大型汽轮机运行特性5-2015.
EBNB-WI-YXB-005汽轮机运行规程(A.1)资料
光大环保能源（宁波）有限公司汽轮机运行规程文件编号： EBNB-WI-YXB-005 版本号： A/1 总页数：共127页（含本页）生效日期：2015年8月20日编制：编制日期：2015年8月20日审核：审核日期：2015年8月20日批准：批准日期：2015年8月20日…………………………………(受控文件盖章处)………………………………汽轮机运行规程版本A/1前言为了规范、优化企业生产、经营管理，加速技术进步和提高企业经济效益，依据DL/T800-2012《电力企业标准编写规则》制定本标准。
本标准按企业划分属于《工作标准体系表》的运行规程和操作票标准。
本标准由光大环保能源（宁波）有限公司标准化委员会提出并归口管理。
本标准主要起草单位：光大环保能源（宁波）有限公司本标准主要起草人：王林波本标准审查人：洪海亮本标准审核人：狄耀军本标准批准人：吴永新本标准由光大环保能源（宁波）有限公司标准化委员会负责解释。
汽轮机运行规程版本A/1目录总则 (5)第一章汽轮机规范及结构性能 (7)1.1 主要内容和适应范围 (7)1.2 汽轮机规范 (7)1.3 汽轮机技术规范的说明 (10)1.4 汽轮机结构及系统的一般说明 (10)第二章汽轮机辅助设备规范 (28)2.1 凝汽器 (28)2.2 真空泵 (28)2.3 加热装置 (28)2.4 汽轮机润滑油设备 (29)2.5 调节用油站规范 (30)2.6 水泵规范 (30)2.7 疏水扩容器 (32)2.8 冷却塔 (32)2.9 汽机滤油机 (32)第三章汽轮机的启动与停机 (34)3.1 启动前检查下列各项 (34)3.2 启动前的准备 (35)汽轮机运行规程版本A/13.3 检查各系统阀门的位置 (35)3.4 启停机注意事项 (38)3.5 暖管及冲动转子 (44)3.6 并网带负荷 (49)3.7 热态启动 (51)3.8 停机 (53)3.9 汽轮机运行中的检查及维护 (55)3.10 汽轮机组试验（静态试验和动态试验） (56)第四章汽轮机辅助设备的运行 (64)4.1 主要内容和适应范围 (64)4.2 汽轮机辅助设备概况 (64)4.3 汽轮机辅助设备的监视、调整、检查维护和设备定期试验 (64)4.4 汽轮机辅助设备的启动和停止 (65)第五章给水泵与除氧器运行 (92)5.1 主要内容和适应范围 (92)5.2 给水泵、除氧器的设备概况 (92)5.3 除氧器、给水泵的启动、停止和调整 (92)5.4 除氧器、给水泵的运行维护和试验 (97)第六章事故预防及处理 (102)6.1 事故处理的基本原则 (102)汽轮机运行规程版本A/16.2 故障停机 (103)6.3 汽温汽压不正常处理规定 (105)6.4 汽轮机常见事故及处理 (106)6.5 汽轮机辅助设备事故处理 (118)6.6 除氧器、给水泵的事故处理 (121)汽轮机运行规程版本A/1总则0.1故障处理通则:0.1.1 根据DCS画面显示的信息和设备外部特征确认设备已发生故障。
火电厂汽轮机运行存在的问题与对策
即转化热能为机械能的一种运行原理。具体来讲，汽轮机结合锅 炉对燃料进行燃烧以及加热水的同时可以使蒸汽形成。如此一 来，燃料的化学能迅速地向热能转化，结合高温蒸汽形成的压 力影响下，汽轮机的不间断旋转实现，最后通过汽轮机的带动 作用下，发电机旋转，从而可以转变机械能为电能。因为汽轮机
