城市道路平面交叉口设计
分流点 合流点 n(n − 2) = =
n 2 ( n − 1)( n − 2 ) 冲突点 = 6 n 相交道路数
平面交叉口交错点数量表
交叉口类型 三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 交错点数量 冲突点 3 16 50 分流点 3 8 15 合流点 3 8 15 总数 9 32 80
分析上述可得出以下两点结论： 分析上述可得出以下两点结论： 在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。 （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加， 随相交道路条数的增加而显著增加 ，其中增加最快的是冲突点 因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减 转车流，则冲突点可由16个减至4 而五路交叉口则从50个减 16个减至 50 因此， 到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车 是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。
（一）设置条件 平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多； （2）右转交通量大，且为主要交通方向； （3）右转车辆所需车速较高； （4）有特殊需要。 平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕； （3）相交道路设计速度为 40km/h以下，设计小时交通量小于 200辆；
第三节 交叉口的交通组织设计 一、机动车道交通组织设计方法 1.设专用车道 ①减小宽度，增加车道 ②拓宽设计 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉 口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆 受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。此时可向进口道的 一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的 通行能力。 拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和 车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车 道。 进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地等限制， 需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3～3.5m之间。 拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。
二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 立交——空间上分开 1.立交 空间上分开 信号灯——时间上分开 2.信号灯 时间上分开 渠化（环交） 3.渠化（环交）——分隔 分隔
三、交叉口设计的内容 正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 交通设计（标志、标线、信号灯） 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
（一）中心岛（表8-14） 中心岛（ 14） 中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次 道路相交时宜采用椭形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线 形。此外，结合地形、地物和交角等也可采用其它规则或不规 则几何形状的中心岛。中心岛的关键指标是半径，中心岛的半 径首先应满足设计车速的要求，然后按相交道路的条数和宽度 ，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。
道路规划与几何设计
同济大学交通运输学院
第五章道路平面交叉口设计
本章主要内容（ 次课 次课）： 本章主要内容（2次课）： 交叉口交通分析和设计原则（ ） 一、交叉口交通分析和设计原则（1） 二、交叉口的形式及其选择（1） 交叉口的形式及其选择（ 交叉口的交通组织设计（ ） 三、交叉口的交通组织设计（1） 平面交叉口的通行能力（ ） 四、平面交叉口的通行能力（2） 交叉口的视距（ ） 五、交叉口的视距（2） 交叉口转角的缘石半径（ ） 六、交叉口转角的缘石半径（2） 七、交叉口立面设计（2） 交叉口立面设计（ ）
第二节 交叉口的形式及其选择 一、交叉口形状及其改建 形状十、 错位、多路交叉。 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 基本形状： 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 环岛（五角场） 封路、 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
环交 错位
二、交叉口类型选择 简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 交通量小的一般交叉口。 1.简单交叉口 交通量小的一般交叉口 交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 交通量大特别是左右转。 2.交叉口拓宽 交通量大特别是左右转 渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 直行及左右转交通量大或斜交、 3.渠化 直行及左右转交通量大或斜交 畸形交叉口。 环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 多路交叉、 4.环交 多路交叉 公路交叉、交通量不太大。
拓宽设计
渠化设计
三、交叉口的车道
交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、 交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力 及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。 及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、 右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶， 右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰 以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的， ，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考 虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、 虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种 组合的车道划分。 组合的车道划分。 右方向车辆组成均匀，各设一专用车道； （1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道； 直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、 （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转 各一条车道； 各一条车道； 左转车多而右转车少时，设一条左转车道， （3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道 ； 左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。 （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。 右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； 行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； 行车道宽度很窄时， 慢车道也不划分。 （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。 在确定交叉口的车道数和车道宽度时， 在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发 达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。 达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。
