船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告
船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告
三、研究重点
1.船体首部结构强度计算及优化
2.船舶的总布置设计
四、主要参考文献
1 肖熙.船舶结构优化设计 上海交通大学出版社。
2 戎喜隆,丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船 舶结构的建议.造船技术资
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
随着全球经济一体化的深入发展，干散货船的营运范围扩大，远洋航行对船的
稳性及推进系统的要求也越发的苛刻，各种新的船型也应运而生。灵便型无压载水
舱散货船船型以其载重吨位适中，对航道、运河及港口码头具有 较强的适应性,且多配有起卸货设备，营运方便灵 活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐。正是由于灵便型散货船航线覆盖的 水域最为广阔，其压载水的不当处理和随意排放 对环境造成的危害也是灾难性的。在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中，有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时，保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性。在动力方面，日本环球造船公司下属的津造船厂建造的“Skin Koho”号散货船，是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶。
五、指导教师意见
指导教师：
六、学院毕业设计（论文）指导小组意见
负责人：
料 汇编.1999,11
3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东 造船.1993,(3)
戌嘉隆-船舶结构的定性分析
4 盛振邦 刘应中，船舶原理 上海交通大学出版社。
5.Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年
【开题报告】江海联运货船性能设计
开题报告船舶与海洋工程江海联运货船性能设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义长江流域是我国最重要的经济带，跨越七省二市，区域内大中城市密集，经济发展水平很高，集聚了全国45％的人口，GDP总量占全国的40％。
长江黄金水道是长江流域经济发展的大动脉，其垒水系的通航里程达7．9万公里，占全国内河通航里程的72．7％。
长江的水运市场正在不断的发展和完善，运输规模不断扩大，运力稳步增长，目前的水运量已占全国内河水运的80％。
预计到2020年，水系和干线货运量将分别达到10.2亿吨和5.8亿吨。
长江将成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。
由于长江航道水深不足以及江海船型的差异。
使长江黄金水道与海外通遭之间的无缝连通受到很大的限制。
因此，以嵊泗港口为平台，突破江海联运的技术、政策制约，实现江海无缝对接成为长江黄金水道发展的必然选择。
长江流域内城市群密集．但由于各种因素的差异，经济发展水平存在不均衡现象。
建设黄金水道，加快长江经济带建设，是我国东中西部地区协调发展的重要战略。
随着全球经济一体化进程的加快，长江流域外向型经济的发展显得尤为突出，长江流域走向世界的最经济通道便是长江。
长江之所以是一条黄金水道，正是因为可以借河出海，借海出洋的缘故。
通过江海的连通，使水运的触角深入至我国的西部，延伸至世界各地。
然而，借河出海，借海出洋需要有一个实现江海转运的平台。
嵊泗的深水港口正处于长江黄金水道的出海口，是长江黄金水道通向世界海洋的必经之路，它以不同的功能和作用，承担着为长江流域经济发展服务的角色，成为长江流域经济与全球经济一体化接轨的平台。
由于受到长江航道和江海航区等因素的影响，江海之间的直达式联运受到限制，大量的长江货物必须在长江下游和沿海港口进行两次转载，由此增加了运输成本，延长了物流时间，降低了物流服务的绩效。
目前，长江中上游水运货物中有35％以上货物需要通过南京以下长江港口转载，而其中又有很大一部分需要通过沿海深水港口进行二次转载。
7.2m宽拖网渔船方案设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程7.2m宽拖网渔船方案设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：当前，世界人口每年以8700万人的速度增加,而耕地则从1961年的人均0.442hm降到目前的0. 26 2hm。
“人增地减粮食紧”已成为一个hm。
预计到2050年将下降到0.15 2全球性的严峻问题。
人类已经开始认识到,对海洋和内陆水域的合理开发利用,是拓展人类生存与发展空间的必然趋势。
1995年联合国粮农组织在罗马召开的各国渔业部长级会议和在日本京都召开的“渔业对粮食安全保障的持续贡献国际会议”上,都特别强调了发展渔业对保障世界粮食安全的重要作用。
