地铁盾构机-2
南昌地铁2-2项目部中国铁建重工盾构组装、调试方案
目录1、编制说明 (2)1.1、编制依据及目的 (2)1.1.1、编制依据 (2)1.1.2、编制目的 (2)1.2、工程概况 (2)2、总体组装调试方案 (2)3、盾构组装方法 (3)3.1、盾构组装前的准备 (3)3.2、盾构机组装施工顺序 (3)3.3、盾构组装施工方法 (4)3.3.1地面组装 (4)3.3.2井下组装 (4)3.4设备吊装 (7)4、盾构调试方法 (8)4.1、空载调试 (8)4.2、负载调试 (8)4.3、盾构调试内容及方法 (8)4.3.1、电气部分的调试 (9)4.3.2、液压部分的运行调试 (9)4.3.3、各分系统的调试 (9)4.3.4、中国铁建重工盾构机调试项目表 (11)5、盾构组装调试资源配置 (19)5.1、盾构组装调试人员配备 (19)5.2、盾构组装调试机械机具配置 (19)5.3、盾构组装调试材料计划 (21)6、盾构组装调试组织安排 (21)7、盾构组装调试安全保证措施 (22)1、编制说明1.1、编制依据及目的1.1.1、编制依据1、起重作业安全规程；2、中国铁建重工盾构机及后配套构件组成和性能；3、130t汽车吊和250t履带吊车性能状况；4、我公司同类工程设备吊装的施工经验；5、工地现场施工条件。
1.1.2、编制目的1、指导现场施工，规范现场操作；2、保证盾构组装调试的安全施工，确保盾构始发的顺利进行。
1.2、工程概况南昌市轨道交通2号线一期工程土建施工02合同段工程位于南昌市红谷滩新区，毗邻赣江，沿南北方向设置。
起止里程为ZDK23+747.300～ZDK27+246.501，包含“三站三区间”，分别为国体中心站、岭北三路站、前湖大道站、国体中心站～卧龙山站区间、卧龙山站～岭北三路站区间、岭北三路站～前湖大道站区间。
根据设计要求，本标段区间采用盾构法施工，其中国体中心站至岭北三路站区间拟用两台中国铁建重工盾构机；岭北三路站至前湖大道站区间拟用一台中国铁建重工盾构机。
天津地铁二号线标冷冻接收施工方案
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
四、盾构到达施工
4.1周边环境核查、监测 盾构到达前一个月到达段隧道范围内的所有地下管线、 地面建构筑物进行核查。盾构到达前一个月应完成到达 段100米监测点的布置并加强监测点的沉降观测。为盾 构到达提供准确的沉降报告。
2 电气控制系统中的电磁阀、接触器以及传感器。 3 注浆系统，检修注浆泵、清通注浆管路，使之保持畅
通。 4 渣土改良装置，检修泡沫泵、水泵，清通管路，使之
保持畅通。 5 运输系统，含螺旋机、皮带机、水平运输系统和垂直
运输系统，尤其是电瓶车，必须保证刹车系统正常工 作，运输过程中容易脱轨的地方加强轨道养护，电瓶 车上备用2台千斤顶、撬杠、钢丝绳等专用工具。加强 龙门吊的保养，确保垂直运输系统的正常运转，挖掘 机应加强日常的保养工作。 6 检查铰接密封、盾尾密封，保证各部位具有良好的密 封性能。
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
■ 4．3盾构通过加固区施工顺序及措施 ■ 天津站端头加固水平注浆加固长度为11.5m，冷冻加固长
度为11m，故从11.5m处开始为加固区。 ■ 1、盾构机从加固区外~盾构机中盾进入加固区段施工 ■ 盾构机刚进入加固区时冷冻加固体正在积极冷冻，盾构机
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
2.2.2冻结加固设计方案 采用“杯状”冻结，加固范围为：冻结长度为11m，前3m 全断面冻结加固，后8m环形冻结加固。盾构进洞设计采 用水平冻结孔，冻结壁有效厚度为：单侧隧道沿盾构进洞 纵向方向盾构机的外侧为1.2m（冻结壁杯壁厚度）；连续 墙处冻结壁厚度为3.0m（冻结壁杯底壁厚）。 第一圈（外圈）：冻结孔31孔，圈径7.5m，长度11m， 冻结壁厚1.2m，冻结壁内径6.8m，外径9.2m。 第二圈：冻结孔14孔，圈径5.1m，长度3m。 第三圈：冻结孔7孔，圈径2.7m，长度3m。 第四圈（中心）：冻结孔1孔，长度3m。 为了防止冻结体将盾构机抱死，设计时将第一圈（外圈） 采用放射性布管，圈径6.8m大于盾构直径6.34m。
