人机工程之人机界面--战机机座舱
人机界面-人机界面的相关知识
人机界面-人机界面的相关知识导语：人机界面（Human Machine Interaction，简称HMI），又称用户界面或使用者界面，是人与计算机之间传递、交换信息的媒介和对话接口，是计算机系统的重要组成部分。
人机界面（Human Machine Interaction，简称HMI），又称用户界面或使用者界面，是人与计算机之间传递、交换信息的媒介和对话接口，是计算机系统的重要组成部分。
是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介，它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。
凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。
人机界面是指人和机器在信息交换和功能上接触或互相影响的领域或称界面所说人机结合面。
信息交换，功能接触或互相影响，指人和机器的硬接触和软触，此结合面不仅包括点线面的直接接触，还包括远距离的信息传递与控制的作用空间。
人机结合面是人机系统中的中心一环节，主要由安全工程学的分支学科安全人机工程学去研究和提出解决的依据，并过安全工程设备工程学，安全管理工程学以及安全系统工程学去研究具体的解决方法手段措施安全人机学。
它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。
凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。
大量运用在工业与商业上，简单的区分为“输入”（Input）与“输出”（Output）两种，输入指的是由人来进行机械或设备的操作，如把手、开关、门、指令（命令）的下达或保养维护等，而输出指的是由机械或设备发出来的通知，如故障、警告、操作说明提示等，好的人机接口会帮助使用者更简单、更正确、更迅速的操作机械，也能使机械发挥最大的效能并延长使用寿命，而市面上所指的人机接口则多界狭义的指在软件人性化的操作接口上。
由于受传统观念的影响，很长一段时间里，人机界面一直不为软件开发人员所重视，认为这纯粹是为了取悦用户而进行的低级活动，没有任何实用价值。
评价一个应用软件质量高低的唯一标准，就是看它是否具有强大的功能，能否顺利帮助用户完成他们的任务。
人体工程学第五章人机界面与交互设计
③解释要求：任一给定的信号，应使作业者能够作出迅速、准 确的理解和判断。
3．视觉信号与操作者之间的关系 （1）视觉信号与操作者之间的功能关系
③视张角：信号系统所用颜色以及信号标志大小的选择应部分 取决于观察距离，视张角不应小于20°，在所要求的距离上应 能准确辨认颜色。
（2）对视觉信号的基本要求
①放置在人们视野内，并且从所有需要观察的位置都可以看到。
②与背景相比有合适的视亮度和颜色反差。
③图形符号应简单、明晰、合乎逻辑，便于理解且释义明确。
（3）对视觉信号的感知要求
①觉察要求：信号应根据其重要性和使用频次布置在适当的有 效视区之内；应根据信号与人之间的功能关系，选用适当的 信号类型并进行合理布置；应具有良好的照明环境（充足的 照度，无反光、眩光），并要避免振动的影响。
在人机系统中，按人接受信息的感觉通道（信道）和信号不 同，可将显示装置分为视觉显示、听觉显示和触觉显示。其 中以视觉和听觉显示应用最为广泛。
第二节 视觉信息显示设计
视觉信息显示设计是以人的视觉为信息通道的人机界面设计 系统。 一、视觉机能各要素间的相互关系 1．注视点、视线与视野的关系 ①注视点是指需观察的目标。 ②在视野内，仅在围绕注视点的一个很狭窄的范围内，视觉信 号是清晰的。 ③假如视线是水平方向和垂直方向的视野（直接视野、眼动视 野）或视区（良好视区、有效视区）的中线，把这些视野或 视区近似地视作以视线为中心线的圆锥体。
4．影响直接视野的因素 ①光刺激的最大直接视野范围，适用于充分的光亮度（大于
科普文： 战斗机座舱演觔
科普文：战斗机座舱演觔战斗机座舱是飞行员的工作场所，是人机系统的交联界面，是有人作战飞机的核心组成部分。
飞行员从座舱里的显示装置、音频信号和外景观察获得信息，经过判断，发出指令，驾驶飞机，执行任务，同时座舱又必须满足飞行员在各种条件下高效工作、维持身心健康和机能、应急救生等功能要求。
随着科学技术尤其是计算机科学和电子信息科学两大技术的迅猛发展，作为战斗机设计核心的座舱，其布局形式和设计理念也随科学技术的进步不断发展。