然而渔船是获取海洋渔业资源最重要的装备之一。
提高渔船的捕鱼能力是提高渔业产量的直接因素之一。
如今21世纪已经来临, 我们迎来的是海洋的世纪, 海洋渔业将得到空前的发展。
渔业在世界食品经济中有着重要的作用，目前全球有4300多万人从事捕捞渔业和水产养殖工作。
1980年以来，世界渔业发展不断向前推进，海洋捕捞量由当时的每年100多万吨上升至目前的近亿吨。
毋庸置疑, 其迅速增长是与海洋渔船的发展紧密相关的, 在此过程中, 拖网渔船功不可没, 因为拖网渔船可常年作业, 一些国家和地区50%以上的海洋捕捞量为拖网渔船获得。
因此对当今要发展远洋渔业的我国来说, 充分认识与研究拖网渔船性能是有益的。
我国是渔业大国，在太平洋区域有着举足轻重的地位[1]。
我国拥有的海洋国土面积达到了300多万平方公里，包括内水、领海及专属经济区和大陆架，海岸线长达18400公里，沿海每隔二、三百公里就有一个城市，沿海约有6536个岛屿。
如此广博的海域与海洋资源，为发展海洋渔业经济提供了得天独厚的条件。
广东、福建、浙江、山东等省份渔业较发达，是海洋渔船的主要集中地。
甚至在某些地区，渔业已成为当地的支柱性产业，比如舟山市的海洋捕捞产量分别占全国的8.6%、浙江省的38%，渔业产值占全市农业产值的85%，占工农业的总产值三分之一以上。
13000t远洋货船船体建造方案设计【开题报告】
4、实现了两大转变。一是由“先合同，后设计，边设计边建造”的被动设计转变为“主动与船东联合开发，向市场推出具有自主知识产权产品”的超前开发，技术上的主动性大大提高。二是客户群由中小船东转变为世界知名船东，客户信任度明显增强。
本人设计的13000吨散货船为一般散货船，总长136.50m，垂线间长126.40m，型宽20.0m，型深13.0m，设计吃水9.20m，航行于远洋航区，为全焊接结构的钢质货船。该船有足够的长度及宽度来满足货舱容量，设计有三个上下货舱，采用单层舷侧设计，大大利用了空间，使装载效率提高。排量大，吃水深，大大加强了船舶的稳性，适合于远洋深海航行。全焊接钢制结构，使船舶拥有坚固的骨架，有效抵抗因波浪引起的船舶摇晃，颠簸而产生船舶总纵强度力，大大增强了远洋航区执行装载任务的安全性。3层连续甲板、尾部设有尾楼和3层甲板室，首部有首楼，采用单机、单桨流线型双支承平衡舵。装载货物量大，续航力强，运营成本低，利用效率高，可以有效地弥补由于船舶老龄化和货运量增加带来的运力不足问题。
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：13000t远洋货船船体建造方案设计
学 院：船舶与建筑工程
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：____
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
1.国内外研究动态
进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。
海洋工程专业毕业设计开题报告
海洋工程专业毕业设计开题报告一、选题背景与意义海洋工程是一个涉及海洋资源开发利用、海洋环境保护、海洋能源开发等多个领域的综合性学科，随着我国海洋事业的不断发展，海洋工程专业的毕业设计显得尤为重要。
本文选题旨在探讨海洋工程领域中的某一具体问题，通过深入研究和实践，为相关领域的发展提供新的思路和方法。
二、选题内容和目标本次毕业设计选题为《海洋平台结构在极端环境下的抗风性能研究》，旨在通过对海洋平台结构在极端环境（如台风、飓风等）下的抗风性能进行深入研究，探讨其在恶劣气象条件下的稳定性和安全性，为我国海洋工程领域的发展提供技术支持和理论指导。
三、选题研究内容和方法文献综述：对国内外相关领域的研究现状进行梳理和总结，分析已有研究成果和存在的问题。
理论分析：运用结构力学、流体力学等理论知识，对海洋平台结构在极端环境下的受力情况进行分析和计算。
数值模拟：借助有限元分析软件，建立海洋平台结构的数值模型，模拟不同极端环境下的风载荷作用情况。
实验验证：设计并进行相关实验，验证数值模拟结果的准确性，并对不同参数对结构抗风性能的影响进行研究。
四、预期成果对海洋平台结构在极端环境下的抗风性能进行深入研究，揭示其受力规律和变形特点。
提出针对海洋平台结构抗风设计的优化方案，提高其在恶劣气象条件下的安全性和稳定性。
为我国海洋工程领域相关技术提供新思路和方法，推动我国海洋事业的可持续发展。
五、进度安排第一阶段（1-2周）：开展文献综述，梳理相关领域研究现状。
第二阶段（3-6周）：进行理论分析，建立数值模型，开展初步数值模拟。
第三阶段（7-10周）：设计实验方案，进行实验验证，并对结果进行分析和总结。
第四阶段（11-14周）：撰写毕业设计论文，并准备答辩材料。
第五阶段（15周）：完成毕业设计论文撰写，并准备答辩。
以上为本次毕业设计开题报告内容，希望能得到指导老师的认可与支持，谢谢！。
船舶开题报告
2. 结构部分
（1）设计船船体结构规范设计计算；
（2）进行结构强度校核；
3.总结部分
（1）设计船设计过程的归纳和总结；
（2）设计船的设计改进和变动优化的讨论分析及存在的问题；
4.外文资料编译
四、参考文献：
[1] 2006钢质海船入级规范，2001（10）.
