浅谈高速公路收费站改扩建模式
高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策
高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策摘要：在社会经济快速发展的影响下，人们的生活方式发生了很大的变化，对交通的需求急剧增加。
目前的道路交通设施已经不能满足最新的交通需求。
虽然国家层面也在大力改善公共交通，并制定了各种有针对性的扶持政策，整体有所改善，但在实际建设过程中仍有许多技术问题需要解决。
通过对所有施工环节的全面监督。
一方面可以保证最终的工程质量，另一方面有利于整体交通行业的发展和现代社会的建设。
关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策引言由于新路基的沉降和固结在初期发生变化，容易导致新路基与路基的接缝位置不均匀，从而产生纵向裂缝，影响路基结构的安全性和通行能力。
在公路拓宽施工中，有效消除新旧路基的沉降差是关键问题，可以保证路基的完整性达到标准，满足公路交通的运营需求。
1高速公路改扩建施工的标准原则高速公路的扩建不是盲目的。
需要综合分析实际情况和当前交通结构，科学规划周边路网，测算实际交通需求后制定科学的建设方案。
同时需要考虑扩建后这条公路与周边道路的连接。
需要综合考虑区域内的道路分布和交通覆盖情况，道路扩建带来的经济效益也要提前预估。
将扩展之后的道路价值和功能进行提前预测评价，体现出道路扩建的价值，为地区经济的发展起到促进作用。
1、通常进行扩展整改的道路必然是关系着区域经济发展的重点路段，对整个地区的经济和交通发展有着重要影响，因此在进行项目方案设计时需要结合实际情况，综合考量各种因素进行分析，制定出完善的施工规划，避免在施工过程中对日常交通服务产生阻碍； 2、在进行扩建时必然需要延伸道路周围的占地面积，此时需要综合考量，尽可能防止占据大量的耕种用地或者拆迁； 3、工程的前期规划中需要综合分析当前区域内的道路体系，协调好和周边道路设施的关系，科学施工；4、此外项目施工前期还需要针对项目完成之后的后期工作进行充分考虑，涉及到周边道路规划、道路维修护理等各方面内容； 5、要充分利用现有的工程作为施工基础，尽可能降低工程成本。
高速公路改扩建的详细流程
高速公路改扩建的详细流程一。
高速公路改扩建是个大工程，得一步步来，马虎不得。
1.1 规划先行。
这第一步就是规划。
得把方方面面都考虑到，就像下棋一样，走一步看三步。
要瞅瞅现有的路况，车流量有多大，未来的需求会咋样。
还得研究周边的环境，别影响了老百姓的生活和当地的发展。
这规划要是没做好，那后面可就乱套啦，正所谓“凡事预则立，不预则废”。
1.2 资金筹备。
钱可是关键啊！改扩建得花不少银子，得想办法筹钱。
政府拨款、银行贷款、社会融资，各种渠道都得用上。
还得精打细算，把每一分钱都花在刀刃上，可不能“铺张浪费”。
二。
规划和资金有了着落，下面就该真刀真枪地干了。
2.1 工程设计。
这设计得科学合理，得请专业的设计师，根据实际情况画出图纸。
路线怎么改，桥梁怎么修，排水咋处理，都得想得明明白白。
设计不好，施工的时候就会遇到大麻烦，“差之毫厘，谬以千里”啊！2.2 拆迁安置。
要是涉及到拆迁，那可得把老百姓安置好。
补偿要合理，不能让人家吃亏。
要和老百姓好好沟通，“人心都是肉长的”，只要咱工作做到位，人家也会支持咱的。
2.3 施工招标。
找靠谱的施工队伍也重要。
得招标，看看哪家有实力、有经验，能保证工程质量和进度。
不能找那些“偷工减料”的，不然可就坏了大事。
三。
施工阶段那更是重中之重。
3.1 严格施工。
施工过程中，得严格按照设计和规范来。
材料要合格，工艺要精湛，不能“得过且过”。
监理要把好关，发现问题及时整改。
3.2 安全保障。
安全是第一位的，要给工人做好培训，让他们都有安全意识。
施工现场要做好防护，不能出事故，“小心驶得万年船”嘛。
高速公路改扩建是个复杂又艰巨的任务，每一步都得走稳走好，才能给大家提供更便捷、更安全的出行条件。
高速公路收费系统优化与升级研究方案
高速公路收费系统优化与升级研究方案一、引言随着我国经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，高速公路在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