本文对喷气式战斗机座舱的发展进行简要介绍，总结各代战斗机座舱的设计特点，分析座舱布局和设计理念的发展趋势，并对未来战斗机座舱的设计提出展望。
战斗机发展历程按照西方的一种划分标准，将二战后出现的喷气式战斗机按照性能进行划分：第一代战斗机出现时间大概为1944~1953年，主要特点是能超声速飞行，采用尾随攻击，典型的代表为苏联的米格-15、米格-17以及美国的P-80和F-86等。
第二代战斗机主要是1950至1970研制的战斗机，主要特点是能全天候作战，采用导弹进行中距拦射，典型的代表为苏联的米格-19、米格-21以及美国的F-4、F-5等。
第三代战斗机主要是1970年后研制的飞机，主要特点是强调亚跨声速机动性，具备下视下射能力，典型的代表为苏联的米格-29、苏-27以及美国的F-15、F-16等。
1997年9月7日美国F-22首飞后，战斗机发展进入第四代，主要特点是具备高隐身性能、非常规机动及超声速巡航。
座舱布局演变战斗机座舱布局设计的焦点是仪表板布局，而仪表则是仪表板布局的物质基础。
第一代喷气式战斗机座舱内完全是机械操作装置和机电显示仪表，例如米格17座舱和F-86座舱。
中央驾驶杆以机械连杆的方式操纵飞机舵面控制俯仰和滚转，脚蹬也以机械连杆的方式操纵方向舵控制偏航。
座舱内基本采用第二代机电伺服仪表（螺旋桨战斗机使用第一代简单机械和电气仪表），仪表板布局采用标准的“盲目飞行仪表板”，即将地平仪、空速表、高度表、陀螺半罗盘、转弯仪和升降速度表这6个仪表装在仪表板中央，发动机仪表排列在两侧。
人机工程学-人机界面
5）降低对人从事活动的技能要求，例如：减少Shift、Ctrl等复合键的使用；
6）使用大屏幕和清楚的可视反馈； 7）减少键盘输入，键盘输入越少，出错机会也越少。 2、错误恢复原则： 1）提供恢复（Undo）； 2）在程序运行中提供撤销功能（Cancel）； 3）对重要的、有破坏性的命令提供确认措施。
人机界面设计
人机界面设计
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人机界面设计
人机界面设计
人机界面设计
六、出错处理的设计 1、错误预防原则： 1）尽量避免相似的命令名、图标、动作序列，以免用户产生混淆； 2）建立一致性的原则和模式，有利于减少学习和错误； 3）提供上下文和状态信息，避免因盲目操作而发生错误； 4）减少用户的记忆负担；
人机界面设计
人机界面设计
人机界面设计
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人机界面设计
人机界面设计
人机界面设计
设计原则：“让操作变得简单，不假思索。”尽量不让飞行 员了解与任务无关的操作。 红外线探测装置＋数据网络＋雷达系统的目标跟踪数据
人机界面设计
人机界面设计
人机界面设计
iDrive 系统 2002年，宝 马7系列旗舰轿 车上开始使用。 1994年开始研发， 那时的7系列： 35个不同的仪表 和指示灯，66种 相互交叉的手动 控制功能。
人机界面设计
作业：河北科技大学图书馆查询终端界面设计
人机
要求：1、终端机效果图、尺寸图各一张； 2、界面效果图（平面）： 首页：1张 二级页面：3张 三级页面：2张 四级页面：1张
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浅谈人机界面分析
浅谈人机界面分析浅谈人机界面分析关键词：人机界面根据事故统计分析，人的因素是影响现代航空安全的重要因素。
全世界约有2 /3以上的飞行事故的直接原因是飞行机组的失误。
在我国16年民航飞行事故中，人的因素达64%，如果再考虑到空中交通管制和机务方面原因，这个比率约为80%～90%。
因此，人的因素不可替代地成为航空安全的关键因素。
人的因素（Human Factors）,在我国民用航空界也称人为因素。
它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性，设计“机”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求；优化人—机—环境系统，使三者达到最佳配合，以最小的劳动代价，换取最大的经济效果。
现代飞机的自动化程度越来越高，自动控制系统已经达到了相当完善的程度。
同时，现代飞机也是应用人机工程学最充分的产品。