5 结语
综上所述，根据当前火电厂汽轮机运行存在的问题，需要 定期检查汽轮机、改进与完善汽轮机真空系统、优化抽汽回热 系统以及解决汽轮机存在的大轴受压变形问题，并且提高工作 者的素质和技能。尽管当前我国经济迅速发展，可是依旧面临 严峻的能源与环境问题。只有实现火电厂汽轮机运行效率的提 升，降低汽轮机的故障率，助力减少环境恶化问题，节省能源， 从而推动社会的健康与稳定发展。
2.2 汽轮机真空系统存在的问题 汽轮机真空系统价值主要表现在：在启动汽轮机组的过程
中即抽出了加热器以及凝汽器当中的空气，从而创造一定真空 值。在汽轮机恢复正常工作之后，为了对真空值进行有效维持， 能够将外部漏入、凝汽器当中的不凝结气体抽出。鉴于此，汽轮 机真空系统的运行面临不少会导致其形成不利影响的要素，具 体来讲，主要表现为：一是如果汽轮机真空水泵中的水温太高， 那么较易导致真空泵抽气量显著降低，从而造成真空度的显著 减小。二是如果外部环境温度值较高，那么循环水温也势必获 得提升，这势必制约凝汽器吸热量以及蒸汽冷凝温度[3]。如此 一来，凝汽器的真空度势必存在不断降低的一种趋势。三是真
3 火力厂汽轮机运行存在问题的对策
3.1 定期检查汽轮机以及提高有关工作者的素质和技能 (1) 定期检查汽轮机。对于汽轮机存在超速的情况，应实施
定期检查的处理对策，以体现防范的作用。一是定期对其润滑 油与抗燃油的油质进行化验，保障油质状态始终是达标的。二 是定期测试汽门关闭时间、试验汽门严密性、试验阀门活动等。 如果测试或试验存在不足，那么应实时检修或维护。三是对汽 轮机的重要仪表仪器进行着重检查，尤其是对转速表能否可以 正常显示状况进行检查。四是对其主汽门以及调速汽门是否面 临卡涩现象进行检查。五是设计若干超速保护自身控制设备， 有效安装安全阀。
电厂运行标准化导则
重大操作到位规定
基层企业应按《重大操作生产管理人员到位规定》要求，编制本企业生产系统各级管理人员重大操作到位规定，并按照要求履行到位职责,指导和监督重大操作。
防止误操作
危险点分析与预控
m)所有操作均需开展危险点分析和预控，分析操作过程中的风险，采取预控措施，并做好事故预想；
n)危险点分析要充分考虑环境因素、人员风险、劳动保护和安全防护风险、设备及工艺介质风险等;
o)使用标准操作票的操作必须同时使用危险点分析与预控卡。
专项安全技术措施
p)危及运行机组安全的重大操作,应编制专项安全技术措施,并履行审批程序；
进行岗位人员安排和调整。
传达专业技术措施及上级通知。
值班负责人下令接班.
交接
全体接班人员进入岗位,履行交接班签字手续。
交班前
事故处理或重要操作没有告一阶段时，不应进行交接班.
岗位无人接班时，交班人员不得擅自离开工作岗位。
无特殊情况,交接班应准时进行。
班后会
交班后，交班值（班）负责人组织班后会。
各岗位人员汇报、总结当班期间主要工作。
巡回检查过程中
9
9.1
基层企业应制定设备定期试验与切换表，内容包括项目、周期、执行人、监护人等。
定期试验与切换工作前
特殊情况下，
9.2
定期试验与切换流程见附录
9.3
参
xx)技术监督项目要求；
yy)反事故措施整改要求；
zzz)设备的实际状况;
aaa)气候环境等.