高速公路收费系统作为高速公路运营管理的重要组成部分，其运行效率和服务质量直接关系到高速公路的通行能力和用户体验。
然而，当前的高速公路收费系统在运行过程中仍存在一些问题，如收费效率低下、拥堵严重、计费不准确等，这些问题不仅影响了用户的出行效率，也给高速公路运营管理带来了一定的压力。
因此，对高速公路收费系统进行优化与升级具有重要的现实意义。
二、高速公路收费系统现状分析（一）收费方式目前，我国高速公路收费主要采用人工收费和电子不停车收费（ETC）两种方式。
人工收费方式效率低下，容易造成车辆拥堵；ETC 收费方式虽然提高了收费效率，但普及率仍有待提高。
（二）计费方式高速公路计费方式主要包括按车型计费和按里程计费两种。
按车型计费方式简单，但不够精确；按里程计费方式相对精确，但需要完善的技术支持和数据采集系统。
（三）系统设备高速公路收费系统设备包括收费站设施、车道设备、通信设备等。
部分设备老化、性能不稳定，影响了收费系统的正常运行。
（四）管理体制高速公路收费管理体制存在多头管理、职责不清等问题，导致收费政策执行不一致，影响了收费系统的整体效率。
三、高速公路收费系统优化与升级的目标和原则（一）目标1、提高收费效率，减少车辆拥堵，提高高速公路通行能力。
2、提高计费准确性，保障用户权益。
3、提升服务质量，增强用户满意度。
4、降低运营成本，提高高速公路运营管理效益。
（二）原则1、先进性原则：采用先进的技术和设备，确保收费系统具有较高的性能和可靠性。
2、兼容性原则：新的收费系统应与现有系统兼容，便于系统的升级和改造。
3、安全性原则：加强收费系统的安全防护，保障收费数据的安全和准确。
4、经济性原则：在满足系统性能和功能要求的前提下，降低系统建设和运营成本。
四、高速公路收费系统优化与升级的具体措施（一）推广电子不停车收费（ETC）1、加大 ETC 宣传推广力度，提高用户认知度和安装率。
高速公路收费系统优化与升级方案
高速公路收费系统优化与升级方案随着我国经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，高速公路在人们的出行和货物运输中扮演着越来越重要的角色。
高速公路收费系统作为高速公路运营管理的重要组成部分，其效率和准确性直接影响着公路的通行能力和服务质量。
然而，当前的高速公路收费系统在实际运行中仍存在一些问题，如收费效率低下、拥堵频繁、逃费现象时有发生等。
为了提高高速公路的运营效率和服务水平，优化和升级收费系统已成为当务之急。
一、高速公路收费系统现状分析1、人工收费模式存在的问题目前，部分高速公路仍采用人工收费模式，这种方式不仅效率低下，容易导致车辆排队等候，增加交通拥堵，而且人工操作容易出现错误，影响收费的准确性。
2、电子不停车收费（ETC）系统的局限性ETC 系统虽然在一定程度上提高了收费效率，但仍存在一些不足之处。
例如，ETC 设备的普及率有待提高，部分车主对 ETC 的认知和接受程度较低；ETC 车道的兼容性和稳定性有时存在问题，导致交易失败等情况发生。
3、收费系统的信息化水平有待提升高速公路收费系统在数据采集、传输、处理和分析等方面的信息化水平还不够高，难以实现对收费数据的实时监控和有效管理，也无法为决策提供准确、及时的支持。
二、高速公路收费系统优化与升级的目标1、提高收费效率减少车辆在收费站的停留时间，缓解交通拥堵，提高公路的通行能力。
2、增强收费准确性确保收费金额的准确无误，减少因收费错误而引发的纠纷和投诉。
3、提升服务质量为车主提供更加便捷、舒适的出行体验，提高高速公路的服务水平和公众满意度。
4、加强收费管理有效防范逃费行为，保障高速公路运营企业的合法权益。
5、促进智能化发展推动高速公路收费系统与智能交通技术的融合，实现收费系统的智能化、自动化和信息化。
三、高速公路收费系统优化与升级的具体方案1、推广 ETC 应用加大 ETC 设备的推广力度，提高 ETC 设备的普及率。
可以通过优惠政策、宣传推广等方式，鼓励车主安装 ETC 设备。
高速拓业增收建议
高速拓业增收建议
一是召开专题会议，强化思想意识。
每周召开一次收费分析例会，牢固树立“以收费为中心”思想，瞄准全年目标任务，分解各班组目标任务，并将收费任务细分到个人，利用LED大屏幕广泛宣传，以“思想大解放、作风大转变、效率大提升”活动为契机，增强全体收费人员的责任感、使命感和紧迫感，确保完成年度目标任务。
