国内盾构机情况调查报告
2023年盾构机行业市场调研报告
2023年盾构机行业市场调研报告本次市场调研聚焦于盾构机行业，对盾构机市场现状及未来市场规模、技术发展方向等进行了深入研究和分析，具体报告如下：一、市场现状盾构机是现代化隧道掘进设备的代表，主要应用于地铁、交通隧道、水利隧道等工程建设中。
根据中国盾构协会工作报告数据，2019年中国盾构机产量达到570台，总产值超过370亿元。
随着城市交通网络的不断完善和基础设施建设的持续发展，盾构机市场需求旺盛，市场前景良好。
二、未来市场规模预计未来数年，中国盾构机市场将保持良好发展势头，市场规模有望进一步扩大。
根据盾构机市场调研预测，2025年盾构机市场总规模将达到471亿元人民币，年均复合增长率约为7.2%。
主要原因是城市化建设的加速，特别是一二线城市地铁、轨道交通的推进，还有城市水利、数码涵洞等基础设施的大量工程建设，将推动盾构机市场的快速发展。
三、技术发展方向盾构机技术是盾构行业发展的关键，随着技术的不断进步，研究开发出更高效、更智能化、更节能环保的盾构机产品成为盾构机制造商和用户的追求。
当前盾构机技术发展趋势主要有以下几个方向：1. 智能化：盾构机智能化是盾构机行业的方向之一，核心在于提高掘进效率和安全性。
利用智能化技术对盾构机的运行状态、工作效率等进行监测、分析和计算，提出改进措施，实现准确的掘进施工管理。
2. 环保：当前全球范围内的环保意识日益高涨，盾构机的环保功能越来越被重视。
未来，盾构机制造商将继续改进和完善环保性能，降低在掘进过程中引发的噪声、尘埃和振动等危害，实现绿色环保施工。
3. 高效：盾构机高效也是当前技术的研究方向之一。
目前盾构机的速度还有待提高，未来，制造商将继续提高动力、加强驱动系统的科技含量，同时结合先进的调度技术，实现高效、快速、稳定的施工效果。
四、总结盾构机作为隧道掘进的核心设备之一，是促进城市化进程和基础设施建设的重要推手。
预计未来几年内，中国盾构机市场将呈稳步增长，市场规模不断扩大；而智能化、环保和高效将是盾构机技术的主要发展方向。
我国盾构技术的发展现状
我国盾构技术的发展现状盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法，它是一种高效、安全、环保的隧道开挖技术。
随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设地铁、地下通道等基础设施，盾构技术也得到了广泛应用。
本文将从盾构技术的发展历程、技术特点、应用领域等方面，介绍我国盾构技术的发展现状。
一、盾构技术的发展历程盾构技术最早起源于19世纪末的英国，当时主要用于建设水利工程。
20世纪初，盾构技术开始应用于地铁隧道的建设。
20世纪50年代，日本开始大规模使用盾构机建设地铁，盾构技术得到了快速发展。
20世纪80年代，我国开始引进盾构技术，建设了北京地铁1号线和广州地铁1号线。
此后，我国盾构技术得到了快速发展，成为我国地下工程建设的主要技术之一。
二、盾构技术的技术特点盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法，它的主要特点如下：1.高效：盾构机可以在地下连续开挖，不需要停工，因此可以大大提高施工效率。
2.安全：盾构机在开挖过程中，可以保持地面的稳定，减少地面塌陷的风险，因此可以保证施工安全。
3.环保：盾构技术可以减少对地面环境的破坏，减少噪音和尘土污染，因此可以保护环境。
三、盾构技术的应用领域盾构技术可以应用于各种地下工程建设，主要包括以下几个方面：1.地铁建设：随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设地铁，盾构技术成为地铁建设的主要技术之一。