同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点； 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶 分流点 方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点 合流点； 方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点 冲突点。 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、 和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大， 左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次 是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时， 是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲 突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。 突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道 口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中 间带后宽度仍不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增 加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情 况下，视具体条件可压缩人行道、两侧带或进口道车道宽度。 无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左 转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽 度，在进口道中心线附近辟出左转车道，二是不扩宽进口道，占 用靠近中心线的对向车道作为左转车道。
（三）拓宽车道的长度 交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横向相交道路上 的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道 处拓宽车道的长度应能满足转弯车辆减速所需长度，也应保证 转弯车辆不受相邻等候车队长度的影响；出口道的加速车道应 保证加速所需长度。拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长 度或等候车队长度组成。（P205图） 1）渐变段长（表8-11）
四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉 。 2.正确选定计算行车速度。
V
交叉口
=
( 0 .5 − 0 .7 )V
路段
3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。
（二）设置方法 拓宽车道的设置方法是指在交叉口的进口道上如何实现增辟车道 的方法。 （1）右转车道设置方法 右转车道设置方法是在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽 右转车道。
城市道路交叉口规划设计-平面交叉口
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名
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5
3D
第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角
平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相 交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车 流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交
叉口转向，则表6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点 的
相互交叉的交会点称为冲突点。
a y叉路rj
叉格n
第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大
量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确
i右转弯处路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“ + ”号， 向外侧倾斜用号。i值一般应按交叉口的设计等交线来计 算确 定。当i值的变化不大时，它对计算R/直的影响不大。因 此， 可按一般常用的路面横坡i=0.015来计算R1值。
第一节平面交叉口
.交叉口设计
3、交叉口缘石半径
平面交叉口缘石的转角半径大小要适宜。如果缘石半径 过 小，则要求右转车的车速降低很多，行车不平顺；还会 导致 车辆向外偏移侵占相邻车道，或向里偏依驶上人行道。 如果 缘石半径过大，则造成行人横过道路距离过长；或车 辆停止 线远离交叉口，车辆通过交叉口的时间较长，行人 过街绕行 太多；此外，由于缘石半径过大造成交叉口面积 太大，左转 车的行车轨迹不固定，有较大的游荡区，不利 于行车安全。
城市道路平面交叉口设计(2)
河海大学文天学院道路勘测设计城市畸形交叉道路设计所属课程：道路勘测设计院系年级：11级土木工程专业班级：土木工程（1）班姓名（学号）：2014.4.9§1-1概述一、交叉口设计的基本要求1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计二、交叉口形状适用范围①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。
③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤错位交叉：⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口类型选择1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。
2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。
3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。
4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
交叉口拓宽定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
交叉口拓宽适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。
环交：定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
城市道路平面交叉口设计形式与选择
城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。
T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。
Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。