二是扩大宣传力度，营造良好氛围。
在收费站周边发放路网宣传卡片，稳住老客户，寻找新客源，开辟新路径。
拓展创新思维开展“高速+”活动，进一步做好延伸服务，用贴心、暖心的服务营造良好的通行环境。
三是严肃工作纪律，提升服务品质。
加大收费业务实操培训力度，夯实业务技能知识，组织业务实操训练，积累特情处置经验。
机电员24小时待命，每日对收费设备、数据上传进行巡查，要确保收费设备正常稳定运行。
不断深化服务理念、拓展延伸服务内容、创新服务方式，以工作作风大转变促工作效率大提升，为司乘提供更安全、更畅通、更便捷的通行环境。
四是定期走访企业，良性引车上道。
定期走访周边大型企业，实时了解其产量、销量、运输地点等情况，做到有的放矢，同时，主动提供道路信息共享等服务，实现合作共赢，良性引导车流上道。
浅析公路工程改扩建设计难点及应对
浅析公路工程改扩建设计难点及应对摘要：自从改革开放以来，社会主义市场经济取代了计划经济，自由贸易走上历史舞台。
其中交通运输行业是实现跨地区物流贸易的前提，为中国经济的迅速发展做出了巨大的贡献。
随着近年来国家在基础设施建设上的大量投入以及电商物流行业的快速发展，交通运输行业所承担的业务量急速上升，很多地区现有的公路运输条件和道路承载能力已经不能满足实际需要。
公路的工程的改扩建是摆在城市面前一道棘手的难题。
基于此，本文对公路工程改扩建设计中的难点进行了分析，并提出应对策略，以推动我国交通事业的健康发展。
关键词：公路工程；改扩建；交通设计；应对策略在中国有一句流传很广的俗语，叫“想致富，先修路”，由此可见公路运输行业对我国经济发展起着举足轻重的作用。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，现在居民的私家车拥有数量大幅上升，出行频率和出行需求都大大增加，网络电商的普及更是给目前的公路运输交通系统带来了巨大的物流运输业务。
在这样的背景下，对现有的公路工程进行改扩建，增强公路交通系统的运输能力以及优化公路交通系统的服务模式势在必行。
1.对公路工程进行改扩建的必要性分析目前在我国对公路工程进行改扩建的需求主要有以下几种：第一种也是最普遍的一种，即通过对道路宽度的拓宽以增加车道数量，从而达到提升道路通行能力的目的。
第二种是道路等级的提升，如本来不是公路的改建为公路，本来的城市公路升级为省道、省道升级为国道等等。
第三种是对现有公路的局部路段实施改造，比如在通行频率较高、通行压力较大的局部路段扩建车道以优化全段公路的运行能力。
最后一种就是对原有公路的扩容，比如在局部交叉口修建新的支线和复线等[1]。
2.公路工程改扩建中的设计难点2.1公路工程改扩建的施工周期过长跟一般的道路新建工程施工相比，公路工程改扩建的设计难度要大很多，正如在一张白纸上画画最简单一样。
公路工程的改扩建设计需要考虑现有公路的路基、路面情况重新进行额外的设计，在施工上也比新建道路工程的施工要复杂许多。
高速公路收费系统优化与升级研究方案总结
高速公路收费系统优化与升级研究方案总结一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其收费系统的高效运行对于保障道路的正常运营和资金的合理筹集具有关键意义。
随着交通流量的不断增长和技术的迅速发展，现有的高速公路收费系统面临着诸多挑战，如收费效率低下、拥堵频繁、计费不准确等。
为了提升高速公路的服务质量和运营效益，对收费系统进行优化与升级已成为当务之急。
二、现有高速公路收费系统的问题分析（一）人工收费效率低在部分高速公路收费站，仍存在大量的人工收费通道。
人工收费操作过程繁琐，车辆需要停车等待收费员进行操作，这不仅增加了车辆的通行时间，还容易导致收费站附近的交通拥堵。
（二）电子不停车收费系统（ETC）覆盖率不足虽然 ETC 系统在一定程度上提高了收费效率，但目前的覆盖率仍有待提高。
部分车辆未安装 ETC 设备，导致在收费站需要切换到人工通道，影响了整体通行效率。
（三）计费方式不够精准现行的计费方式可能存在误差，例如对于不同车型的判别不够准确，或者在复杂路况下（如桥梁、隧道等）的计费不够合理，这可能导致收费不公平和用户的不满。
（四）系统稳定性和安全性有待加强收费系统在高峰期可能出现故障，影响正常收费和车辆通行。
