：孔隙水应力和空隙气应力。
饱和土的有效应力原理：太沙基理论中土的有效应力是在假设土的总应力等于有效应力与空隙应力之和： μσσ-='非饱和土的有效应力原理()w a a μμχμσσ-+-='a μ——空隙气应力w μ——孔隙水应力χ——有效应力参数应力路径有两种：有效应力路径和总应力路径，本文中均指前者。
应力路径对变形的影响早已被人们所认识。
Lambe 认为土体的变形受其曾经历过的应力历史和之后的应力路径的影响，提出应在室内模拟现场应力路径来分析建筑物地基的稳定及变形，即所谓的“应力路径法”。
Pou1 还曾将此法用于次固结沉降的估算。
Breth 曾在两种砂上做过三轴压缩和伸长试验，结果表明，尽管开始时砂样都是均匀的，然而，对应于不同应力路径的砂样的初始切线模量却不一样，泊松比随应力路径的变化也很明显。
Yudhbir 等旧也曾用天然沉积土做了四种不同应力路径的剪切试验，结果同样表明，变形模量因应力路径不同而异，大者相差一倍多。
此外，沈珠江等人所做的砂土试验结果也表明，不仅应变量与应力路径有关，而且应变方向也与应力路径有关。
1．对于饱和牯土，宜对应力路径分区，对应于不同区的应力应变关系宜用不同的函数来描述2．对于正常固结的饱和粘土，若略去非线性的初始段，那么，固结的间成良好的线性关系3．对于饱和牯土，在p '、q 平面上的一定的应力路径范围内，相似的应力路径引起相同的轴向应变。
4．对于饱和粘土，在p '、q 平面上，相似的应力路径产生相同的任意两个应变或应交增量之比值。
第一章一、土体的变形特性有哪些？试分析邓肯－张模型反映了土体的哪些变形特性？土的变形特性非线性和非弹性塑性体积应变和剪胀性塑性剪应变硬化和软化应力路径和应力历史的影响中主应力对变形的影响固结压力的影响各向异性邓肯－张模型反映了土体的非线性，一定程度反映土变形的弹塑性。
它不能反映不同应力路径的影响，不能反映土的剪胀性等邓肯－张模型不能反映剪胀性，不能反映压缩与剪切的交叉影响；模型只能考虑硬化，不能反映软化，模型不能反映各向异性。
剑模模型也仅能反映硬化，而不能反映软化，不能反映突地剪切膨胀和各向异性，不能用于超固结土。
该模型是建立在增量广义虎克定律基础上的变模量的弹性模型，由于其理论基础的限制，它有许多固有的、不可逾越的缺陷。
比如它不能反映不同应力路径的影响；不能反映土的剪胀性等，二、熟悉非线性有限元分析中各种求解方法的优缺点。
对非线性方程组的求解方法一般有迭代法和增量法两种。
一迭代法它可分为割线迭代法、余量迭代法、初应力迭代法1割线迭代法的适用性：割线迭代法首先要有全量的本构关系式。
而三轴试验所得试验结果仅仅是施加偏应力后的应变，不是全量应变。
因此，一般不使用割线迭代法。
2余量迭代法是先将总荷载施加于结构作一次有限元计算，解得的应变在非线性关系上所对应的应力，一般与外荷载是不平衡的。
则从总荷载中扣除计算应力所平衡了的那部分荷载，仅将剩余荷载施加于结构，作迭代计算。
二增量法增量法是将全荷载分为若干级微小增量，逐级用有限元法计算。
对于每一级增量，在计算时假定材料性质不变，作线性有限元计算，解得位移、应力和应力的增量。
而各级荷载之间，材料性质变化，刚度矩阵变化，反映了非线性的应力应变关系。
这种方法实际上是用分段直线来逼近曲线。
1基本增量法由于用初始应力求[D][D]，每，级荷载都有一定的误差，累计起来与曲线上的NN点有相当的距离。
因此，设想用该级荷载下的平均应力所对应的[D][D]进行计算，将会使结果有所改善。
这就是2中点增量法。
3增量迭代法对每一级荷载增量，用迭代法多次计算，使其收敛于真实解，再加下一级荷载。
增量迭代法，计算的时间较长，从理论上来说，解得的结果最精确。
但是对土体来说，由于本构关系的复杂性，迭代未必都是收敛的。
三、采用有限元法分析路基的受力与变形特性时，计算深度、宽度如何确定？四．论述有限元法分析路基受力与变形特性的基本流程。
. 基本流程（1）确定计算模式(平面应变、三维）（2）选取计算范围（3）划分单元（单元大小、单元形状、关注部位）（4）确定边界条件（5）确定荷载工况（6）输入材料特性（7）求解/计算（8）结果分析五、选择路基工程中的一个热点问题，从研究方法，机理分析、处置措施等方面论述其研究现状。
路基边坡稳定分析方法从现有资料来看，边坡稳定分析方法不断在发展，由定性逐步走向定量。
定性方法主要包括自然历史分析法、工程类比法及图解法，定量计算方法根据不同边坡类型，稳定分析目的及精度要求对应不同的方法。