9.4
定期试验与切换准备
运行人员接班后,确认当班
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。
控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。
各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。
现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。
调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。
常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。
①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。
早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。
这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。
20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。
图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。
②压力调节：用于供热式汽轮机。
常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压器]）。
调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。
③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。
流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。
图3 [压差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。
汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。
通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。
而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。
电厂电气运行试题库大全含答案
电厂电气运行试题库大全含答案电厂电气运行试题库大全含答案Final revision on November 26, 20202015版年集控值班员取证考试复习资料电气运行复习题2015（填空）填空题1)在正常运行方式下电工绝缘材料是按其允许的最高工作（温度）分级的。
2)交流电流表指示的电流值表示的是电流的（有效）值。
3)设备不停电的安全距离，6kV 规定为（）m，110KV 规定为（）m，500KV规定为（ 5 ）m。
4)发电厂中，三相母线的相序是用固定颜色表示的，规定用（黄色）、（绿色）、（红色）分别表示 A 相、B 相、C 相。
5)正弦交流电路中总电压的有效值与电流的有效值的乘积，既包含（有功功率），也包含（无功功率），我们把它叫做（视在功率）。
6)在电路中，流入节点的电流（等于）从该节点流出的电流，这就是基尔霍夫（笫一定律）。
从回路任何一点出发，沿回路循环一周，电位升高的和（等于）电位降低的和，这就是基尔霍夫（第二定律）。
7)在计算复杂电路的各种方法，（支路电流）法是最基本的方法。
8)在（感性）电路中，电压超前于电流；在（容性）电路中，电压滞后于电流。
9)在电力系统中，常用并联电抗器的方法，以吸收多余的（无功）功率，降低（系统电压）。
10)在三相交流电路中,三角形连接的电源或负载,它们的线电压（等于）相电压。
11)对称三相交流电路的总功率等于单相功率的（3）倍。