同时，网络安全威胁也日益严峻，收费数据的安全性和完整性需要得到更有力的保障。
三、优化与升级的目标和原则（一）目标1、提高收费效率，减少车辆在收费站的停留时间，缓解交通拥堵。
2、提高计费的准确性和公平性，确保用户的合法权益。
3、提升系统的稳定性和安全性，保障收费数据的安全和系统的可靠运行。
4、提供更加便捷和人性化的服务，提升用户体验。
（二）原则1、先进性：采用先进的技术和理念，确保系统在未来一段时间内具有竞争力。
2、兼容性：充分考虑与现有系统的兼容性，降低升级成本和风险。
3、可靠性：保证系统在各种复杂环境下能够稳定运行，减少故障发生的概率。
4、安全性：加强系统的安全防护措施，防止数据泄露和恶意攻击。
高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策
◎王博高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）高速公路现如今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。
一、高速公路改扩建方案实现形式1.单侧平面分离。
单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。
依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。
单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。
2.单侧拼接。
单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。
同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。
然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。
3.两侧分离。
两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。
根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。
根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。
4.两侧拼接。
在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。
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浅谈高速公路收费站改扩建模式吴均( 江苏省通启高速公路管理处)摘要: 随着我国近几年交通事业的发展，交通总量增长速度非常快，高速公路收费站的通行状况受到了巨大的挑战。
目前因为收费站规模过小而使得收费服务满足不了通行要求的高速公路收费站不在少数，为了保证交通通畅和人们出行安全，高速公路收费站需要进行适当的扩建。
高速公路收费站的扩建需要根据实际的道路条件和交通状况进行合理的设计，包括道路的线性设计和路基的衔接设计等内容，从收费站的扩建模式展开讨论，希望能够让高速公路收费站更好的行使职能。
关键词: 高速公路;收费站;扩建中图分类号: U415. 1文献标识码: C文章编号: 1008 －3383( 2014) 11 －0184 －02目前我国家经济发展迅猛，人民生活质量不断提高，无论是公路运输还是人们出行，都对高速公路收费站通行能力造成了不小的压力，有些规模较小的高速公路收费站长时间处于超负荷通行状态，出现了严重的排队缴费现象，这使得车辆通行处于低效运行状态。
为了改善高速公路收费站规模过小与通行量增加的矛盾，为车辆通行提供更好的道路环境，收费站的扩建成为目前改善道路状态的首要工作。
1 高速公路收费站规模与拥堵现状( 1) 节假日拥堵。
收费站车辆拥堵状况最严重的时段，短假期、春节、国庆节等假期时段，全国范围内有超过3% 的高速公路收费站出现过拥堵。
( 2) 交通转移。
高速公路上因为其他道路原因使得某条线路上车辆过多，在通过收费站时出现了因为通行量转移发生的拥堵，该拥堵现象存在一定的不确定性。
如江苏南通，在地方道路江海大道高架施工期间，许多车辆就自动分流到附近的通启高速公路，相临的几个高速公路收费站的车辆就明显增多。
( 3) 通行高峰。