而小型集装箱船最大优势就是机动灵活的经营特色，运输便利、快速、短程和支线调度周转快。当然，难以比拟的低廉运价也是小型集装箱船舶的特色。不仅适用于地区性内河航运、沿海短程，甚至可以参与国际性南北集装箱贸易支线，经济效益明显而又稳定。
所以世界各国集装箱运输专家的主流意见是，目前低运载力集装箱船运输市场最大的特点是经过若干年的发展阶段后又返航到平衡阶段，因此，必须用长远的战略目光观察和分析。尤其必须注意的是中国、美国、欧洲地区国家日益重视沿海和江河集装箱运输支线的开发，低运载力集装箱船将有更大的发展空间。而新设计的船增加大量的冷藏箱和成套设备的载运功能，从而为低运载力集装箱船增添更加强大的生命力。但是,由于集装箱船自身存在的结构特点使其抗扭刚性减小、抗扭强度减弱,所以对集装箱船进行结构研究、保证集装箱船的安全运行便成为造船界的当务之急。
综合世界各国集装箱运输专家的主流意见，目前小型集装箱船舶运输市场最大的特点是，其经过若干年的发展阶段后，又返航到平衡阶段。这与其说是船型的结构性调整，还不如说是船型的周期性循环。因此当前小型集装箱船队的主体发展势头是积极的、强劲的和充满希望的。可见中小型集装箱船并没有被淘汰，反而将呈现处一片欣欣向荣的景象。
2.发展相对滞后的港口软、硬件条件将会限制超大型集装箱船的发展
早有经济学家计算过，如果市场要完全吸收增长的运力，贸易量就必须扩大26%左右，而正常水平的商品贸易增长不会超过12%，这样就造成了大约33万TEU的运力过剩。随着越来越多的超大型集装箱船多投入到国际航线，全球众多港口的集装箱泊位尚无法接纳这类“巨无霸”集装箱船挂靠的问题也越来越多地显现出来，致使这类超大型集装箱船变得“英雄无用武之地”。而港口受限，正使得中小型集装箱船日显优势。超大型集装箱船舶受吃水深度、装卸能力、疏运设施、及通道、运载工具、信息管理系统、扩建港口、更换设备、疏浚维护航道等巨额投资的限制，而众多的集装箱港口码头却没有应对这一高速发展的集疏运承接能力。正因为集装箱船大型化让人们看到这其中的隐忧，而在市场需求多样化、多层次的调节下，中小型集装箱船重新回归，被人们所看好。
3000DWT散货船性能设计【开题报告】
3、静水力计算—SRH11、静水力曲线图绘制；
方法：用COMPASS软件进行静水力计算和装在计算用，并根据COMPASS软件输出的结果绘制静水力曲线图。
4、稳性与浮态计算；
方法：用COMPASS软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。
（三）干舷及吨位计算
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：3000DWT散货船性能设计
学 院：船舶与建筑工程学院
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
自20世纪50年代中期出现以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
[4]韩光，船舶市场当前形势和今后发展趋势，九江日报，2008
[5]中国船级社，钢质海船入级与建造规范[2006]，北京：人民交通出版社，2006
[6]朱汝敬，灵便型散货船的大型化趋势[J]，船舶工业技术经济信息，1999
（一）总体部分
1、任务书与船型资料分析；
方法：根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图,分析该船的船型资料。
2、设计船排水量及重量计算；
方法：对载货量、载重量和排水量进行计算。
3、该船总布置概况
方法：根据给定船的总布置图，分析该船的总布置概况。
（二）性能部分
1、该船型线图介绍；
大连理工大学船舶与海洋工程毕业设计
大连理工大学本科毕业设计40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker学院（系）：运载工程与力学学部专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：指导教师：完成日期：2015年6月3日大连理工大学Dalian University of Technology摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。
设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。
设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。
二、型线设计采用“1-C p”法。
考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。
三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。
四、按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。
五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。
六、按照规范进行中横剖面的结构设计。
关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性目录摘要 (1)1 船舶主要要素的确定 (5)1.1 综述 (5)1.2 排水量估算 (5)1.3 主尺度初步确定 (5)1.3.1 母型船估算法 (5)1.3.2 统计法 (6)1.3.3 根据主尺度比估算 (6)1.3.4 综合数据初定主尺度 (6)1.4 船舶主机的初步选定 (7)1.5 空船重量估算 (7)1.5.1 舾装设备重量估算 (7)1.5.2 机电设备重量估算 (7)1.5.3 船体钢料重量估算 (8)1.5.4 空船重量估算 (8)1.6 重力与浮力平衡 (8)1.7 性能校核 (8)1.7.1 稳性校核 (8)1.7.2 航速校核 (10)2 型线设计 (14)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (14)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (14)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (15)2.2 绘制型线图 (18)3 总布置设计 (21)3.1 主船体内部船舱的划分 (21)3.1.1 主体水密舱的划分 (21)3.1.2 货舱的建筑特征 (21)3.1.3 主船体内部舱室布置 (22)3.1.4 主甲板上舱室布置 (22)3.2 上层建筑布置 (22)3.3 舾装设备 (23)3.3.1 锚泊设备 (23)3.3.2 系泊设备 (24)3.3.3 舵设备 (24)3.3.4 救生设备 (24)3.3.5 消防设备 (24)3.3.6 货油舱舱盖 (24)3.3.7 吊车 (24)3.4 总布置图的绘制 (24)3.5 舱容校核 (24)3.6 总结与补充 (25)4 静力学及完整稳性计算 (26)4.1 静力学主要性能曲线 (26)4.1.1 绘制静水力曲线 (26)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (28)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (33)4.1.4 绘制进水角曲线 (37)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (38)4.2.1 重量重心位置计算 (38)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (40)4.3 完整稳性计算 (41)4.3.1计算公式 (41)4.3.2计算数据 (41)4.3.3校核结果 (44)5 螺旋桨图谱设计 (46)5.1 主要参数 (46)5.2最大航速计算 (47)5.3空泡校核 (48)5.4强度校核 (50)5.5螺距修正 (51)5.6重量及惯性矩计算 (51)5.7 敞水性征曲线之确定 (52)5.8系柱特性计算 (53)5.9 航行特性计算 (54)5.10 螺旋桨计算总结 (55)5.11 螺旋桨制图 (56)6结构设计 (56)6.1 概述 (56)6.2 材料选择 (56)6.3 确定骨架系统和结构布置 (56)6.4 确定构件尺寸 (56)6.4.1 最小厚度计算 (56)6.4.2 外板 (57)6.4.3 甲板 (59)6.4.4 双层底结构 (59)6.4.5双壳结构 (61)6.4.6 甲板骨架 (63)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (64)6.4.8 顶凳与底凳 (65)6.5 强度校核 (65)6.6 绘制典型横剖面结构图 (70)结论 (71)附录 (72)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。
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指导教师：
六、学院毕业设计（论文）指导小组意见
负责人：
这种称之为综合发电机混合动力 涡轮增压器系统，不仅可利用柴油 发动机的废气驱动增压器，而且还能发电。
三、研究重点
1.船体首部结构强度计算及优化
2.船舶的总布置设计
四、主要参考文献
1 肖熙.船舶结构优化设计 上海交通大学出版社。
2 戎喜隆,丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船 舶结构的建议.造船技术资
附件6：
毕业设计（论文）
开题报告
题目7500吨干货船技术设计(总体方案Βιβλιοθήκη 第三部分)专业船舶与海洋工程
班级
学生
指导教师
重庆交通大学
2013年
一、选题目的的理论价值和现实意义
研究一种新的船型，通常是造船或右关学科科学研究成果的反映，并依此作为新船型得以发展的保证 。实践也一直在表明，船型的不断更新更给船舶科学研究提出了许多课题和越来越高的要求，促使研究不断发展；而在科研中每取得一个进展与突破，又为新开发的船型奠定新的基础。随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。干货船的市场需求空间仍然较大, 干货船过剩的风险较小。
料 汇编.1999,11
3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东 造船.1993,(3)
戌嘉隆-船舶结构的定性分析
4 盛振邦 刘应中，船舶原理 上海交通大学出版社。
5.Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年
6.R.Munro-smith.Merchant ship design.1964
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
随着全球经济一体化的深入发展，干散货船的营运范围扩大，远洋航行对船的
稳性及推进系统的要求也越发的苛刻，各种新的船型也应运而生。灵便型无压载水
舱散货船船型以其载重吨位适中，对航道、运河及港口码头具有 较强的适应性,且多配有起卸货设备，营运方便灵 活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐。正是由于灵便型散货船航线覆盖的 水域最为广阔，其压载水的不当处理和随意排放 对环境造成的危害也是灾难性的。在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中，有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时，保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性。在动力方面，日本环球造船公司下属的津造船厂建造的“Skin Koho”号散货船，是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶。