提篮拱施工设计说明
大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法(2)
大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法一、前言大跨度提篮式钢箱拱是一种应用广泛的施工工法，通过将钢箱拱整体安装到预定位置实现快速、高效的大跨度结构施工。
本文将详细介绍大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 快速施工：大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法采用模块化设计，施工过程中，可以同时进行多个模块的制作和安装，大大缩短施工周期。
2. 高效率：由于采用整体安装的方法，提高了施工效率，减少了人工和机械设备的使用时间，同时也减少了风险和施工错误的可能性。
3. 环境友好：该工法对施工现场的占地面积要求较小，减少了对周边环境的影响，更加符合可持续发展的要求。
4. 结构安全：大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法中，每个钢箱拱的节点连接都经过仔细计算，并增加了必要的辅助结构，保证了结构的安全稳定性。
5. 质量可控：模块化制作和整体安装可以大大提高施工质量的可控性，减少了施工过程中的漏项和疏漏，保证了施工质量的稳定性和一致性。
三、适应范围大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法适用于各类大跨度桥梁、车站和展览馆等工程的施工。
尤其是在时间紧、工期短、施工空间有限的情况下更具优势。
四、工艺原理大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法的工艺原理是将钢箱拱分解成若干个模块，并在制作时预留一定的连接装置。
在施工现场，通过提篮机将各个模块进行吊装，然后在预定位置进行整体安装。
而后，对模块进行连接和调整，形成一个整体的钢箱拱结构。
五、施工工艺1. 钢箱拱模块制作：根据设计要求，将钢板进行切割和焊接，制作成标准的钢箱拱模块。
2. 钢箱拱模块吊装：使用提篮机将制作好的模块吊装到合适的位置，进行整体安装。
3. 模块连接和调整：吊装完成后，需要对各个模块进行连接，采用螺栓连接或焊接方式，并进行调整，确保整体结构的平整和稳定。
下承式等截面悬链提篮拱桥施工组织设计
下承式等截面悬链提篮拱桥施工安陆互通K96+420汽车天桥为下承式等截面悬链线提篮拱，拱肋向桥轴线方向倾斜,与竖直面成18°夹角，同时所有吊杆均与竖直面成18°夹角。
本桥施工与下承式系杆拱桥主要区别：本桥先浇筑拱肋，后施工行车道系，系杆拱桥为先施工行车道系，后浇筑拱肋。
两桥均为满支架施工。
本天桥施工顺序为：下部结构(基础、台身施工)→搭设拱肋及行车道系支架→拱肋施工→台后填土→纵梁、横梁、桥面板施工→(砼强度达到设计强度的90%后)预应力束张拉→吊杆张拉拧紧就位→拱肋、行车道系支架卸除→桥面施工→成桥。
本工程基础采用机械开挖，经监理工程师检查认可后，及时立模浇筑基础混凝土，在基础混凝土达到设计强度的70%后，立模浇筑肋板台身。
随即搭设拱肋及行车道系支架。
本工程行车道系预应力筋采用7ΦL5钢绞线，钢绞线需进行一次预拉，由于钢绞线下料长度为53.5m，故预拉拟采用桥台预拉方式，即在两桥台混凝土灌注完成后，利用桥台的预留孔洞进行钢绞线预拉，预拉完毕的钢绞线立即进行表面除锈，随即进行PE防护，以防止预应力钢绞线生锈，PE防护为PE环氧树脂涂层，采用专用机械对钢绞线进行喷涂，根据设计要求，PE防护需进行两次，防护层厚度为2.0mm。
处理好的预应力筋堆码整齐备用，进行PE防护后的钢绞线严禁在地上及模板、钢筋表面拖拉，必须由每隔2~3m一人进行抬运，当钢绞线在波纹管内穿设时需分段进行，避免因拖拉过长而导致钢绞线外层防护层破坏。
拱肋支架搭设完毕后，进行拱肋施工，拱肋分段施工，分段设臵在拱肋的1/4跨处。
拱肋模板连续铺设，在拱肋1/4跨处设臵施工缝，施工缝处使用垂直于拱肋轴线的模板隔断，施工缝预留长度1.0m，在长度1.0m以外使用另一垂直于拱肋轴线的模板隔断，混凝土灌注自下而上进行，采用混凝土输送泵进行灌注。
拱肋混凝土强度达到90%后，进行台后填土，台后填土高度应小于台帽底标高，随即立模施工纵梁、横梁、桥面板等。
提篮拱施工技术(胡家湾特大桥)
1-112m提篮拱主跨结构施工一、总体思路:为减化施工工艺，该桥采用原位先梁后拱的施工方式。
同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。
军用梁临时支墩基础为C３０钢筋混凝土桩基, 临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用梁上组合门式支架法160T轮胎吊拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。
二、提篮拱施工工艺和方法1、见“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”2、116m提篮拱施工工艺和方法为减化施工工艺，该桥1-112m提篮拱主跨结构采用原位先梁后拱的施工方式。
同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。
军用梁临时支墩基础为C30钢筋混凝土桩基, 临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用组合门式梁上支架法160T轮胎吊机拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。
2. 1 系梁施工顺序系梁施工顺序：临时墩钻孔桩基础、承台施工→支架搭设→第一次测量放样→底板铺设→第二次测量、放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土浇筑→预应力索第一次张拉→吊杆安装张拉完毕→落架、拆模、养护→预应力索第二次张拉→压浆封锚。
2．2系梁施工工艺见“系梁施工工艺框图”。
系梁施工工艺框图2．３临时军用支墩施工在跨京珠高速公路路面上搭设2跨宽25m 、净空高5m 的组合门式支架，做为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。
军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分割带内。
临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。
钻孔灌注桩和承台根据上部荷载以及地质条件确定。
提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法(2)
提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法一、前言提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法是一种针对大跨度钢管拱桥的施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点包括：利用提篮进行悬吊施工，可以减少对临时支撑的需求；使用钢管作为主要结构材料，具有较高的强度和刚度；采用空间定位施工方式，可以确保整体的准确性和稳定性；施工过程中可以分阶段进行，提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于大跨度钢管拱桥的施工，特别适用于横跨河流、河谷或高速公路的钢管拱桥。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过提篮的悬挂和调节来进行空间定位，使钢管拱桥的各个部分精确无误地安装在预定的位置上。
同时，采取了一系列的技术措施，如使用钢绳进行悬挂，调整悬吊高度来保证拱桥的线形和弧线形位移控制等。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：准备工作阶段、主拱安装阶段、辅助拱安装阶段、拱腿安装阶段、顶拱安装阶段和固结阶段。
具体的施工过程包括钢管制作、悬吊准备、主梁吊装、拱脚悬吊、顶拱吊装、钢管固定等。
六、劳动组织施工过程中需要有专业的工人进行操作，包括钢管制作工、悬吊工、起重工、焊接工、固定工等。
同时需要有施工管理人员进行协调和监督。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、悬吊提篮、焊接设备、钢绳、固定工具等。
这些设备具有适应施工需求的特点和性能。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢管制作检查、悬吊设备检查、焊接质量检查、钢管固定质量检查等。
九、安全措施在施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
施工人员需要戴好安全帽、安全绳等，起重机操作人员要严格按照操作规程进行操作，为施工人员提供安全的工作环境。
十、经济技术分析该工法的施工周期较短，可以提高施工效率；施工成本相对较低，使用寿命长。
大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案