2.水利工程建设：盾构技术可以用于建设水利工程，如水库、水渠等。
3.公路隧道建设：盾构技术可以用于公路隧道的建设，如山区公路隧道等。
4.城市地下综合管廊建设：盾构技术可以用于城市地下综合管廊的建设，如电力、通信、自来水等管道的建设。
四、盾构技术的发展趋势随着我国城市化进程的加速，盾构技术的应用领域将会越来越广泛。
未来，盾构技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术创新：盾构技术将会不断进行技术创新，提高施工效率和施工质量。
2.智能化：盾构机将会越来越智能化，可以实现自主导航、自动控制等功能。
盾构机行业分析报告
盾构机行业分析报告一、定义盾构机是一种用于隧道或水下管道建设的机器。
它主要是通过切削盾片和推进盾牌来构建通道，以便容纳地铁和其他的运输系统。
二、分类特点目前，盾构机主要分为以下三类：1.地层输入控制盾构机2.混凝土预制盾构机3.盾构机泥浆循环控制它们的分类特点主要集中在其地下掘进能力和有关破碎岩石和泥土的削减能力。
三、产业链盾构机产业链主要包括研发设计、生产制造、销售服务、安装调试、运营维护五个环节。
四、发展历程盾构机的发展历程可以追溯到19世纪末期。
当时的英国隧道专家詹姆斯·亨利·格雷夫斯和西里尔·斯蒂凡斯发明了一种人力推进的盾构机，用于穿越伦敦河。
此后，盾构机的设计不断改进，应用范围也不断扩大，成为隧道施工不可或缺的工具。
五、行业政策文件国家发改委、交通运输部和建设部等部门颁布了一系列关于盾构机的政策文件。
例如《盾构机安全技术规范》等文件要求提高盾构机的操作安全指标。
六、经济环境随着城市地铁扩建等基建投资的持续增加，盾构机行业的发展环境日趋强劲。
同时，盾构机的高科技性和高附加值也使其成为经济增长的重要动力。
七、社会环境盾构机行业在保障城市建设和改善民生方面发挥了重要作用。
地铁建设的不断推进，使公共交通更加普及，方便了市民出行，改善了交通拥堵的问题。
八、技术环境盾构机行业发展趋势向自动化、智能化、集成化和高效率发展。
未来盾构机的技术将更加成熟，推进速度更快、掘进效率更高、操作更加自动化和智能化。
九、发展驱动因素政策支持、城市基础设施建设、新型城镇化推进、经济发展等因素犹如推动盾构机行业持续快速发展的动力，未来市场空间广阔。
十、行业现状盾构机行业在我国的发展较为快速，市场需求旺盛，产品种类与质量稳步提高。
十一、行业痛点由于工程项目的特殊性和市场环境的不断变化，盾构机制造厂家往往需要面对新技术、新需求和新竞争等各种挑战。
十二、行业发展建议加强市场调查和人才培养，并加强与科研院所和大专院校的合作。
2023年盾构机行业市场前景分析
2023年盾构机行业市场前景分析
在当今社会，城市化进程加速，无论是城市化过程中的富裕、拥挤的大城市，还是新兴城市的建设，都需要大量的市政道路、地铁等基础设施建设，而盾构机正是这一过程中必不可少的设备。
盾构机行业随着城市化进程不断加速，市场前景广阔，具有良好的发展前途。
首先，盾构机是城市地下管网建设的必需品。
城市化过程中除了富强、繁荣的城市外，还有着人口密集、道路拥堵的城市。
为了更好地满足人们物质和精神文化消费的需求，加强城市经济的核心竞争力，特别是在大中城市的基础设施建设方面，盾构机是提高其建设效率和质量的必需品。
因此，随着城市化进程的不断推进，盾构机行业市场必然会不断扩大。
其次，随着经济的快速发展，盾构机设备的升级换代已经成为当今行业的趋势。
科技进步的不断推进，将使盾构机的机械设计、控制、自动化控制等方面的技术得到进一步提高，从而使盾构机设备在工地施工环节中的效率和质量得到更好的优化。
因此，盾构机行业市场必然会吸引更多的资金、技术和人才的投入，有更强的发展势头。
最后，盾构机是面向国际市场的前沿产品。
随着经济全球化的迅猛发展，盾构机行业正不断走向国际舞台。