十字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。
（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨【摘要】本文主要探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关内容。
在引言部分中，将介绍背景信息和研究意义。
在将详细讨论城市道路交叉口设计的原则、影响设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法以及案例分析。
结论部分将总结主要研究成果，并展望未来的研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解城市道路交叉口设计的相关知识，提出优化设计方法，解决现有设计存在的问题，为城市道路交叉口的规划与建设提供参考依据，从而改善城市道路交通的流畅性和安全性，促进城市交通系统的发展和优化。
【关键词】城市道路交叉口、平面优化设计、设计原则、影响因素、问题、优化方法、案例分析、研究成果、未来方向。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加速和城市交通流量的增加，城市道路交叉口的设计和优化变得越来越重要。
交叉口是道路网络中的重要节点，直接影响着交通流的顺畅和安全。
对城市道路交叉口的平面设计进行优化是提高城市道路交通效率和安全性的关键。
在现代城市交通中，交叉口不仅仅是车辆通行的交汇点，还承担着行人、自行车和公交车等多种交通方式的转换和交织功能。
如何合理规划和设计交叉口，能够最大限度地提高道路通行能力，减少交通拥堵，保障行人和非机动车的安全，已经成为城市道路交叉口设计中亟待解决的问题。
通过对城市道路交叉口平面设计的优化探讨，可以有效改善道路交通状况，提高城市交通运行效率，保障行人和车辆的安全，为城市交通发展提供有力支撑。
本文将从城市道路交叉口设计原则、影响交叉口设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法探讨以及案例分析等方面展开讨论，旨在为城市道路交叉口平面优化设计提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究意义城市道路交叉口在城市交通中起着至关重要的作用，是交通运行的关键节点。
交叉口平面设计的优化不仅可以提高交通效率，减少拥堵，提升交通安全性，还可以改善城市交通环境，提升城市形象。
对城市道路交叉口平面设计进行研究具有重要的实践意义和理论意义。
道路平面交叉口设计PPT课件
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③计算标高计算线上的设计标高每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些。
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7、勾绘和调整等高线根据所选立面设计图式和等高距h，把各等高点连接起来，得到初步的设计等高线图。该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵、横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。8、调整标高9、计算施工高度根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高测施工高度等于设计标高减去地面标高。
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二、交叉口的视距图绘制1、计算S停2、找出最危险的冲突点3、量取S停4、连接末端，形成视距范围
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三、交叉口转角的缘石半径
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四、交叉口的拓宽设计（一）、拓宽的车道数（二）、拓宽位置的选择（三）、拓宽车道的长度计算
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第四节 环形交叉设计一、环形交叉的形式1、普通环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口
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（三）、环岛的通行能力
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（四）、交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
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（五）、环道进、出口半径（六）、环岛的横断面（七）、环道的外缘石
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城市道路平面交叉口设计
流与 自 车流 的汇集点 ， 行 它们之间 的相互 干扰 ， 使行 车速度 降置合理 的交 叉 口， 设 对于保
证行 车安 全和通行顺 畅具 有重大 的现 实意义 。平 面交叉 口设 计 的内容包括平 面设计 和竖向设计 两个部分 ， 本文 重点讨论 十字形
城 市 道 路 平 面 交 叉 口 设 计
杨 辉
（ 西金 源 房地 产 开 发 集 团有 限 公 司 ， 西 西 安 陕 陕 ７ ０４ ） １０ ３
摘
要： 针对城市道路平面交叉 口设计进行 了探讨 ， 分别阐述了交叉 口平面设计和竖向设计的方法、 设计要点及 注意事项 ， 出城 指
市道 路交叉 口的设置应充分考虑各方面 因素 ， 因地制 宜合理设 置。 关键词 ： 城市道路 ， 交叉 口， 面设计 ， 平 竖向设计
的道路规划红线所 围合 的平面区域 ， 当无车行道 展宽或 道路规 划 红线展宽时则为 自转角缘石 曲线终点 外 １ ０ｍ开始道 路规划红 线
所 围合 的平面 图形 。
． 划资料 ） 交通组成及交通量 以及排水方式 及地上 、 、 地下排水管 渠 ２ ４ 车行道 和规 划红 线加 宽设计 属 于Ⅳ类 和Ⅵ类 灯控平 面交叉 口的进 口道都应 考虑 增加 车 的布设位置和尺寸 。
交 叉 口的 竖 向 设计 。
右转车道计算行车速度 ｋ ｈ１ ３ Ｉ ２ Ｉ ２ ｌ １ ／ｍ・ ０ ５ ０ ５ Ｉ 交 口 石曲 最 半 ／ ３—０ ｌ２—０ １１～ ５ １ 叉 缘 线 小 径ｍ ０ ４ ０ ３ ０ ２ ｊ —５ ０
注： 非机动车道 宽度为 ６ ５ｍ 时用小值 ， ． 非机动车道 宽度为 ０ 用大值 ， 时 其余宽 度采用内插 法求得
中 图 分 类 号 ：４ ２ ３ Ｕ １ ．５ 文献标识码 ： Ａ
（整理）城市道路交叉口设计规程
（整理）城市道路交叉⼝设计规程3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平⾯交叉和⽴体交叉两类。
应根据道路交通⽹规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平⾯交叉⼝应按交通组织⽅式分类，并应符合满⾜下列要求：1 A类：信号控制交叉⼝平A1类：交通信号控制，进⼝道展宽交叉⼝。
平A2类：交通信号控制，进⼝道不展宽交叉⼝。
2 B类：⽆信号控制交叉⼝平B1类：⼲路中⼼隔离封闭、⽀路只准右转通⾏的交叉⼝（简称右转交叉⼝）。
平B2类：减速让⾏或停车让⾏标志管制交叉⼝（简称让⾏交叉⼝）。
平B3类：全⽆管制交叉⼝。
3 C类：环形交叉⼝平C类：环形交叉⼝。
3.1.3平⾯交叉⼝的选⽤类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 ⼈⼝在50万以上的⼤城市，主⼲路与主⼲路相交，经交通预测分析，需要设置⽴体交叉时，宜按本规程表3.1.4选⽤；2⼈⼝在50万以上的⼤城市，次⼲路与次⼲路相交，因景观需要，采⽤环形交叉⼝时，应充分论证。
4.2.9平⾯交叉⼝⼀条进⼝车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最⼩宽度可取3.0m；当改建交叉⼝⽤地受到限制时，⼀条进⼝车道的最⼩宽度可取2.80m。
转⾓导流交通岛右侧右转专⽤车道应按设计速度及转弯半径⼤⼩设置车道加宽。