大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案提要：重庆某坝大桥主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，为了简化施工，提高安装精度，使连接接头的匹配良好精品保洁大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案（1结构特点采用封闭式钢箱，宽，高4m，标准节段水平投影长16m（节段最大重量80t）；钢箱拱每4m设一道横隔板；全桥设六道钢箱横撑，分宽、高和宽、高两种。
钢箱内部设置抽湿系统。
（2施工方法及主要技术措施重庆某坝大桥主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，为了简化施工，提高安装精度，使连接接头的匹配良好，从而进一步保证拱轴线符合设计和规范要求，采取单榀钢箱拱正节段吊装，增设临时横撑后，整体调节标高和横向位置。
即：每二节双榀钢箱拱进行“趴式”预拼，然后双拱肋解体运到工地，单榀起吊安装。
所谓“趴式”预拼就是不进行空间模拟预拼，而是将钢箱拱旋转一定角度，将空间预拼简化为近似于平面预拼，降低台座高度,降低成本，但要进行坐标转换，计算较为复杂。
（3钢箱拱吊装顺序首先对称安装起拱段,然后对称吊装第一段、第二段…直至第九段,最后安装合拢段（共有三段，分三次吊装）。
（4钢箱拱工厂双榀组拼在钢箱拱制造厂设置一个预拼场地，测量人员在施工平台上放出主要轴线，并放出预拼台座中心位置，在台座安装胎具形成胎架；起吊第一节钢箱拱（起拱段除外），利用空中旋转装置把钢箱节段箱梁旋转到内倾大约°的角度，放置到胎架上，根据新算坐标值，精调节段钢箱梁上下端四个角点坐标,符合设计规范要求后,安装永久风撑或临时风撑，并要求测量人员在永久风撑上放出桥轴中心线的点，以便钢箱架设过程中的桥轴线全桥贯通；临时固定好第一节段梯形单元之后，吊第二节段钢箱梁上胎架，上好第一段与第二段接口的连接螺栓，保证接头匹配良好；测量第二段上端四个角点坐标，（注偏差不会大），指导施工员进行微调，使其达到精度要求，安装第二段两端头的临时风撑，临时固结第二节段梯形单元，符合设计及规范要求后运输至下河码头，装船运往工地。
双曲面提蓝式钢管拱施工工法(2)
双曲面提蓝式钢管拱施工工法双曲面提蓝式钢管拱施工工法一、前言随着现代建筑的发展，钢结构在工程中的应用越来越广泛。
双曲面提蓝式钢管拱施工工法是一种常见的钢结构施工工法，具有独特的特点和优势。
二、工法特点双曲面提蓝式钢管拱施工工法具有以下特点：1. 结构形式独特：该工法采用钢管拱作为主体结构，形成双曲面结构，具有良好的承载能力和稳定性。
2. 施工快捷高效：采用蓝式施工方法，工程周期较短，能够快速完成施工任务，提高工作效率。
3. 结构坚固耐用：双曲面提蓝式钢管拱施工工法采用高强度钢材，具有较高的抗风、抗震能力，并且寿命长，能够在多种复杂环境中使用。
4. 施工灵活多样：该工法适用于各种空间结构，可以根据实际需求进行灵活组合和调整，满足不同工程要求。
三、适应范围双曲面提蓝式钢管拱施工工法适用于以下范围：1. 地下车库、航站楼等大跨度场所的建设。
2. 体育场馆、展览馆等需要大空间的建筑工程。
3. 高速公路隧道、铁路桥梁等特殊工程。
4. 工业厂房、仓库等需要大开间结构的建设。
四、工艺原理双曲面提蓝式钢管拱施工工法的工艺原理是基于以下几个方面的联系和技术措施：1. 双曲面结构原理：双曲面钢管拱的主要作用是通过力的传递和均匀分布，使整个结构形成稳定的受力体系。
2. 提蓝施工原理：提蓝施工是一种高效的施工方法，通过吊装和拼装的方式，能够快速组装大型构件，减少现场焊接工作。
3. 钢管拱支撑原理：钢管拱通过在两侧增设斜撑支撑整个结构，增加承载能力和稳定性。
五、施工工艺双曲面提蓝式钢管拱施工工法主要包括以下阶段：1. 建立基础：根据设计要求建立钢管拱的基础支撑系统，确保施工过程中的稳定性。
2. 钢管制作和预应力构件制作：根据设计绘图，制作好所需的钢管、蓝和预应力构件等。
3. 提蓝施工：采用提蓝机进行施工，在地面组装好蓝件和钢管，然后通过提蓝机进行吊装和定位，最后进行焊接固定。
4. 螺栓连接：在焊接完成后，通过螺栓进行连接，增加整个结构的稳定性。
提篮式钢管混凝土系杆拱桥施工方案
第一章工程简介宣杭铁路增建二线工程AAAAA特大桥，位于杭州市余杭区仁和镇及湖州市德清县交界处，横跨AAAAA（斜交角度20度），一跨过河。
全桥均位于直线上，桥式布置为21×32m预应力砼简支梁+1×112m下承式提篮拱+(2×32m+1×24m+8×32m)预应力砼简支梁，桥梁中心里程：DK189+905.78，全长1171.13m。
主桥为采用尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥，是本合同段的控制性工程。
钢管拱肋采用L计=112m，f=22.4m，f/l=1:5，m=1.347的悬链线，在横桥向内倾13度，形成提篮式；吊杆布置为斜吊杆，间距8m，系梁采用单箱三室整体式纵梁体系。
