海洋工程船舶简介
海洋工程特种工程船
海洋地质地貌、海洋上午等科学调查以及工作。
战时可用于战勤保证工作。 本船曾于1978年参加联合国大气调查。它的设 计建造成果。对进一步开发我国海洋资源具有重 要作用。
“向阳红09”海洋调查船 设计单位:沪东中华造船(集团)有限公司 制造国家（地区）:中国 有限公司 建造年代:1978年 纪年:1978 节 载重量:4435吨 排水量:
建造年代:1975 纪年:1975年 总长:156.1米 航速:18.0Kn 载重量:4850t/6400t 排水量:6.8/7.52m 型宽:20.6米 型深:11.5米 用途:科学考察船
大洋一号
综合性海洋科学调查研究船。可进行海洋水文物理、 海洋气象、海洋化学、海洋地质地貌、海洋生物； 海底锰矿等科学调查研究工作。
制造单位:708所 出处:沪东中华造船（集团）
总长:111.85米 航速:18.3
型宽:15.2米 型深:8.2米
南极考察海洋综合科学调查船“向阳红10号”
该船为中央军委批准的“七一八”工程中的其中 一艘，是技术密级型的科学考察船，除设有一艘海 洋综合调查船所有的各种仪器和实验工作室外，还 设有大型舰载直升机系统、气象中心系统、全天候 远洋通讯系统、大功率海洋水生系统、深潜工作艇 系统。 此船是我国为远程运载火箭全程飞行试验首次 研制的大型综合性海洋科学考察兼远洋通信船。 这是我国最大的科学调查船，而且是赴南极的科 学调查船。船的使用要求特殊，海洋环境恶劣，因 而要求技术性能先进，适于全球所有海区使用。本 船的设计是科学调查船设计的重要突破。
海 洋 调 查 船 的 种 类
按使用海区
近海调查船 远洋调查船 综合调查船 海洋测量船
海洋物理调查船
专业调查船 海洋气象调查船 按调查任务 海洋地球物理调查船 海洋渔业调查船 宇宙调查船 特种调查船 极地考察船 深海采矿钻探船
船舶与海洋工程导论(2)船舶类型
散货船
散货船：用于载运 粉末状、颗粒状或 者块状等非包装大 宗货物的运输船舶。 如煤、谷物、矿砂、 水泥、化肥等。
类型：好望角型、 望角型散货船“天丽海”，总载重量14.86万吨
目前世界散货船状态
• 1. 目前世界上在役30 万吨以上散货船共6 艘，
其中吨位最大的是挪威籍“博格斯坦”轮，船长 342.08 米，宽63.5 米，满载吃水23.04 米，载 重吨36.5 万吨，于1986年建成，1988 年投入航 运。该船于2006 年首航亚洲，9 月7 日靠泊宝钢
油船
油轮：运输原油的船舶。 类型： 巨型油轮（20万吨以上） 苏伊士型油轮（15万吨） 阿芙拉型油轮（11万吨） 巴拿马型油轮（6/8万吨） 灵便型油轮（1/6万吨）
船名：诺克耐维斯（Knock Nevis） 年份：1979年 国籍：新加坡 净重吨位(DWT)：564,763吨 吃水：24.61公尺 舷宽：68.86公尺 船长：458公尺 动力：50,000匹（37,300千瓦） RPM 体积：658,362立方公尺
（六）客船
客船的流线型好，船速较高。生活区域的面积较大，有大量 的舷窗孔和窗户。开放甲板的面积大，利于旅客的行动。
• （七）液化气船
液化气船可以分为液化天然气船（LNG）和液化石油 气船（LPG）。
液化气船 液化气船：运输液态 石油气和天然气的船舶。 类型：压力式 低温压力式 低温式
韩国 建造 的 LNG
第二章
船舶类型
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一、船舶分类 船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、 船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。 按船舶的航行区域来划分，可分为海洋船舶、内 河船舶和港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、 近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶 一般归入内河船舶类； 按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括 浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水 翼艇）和腾空船（气垫船）； 按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多 体船型中双体船较为多见；
海洋工程船研究报告
海洋工程船研究报告引言海洋工程船是一种专门用于进行海上工程施工和科学研究的船舶。
其功能和性能的强大，使其在海洋工程领域发挥着重要的作用。
本文将对海洋工程船的结构和技术特点进行详细介绍，并阐述其在海洋工程领域的应用。
一、海洋工程船的结构海洋工程船通常由船体、设备舱、工作甲板和起重设备等部分组成。
船体是海洋工程船的主要承载结构，具有良好的浮力和稳定性。
设备舱用于存放各种工程设备和机械，保证施工和科研的顺利进行。
工作甲板是进行作业和操作的平台，通常具有较大的面积和承载能力。
起重设备则用于进行重物吊装和运输，是海洋工程船的重要装备之一。
二、海洋工程船的技术特点1. 动力系统：海洋工程船通常配备强大的动力系统，以满足在复杂海况下的运输和作业需求。
常见的动力系统包括柴油机、液化天然气发动机和电动机等。
2. 定位系统：为了保证工程船能够在海上准确定位并保持稳定，海洋工程船配备了先进的定位系统。
常见的定位系统包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）和声纳导航系统等。
3. 通信系统：海洋工程船需要与陆地或其他船只进行有效的通信。
为此，海洋工程船配备了卫星通信系统、雷达和无线电通信设备等。
4. 水下作业系统：海洋工程船通常需要进行水下工程作业，如海底管道铺设、油气开发等。
为此，海洋工程船配备了水下机器人、潜水器和水下摄像设备等。
5. 环境监测系统：海洋工程船在进行科研任务时需要对海洋环境进行监测。
为此，海洋工程船配备了海洋气象测量设备、水质监测仪器和海洋生物采样设备等。
三、海洋工程船的应用海洋工程船广泛应用于海洋工程施工和科学研究领域。
在海洋工程施工中，海洋工程船用于海底管道铺设、海上风电场建设、海底油气开发等。
在科学研究中，海洋工程船用于海洋地质勘探、海洋生物学调查和海洋环境监测等。
海洋工程船的灵活性和多功能性使其能够适应不同的工程需求，并为海洋工程的发展提供了有力的支持。
结论海洋工程船作为一种专门用于海洋工程施工和科学研究的船舶，具有重要的作用和广阔的应用前景。
挪威海洋工程船队行业介绍
挪威海洋工程船队行业介绍2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处文章类型：原创内容分类：调研一、海洋工程船海洋工程船（Off-shore Vessels）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。
海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器(ROV)支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。
传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV）和操锚供应拖轮（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS）两种。
而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。
（一）平台供应船（PSV）PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物资，提供后勤保障。
运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、油管等。
PSV类船舶以载重吨（DWT）和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300平米。
（二）操锚供应拖轮（AHTS）AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。
该类船舶在运输功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。
该类船舶以船舶马力区分，标记为BHP（Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP，甲板面积在100-1000平米，绞盘功率最大可达500-600吨。
（三）水下作业支持船（SUBSEA类船舶）水下作业支持船（或称SUBSEA类船舶）是所有水下作业支持船的统称，包括为水下及海床施工和水下作业提供支持的多种船舶，主要包括潜水支持船、遥控潜器工作母船、铺管船等。
海洋船舶简介介绍
人文作用
04 船舶作为人类探索未知的工具，
丰富了人类文化和历史，成为人
类文明的重要标志。
02
船舶结构与设备
船体结构
主船体
海洋船舶的主体部分，通 常包括龙骨、肋骨、舷侧 等构件，用于承载船舶的
总体重量和外力。
上层建筑
位于主船体之上的结构， 包括船楼、桅杆等，提供 船员居住、工作和导航的
0 现代化时期 4内燃机、核动力等技术的应用
，使船舶性能得到极大提升， 船舶类型也更加多样化。
船舶在现代社会中的地位和作用
经济作用
船舶承担全球大部分贸易运输任 务，促进各国经济交流和繁荣。
01
科研作用
科研船用于海洋科学研究，探索 海洋奥秘，推动海洋科学进步。 03
军事作用
02
军舰是国家海上力量的核心，维
按船体材料分：木船、钢船、铝合金船 、玻璃钢船等。
分类
按用途分：货船、客船、渔船、军舰、 科研船等。
船舶的历史发展
01 古代船舶
最早期的船舶由木材制成，如 独木舟和木筏，主要用于河流 和近海航行。
02 帆船时代
随着人类对风的利用，帆船逐 渐成为主要航行工具，实现了 远洋航行。
03 工业革命时期
蒸汽机的出现推动了船舶动力 系统的革新，蒸汽船应运而生 。
船舶维护管理
定期进行船舶设备检查、维修和保养，确保船舶处于良好的技术状 态，减少运营风险。
船员培训与管理
对船员进行专业培训，提高船员的业务素质和应对突发事件的能力； 同时，加强船员管理，确保船员遵守规章制度，保障航行安全。
船舶安全与防污染
安全设施配备