天津地铁2号线施工中盾构机的选型及应用
用于北方地 区其他 地铁 隧道 的掘进 ，从 而确定 盾 构机 各
３ ２ ２ 刀 盘 驱 动 ．．
组成部分及参数 设定 。工 程最 终选 用 由大连 重 工 ・起重
集团公司与 日本 川崎 重工株 式会 社合 作制 造 的土 压平衡 盾构机 。盾构 机 直径 为 ６ ３ｍ，总 长约 ７ ｍ，其 中盾体 ．４ ７ 长 ９４ ．ｍ，后 配套设 备 长 ６ ｍ，总配置 功 率 １ ４ ｋ ，最 ７ ０５Ｗ
３ １ 盾 体 ．
盾体 主要 包 括前 盾 、中盾和 尾盾 三部 分 ，形 状是 管
状筒体 ，其外径是 ６ ３ ｍ。 ．４
３ １１ 前盾 ．
阀 ，方便人员进 出。 在人行闸 内安 装与 盾构 机 、隧道 内联 系 的电话 机等 信号设 备 ，以便 于操 作员 直接 与盾 构机 内和隧 道 内操作
刀盘 的设计 和刀具 的布 置可 有效 应对 本项 目地质 和 地层岩性条件 。刀盘 可双 向旋 转 ，并 有硬 质堆 焊层 作 耐 磨保护 。
所 有 切 刀 均 采 用 螺 栓 连 接 ，可 以在 开 挖 舱 内 进 行 拆
螺 旋输 送机旋 转速 度可 调 ，与可 调 的出渣 闸 门形成 密封 ，使得 开挖 出的渣料 能够 连续 性地 在挖 掘受 压模 式
土压 计 。．
两个方 向旋 转。开挖 面土 压可按 设 定 的 目标 值进 行 自动
控制 和 手 动 控 制 ，并 可 根 据 情 况 转 换 。 排 土 能 力 按 ４０ ／ ０ ｍ３ｈ设计 ，排出砾石最大尺寸达 ２ ｍｉｘ５ ４ ０ ｎ ６ ｍｍ。
螺旋输送机使用 寿命 不小于 ］ｋ ０ ｍ掘进距离 （ 叶片堆 焊耐 磨 材 料 ） ，并 装 设 两 个 辅 助 材 料 注 入 口 和一 个 观
地铁盾构机操作方法
地铁盾构机操作方法
地铁盾构机操作方法包括：
1. 确认工作面情况，准备好工具、材料和设备。
2. 将盾构机安装到轨道上，调整好轨距和水平。
3. 检查机器的各项参数，如电气设备、水系统、液压系统等。
确认无误后，启动盾构机。
4. 在进入隧道之前，需要进行喷淋，防止土壤塌方。
喷射方式包括交替喷射、同步喷射等。
5. 盾构机进入隧道后，需要慢慢推进，同时控制好功率、转速和进展速度。
6. 盾构机在开挖时，需要不断回收土质，可采用螺旋输送机、链斗式输送机等方式进行输送。
7. 当遇到脆硬土层时，要注意调整挡板和刀盘的角度。
8. 当遇到地下管道、电缆等障碍物时，要及时切断盾构机的进给力，避免受损或损坏。
9. 在盾构机推进的同时，要及时进行补强、加固工作。
10. 盾构机完成工作后，要及时进行检查和维护，保证安全性和稳定性。
TBMEPB双模式可转换盾构施工工法
TBM/EPB双模式可转换盾构施工工法中铁二局股份有限公司城通分公司1.前言随着盾构施工技术的不断发展，盾构机的种类也越来越丰富，盾构机上采用的新技术、新工艺越来越多，其所能适应的地质条件也越来越复杂。
但是在长距离高强度岩层兼上软、下硬复合地层中穿越重要建（构）筑物的施工环境下，若采用EPB&TBM双模式盾构掘进施工，即能满足在高强度硬岩中掘进效率，又能保证在上软、下硬复合地层中穿越建（构）筑物的安全。
中铁二局股份有限公司城通公司结合南京地铁机场线TA01-1标1#风井～禄口机场站区间盾构隧道施工实践，开发出了“EPB&TBM双模式可转换盾构施工工法”，实现了安全、经济地在复合地层中穿越建（构）筑物。
本工法采用全国首创的隧道施工EPB、TBM双模式可切换设计，兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进机的优点，以适应在软土层、软岩层和全断面岩石层复合区间的顺利掘进，可广泛应用于地铁隧道施工领域。