12)对于对称的三相交流电路中性点电压等于（零）。
13)在电力系统中，所谓短路是指（相与相）或（相与地）之间，通过电弧或其他较小阻抗的一种非正常连接。
14)当线圈中的（电流）发生变化时，线圈两端就产生（自感）电动势。
15)电力系统发生短路的主要原因是电气设备载流部分的（绝缘）被破坏。
16)短路对电气设备的危害主要有:（1）电流的（热效应）使设备烧毁或损坏绝缘；（2）（电动力）使电气设备变形毁坏。
17)在电阻、电感、电容组成的电路中，只有（电阻）元件是消耗电能的，而（电感）元件和（电容）元件是进行能量交换的，不消耗电能。
汽轮机启动过程中振动大原因分析和处理
汽轮机启动过程中振动大原因分析和处理发布时间：2021-12-16T03:16:01.652Z 来源：《科技新时代》2021年10期作者：戴传辉[导读] 汽轮机振动故障是电力生产中经常会面临的一个难题，特别是机组检修后启动。
导致汽轮机在启动的过程中会出现振动故障的原因主要有以下几种：江苏华电仪征热电有限公司江苏省仪征市 211400摘要：本文主要针对汽轮机在检修后启动过程中振动大导致机组跳闸的原因进行分析，判断转子出现热弯曲的主要原因是汽轮机发生动静碰摩，碰摩部位在轴封和过桥汽封蜂窝密封处。
最后提出采取优化冲转参数、控制振动值的方法在运行中磨合动静间隙来消除故障。
关键词：振动汽轮机碰磨蜂窝密封动平衡瓦振汽轮机振动故障是电力生产中经常会面临的一个难题，特别是机组检修后启动。
导致汽轮机在启动的过程中会出现振动故障的原因主要有以下几种：汽轮机在制造的过程中未能完全地消除不均衡的分量；安装单元由于依赖于背轮铰孔和配作工艺过程中的配重不合理，产生了一个新的不均匀性分量;轴封连接处的动、静碰擦等。
本篇文章以某电厂6号汽轮机组为例，该发电机组在大修之后，经过一次小时的启动后，在高速运转期间就出现了一系列的振动故障,通过分析这些振动故障的原因我们得知，导致这次振动故障事件的主要原因是由于轴封部件处的动静性碰磨，采取了相应的处置措施，当振动故障基本消失后，汽轮机组才开始能够安全、稳定地正常运行。
因此，本文章对汽轮机在启动工况中的振荡故障和其他处理方法的研究就具有十分重要的学术性和现实意义。
一、设备概况某燃机电厂6号汽轮机为上海汽轮机厂生产的LZCC81-7.8/2.3/1.3/0.6抽凝式汽轮机。
汽轮机进汽参数为：7.8Mpa，521℃，排汽压力4.9kPa，额定转速3000r/min，纯凝功率81.5MW。
汽轮机为两支承，通过刚性联轴器连接发电机。
发电机型号为QF-100-2型，上海发电机厂生产，额定功率100MW。
大型汽轮发电机组轴系静特性分析方法研究
大型汽轮发电机组轴系静特性分析方法研究李汪繁;蒋俊;孙庆;王超;王坤【摘要】大型汽轮发电机组轴系的安装参数直接关系到机组的安全稳定运行,因此需合理设计轴系的安装扬度曲线以确定各轴承标高及载荷等静特性参数,并在安装过程中予以保证.基于三弯矩方程和传递矩阵法,建立了轴系安装扬度曲线的数学计算模型,给出了一种设计计算轴系静特性的方法,并编制了计算程序.以国内某百万千瓦等级汽轮发电机组单支撑轴系为研究对象,在给定边界条件下进行了静特性分析,计算结果与有限元分析反推结果对比,验证了该方法的准确性,为指导大型机组轴系的安装提供技术参考.【期刊名称】《中国电力》【年(卷),期】2017(050)002【总页数】5页(P52-56)【关键词】汽轮发电机组;轴系;安装扬度曲线;轴承标高;传递矩阵法【作者】李汪繁;蒋俊;孙庆;王超;王坤【作者单位】上海发电设备成套设计研究院,上海200240;上海发电设备成套设计研究院,上海200240;上海发电设备成套设计研究院,上海200240;华中科技大学能源与动力工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学能源与动力工程学院,湖北武汉430074【正文语种】中文【中图分类】TK263.6随着国家对能源供给侧结构性改革的推进和对提高能源利用效率的需求，大型汽轮发电机组尤其是百万千瓦等级机组已逐步发展并得到广泛使用[1-2]。