一、桥梁设计标准（一）铁路等级：I级（二）正线数目：双线（三）限制坡度：上行6‰，下行4‰（四）牵引种类：内燃（五）设计水位：百年一遇洪水位+7.05（六）设计最高通航水位： +3.15m（七）通航标准：内河Ⅴ级航道标准（八）地震烈度:Ⅵ度桥梁限界：“桥限-2”国家标准（予留电气化条件），设计速度160km/小时，线间距4.2m。
二、主跨地形简介AAAAA特大桥跨越太湖南部主要河流AAAAA，AAAAA为太湖I级支流，发源于天目山东麓，自南向北注入太湖。
AAAAA东大堤德清镇至余杭镇段（主跨桥址处）称西险大塘，是保护杭嘉湖平原的重要屏障，目前已按百年防洪标准设计、施工完毕，线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下游400m为杭州市符桥水厂，再下游400m即为獐山水厂取水点。
三、1×112m下承式提篮拱主跨设计情况(详见提篮拱主桥布置图)主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，在铁路上为首次采用，它的成功建成将填补国内大跨度铁路系杆拱桥的空白。
主跨基础21#位于德清县AAAAA防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。
基础设计为15-φ1.5m钻孔桩基础。
提篮拱文字说明(先拱后梁)
目录1、模块说明： (1)2、施工方案： (3)2.1 112m提篮拱先拱后梁、系梁悬臂浇注施工方案 (3)3、施工方法、施工工艺 (6)3.1 112m提篮拱施工流程 (6)3.2 大临设施施工 (6)3.2.1 缆索吊机施工 (6)3.2.2 扣索系统 (13)3.2.3 组拼场施工 (14)3.3 钢管拱制造及预拼装 (14)3.3.1 概述 (14)3.3.2 钢管拱管节制造 (15)3.3.3 单元管节平面组装 (19)3.3.4 拱肋立体组装 (20)3.3.5 涂装及防护 (22)3.4 拱脚及端横梁施工 (24)3.4.1 施工流程 (24)3.4.2 施工要点及技术措施 (24)3.5 钢管拱的安装 (27)3.5.1 方案 (27)3.5.2 钢管拱分段架设总体步骤 (28)3.5.3 施工监控 (32)3.6 钢管拱泵送混凝土压注 (32)3.6.1 拱内砼试配 (32)3.6.2 拱内砼灌注 (34)3.7 系梁施工 (38)3.7.1 挂篮悬浇施工 (38)3.7.2 预应力施工 (39)3.7.3 拱顶压重 (40)3.7.4 系杆与吊杆施工 (41)3.7.5 系梁合拢施工 (42)3.7.6 系梁施工控制 (42)4、施工进度安排 (44)5、主要机具设备、检验设备 (45)6、劳动力使用计划 (48)7、技术保证措施 (50)7.1 质量保证措施 (50)7.1.1 系梁施工的质量保证措施 (50)7.1.2 施工监控 (50)7.2 安全保证措施 (52)1、模块说明：钢管拱桥桥型新颖，结构复杂，要求施工工艺先进，科技含量高，是近些年发展比较迅速的桥型之一。
就下承式钢管混凝土拱桥而言，拱肋和吊杆的不同布置方式均可以组成不同的结构形式，按照吊杆的布置不同可分为尼尔森体系拱桥（交叉吊杆）和洛泽体系拱桥（竖向平行吊杆），按照拱肋的布置可分为平行拱肋拱桥和提篮式拱桥，系统分析并比较不同形式钢管拱桥的受力特征，能够更好地满足高速铁路桥梁的需求。
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96ｍ平行拱施工图设计说明一．设计依据《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设〔2004〕157号，以下简称《暂规》《铁路桥涵设计基本规范》 (TB10002.1-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005)《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）《铁路工程抗震设计规范》 (报批稿)《铁路钢桥保护涂装》 (TB/T1527-2004)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002)《客运专线铁路桥涵施工技术指南》 (TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》 (TZ210-2005)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）二．主要设计原则1、线路等级：高速铁路；2、设计活载：ZK活载；3、设计速度：350km/h；4、线路情况：有碴、无碴、直线、曲线（曲线半径R≥7000m），线间距 5.0m；5、系梁按直线制梁，弦线布置，如图1。