2.工法特点1.盾构机可以根据不同的掘进地段进行模式转换图2-1 EPB 模式盾构机结构剖面图 图2-2TBM 模式盾构机结构剖面图2.本工法盾构机为适应硬岩地段掘进，在机械性能配置较常规复合盾构机（参照盾构机为国内使用广泛的海瑞克）高。
主要在刀具配置、刀盘转速和扭矩、盾构机推力等方面进行加强配置。
以确保在高强度硬岩段的掘进效率。
下图为两种刀盘设计平面图对比及主要加强参数对比表图2-3常规复合盾构盾构机刀盘平面图 图2-4双模式盾构机刀盘平面图表2-1盾构机设备配置比较参数表3. 在富水、对地面沉降要求高的地层中掘进，不适应敞开式掘进的TBM模式，应换用封闭式掘进的EPB模式，本工法提供了掘进摸式转换的具体方法。
4．盾构机在中盾设有四个脚撑，在换刀过程中，可利用脚撑向外伸出撑住岩壁，利用铰接将前盾及刀盘回拉一定距离，可大幅度降低换刀工作强度、时间、风险。
3.适用范围1.在盾构掘进区间，若硬岩强度在30MPA～140MPA的地层中段长有120m以上适用TBM模式掘进。
西安地铁二号线二期1标二分部盾构机吊装拆除专项方案通过专家论证
4）沙尘暴、极端降雨天气对施工现场干扰大。
（2）较多需要遵守规范例如阿美规范、英国海事工程规范、英国规范、欧洲规范、美国规范的差异点及各验收部门执行标准异同点将带来验收及移交风险。
（3）EPC总承包带来的边施工边设计，设计又常受制于采购设备、装备定型等，易导致施工窝工甚至停工等设计报批的工期风险，同时有当期设计受制于装备制造等设计造成土建设计问题造成已施工项目返工、返修的风险。
（4）项目用工量巨大，但项目离城市路程极远，而合同又要求的65%沙化用工。
在施工高峰期间招募足量的、技能水平较高的、较稳定的当地劳工的风险巨大。
（5）船坞为整体式结构，无结构分缝，船坞底板面积大（4#船坞底板550m×75m，5#船坞底板400m×75m），船坞基础位于沙土地基上，有可能发生基础不均匀沉降和超量沉降问题。
（审稿人：谢凯军）～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～西安地铁二号线二期1标二分部盾构机吊装拆除专项方案通过专家论证日前，西安地铁二号线二期工程项目部组织特邀西安市轨道交通工程专家、建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、第三方测量单位等各参建单位对《50t门式起重机安装与拆除专项施工方案》《盾构机吊装、拆除专项施工方案》进行了专家论证，专家组及各参建单位一致认为两项方案计算合理、内容齐全、符合设计规范要求，并顺通过各方论证。
项目部迎难而上争抢工期，多次组织召开盾构始发前期梳理会，细化工作，争分夺秒提升工作成效，倒排工期，方案先行，积极组织盾构临建队伍提前介入，见缝插针，与结构施工穿插进行，保障盾构施工进度。
此次盾构方案论证会是项目部及路桥分局在地铁盾构领域首次开展方案评审会议，标志着项目部向西安地铁盾构领域迈出了崭新的一步，同时也得到了各参建单位对项目盾构施工前期准备的高度认可与赞扬，为项目及公司在地铁盾构施工领域树立了一个崭新的形象。
项目部将继续完善盾构前期准备工作，保障盾构始发节点，为促进盾构安全高效施工奠定良好的基础。
宁波轨交4号线类矩形盾构机“阳明2号”重磅亮相
ｓ ｓ Ｂｒ ｉ ｅ ｆ＆ Ｔｒ ｅ ｎｄ
寿命
扭矩 ， 刀盘 系统 的切 削能 力将更 加 霸 气 有 力道 。除此
２ ： ￣ ｔ － ． “ 阳 明 ２号 ” 还优化了拼装机和螺旋机 ： 拼 装 机
运 输 管 片将 更 方 便 快捷 ； 螺 旋 机 波 轨 交 ４号 线 类 矩 形 盾 构 机 “ 阳 明 ２号 ” ■磅 采 用 了双 轨 梁 系 统 ，
敬
２ ０ １ ７ Ｎ ｏ ． ４ （ Ｊ ｕ １ ． ）Ｖ ｏ １ ． ３ ５
点 优 化升 级 ： 双 Ｘ 刀 盘 进 行 了 １ １ 线 化” 升级 大 改 造 ． Ｘ 的直 线 条 弧 度线 条 ． 进 一 步 减 小 了 刀盘 相
能干 涉 的范 同 ： 型刀 盘 中间 的“ 牵
女 除去 ． Ｊ 下 刀橇 独 立 运 转 ， 更 加 了大 刀 盘驱 动功 率 和最 大 切 削