大型汽轮发电机组轴系通常由多根转子通过联轴器连接而成，并由多个轴承支撑，属于超静定结构。
轴系在现场安装前需在一定边界条件下（如轴承处或联轴器处弯矩为零等[3]）对其安装扬度曲线进行设计，获得各个轴承的安装标高、合理载荷分配和联轴器靠背轮的张口和错位等安装参数，其合理性直接影响了轴承的静动特性及轴系运行的振动特性，对机组的安全稳定运行起着重要作用[4]。
单机容量增大的趋势带来了机组的大型化发展，轴系长度也随之增加，诸如单支点支撑方式常用以缩短轴系总长[5-7]。
汽轮机振动保护全程投入指导性原则(2015年修订)
汽轮机振动保护全程投入指导性原则（2015年修订）
1、机组并网前宜采用振动“一取一”保护逻辑形式,不得设置延时；
2、机组并网后可采用“一取一”逻辑，也可采用组合逻辑，即“二取二”（例如：本瓦一方向轴振跳闸值与上除本瓦另一方向轴振外的任意瓦轴振报警值）、多重“二取二”、“三取二”保护逻辑形式，具体形式可与本企业汽机专业协商，综合考虑。
不得采用“三取三”、“四取四”等形式。
轴振与瓦振信号不得在同一与逻辑中混合使用；
3、振动保护采用组合逻辑时，不得设置延时。
跳闸设定值，不应大于汽轮机厂家给出的定值，采用轴振信号参与保护逻辑的报警定值选取采取以下原则：机组正常运行工况下各瓦的轴振值增加不大于50μm且不高于汽轮机厂家给出的报警值，定值具体数值由各单位根据机组具体运行状况确定。
4、不宜采用信号速率判断功能屏蔽快速变化的振动信号。
可采取选用高等级的屏蔽电缆、各探头电缆独立敷设、确保屏蔽层接地的可靠性、加强前置器屏蔽等措施，以提高振动保护系统的抗干扰能力；
5、保护信号不应通过通讯通道传输，模拟量信号不应直接输入到ETS系统，ETS系统的响应时间应满足相关行业标准或汽机厂要求；
6、实施组合逻辑的模件配置应确保不因一块模件故障而造成保护误动；
7、各发电企业应对同一测点的多重化可行性进行探索；
8、投入全程振动保护的机组，运行中运行人员仍需高度关注机组振动情况，出现异常情况必须按运行规程进行紧急打闸处理。
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第九章 提高汽轮机经济性 的 先进技术
NCEPU
新蒸汽参数的提高
• 由热力学理论可知，提高新蒸汽参数能明显改善机组的运行经 济性，特别是提高新蒸汽压力。
– 国内外还在进一步提高新蒸汽压力以及采取二次再热。目前已相继出 现新汽压力为30～35MPa的超超临界机组投入运行。
– 提高新蒸汽的压力和温度，都是降低热耗的重要手段。 ABB进行了计
接触式汽封原理
NCEPU
接触式汽封产品图片
NCEPU
接触式汽封产品图片
NCEPU
本课程的主要内容
汽轮机的调峰运行与汽轮机热应力和寿命管理 汽轮机启停和正常运行中的几个关键问题 汽轮机几种典型运行事故 与运行特性相关的汽轮机几个典型系统及运行管理 汽轮机采用的提高经济性的先进技术 汽轮机组状态的监测和故障诊断
到600℃，则热耗可降低3%～3.5%。
– 目前，国内外正在对初温为700℃等级的汽轮机转子、叶片、螺栓等材
料的热强度以及转子、汽缸、管道等材料的焊接问题等方面进行科研
攻关。
NCEPU
提高经济性的先进技术
子午面边界喷嘴 蜂窝式汽封
低压低直径汽封隔板
三元流场
马刀型静叶 片及隔板
•可控涡及全三维 （马刀）型反动 式叶片
• 准确模拟不同工况之间的相对变化
• 准确模拟全场参数的分布规律
NCEPU
汽轮机静叶栅
NCEPU
三缸与四缸机组
通流部分差异只在中压缸：
** 三缸为高中压合缸，中压单流， 通流量大。
** 四缸为高中压分缸，中压双流。
性能差异：
** 经济性四缸优于三缸 ** 三缸中压动叶用足材料的强度极限 ** 结构成本三缸低于四缸 ** 四缸启动性能更好
NCEPU
无中心孔转子
* 最大应力下降50%。 * 加快冷态启动时间，缩短2小时左右。 * 提高高压缸通流效率。
NCEPU
蒸汽轮机通流部分汽封
NCEPU
漏汽控制
Leakage Control
减小根部漏汽量及相关的 隔板漏汽和平衡孔汽量
NCEPU
蜂窝式汽封
NCEPU
减少汽道中的二次流损失