4.2.10当⾼峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专⽤车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专⽤车道长度达90m时，宜设两条左转专⽤车道。
左转交通量特别⼤且进⼝道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专⽤车道。
4.2.11进⼝道左转专⽤车道设置可采⽤下列⽅法：1展宽进⼝道，以便新增左转专⽤车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专⽤车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉⼝⾄少应为2m，对改建交叉⼝⾄少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专⽤车道[图4.2.11（b）]。
(推荐)城市道路平面交叉口规划与设计规程
5.2 原则5.3 交叉口类型5.3.1 各级道路相交路口的类型信号平交、非信号平交、环交、立交5.3.2 相交道路数量及交叉角度5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）4.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10 m。
5.2平面设计5.2.1交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。
5.2.2交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内不得有任何高于1.2m妨碍驾驶员视线的障碍物。
停车视距可按式5.2.2确定。
式中：V ——交叉口计算车速，其值可按3.0.3的规定取值t ——制动反应时间，取2.5秒Ф——潮湿系数，按不利情况取值为0.4φ——粗糙系数，其取值范围为0.03～0.05高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附近时，应做视距分析，且桥墩宽尽可能缩小，台阶宜通透。
针对问题5.4 进口道拓宽《指引》相关法规、标准图示单位：米对各类“丁”字相交路口道路红线只 当平交十字路口有二个(含)以上的角 做抹角修改，不再拓宽。
抹角边长为 部被永久性建筑物“填满”，道路红线 支路15米，主、次干道20米。
不再进行修改。
新安排建筑时按第二章 有关要求后退。
当二条路错口(或偏轴)相交时，只拓宽当三条(含)以上道路相交时，道路红线抹角修改一侧，其原则是尽量使路口对只做抹角修改，不再拓宽，抹角边长为：正，减少偏差的程度。
修改的尺寸按典支路15米，主、次干道20米。
型路口。
当二条路斜向交叉(交叉角≥105°或当二个路口相距过近，如按典型方案进行≤75°)时，道路红线只做抹角修改，道路红线修改将产生“穿袖”(修改段搭接) 不再拓宽，抹角边长为：支路15米，时，则只抹角，不再拓宽，抹角边长均为主次干道20米。
20米。
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置5.6 公交车站5.6 公交专用道5.7 机动车道5.7.1 车道宽度5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道5.8.1 车道宽度5.8.2 过街处的处理5.9 步行道5.9.1 车道宽度5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道5.10.1类型包括国外做法、国际惯例5.10.2 宽度5.11 中间隔离带5.11.1 使用条件5.11.2 功能及宽度5.12 交通岛5.13 交通信号灯及交通标志5.14 无障碍设施、照明设施等5.15 绿化5.16 其他5.16.1 地铁出入口（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
城市道路平面交叉口规划与设计规程 2(续)
城市道路平面交叉口规划与设计规程 2（续）城市道路平面交叉口规划与设计规程-2（续）6平面交叉口交通管理设施及附属设施6.1通常规定6.1.1平面交叉口交通管理及有关附属设施，包括：交通控制信号灯、交通岛、标志、标线、隔绝设施及绿化。
6.1.2交通管理及附属设施，必须与交叉口同步设计；新建交叉口应按本规程规定设计，扩建及环境治理交叉口则应当据此并作提升设计。
6.1.3交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。
（强制）6.1.4附属设施的布置严禁有损提升交通流的安全性与通行效率。
6.2交通信号灯的设置6.2.1交通信号灯应当按公安部《道路交通信号灯设置规范》（gb14886-94）规定设置。
6.2.2存有拐弯专用车道且用多增益信号掌控的交通干道上，按各流向车道分别设置车道信号灯。
6.2.3信号灯的设置，应当包含机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。
当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。
6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置6.3.1平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计，安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。
（强制）6.3.2渠化的行驶路线应当简单明了；根据各流向车流的安全高速行驶轨迹设计。
6.3.3交叉口内应把各流向交通流高速行驶轨迹所须要空间之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛。
6.3.4导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应当防止因过阔所引发的车辆循序、抢道现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。
6.3.5交通岛不应当设于斜曲线顶部。
6.3.6交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再制成永久性的实体交通岛。
6.3.7交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。
城市道路平面交叉口设计要点
城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。
若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。
本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。
1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。
因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。
城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。
所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。
⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。
出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。
进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。
进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。
建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。
《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。
实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。
展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。