造． “ 阳 明 ２号” 蓄 势 待发 ， 重磅 亮 相 ！
斗 山 工 程 机 械 迷 你 型 挖 掘 机 ＤＸｌ ７ ｚ震 撼 上 市
２ ０ １ ７年 ６月 ｌ ５日 ， 斗 山＿ ｒ 程 机 械 推 出 首 款 欧 洲 原 装 进 口迷 你 型 Ｄ Ｘ１ ７ ｚ 挖 掘
机 Ｄ Ｘ１ ７ ｚ 挖 掘 机 在 延 续 斗 山 丁 程 机 械
寻 ” （ 保 护重 要 建 筑 ） 和“ 放不下” （ 提 高 空 间 利用 下的 盖 板 可拆 卸 ， 座 位 下 面设 置 了保 管 箱 ， 易 于发 动 难题 ． 为城 市 轨 道 交 通 以及 城 市 地 下 空 间开 机及液 压 系统 的维 修 和保 养 。宽敞 的驾 驶 空 间并且 可
了 新 的 技 术 选 项 一 ． ‘
盾构机两次分体始发施工工法
盾构机两次分体始发施工工法盾构机两次分体始发施工工法一、前言盾构机两次分体始发施工工法是在隧道施工过程中使用的一种工法，其特点是具有施工周期短、施工效率高、质量可控等优势。
本文将对该工法的工艺特点、适应范围、实际应用、施工过程、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点盾构机两次分体始发施工工法主要特点有：1. 施工周期短。
该工法通过对隧道分段先后施工，可以减少施工所需的总时间，提高工程进度。
2. 施工效率高。
采用盾构机进行施工，可以有效提高施工效率，减少人工操作，降低人力成本。
3. 质量可控。
由于采用分段施工，可以对每个分段的施工质量进行严格控制，确保隧道的质量符合设计要求。
三、适应范围盾构机两次分体始发施工工法适用于大型隧道工程，尤其是需要施工周期较短、施工效率较高和质量可控的工程项目。
适用于地下输水、排水、道路、轨道、管道等各类地下工程。
四、工艺原理盾构机两次分体始发施工工法的工艺原理主要包括与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 工程测量与定位。
通过测量和定位确定好隧道的位置和线路。
2. 盾构机始发。
将盾构机安置在始发井内，准备进行施工。
3. 初次分体始发。
盾构机启动后，进行施工，同时确保施工质量和进度。
4. 隧道衬砌与二次承力补强施工。
在完成初次分体始发后，进行隧道衬砌和二次承力补强等工艺施工。
5. 二次分体始发。
完成初次分体始发后，继续进行第二次分体的始发施工，完成整个隧道的施工。
五、施工工艺盾构机两次分体始发施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工准备阶段。
包括工地准备、机具设备的调试和操作人员的培训等工作。
2. 盾构机始发。
将盾构机安置在始发井内，准备进行施工。
3. 初次分体始发。
启动盾构机，进行施工，同时进行施工质量和进度的控制。
4. 隧道衬砌与二次承力补强施工。
在完成初次分体始发后，进行隧道衬砌和二次承力补强等工艺施工。
5. 二次分体始发。
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洞门密封
由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构出洞时 及施工期间土体及浆液从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡 胶帘布、扇形压板等组成的密封装置。
安 装 止 水 帘 幕
洞门临时密封装置
安装反力架及负环管片示意
反力架及负环管片示意图
盾构始发实况
盾构机到达
⑴ 到达井端头的加固(旋喷桩,搅拌桩);
新建隧道与地下工程开挖方法预测分析
1 中国平均每年有290公里需要开挖的各 类隧道（岩石、软土层、海底江中） 2 盾构法将成为21世纪中国隧道施工的 主要方法之一。 3 盾构将成为人们的首选。
2 、盾构机分类
盾构是一种既能支撑地层压力、又能 在地层中掘进的施工机具. 以盾构为核心的建造隧道的施工方法 称为盾构工法.