随着国际上的市场环境的逐渐开放，盾构机厂商拥有了更多机会将自己的品牌、技术和服务推向全球，得到更多的发展机会。
这也是盾构机行业能够继续保持强劲发展的原因之一。
总之，随着城市化进程的不断加快，市场需求的日益增多，以及科技的进步，盾构机在市场上具有良好的前景和发展机会。
希望行业厂商能够抓住时机，加强技术的改进和升级，推动盾构机行业的不断发展。
2024年盾构机租赁市场规模分析
2024年盾构机租赁市场规模分析引言随着城市建设的快速发展，对于隧道建设的需求也越来越大。
盾构机作为一种重要的隧道掘进设备，随着投资成本的不断上升，盾构机租赁市场逐渐成为一种趋势。
本文将对盾构机租赁市场的规模进行分析，为相关从业者提供参考。
市场概况盾构机租赁市场是指将盾构机设备出租给需求方使用的一种商业模式。
随着城市轨道交通、地下管网等项目的增多，盾构机租赁市场逐渐兴起。
盾构机租赁商通过将盾构机设备提供给建设单位，可以减轻建设单位的资金压力，并提供设备维护等配套服务。
市场规模盾构机租赁市场规模的计算一般以租赁设备的数量或租赁交易额为指标。
根据相关市场研究数据显示，盾构机租赁市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
盾构机租赁设备数量据调研数据显示，过去5年中，盾构机租赁设备数量从100台增长到500台，年均增长率为20%。
其中，大型盾构机的租赁需求占据主导地位，占总租赁设备数量的60%以上。
盾构机租赁交易额盾构机租赁市场的交易额也是一个重要的衡量指标。
据统计数据显示，过去5年中，盾构机租赁市场的交易额从1亿元增长到5亿元，年均增长率为15%。
市场驱动因素盾构机租赁市场的快速发展离不开以下几个市场驱动因素：建设需求增加城市基础设施建设和地下工程建设需求的增加，对盾构机租赁市场产生了巨大的推动作用。
随着轨道交通、地下管网等项目的扩大，盾构机租赁需求不断增长。
成本压力与风险分担盾构机的投资成本高，购买设备的资金压力较大。
租赁市场提供了一种灵活的选择，可以减轻建设单位的成本压力。
同时，设备折旧、维护等风险由租赁商承担，降低了建设单位的风险。
市场挑战与机遇盾构机租赁市场在快速发展的同时，也面临一些挑战和机遇。
市场竞争加剧随着盾构机租赁市场规模的扩大，市场竞争也愈发激烈。
租赁商之间的价格竞争和服务竞争日趋激烈，对租赁商的管理和运营能力提出了更高要求。
技术更新迭代盾构机技术不断更新迭代，新的技术设备不断涌现。
租赁商需要不断跟进新技术，提供更新、高效的设备给建设单位，以满足市场的需求。
盾构技术研究报告8篇
盾构技术研究报告8篇研究报告一：盾构机构造及工作原理这篇报告介绍了盾构机的构造和工作原理。
盾构机是一种用于地下隧道开挖的机械设备，它采用推进盾构法进行土壤开挖和支护。
报告详细解释了盾构机的各个部件以及它们的功能，同时介绍了盾构机在地下隧道施工中的工作原理。
研究报告二：盾构机在城市地铁建设中的应用该报告探讨了盾构机在城市地铁建设中的应用。
随着城市的不断发展，地下交通网络的建设成为必要，而盾构机作为地铁隧道开挖的主要工具之一，具有高效、安全、环保等优点。
报告总结了盾构机在城市地铁建设中的成功案例，并分析了其在提高施工效率和减少对城市交通的影响方面的重要作用。
研究报告三：盾构机在地下管道施工中的应用这篇报告讨论了盾构机在地下管道施工中的应用。
盾构机不仅可以用于地铁隧道的建设，还可以应用于地下管道的施工，如给水管道、排水管道等。
报告介绍了盾构机在地下管道施工中的优势和适用情况，并提供了一些成功的案例，说明了盾构机在这一领域的潜力和发展前景。
研究报告四：盾构机在地铁隧道施工中的风险与安全控制该报告对盾构机在地铁隧道施工中的风险和安全控制进行了研究。
盾构机施工过程中存在一些潜在的风险，如地质条件复杂、地下水位高等。