图1 桥上曲线布置示意图6、桥梁全宽17.1m，挡碴墙内侧宽9.4m，人行道内侧宽13.2m；7、环境类型和作用等级：碳化环境，T2级；8、设计使用年限：100年9、地震设防烈度：Ⅶ度；三．主要技术参数1、结构自重；2、桥面二期恒载：直线有碴186 KN/m，直线无碴158KN/m，曲线有碴201 KN/m，曲线无碴172KN/m；3、制动力或牵引力：为竖向静活载的10%，当与离心力或冲击力同时计算时，制动力或牵引力按竖向静活载的7%计算。
4、活载动力作用：按《暂规》第6.2.10条；5、离心力：按《暂规》第6.2.11条；6、横向摇摆力：取100kN一个集中荷载作用在最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。
本桥只计任一线上的摇摆力；7、气动力：按《暂规》第6.2.26条计算；8、风力：基本风压强度W0＝1200Pa；9、长钢轨作用：按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）办理。
10、列车脱轨荷载：按《暂规》第6.2.15条；11、温度力：均匀升温：采用20℃均匀降温：采用-20℃非均匀升、降温：拱肋±10℃吊杆±15℃系梁±10℃12、 合拢温度： 采用年平均温度13、 验算荷载（1） 地震力：地震基本烈度按Ⅶ度考虑。
（2） 运梁车荷载本设计按HD900型运梁车(荷载如图1所示)进行检算，实际施工应根据具体的施工荷载进行检算。
顺桥向荷载布置图横桥向荷载布置图图1 运梁车荷载图示（长度单位：cm ）运梁车在桥上运行时需满足以下条件：A 、一孔拱桥上只能容许一辆运梁车通过。
B 、车轮中心线尽量行走在线路中心线上，横向偏心应控制在0.5m 以内。
C 、如实际采用的运梁车荷载与本说明中所述不符，则须另行检算。
14、 荷载组合：（1）主力组合：恒载（含二期恒载）+活载+混凝土收缩、徐变；（2）主+纵附组合：主力组合+制动力+风力+均匀升（降）温+非均匀升（降）温；（3）主+横附组合：主力组合+摇摆力+离心力+风力+均匀升（降）温+非均匀升（降）温；（4）验算荷载A 、恒载（不含二期恒载）+混凝土收缩、徐变+运梁车荷载B 、恒载（含二期恒载）+混凝土收缩、徐变+地震力四．结构设计1.拱肋梁全长100 m，计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高19.2m，拱肋采用悬链线线型。
悬链线方程为（拱肋平面）：y=f（Ch kξ－1）/（m－1）m2 ）=0.57； f=19.2 m=1.167式中：k=Ln（m+1y=114.97006（Ch 0.81068ξ－1）ξ=2x/L=x/48x为拱顶至计算点处的距离拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm 的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
2.系梁系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.1m，梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如图）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设66束（有碴）或64束（无碴）12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
图2 系梁横截面图（单位：cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。
底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
3.拱脚拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。
实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
4.吊杆吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340 mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。
吊杆的疲劳应力幅为100MPa，在主+附作用下的最大应力幅值为126MPa。
5.横撑两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。
横撑由φ500、φ400和φ360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填混凝土，其内外表面均需作防腐处理。
6.支座拱桥设四个27500kN的支座，由一个固定支座、两个单向活动支座和一个多向活动支座组成，固定支座设在下坡端桥墩上。
7.桥面系及检查设备桥面系布置同本桥所处区段标准布置形式，人行道板下面可铺设通信、信号电缆。