在日常时段内，城市间交通高峰期，车辆在通过收费站时可能出现拥堵。
( 4) 日常拥堵。
主要因为收费站规模无法适应日常的车辆通行而产生的拥堵，收费站在设计阶段对于该线路车辆通行状况的估计存在一定的偏差。
2 高速公路收费站扩建需要遵循的原则( 1) 根据道路条件，发挥现有收费站的最大效率。
收费站对通行车辆收取过路费用，主要是进行高速公路建设投入的回收，扩建的费用要尽可能的降低，用最低的投入获取最大的使用效果，所以在高速公路收费站扩建设计时，要根据道路日常的通行状况，将原本存在的收费设施利用起来，收费亭和收费房建可以在原有的基础上进行改进。
( 2) 在满足车辆正常通行的情况下，留出一些余地。
在对收费站进行扩建时，首先要对通行车辆数和所需车道数进行合理统计，要充分考虑到车流量较大时有足够的通道保证正常通行，这样可以缓解收费服务的压力。
一般来说，收费站平均车辆进入间隔除以每辆车的收费服务时间消耗，反映出收费站车辆通行的总强度，再将该指标按照通行车辆种类和服务延迟的平均值进行对比，可以比较准确的确定满足饱和通行量的通行车道数。
(3)功能完整不反复。
收费站的扩展要考虑到各种功能的实现，收费和服务要在扩建过程中一次满足，防止因为功能不完善需要补充而重复修缮，减少投入。
3 高速公路收费站扩建的主要模式3. 1 纵向扩建模式( 1) 扩建适用情况。
纵向的收费车道扩建，使得收费站的工作模式呈现阶梯式，通过纵向收费站的增加，使得服务能力有所改善，而且在空间上避免了因为横向用地不足的情况，在道路的纵向空间内增加收费建筑更为方便。
( 2) 模式要点。
纵向扩展模式是尽可能的发挥收费站纵向空间，通过阶梯式的收费站设置变相增加了收费站的通车车道数量。
简单来说纵向扩展模式就是在原有收费站前方或者后方增加一个收费站。
纵向新建的收费站选择要以原有主线收费站为主，并将通行量和服务时间等指标与主线收费站标准规范起来。
新的收费站与原始收费站并行使用，两者之间的联系关系也要妥善处理，因为纵向扩展模式下新的收费站通常在原有收费站的上游位置，也可以根据实际情况选择下游位置，但是在新建收费站与原始收费站的中心应保持一致，相距距离要能够满足停车收费等待的通行时间，一般来说150 m 以上比较合适。
为了让纵向扩展的阶梯式收费站发挥全部的工作能力，收费分类车道也很有必要，根据通过收费站的车辆种类对货运和客运分流，在符合高速公路行驶规则和各类车辆的行驶特征的情况下，严格保证每类车辆得到最优质的通行服务。
一般来说，在高速公路上行驶的车辆中，小型车辆行驶速度相对较快，可将内道作为小车通行分流，相应的大型车辆速度较慢，外侧车道可以作为大型车辆的分流。
有效的分流通行能够在车流进入收费站阶段时保证有序通过，也能够很好的避免通行安全隐患。
3. 2 横向扩建模式(1)扩建适用情况。
横向的扩建方案主要应对车道预留不足，需计费通行车辆比重较大，平均通行时间过长，纵向长度受限但横向空间满足的收费站。
( 2) 模式要点。
横向扩建方案不仅要在横向空间内增加收费建设，还要考虑到车道的增加。
在收费广场方面，横向扩建首先要保证横向空间有足够的施工条件，横向扩展的施工要围绕公路的使用范围，挡土墙和收缩坡可以在一定程度上减少横向土地的使用，也让收收稿日期: 2014 －07 －11作者简介: 吴均(1971 －) ，男，江苏南通人，工程师。
·184·第11 期吴均:浅谈高速公路收费站改扩建模式总第249 期费站的扩建更快完工，使通行服务尽快恢复正常。
在横向扩展通行车道方面，因为在横向空间内增加了收费亭，那么原有的通行车道可能就会导向现有的收费亭，这样就会出现原有车道变道的问题。
对于不同收费标准的车辆通过收费站，要将分类变道考虑在内，同时也要考虑不同车辆的行驶车速和行驶习惯，避免因为车辆变道轨迹交叉而产生安全隐患。
3. 3 复式扩建模式( 1) 扩建适用情况。
复式扩建模式适用于在纵向和横向空格内都无法实现增加收费亭，且小客车通行比重较大的收费站。
所谓复式扩建模式，就是在不增加多的收费广场空间的情况下，在已有一个出口的单个收费亭的基础上再增加一个或多个收费亭，使一个出口对应多个收费通道。
该模式增加的复式收费站通行能力增强了20% 之多，不过该模式更适合应对小客车较多的通行车流。
复式扩建模式更节约资源，投资相对较小，提升效率也更高。
( 2) 模式要点。