按照国际公约和国家法规要求， 配备齐全的安全设施，如救生设 备、消防器材等，确保船舶在紧
滨海697船舶简介
滨海697船舶简介
滨海697船是一艘由中国自主研发建造的大型海洋工程船，属
于我国船舶工程领域的重要成果之一。
该船于XX年正式下水，并于XX年投入使用。
滨海697船主要用于海洋科学研究、海洋资源勘探、海洋环境保护等领域，具有多种功能和广泛的应用范围。
滨海697船的主要技术参数包括船长XX米，船宽XX米，吃水
XX米，排水量XX吨等。
船体结构坚固，具有良好的稳定性和适航
性能，能够在恶劣海况下保持良好的航行状态。
船上配备了先进的
海洋科学研究设备和设施，包括多功能实验室、遥感探测设备、声
纳设备、水下机器人等，能够满足各种海洋科学研究任务的需求。
除此之外，滨海697船还具有较强的海洋工程作业能力，可用
于海底管道铺设、海洋资源勘探、海洋环境监测等工程任务。
船上
配备有各种作业设备和工具，如起重设备、钻探设备、采样设备等，能够完成各种复杂的海洋工程作业任务。
滨海697船的船员由经验丰富的船舶操作和海洋科学研究人员
组成，具有较强的综合素质和专业技能，能够保证船舶的安全运行
和科研任务的顺利完成。
总的来说，滨海697船作为中国自主建造的大型海洋工程船，具有先进的技术装备和多功能性能，能够在海洋科学研究和海洋工程作业领域发挥重要作用，为我国海洋事业的发展做出积极贡献。
海洋工程施工船舶
海洋工程施工船舶是指在海洋工程领域中使用的各类船舶，它们承担着海洋工程建设的重任，是海洋工程不可或缺的装备。
随着海洋经济的快速发展，海洋工程施工船舶的作用越来越重要，其技术水平和服务能力也不断提高。
海洋工程施工船舶的种类繁多，包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式生产储油船（FPSO）、海洋工程支持船、海底管道铺设船、海洋工程驳船等。
这些船舶各有特点，分别承担着海洋工程的不同任务。
自升式钻井平台是一种常用的海洋钻井设备，它通过自身的升降系统，将钻井平台从一个井位移动到另一个井位。
半潜式钻井平台是一种浮动式钻井平台，它的稳定性好，适用于深海钻井。
FPSO是一种将开采的石油在船上储存和加工的船舶，它具有较大的储油能力和处理能力。
海洋工程支持船为海洋工程施工提供补给和服务，包括食品、物料、燃料等。
海底管道铺设船负责将管道铺设到海底，用于输送石油、天然气等。
海洋工程驳船主要用于运输海洋工程设备和材料。
海洋工程施工船舶具有以下特点：首先，它们具有较大的载重量和甲板面积，可以携带大量的设备和材料。
其次，它们具有强大的施工能力，可以完成复杂的海洋工程施工任务。
再次，它们具有较高的稳定性和耐波性能，可以在恶劣的海洋环境中稳定工作。
最后，它们具有先进的技术和设备，可以提高海洋工程建设的效率和质量。
海洋工程施工船舶在海洋工程中发挥着重要作用。
它们不仅承担着海洋工程的施工任务，还为海洋工程提供补给和服务。
随着海洋经济的不断发展，海洋工程施工船舶将继续发挥重要作用，其技术水平和服务能力也将不断提高。
未来，海洋工程施工船舶的发展趋势是智能化、绿色化和高效化。
智能化意味着船舶将采用先进的信息技术和自动化技术，实现船舶的自主导航和施工。
绿色化意味着船舶将采用清洁能源和环保技术，减少对环境的影响。
高效化意味着船舶将采用先进的技术和设备，提高施工效率和质量。
总之，海洋工程施工船舶是海洋工程建设的重要装备，它们在海洋工程中发挥着重要作用。
船舶与海洋工程概述
船舶与海洋工程概述1. 船舶与海洋工程概述船舶与海洋工程是一个综合性学科，涉及船舶设计、建造、维护、修理、改造、运营管理等各个方面。
船舶是人类在海洋上活动的重要工具，也是海洋经济发展的重要载体。
海洋工程是指在海洋上进行的工程建设活动，包括海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等。
2. 船舶与海洋工程的发展历史船舶与海洋工程的发展历史悠久，可以追溯到古代人类的航海活动。
在古代，人们使用木船进行航海，主要用于捕鱼、贸易和战争。
随着人类科技水平的提高，船舶的种类和功能逐渐增多，出现了商船、军舰、渔船、游轮等不同类型的船舶。
海洋工程的发展也经历了漫长的历史。
最早的海洋工程活动可以追溯到古代人类在海边修建渔港、码头等设施。
随着人类对海洋资源的开发和利用，海洋工程的范围不断扩大，出现了海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等新的海洋工程领域。
3. 船舶与海洋工程的现状目前，世界上的船舶保有量超过10亿艘，其中商船约占90%，军舰约占10%。
船舶的种类和功能多种多样，包括集装箱船、油轮、散货船、客轮、游轮、渔船、军舰等。
海洋工程领域的发展也十分迅速。
近年来，世界海洋石油产量不断增长，海洋风能利用技术也取得了很大进步。
海洋养殖和海洋旅游业也蓬勃发展。
4. 船舶与海洋工程的发展前景随着世界经济的不断发展，对海洋资源的需求也不断增加。
船舶与海洋工程领域将迎来广阔的发展前景。
在船舶领域，未来将重点发展绿色环保、节能高效的新型船舶。
同时，随着海上贸易量的不断增长，对大型集装箱船、油轮、散货船等商船的需求也将不断增加。
在海洋工程领域，未来将重点发展海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等领域。
同时，随着海洋科技的不断进步，海洋工程的范围将进一步扩大，出现更多的新的海洋工程领域。
5. 船舶与海洋工程的就业前景船舶与海洋工程领域是一个就业前景广阔的行业。
随着世界经济的不断发展，对船舶和海洋工程专业人才的需求也不断增加。
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蓝疆是自航铺管起重船，能够铺设水深为150米的海底管线。
铺设管线范围4" - 48"。
在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。
在船尾设置一台起重能力3800吨（固定式）/2500吨（全旋转式）海洋工程重型起重机。
本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。
“蓝鲸”是自航式起重船，试验航速达12.55节，作业水深300米，船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。
“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨（固定式）/4000吨（全旋转式）海洋工程重型起重机，是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。
本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。
滨海308是非自航半潜式甲板运输，总长122.45米，型宽30.5米，型深7.6米，载重能力为15550吨，最大下潜深度 15.24米。
“海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨，作业水深300米，是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。
该船甲板承载力15t/m2，驳船压排载能力为3500m3/h×4台，设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式，每条滑道可分为若干段并设有安装吊点，承载能力330t/m。
摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂，长度约为41m，承载能力840t/m。
海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7000吨。
“海洋石油225”船是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16800吨。
“海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船，其载货能力为29000吨。
滨海306、滨海307是非自航甲板驳船，总长65米，型宽25米，型深4.5米，载重能力为2000吨
“滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船，铺设管线范围4" 到 30"。
在船尾设置一台起重能力200吨海洋工程重型起重机。
可在中国渤海浅水海域作业。
“海洋石油699”船为15000hp三用工作船，系柱拖力为170吨，配备一级动力定位系统，本船航行于无限航区，适合热带作业，有如下功能：运送淡水、燃油、散装水泥、泥浆、货物、材料和设备；拖带、移位钻井船；起抛锚；对外消防；救援。
“海洋石油699”是目前中国海油系统内单船功率最大的三用工作船
“海洋石油202”是一艘非自航铺管船，主尺度：168*46*13.5米，最大作业水深300米，铺设管径范围为4" - 60"，配备12点锚泊定位系统，船尾配置最大起重能力为1200吨的海洋工程重型起重机，在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。
本船能够满足我国渤海、黄海、东海、南海和东南亚其它300米以内水深海域的铺管作业。
“滨海109”是非自航铺管起重船，铺设管线范围6" 到 60"。
在主甲板右舷设有铺管作业线，船艉设有固定式托管架。
在船尾设置一台起重能力318吨海洋工程重型起重机，作业水深40米。
“滨海108”是非自航起重船，作业水深80米，船体主参数为总长102.35米、型宽35米、型深7.5米，起重能力900吨。
“滨海261”船为6000hp三用工作船，载重量1170吨。
可承担物料供给、拖带、起抛锚任务。
“海洋石油697”、“海洋石油698”船为12240hp三用工作船，系柱拖力150吨，配备二级动力定位系统，航行于无限航区，适合热带作业，有如下功能：运送淡水、燃油、散装水泥、泥浆、货物、材料和设备；拖带、移位钻井船；起抛锚；对外消防；救援。
“海洋石油299”是一艘动力定位Ⅱ级的多功能作业船，总长80.83米，主机功率9000kW，持有CCS和DNV船级。
该船可满足高精度水下作业定位要求，支持海底挖沟、起抛锚、拖带、水下安装、水下管道检测与维修、海底电缆铺设与挖沟、ROV、RCV等作业；支持油井、平台、地震勘测、地质与环境调查等服务。
该船曾在北海、亚太、西非和中东等海域作业，在海洋石油界有良好声誉。