报告分析了这些风险，并提出了相应的安全控制措施，以确保盾构机施工的安全和顺利进行。
研究报告五：盾构机与传统隧道开挖方法的比较这篇报告比较了盾构机与传统隧道开挖方法之间的差异和优势。
传统的隧道开挖方法通常采用爆破和人工开挖，而盾构机则采用机械推进的方式。
报告比较了这两种方法在施工效率、工期、环境影响等方面的差异，并分析了为什么盾构机在地下隧道工程中越来越受到青睐。
研究报告六：盾构机的发展趋势与创新技术该报告研究了盾构机的发展趋势与创新技术。
随着科技的不断进步，盾构机得到了诸多创新，如自动化控制、智能化监测等。
报告介绍了这些创新技术，并展望了盾构机在未来的发展方向，如更高的推进速度、更精确的导向系统等。
煤矿盾构机可行性研究报告
煤矿盾构机可行性研究报告目录一、调查背景二、研究目的和意义三、研究内容和方法四、煤矿盾构机简介五、煤矿盾构机在煤矿开采中的应用六、煤矿盾构机可行性分析七、对煤矿盾构机的展望与建议八、结论参考文献一、调查背景近年来，随着煤矿资源的日益枯竭，煤矿开采的难度也越来越大。
传统的煤矿开采方式存在效率低、安全风险高等问题，为了提高煤矿开采效率和保障矿工安全，盾构机作为一种高效、安全、环保的煤矿开采设备逐渐受到人们的关注。
因此，本报告对煤矿盾构机的可行性进行深入研究，以期为煤矿开采提供新的思路和方法。
二、研究目的和意义本报告旨在通过对煤矿盾构机的可行性进行研究，提出盾构机在煤矿开采中的优势和应用前景，为煤矿企业选择合适的煤矿开采设备提供参考依据。
同时，通过对盾构机在煤矿开采中的应用案例进行分析和总结，为煤矿企业提供实用的操作经验和技术指导。
三、研究内容和方法本报告主要通过文献资料、实地调查和专家访谈等方法进行煤矿盾构机可行性研究。
在文献资料的基础上，结合实地调查和专家访谈，对煤矿盾构机的应用现状、技术特点和优势进行详细分析。
同时，通过对盾构机在煤矿开采中的应用案例进行实证分析，总结盾构机在提高煤矿开采效率、降低成本和保障矿工安全方面的优势。
四、煤矿盾构机简介盾构机是一种专门用于隧道、地铁等地下工程的隧道掘进设备，具有高效、安全、环保等优点。
煤矿盾构机是在盾构机的基础上进行了技术改进和优化，专门用于煤矿开采。
盾构机采用盾构掘进技术，在作业过程中可以同时掘进和支护隧道，并且可以减少矿工的作业强度，提高矿井的开采效率和安全性。
五、煤矿盾构机在煤矿开采中的应用1. 盾构机在煤矿巷道开挖中的应用2. 盾构机在煤矿采场开挖中的应用3. 盾构机在煤矿水平巷道开挖中的应用六、煤矿盾构机可行性分析1. 盾构机在煤矿开采中的优势2. 盾构机在煤矿开采中的应用前景3. 盾构机在煤矿开采中的技术挑战和问题4. 盾构机在煤矿开采中的经济效益和社会效益七、对煤矿盾构机的展望与建议1. 加强煤矿盾构机技术研发和创新2. 提高煤矿盾构机操作人员的培训和技能3. 完善煤矿盾构机的安全管理和预防措施4. 推动煤矿盾构机在煤矿开采中的广泛应用八、结论通过对煤矿盾构机的可行性进行分析，可以看出盾构机在煤矿开采中具有明显的优势，可以提高煤矿开采效率、降低成本和保障矿工安全。
盾构掘进施工技术国内外研究现状
盾构掘进施工技术国内外研究现状1.1盾构掘进施工技术国外研究现状纵观盾构隧道掘进180多年的发展历史，盾构隧道施工法和盾构掘进机的改进都是在围绕着：①地层稳定和地面沉降控制；②机械化、自动化掘进和掘进速度；③衬砌和隧道质量，这三个要素进行盾构掘进机的改进和施工方法的革命。
传统的盾构法是把这三个要素分别独立考虑的，把地层稳定处理作为盾构的辅助方法，主要有降低地下水位法、改良地基法、冻结法及气压法等。
在盾构掘进机本身结构上没有考虑对地层稳定的影响或减少和防止地面沉降，盾构一般为敞胸式结构。