人们已经体验到现代飞机驾驶舱内宜人的环境和自动化带来的高效与舒适，以及相当高的安全可靠性。
技术的重大改善，使人的因素的重要作用更显得突出。
一、SHEL模型人处于特定的人机界面，可以用SHEL模型来描述。
人为失误容易产生于以人为中心的与硬件、软件、环境以及其他人之间的接点上。
这些接点也被称为SHEL模型的四个界面：L—S界面、L—H 界面、L—E界面、L—L界面。
其中S（Software）代表软件，H（Hardware）代表硬件，E（Envi ronment）代表环境，L（Liveware）代表人。
L—S界面是指人与软件之间的关系，研究合理的操作程序、检查单程序以及应急程序等问题，以便简化作业环节，减少人的劳动负荷和劳动强度。
L—H界面是指人与硬件之间的关系研究人与显示器、操纵器之间的相互适应问题，以及使人机界面设计更为适合人的要求。
L —E界面指人与其所处的环境的关系，研究特定环境中的噪声、振动、高低温、加速度、生物节律、时差等对人的影响，以及适应过程和反应规律。
L—L界面指人与人之间的关系，即工作中人与其相关的人之间的配合协调关系。
汽车座舱设计人机工程学的应用
汽车座舱设计人机工程学的应用随着科技的进步和人们对舒适性的要求提高，汽车座舱设计在汽车工业中变得越来越重要。
一个好的座舱设计可以提升驾驶员的体验，增加驾驶的安全性和舒适性。
为了满足这一需求，人机工程学在汽车座舱设计中得到了广泛的应用。
一. 驾驶员座椅设计在汽车座舱设计中，驾驶员座椅是至关重要的组成部分。
人机工程学考虑了驾驶员的身体特点和行为习惯，以提供最佳的坐姿支撑和舒适性。
座椅的高度、角度、座垫的形状和硬度都需要根据驾驶员的身体特征进行调整，以减少驾驶过程中的疲劳和压力。
同时，座椅的可调节功能也可以满足不同驾驶员的需求，使得每个人都可以找到最适合自己的坐姿。
二. 控制台布局设计控制台是驾驶员和乘客与汽车各种功能的交互界面，人机工程学在控制台布局设计中发挥了重要作用。
科学合理的控制台布局可以提升驾驶员的操作效率和安全性。
例如，将常用的控制按钮和开关放置在驾驶员易于触及的位置，减少眼睛离开道路的时间，帮助驾驶员更加专注于驾驶。
此外，控制按钮的大小、颜色和标识符的清晰度也需要根据人眼的特点进行合理设计，以便驾驶员能够快速准确地识别和操作。
三. 仪表板设计仪表板在汽车座舱设计中起到了重要的信息传递和显示作用。
人机工程学在仪表板设计中考虑了驾驶员对信息的接受和理解能力，以及驾驶过程中对各种指示的需求。
仪表板的布局应该简洁明了，不同功能的指示灯和显示屏应该根据重要性和紧急性进行合理的排列。
此外，颜色和亮度的搭配也需要符合人眼的感知特点，以便驾驶员在各种光线条件下都能清晰地读取仪表板上的信息。
四. 控制手柄和按钮设计在汽车座舱设计中，控制手柄和按钮的设计也需要遵循人机工程学的原则。
手柄和按钮的形状、大小和摆放位置应该符合驾驶员的常规动作习惯，以便驾驶员能够迅速准确地控制汽车各种功能。
此外，手柄和按钮的力学特性也需要考虑，以保证驾驶员在操作时的舒适感和精确度。
五. 声音和声音控制设计汽车座舱设计中的声音设计也是人机工程学所关注的重要方面。
安全人机工程学第章 人机界面的设计ppt课件
2〕仪表盘尺寸设计 仪表盘的大小尺寸也会影响误读率，普通主要
取决于刻度标志的数量和视距。刻度数量越多， 视距越大，表盘尺寸也越大。但是，无限制地 增大表盘尺寸，会导致视野扫描道路和表盘占 用面积增大。因此，在设计仪表表盘尺寸的时 候，必需求确定表盘尺寸、刻度标志数量和视 距之间的恰当比例。 以圆形仪表盘为例，假设表盘的最正确直径为 D，视距为L，刻度标志数量为I，三者的恰当 比例关系如图6-6所示。结果显示，L一定时， I增大时D增大；I一定时，L增大时D增大。
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人机界面设计主要指显示器、控 制器以及它们之间的关系的设计。 应使人机界面符合人机信息交流 的规律和特性。 人机界面的设计根据一直是系统 中的人。 人机界面是人机系统中人和机进 展信息传送和交换的媒介及平台， 人也可以经过该界面对机器进展 控制。总体而言，整个人机界面 主要包含显示器和控制器两大部 分，他们是衔接人与机的关键。
根据监控者所处的位置，指针式仪表能否布置在最 当正用多确表视陈列区显范示围几个内同。类
性质的数量〔或质量〕的增 高或下降是，采用竖放的直 线刻度盘仪表最为有利 。