盾构机的分类
敞开式
纯土压平衡式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
盾构机
土压平衡式（EPB）
加泥型土压平衡式（泡沫、 膨润土等
封闭式
泥水平衡式（Slurry）
土压平衡盾构机组成
主体结构：盾体(前盾、中盾、尾盾)、刀盘、气闸 后配套设备：台车、连接桥、管片运输设备、出土设备、液压 系统、电气系统、注浆系统、监控系统等。 1、土体 2、刀盘 3、泥土仓 4、压力墙 5、千斤顶 6、螺旋输送机 7、管片拼装机 8、衬砌
1 、盾构隧道技术的发展
2 、盾构机分类 3 、盾构机始发与到达
1 、盾构隧道技术的 发展
盾构施工法属于暗挖法,Brunnel于19世纪 中叶的 1843 年在英国的泰晤士河隧道开 始使用，至今已有 163 年 . 经过反复摸索， 在近 30 ～ 40 年间盾构施工技术取得了飞 速发展，现在该施工法已同矿山法一起 成为隧道施工的两大主要施工方法
⑵
⑶ ⑷
预埋钢环制作安装(与车站或者到达井主体结 构同时进行);
接收架制作安装; 盾构机解体吊运。
盾构出洞实况图
盾构机掘进
1、盾构机掘进
盾构掘进由操作司机在中央控制室内进行，经 计算初设正面土压力值。 土压力值根据隧道埋深、土层性质和地面超 载计算。 设定值约为计算值的1.05～1.1倍。 打开螺旋机出土闸门，设定刀盘扭矩，千斤 顶推力，调整好各千斤顶工作油压。 刀盘切削土体，盾构前进。
盾构机主体（全长8.5M)
复合式盾构压力调整原理图
泥水系统示意图
3 、盾构机始发与到达
盾构机始发前的洞门加固
盾构机组装
后配套台车及其它设备下井示意图
盾构机安装示意图
盾构机始发准备
⑴ 盾构机拼装调试完成后，开始拼装负环管片， 在负环管片后安装一个0.4m宽的钢圆环，使砼管片 受力均匀。 ⑵ 洞门处地下连续墙砼凿除，凿除分六块，自下 而上分块进行，并分块吊出井外。 ⑶ 在洞圈安装一道橡胶止水带，扇形板等组成密 封装置，以保证盾构出洞的安全。 ⑷ 盾构机盾尾密封刷人工涂满油脂，地面监测点 布设，并获得初始成果。
刀盘转速和扭矩示意图
25000 20000
刀盘扭矩(KN-M)
15000 10000 5000 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 刀盘转速（ｒｐｍ）
盾构机根据设定的正面土压力自动控制 出土速度或掘进速度。 盾构机的行程、上下左右四个区域千斤 顶压力、螺旋机转速、盾构扭转、俯仰等参 数，将显示在显示屏上。 盾构司机及时做好参数记录，调整盾构 机姿态和各项参数，使盾构始终按设计的轴 线推进。
盾构机主控室控制面板
盾构机拼装下井
刀盘
盾尾
主驱动
管片拼装机
中 盾 下 井
中盾（推进千斤顶）下井
后配套台车
就 位
待装配的管片
盾尾
螺旋出土器
中盾与盾尾的连接
刀 盘 下 井
地 面 履 带 吊 车