然而，任何地层稳定处理方法即使能抑制对地层的影响，也很难满足在城市内施工时的各种要求，特别是关系到地面建筑安全的地面沉降问题，所以，很自然地发展到下一代盾构——闭胸式盾构。
现代盾构的一个最为显著的特点就是统筹考虑盾构法的这三个要素，用盾构掘进机设备本身解决工作面稳定的问题。
用压缩空气平衡土压力的方法，由于容易发生漏气、喷发、工作面崩塌等事故，和造成地面沉降等对环境的不良影响，尤其在遇到粘聚力小、透气性的地层这种方法无法胜任。
自然，人们想到用液体代替空气来支撑工作面，最初在德国和英国进行了有关的试验，1967年日本完成了这一系统，即产生了现代概念上的泥水平衡盾构。
泥水平衡盾构是靠送入工作面与密闭胸板间所形成空腔的加压泥水平衡土压、保持工作面稳定，并用泥水输送刀盘切削下来的弃土，这个方法的问世使工作面稳定状况大大改善，盾构法的适用范围被大大拓宽，盾构掘进机得到了前所未有的发展。
然而，由于泥水平衡盾构需要大规模的泥水分离处理系统，占地面积大，对环境影响大，施工成本高，对城市内施工的隧道这个系统并不理想。
继而在1974年日本首先研制成功土压平衡盾构，这一系统是将刀盘切削下来的弃土送入前端密闭仓内，搅拌或注入添加剂搅拌成塑流化的弃土并与螺旋型输送机等机构相结合，边使工作面保持适当稳定的压力，边通过螺旋输靠性较高，得到了广泛的应用。
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沈阳地铁一号线盾构机供应方案报告一、编制目的盾构法施工具有施工进度快、工程质量安全易于保证、施工技术先进等优点，城市地铁施工中采用盾构法施工的比重越来越大，沈阳地铁一号线一期工程中 12 个区间（约 11.953km）采用盾构法施工，其中先开工段中的黄～洪区间采用盾构法施工。
盾构机造价较高，有些施工单位在国内其它城市地铁施工中已购置盾构机；同时沈阳重型厂已经与德国盾构生产企业签订协议合作生产盾构，因此有必要从保证地铁工程质量进度、合理利用现有盾构资源和拉动地方经济的角度出发，对地铁一号线盾构机供应情况进行研究。
二、地铁一号线盾构机概况根据地铁一号线总体设计工程筹划，沈阳地铁一号线采用8 台盾构机施工，盾构机外径为 6.3m 左右，隧道外径 6.2m，内径 5.5m，管片厚度350mm，与上海、南京、天津等城市相同。
国内还有另外一种外径尺寸，隧道外径 6m，内径 5.4m，管片厚度 300mm，北京、广州、深圳等城市采用这种形式。
两种隧道结构形式的建筑限界都是φ5200mm，均满足A/B型车辆的要求，考虑拼装及施工误差，断面裕量值定为 150mm（或 100mm）；管片厚度与结构受力及防水要求有关为 350mm（或 300mm）。
两种形式管片的浇注混凝土量差 1.06m3/延米，造价差为 400 元，全线造价差约 880 万元。
盾构机外径相差 20cm，造价可能存在一定差别，同时对管片制作生产也有影响。
建议在初步设计前，由总工办组织总体设计单位、初步设计单位、盾构供应商、施工商等单位进行研究，拿出决定性意见，以便进行盾构资源的摸底及生产准备工作。
三、盾构机供应方式国内盾构法施工盾构机供应有两种方式：一种是建设单位提供盾构机，施工单位租赁设备（上海地铁）；另一种是施工方自带盾构（其它城市）。
1、建设单位提供盾构机租赁建设单位与盾构制造商签订购买合同，负责盾构的选型、订货、运输及维修保养。
上海地铁 1 号线最早采用该种方式，主要原因是盾构机作为地铁 1 号线外方融资采购的设备提供给建设单位。
采用该种方式，建设单位需要设置专门的管理机构，配备专业的技术人员和管理人员。
采用该种方式的优点之一是甲方采购盾构，对盾构机供应厂商有选择权和控制权，有利于地方企业生产的盾构进入沈阳地铁；同时可以获得一定的经济效益。
缺点是：盾构机管理、协调维修工作繁杂，施工过程中盾构机出现问题时施工方与供应方可能相互推诿，甲方有一定的责任和风险；建设单位必须通过公开招标采购盾构，确保地方企业盾构机中标在操作上有一定的风险和难度。