拱肋上部设检查人行步梯和护栏。
系梁在靠近拱脚的箱梁中室底板设80×80cm 进人孔，在中腹板上设Φ80cm检查孔、在横梁中部设80×100cm检查孔并贯通主梁，系梁底板采用活动检查设备检查。
五．建筑材料1.混凝土钢管内采用C55无收缩混凝土填充，系梁采用C45混凝土。
混凝土工程应按满足《铁路混凝土工程施工技术指南》 (TZ210-2005)有关要求。
C55混凝土弹性模量：Ec=3.60×104 MPa，混凝土容许应力：σa=14.8MPa σb=18.5MPa σtp-1=2.97MPa。
C45级混凝土弹性模量：Ec=3.45×104 MPa，混凝土容许应力：σa=12.0MPa σb=15.0MPa σtp-1=2.61MPa。
2.钢材拱肋钢管、腹板等采用Q345q-D钢，其余钢材采用Q235q-D钢，钢材材质应符合《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）的要求。
普通钢筋采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）的规定。
3.吊杆吊杆采用OVMLZM7-1型吊杆系统，产品应符合国家对该类产品相关规定，采用厂家提供的成套产品。
吊杆索体采用PES（FD）低应力防腐索体，其高强低松弛镀锌钢丝抗拉强度fpk=1670MPa、弹性模量Ep=2.05×105MPa，材质应符合GB/T 17101-97标准。
锚具采用OVMLZM（K）冷铸镦头锚，锚头、高强螺栓的垫圈、螺母所用的45号钢材应符合国标《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》GB699-88的标准要求。
4.钢绞线及锚具强度级别fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa公称直径15.20mm（7φ5钢绞线），公称金属断面积139.00mm2。
材质应符合《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-2003标准。
锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2000六．主要计算成果结构计算采用程序：同济大学桥梁计算程序桥梁博士V3.0版，西南交大桥梁计算程序BSAS。
拱肋及系梁采用梁单元，吊杆采用索单元，主要计算成果如下：1.系梁挠度在静活载作用下系梁最大竖向挠度及温度引起的挠度见表1：表1 静活载作用下系梁最大挠度及温度引起的挠度表(mm)上表计算结果表明，梁体挠度能满足《暂规》要求。
2.梁端转角在ZK活载作用下，梁端竖向折角为-0.558‰、+0.153‰，均满足《暂规》梁端折角不应大于2‰之规定。
梁端在最大折角时的转动位移为1.1mm。
3.结构应力(只列有碴曲线)拱肋应力：拱肋钢管最大应力：主力149.0MPa，主+附160.0MPa。
拱肋钢管混凝土应力（考虑混凝土收缩、徐变）：上管主力：最大11.4MPa，最小3.2MPa；上管主+附：最大13.0MPa，最小0.32MPa。
下管主力：最大8.7MPa，最小1.9MPa；下管主+附：最大9.3MPa，最小-0.78MPa。
腹腔主力：最大9.1MPa，最小2.4MPa；腹腔主+附：最大9.8MPa，最小0.9MPa。
施工过程中，上管：拱脚处管内混凝土出现-1.08MPa的拉应力，至桥梁施工完成，上管内混凝土将有5.1MPa的最小压应力储备；下管：1/4拱肋处管内混凝土出现-0.9MPa的拉应力，至桥梁施工完成，下管内混凝土将有3.2MPa的最小压应力储备；腹腔内混凝土在施工过程中均不出现拉应力。
系梁应力：主力：上缘最大8.6MPa，最小3.6MPa；下缘最大7.3MPa，最小2.7MPa。
主+附：上缘最大10.8MPa，最小3.0MPa；下缘最大7.8MPa，最小1.1MPa。
桥梁主体结构在主力、主+附作用下，各截面应力水平均在相应材料的容许应力范围。
七．施工辅助设施提篮拱桥施工采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装，施工步骤详见“施工步骤图”。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kPa，跨越高速公路部分支架可在其中央隔离带上设临时支墩，其临时支墩支反力不小于13000kN。
系梁支架由施工方设计施工，其支架形式、安全措施、预留净空等需取得相关部门的同意。
本图提供了中央隔离带支墩钻孔桩布置示意图，其桩长根据具体工点地质情况确定，施工方也可考虑其它方式。
系梁支架在进行地基处理前需与地方有关部门取得联系，摸清桥下的管、线等情况，避免盲目施工造成损失。
支架施工完成后，需对支架进行预压，以保证支架的承载能力，消除非弹性变形，其预压重量不小于梁体混凝土重量的1.1倍。