NCEPU
NCEPU
第十章 汽轮机组状态的监测和故障诊断
NCEPU
• 状态监测和故障诊断是机组状态检修的基础。 • 目前各大机组虽已具有常规的监测装置，但这些常
规监测装置尚不能判别设备的趋向。为此，必须进 一步完善对汽轮机组状态的监测和故障诊断
NCEPU
热参数监测及诊断系统的作用
• 系统组成：热应力计算及寿命估计、热参数监测、热耗分析 和与振动系统的分接口等几部分。
用率，减少输出费用，却已采用了一些新的不定期预防性维修办法向 状态维修过渡。这主要表现在机组大修的间隔计算上。
• 德国大电站联合会VGB提出了汽轮机大修间隔的计算方法，他 们较早提出用“等效运行小时(EOH)”来计算大修间隔。
– VGB的检修间隔计算已采用多年并广为西欧、北美所使用。如瑞士ABB、 美国EPRI、圣地亚哥煤气电力公司均用此方法计算大修间隔。 NCEPU
三种马刀型 S2流面计算
NCEPU
叶片和级设计的改进
• 中间级叶片采用进汽边为大圆弧
• 中间级叶片采用以（可控涡设计的、三维 计算方法设计的）扭曲叶片
• 低压缸对整台机组的出力和经济性是至关
重要的，特别是末级叶片的结构与性能。
国内外的几个汽轮机制造厂均致力于研究
发展低压缸及末级叶片。
马刀型
NCEPU
算分析，如对初压为18MPa、25MPa及30MPa和初温、再热汽温为
540℃、565℃、600 ℃的机组，当其他参数相同，压力从亚临界18MPa 提高到超临界25MPa及以上时，热耗降低约 l.8%～ 2.0%；当初压不变
而汽温从 540℃提高至 565℃时，热耗约可降低1.3%～l.5%，如果提高
高效反动式可控涡及全马刀型叶型
直叶片
可控涡叶型
马刀型动静叶
• 减少静叶叶根部转折角 • 后加载 • 沿叶高等反动度分布
• 全三元理论 • 计入叶片力 • 减少二次流损失
NCEPU
N-S全三元气动计算技术
• 当代计算气动力学的顶尖技术
* 边界层湍流模型的方法及数值求解
* 国际先进N-S全三元求解的水平
• 系统的作用：
– 实时地显示机组的运行状态、系统参数，以有助于运行人员时刻保证 机组在高效下运行。
– 显示那些影响热耗率而运行人员又可控制的实时值与目标值。这种显 示有助于运行人员控制最佳热耗率，减少可控损失。
– 显示高、中、低压缸的效率、高加运行情况、给水流量的实测值、目 标值和偏差。还可显示此偏差对热耗率的影响情况。
NCEPU
状态检修的过渡时期
• 科技的发展必然使电力设备从预防性检修走向状态检修，但 这需要一段时间。
• 在这段时间里，采用以等效运行小时（EOH）计算的“不定 期预防性维修”来过渡，是一项提高电力生产安全性与经济 性的现实措施。
• 从预防性检修走向状态检修除了为防止突发性故障外，更多 的是考虑“过”修的不经济性与不安全性。但由于生产过程 中偶然性故障的不可避免，改正性维修必然存在。
大型汽轮机运行特性
主讲：付忠广教授/博导
fuzhongguang@
NCEPU
本课程的主要内容
汽轮机的调峰运行与汽轮机热应力和寿命管理 汽轮机启停和正常运行中的几个关键问题 汽轮机几种典型运行事故 与运行特性相关的汽轮机几个典型系统及运行管理 汽轮机采用的提高经济性的先进技术 汽轮机组状态的监测和故障诊断
VGB汽机大修间隔计算方法
• 在VGB的检修导则《VGB-Rll5Me》中，EOH按下式
计算：
T T nT
eq
act
ss
式中：Teq — 等效运行小时（EOH）; Tact — 实际运行小时数； ns —— 启动次数（不分冷热态）； Ts —— 启动加权系数（20 ~ 30 h）。
以上VGB提出的对汽轮机检修间隔的计算办法过于简化。它对 不同启动状态所造成机组的不同程度的疲劳损伤未加区分。
• 根据国外的经验统计，改正性维修占30％，预防性维修占70 ％是从安全和经济综合考虑的一个较好的比例。
NCEPU
状态检修
• 目前，国内和国外，对汽轮发电机组的检修大多数还是沿用预 防性检修
– 在我国，作为状态检修技术基础的状态监测技术尚在起步阶段。 – 国外状态监测技术虽然发展较快，但为了保证设备安全，提高设备利