除上海地铁外，其它城市均未采取该种方式。
因此，不建议采用该种方式。
盾构机的价格约为 450 万美元（德国），盾构租赁费用约 1 万元/m，维修费用约占设备总费用的 10％左右，现在尚未进行具体的承包核算。
具体操作程序为：确定甲方租赁方式（标段）——明确盾构机技术规格（设计）——盾构机采购招标——盾构机生产制造——施工单位招标（立项后）——交付盾构（提供技术、维修服务）2、施工单位自带盾构施工单位根据自身条件，采用原有盾构或新购置盾构进行工程施工，在投标文件中对已有盾构进行说明或提供拟新购盾构的计划或协议书。
建设单位不直接参与盾构机的采购及管理，只负责提出工程设计及施工要求，对施工过程和工程质量、进度等进行监督管理。
建设单位不需要设置专门的盾构机管理机构，在盾构机方面没有任何责任及风险，因此该种模式为国内其它城市广泛采用。
因此推荐沈阳地铁建设指挥部也采用该种方式。
采用该种方式，必须采取一定的策略和措施，才能保证地方企业生产的盾构进入地铁一号线。
首先指挥部应确定拟采用地方企业生产盾构的数量，进而明确预采用的标段。
在该标段施工标书中提出为拉动地方经济，鼓励施工单位采用地方企业生产盾构，并在评标办法中，单列一项“地方企业盾构机计划” ，设定相应的分数。
在标书中直接写入这些内容，可能违反招标法。
如果不在标书中明确提出相关内容，指挥部需为各施工单位和地方制造企业创造沟通、交流机会，增强各施工单位对地方企业盾构机的了解和信心，为双方签订协议创造条件。
在预采用标段招标前进行调查、摸底，了解各施工单位的盾构采购协议目标，并提出指挥部的主导思想。
不论如何操作，如果指挥部预定采用地方企业生产的盾构，生产企业就可以根据地铁工程的进度计划进行生产安排，但这样操作盾构机的价格没有经过真正的市场竞争，不利于降低工程造价。
3、联合租赁方式广州盾建公司是由广州市建筑集团有限公司、广州市建设投资发展有限公司和广州广重企业集团有限公司于 1999 年 10 月共同投资组建的技术管理型现代企业。
公司由施工单位、盾构制造单位联合成立，因此施工单位采购盾构时就无需走招标程序。
按照这个思路，结合建设单位提供盾构租赁方式，可变通为联合租赁方式。
沈阳重型和地铁指挥部联合成立盾构租赁公司，以沈阳重型为主，负责提供盾构机、设备维修、保养、技术支持等一系列服务，地铁指挥部（地铁公司）作为股东之一，少量出资，不参与具体的服务和管理。
这样做的主要目的之一是租赁公司的盾构就不需要通过招标采购，直接采购出资人的盾构就可以。
采用该种方式沈阳重型的盾构就不用考虑是否能否进入地铁一号线的问题了，地铁指挥部的也不用设立专门的机构和人员负责盾构管理工作。
盾构机成本、盾构机租赁价格如何确定，是该种方式需解决的重点问题之一。
如果该种方式可行，需要就盾构租赁公司成立相关事宜尽快开展工作。
4、建议指挥部采取第二种模式，即指挥部负责盾构施工单位与沈阳重型的联系和协调工作，促进双方进行合作，同时在标段划分和工程筹划中，提出拟采用地方企业生产盾构的标段。
具体操作程序下一步进行研究。
四、国内盾构机（地铁）资源调查工程处就现有盾构机资源情况对12 个施工单位进行调查，根据各施工单位提交的有关资料及盾构机专项调查回复，编制盾构资源调查表（以上调查不包括上海地铁公司用于租赁的盾构机及其它施工单位的盾构机）。
国内现有用于地铁施工的盾构机共计46 台，其中双圆盾构机 3 台，单圆盾构机43 台。
中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁四局等单位现在均有闲置盾构机可随时投入沈阳地铁试验段项目，根据项目立项进展情况，可能存在变数。