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一表一双表双显显示示可以抑制两只仪表 数值比较时的困难，但这种仪 表易产生误读，只需表盘比较 大时才会运用，这时必需使两 个表针的外形、颜色、针尾不 一样。
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数字式显示的特点：认读过程简单速度快，读数准确精度 高〔顺应于静态显示，误读率为指针模拟显示的1/10 〕。
但反映不了偏向量；
指针式模拟显示的特点：能延续的、直观的反映机器的运 转形状或预测机器的变化趋势。给人以笼统化的启示，不
但反映丈量的偏向量，而且也显示了偏向方向。适宜于静
态。
在现代化工业系统中，往往有数十只仪表需在几分钟的时 间内审视一遍，对每个仪表的继续认读时间很短〔例如只
《人机工程学》第7章 人机界面设计
第7章 人机界面设计
指针在仪表外侧时， 数字应标在刻度的内侧； 开窗式 仪表的窗口应能显示出被指示的数字及上下相邻的两 个数字， 标数应顺时针辐射定向安排。 数字标度的优 劣比较见图7 - 10。 为了不干扰对显示信息的识读， 刻度盘上除了刻度线和必要的字符外， 一般不加任何 附加装饰。 一些说明仪表使用环境、 精度的字符应安 排在不显眼的地方。
第7章 人机界面设计
图7 - 10 刻度标数优劣比较
(a) 刻度标数正确； (b) 刻度标数不良
第7章 人机界面设计
图7 - 10 刻度标数优劣比较
(a) 刻度标数正确； (b) 刻度标数不良
第7章 人机界面设计
4. 指针设计
指针是仪表不可缺少的组成部分。 其功能是用于 指示所要显示的信息。 为了使监控人员能准确而迅速 地获得信息， 指针的大小、 宽窄、 长短和色彩配置等 必须符合监控人员的生理与心理特征。
也需认真考虑， 其位置排列应是：
1) 最常用的和最主要的显示器尽可能安排在视野 中心3°范围之内， 因为在这一视野范围内， 人的视 觉效率最优， 也最能引起人的注意。
第7章 人机界面设计
2) 显示器很多时， 应当按照它们的功能分区排列，
区与区之间应有明显的区分。 3) 显示器应尽量靠近， 以缩小视野范围。 4) 显示器的排列应当适合人的视觉特征。
第7章 人机界面设计
表7 - 3 模拟式与数字式显示仪表的特点
第7章 人机界面设计
第7章 人机界面设计
图7 - ４ 警戒用仪表的形式
第7章 人机界面设计
4) 追踪用仪表。 追踪操纵是动态控制系统中最常 见的操纵方式之一， 它根据显示器所提供的信息， 进 行追踪操纵， 以便使机器按照所要求的动态过程工作。 5) 调节用仪表。 只用以显示操纵器调节的值， 而 不显示机器系统运行的动态过程。
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Human Factors Engineering
--概述
要志斌
中国战机座舱演变
珠海航展展出国产整体式座舱显示系统
早期战斗机座舱充满密密麻麻的仪表
歼-8B/D战斗机的座舱，可以看以它仍旧属 座舱综合性能有限，所以增加设备只能采取 增加显示器的方法 于玻璃化座舱的早期阶段
歼轰-7在国产作战飞机之中首次采用了下视 多功能显示器
/thread-32583838-1-1.html美军主力战机座舱 一览 /post2_6616639_1.html俄空军主力战机座舱全 曝光 /post_10777984_1.html /encyclopaedia/cockpit-avionicspart2.html/thread-2047986-1-1.html /bbs/art.jsp?item=worldlook&id=773780 /photoview/4T8E0001/38328.html#p=99F5BIF74 T8E0001 /content/16/0109/19/15972068_526682421.s html /n/2014/1112/c1011-26008389.html /link?url=RPbHzNje1gFV3esHOiNhKPcDvM
歼-10是第一种采用全玻璃化座舱的国产作 战飞机
中航在珠海航展公开的FC-1/JF-17座舱显示器资料
中航在珠海航展公开的FC-1/JF-17座舱显示 器资料
早期国产四代飞机座舱模拟
早期国产四代飞机座舱模拟
苏-35S采用的大屏幕显示器
苏-35S采用的大屏幕显示器最新的国产四代作战飞机座舱应该是整体式大屏幕显示器