在节假日高峰，交通导流高峰时段，与原有的收费亭共同参与工作，主要是发挥复式收费亭的临时功能，因此复式收费亭的功能更为高效，在设计时要考虑到与同出口收费亭的间距和资费分收的问题。
复式收费亭与原有收费亭的间距保持在10 ～ 12 m 比较合适，收费车道的通行量有明显的增加，但小客车在通过同一出口的同时也有发生冲突的情况。
就目前收费站通行车辆的统计来看，小客车长度一般在 5 ～7 m，收费亭间距在10 m 以上使中间等待车辆有所余地，为了进一步提高通行效率，采取一次档杆两车的通行安排，为车辆通行创造了比较合理的时间间隔，并且考虑到小客车之间的安全距离，10 m 的间隔也相对更为安全。
3. 4 其他可以增加通行效率的措施( 1) 发卡机的自动化改建。
一般来说收费站的收费服务多由人工来完成，收费找零等工作时间平均消耗8 s 左右，而自动化发卡机车辆只需要在收费亭处停留2 s 左右，这样的话每辆车在收费亭停留时间减少了 6 s 左右，那么在高峰阶段在同样的时间内可以通过更多的车辆，等待的车辆也会大大减少，明显改善车辆堵塞。
( 2) 便携式收费站的概念。
便携式收费机的应用，是将票据打印、通行卡读写器、主机等集成起来，由计算机系统完成对车辆的收费，另外通行卡或I C卡让无线缴费成为可能，这样的话车辆在收费站停留的时间可以更短，明显增加通行能力。
( 3) ETC 通行系统。
通过开设ETC 车道，来增加车辆的通行能力。
将车辆的信息写入到OBU 中，在车辆通过收费站时，车辆可以无需停车，ETC 系统就可以在短时间内完成对车辆信息的扫描，并通过网络实现联网的缴费业务。
根据江苏省通启高速公路各收费站的使用情况，ETC 通行系统的通行效率是人工收费的1．5 倍以上。
总而言之，高速公路收费站扩建的模式有很多，提高收费站车辆通行效率的手段也很多，综合考虑车辆通行条件和道路条件，合理采用自动化设备和技术，不盲目追求规模，以通行效率和服务质量为主要目标，实现科学组合，综合管理，有效改善收费站的通行能力。
参考文献:［1］李开正．纵断面拟合设计在高速公路加铺改造工程中的应用［J］．交通科技，2009，(3) .［2］游燕燕，陈君朝．高速公路路基加宽拼接及施工控制技术［J］．公路交通科技(应用技术版)，2010，(12) .刘占民．高速公路收费站保畅机制的建立与实施［J］．产业与科技论坛，2009，(5) .汤洪波，刘向远，陈洪章，等. 排队论在公路收费站服务台设计及管理中的应用［J］．四川建筑，2009，(5) .李耀峰．浅谈ATS 现金管道在高速公路收费站的应用［J］．山西交通科技，2009，(5) .［3］［4］［5］( 上接第183 页)于路况条件不了解等;驾驶员自身原因包括有驾龄时间短，驾驶经验缺乏，身体不舒服致使无法长时间驾驶车辆，时间不规律，没有夜车经验等都是造成疲劳驾驶的重要因素。
一般来说，女性比男性更容易出现驾驶疲劳现象。
年轻人容易冲动，但是驾驶经验不足，不知道疲劳驾驶的危害的严重性。
老年人由于身体素质有限，精力不足，很容易出现驾驶疲劳现象。
3 高速公路交通运输中疲劳驾驶的预防对策3. 1 以宣传为先导，提高全社会预防疲劳驾驶意识首先我们应提高全社会对疲劳驾驶这一问题的重视程度。
通过对疲劳驾驶危害的多方面的宣传，让社会重视疲劳驾驶这一问题。
同时，采用正确的宣传方法与相关部门进行合作，以使宣传活动在最广泛的地区展开。
管理职能部门可以负责收集疲劳驾驶的危害案例，宣传部门可通过各种宣传手段使预防疲劳驾驶的观念深入人心。
另外，宣传应该深入到每家每户中去，通过免费发放主题鲜明，引人注意的交通安全手册给驾驶员，让他们学习，通过学习，增长交通安全知识，提高对疲劳驾驶的重视程度。
同时，加强督促基层管理部门，对于交通安全知识定期的组织居民进行宣讲，大家一同学习，共同增长交通安全知识，提高交通安全意识的典型交通事故案例，供驾驶员反复阅读，以达到警示的作用。
年训采取盖章的考核办法，每名驾驶员应持有交通管理部门发放的年训手册由相关部门盖章。
交通安全管理部门做好监管工作，确保年训制度切实有效的执行，防止年训制度形式化，形同虚设，需要制定相关的法规进行约束。
通过例行检查等方式对驾驶员达到监管的目的，也可以考虑对知晓年训内容的驾驶员进行适当的处罚。
3. 3 使用疲劳预警装置防止驾驶人疲劳或瞌睡的预警装置的研制已引起了世界各国的广泛关注。
早在20 世纪90 年代，疲劳驾驶检测方法还停留在基于各种物理传感器的研究与开发上。