五、沈阳地铁盾构机投入分析1、先开工段盾构机资源根据先开工段工程总体筹划，项目于12 月 1 日开工，盾构机最早应在 2006 年 5 月 1 日到场。
盾构机可采用现有闲置的盾构机，也可采用其它工程到时下线的盾构机。
由于盾构机需要根据水文地质条件进行专项设计制造，因此应用于新的工程项目时，必须进行改造及部件更换。
盾构机的性能及配置不同，改造的难度和时间就不同，地层适应性强的盾构改造相对容易。
改造时间一般为3～5 个月。
现在到盾构机到场还有将近 10 个月的时间，如果确定项目能在12 月 1 日开工， 5 月 1 日盾构机到场，采用新制造盾构，时间基本够用。
2、地铁一号线盾构资源随着各施工单位对地铁工程的投入不断加大，拥有盾构机的单位的范围逐步扩大，盾构机的数量也越来越多。
施工单位均表态，根据沈阳地铁的进展情况，通过对现有盾构机改造或购置新的盾构机等方式参与沈阳地铁盾构施工，有的施工单位明确表示将采用沈阳重工制造的盾构机，在调查中还了解到，施工单位可以接受甲方提供盾构并租赁的方式。
随着立项工作的推进，在指挥部确定盾构机供应方式后，根据沈阳重工生产盾构机的进展情况，对地产盾构机以何种方式投入全线工程中，如何进行操作等问题进行深入研究。
盾构机资源调查表序号施工单位盾构机类型盾构机（管片）尺寸应用项目状态备注土压平衡φ 6250mm广州地铁 3 号线整修中拟用于广州地铁 5 号线（德国海瑞克）宽 1500，厚 300土压平衡φ 6250mm北京地铁 4 号线在用2006 年 4 月下线中铁一局（德国海瑞克）宽 1500，厚 3001（现有 4 台）土压平衡φ 6250mm，广州地铁 5 号线设计、制造阶段2007 年 8 月下线（德国海瑞克）宽 1500，厚 300土压平衡φ6340mm天津地铁在用2006 年 6 月下线（日本小松）宽 1200，厚 350土压平衡φ 6280mm广州地铁三号线在用（德国海瑞克） 2 台宽 1500，厚 3002中铁二局土压平衡Φ 6340mm上海 9号线在用（现有 4 台）（日本小松） 2 台土压平衡Φ 6340mm上海地铁M8 线基本完工服役时间较长（法国 FCB ）3中铁四局土压平衡Φ 6340mm上海地铁M8 线基本完工(现有 4台)（日本小松）土压平衡Φ 6340mm未投入使用闲置（三菱重工） 2 台4中铁十三局土压平衡Φ 6250mm广州地铁 4 号线在用（2 台）（德国）5中铁十四局土压平衡Φ 6280mm广州地铁 3 号线在用（2 台）（德国维尔特－法码通）76 7 8 91011中铁十六局土压平衡Φ 6250mm广州、北京、深圳在用（3 台）（德国海瑞克）现场各一台3 台中铁十九局土压平衡Φ 6340mm上海地铁二号线闲置（1 台）（日本小松）土压平衡Φ 6250mm广州地铁、深圳地铁其中 1 台在用，3 台分别计划用于北京地铁及广（德国海瑞克）整修州地铁 5 号线中铁隧道局4 台土压平衡（6 台）Φ6390mm南京地铁、上海地铁闲置其中 1 台计划用于沈阳地铁（德国海瑞克） 2 台土压平衡Φ 6190mm北京地铁 5 号线在用北京城建（德国海瑞克）（2 台）土压平衡Φ 6190mm北京地铁 5 号线在用（日本）土压平衡Φ 6140mm上海在用（日本三菱） 2 台土压平衡Φ 6340mm深圳拟投入沈阳地铁（日本三菱） 2 台上海隧道土压平衡Φ 6390mm天津在用，基本完工可投入沈阳地铁（8 台）（德国海瑞克） 2 台土压平衡双圆盾构机（日本三菱）Φ 6520 mm上海在用土压平衡双圆盾构机上海在用（日本石川岛）Φ 6520 mm土压平衡Φ 6340mm上海在用上海基础（日本）（2 台）土压平衡双圆盾构机上海（日本）Φ 6520 mm8土压平衡Φ 6280mm广州 2 台出租， 4 台在用广州盾建（德国海瑞克）6 台12（ 8Φ 6290mm广州制造中台）土压平衡（日本三菱）2 台9。