隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法(2)
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法一、前言隧道衬砌是隧道工程中重要的一项工作，而隧道衬砌拱顶的施工更是关键的环节之一。
传统的拱顶施工工法存在着工期长、工艺复杂等问题，为了解决这些问题并提高施工效率，隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法应运而生。
这种工法结合了模板和注浆技术，能够快速、高效地完成隧道拱顶的施工，大大提高了工程的质量和进度。
二、工法特点隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法具有以下几个特点：1. 工期短：采用模板施工可以大幅度缩短施工时间，提高施工效率；2. 质量好：模板可以确保衬砌拱顶的几何形状和平整度，保证施工质量；3. 安全可靠：模板和注浆工艺结合，施工过程中稳定可控，确保施工安全；4. 灵活应用：可适应各类隧道施工，特别适用于存在地质条件较差或设计要求较高的隧道。
三、适应范围隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法适用于各类公路、铁路、地铁等隧道工程。
特别是那些存在地质条件较差、水土条件复杂、地下水位高、设计要求较高等工程。
此外，该工法还适用于软土隧道、岩溶隧道、泥质隧道等不同地质类型的隧道。
四、工艺原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法的工艺原理主要基于模板施工和注浆技术相结合的原理。
具体而言，施工工法通过模板搭建、预留孔洞，然后在模板内进行注浆，形成坚固的衬砌拱顶结构。
五、施工工艺（详细施工工艺可参考实际工程文件或专业施工规范）六、劳动组织隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法对劳动组织提出了一定的要求。
施工前需要明确每个工序的任务和责任，合理安排人员的工作时间和工作内容。
同时，要对施工人员进行必要的培训，提高施工质量和安全意识。
七、机具设备1. 模板：用于搭建隧道衬砌拱顶形状的模板，通常采用钢制模板；2. 注浆泵：用于注入浆液，确保衬砌拱顶的牢固性；3. 注浆管道：用于将浆液输送到注浆孔洞。
八、质量控制施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保衬砌拱顶的几何形状、强度和平整度满足设计要求。
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，隧道工程建设越来越多。
在隧道建设过程中，二次衬砌是重要环节之一。
鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。
关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言进年来，由于新型拱顶带模注浆具有使注浆体和二衬成为一个完整的整体，能够修补端模混凝土的孔隙等优点，已成为解决二衬脱空研究的热点。
但大多数学者都关注新型拱顶带模注浆技术的现场施工操作要点，而对重要的施工参数，注浆时间、注浆压力、现场注浆对未终凝的二衬混凝土的影响研究较少。
注浆时间过早，拱顶混凝土会由于自重再次形成脱空，注浆时间太晚，注浆体与二衬不能形成一个完整的整体。
注浆压力太小注浆料不能较好的深入二衬混凝图中，注浆压力太大又会对为终凝的混凝土造成一定的损伤，如何选取合适的注浆时间和注浆压力成为研究的重点。
1技术原理及优势对现有的二衬台车进行改造，在台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，焊接注浆孔固定法兰盘，安装SM-RPC注浆管，并在二衬混凝土初凝后进行预注浆作业。
台车改造后，可不拆除二衬挡头模板进行注浆作业，并将注浆管作为观察口对混凝土的浇筑情况进行观测，通过观察拱顶混凝土浇筑是否密实，预埋管是否有泌浆等情况，有效的将衬砌拱顶浇筑“隐蔽”的“缺陷”工程变为“显而易见”的“可靠”工程。
二衬台车改造后，通过带模注浆可有效保护二衬混凝土不被损坏，简化预埋管及注浆工艺，并结合拱顶二次注浆对工装装备进行改进，应用高性能充填砂浆，不仅能对空洞进行有效充填，而且能对混凝土的质量通病进行弥补和修复，防止发生拱顶脱空、混凝土不密实以及裂缝等质量问题，大大降低运营时隧道衬砌发生风险的几率。
2二衬脱空原因分析隧道二衬发生背后脱空的主要位置集中在拱顶及侧壁、拱腰等部位。
从此类缺陷常发部位在隧道横断面上的空间分布规律分析，总结得出以下几个主要成因：（1）在施工至拱顶时，因拱顶初支平整度差表面凹凸不平，或台车挡头板排气孔堵塞，混凝土将部分空气挤压至狭小密封空间内无法排出，造成空隙。
高铁隧道二衬拱顶充填注浆施工技术及应用
———————————————————————基金项目:中铁十二局集团有限公司科技研究开发计划项目（集团2022研-19号）。
作者简介:王声飞（1985-），男，安徽巢湖人，专科，助理工程师，研究方向为隧道及地下工程。
0引言目前隧道传统施工技术应用已较为成熟，为了攻克特殊条件下的隧道施工难题，各种先进的施工技术不断被发掘。
在施工质量控制方面，新技术、新材料、新工艺和新设备等四新技术越来越多地被投入到隧道施工生产中[1-2]，提高了工程实体质量，但是，隧道二衬拱顶脱空问题一直没有得到较好地解决。
究其原因，一般地，都包括二衬入模混凝土工作性能不佳、施工工艺不成熟或施工组织脱节等方面，造成了二衬施工质量缺陷，特别是对高铁隧道运营期安全带来了极高的隐患和风险。
本文依托华山松隧道，研究了高铁隧道二衬拱顶注浆的有效解决途径，通过预留管道法较好地实现了二衬拱顶充填注浆施工，对二衬背后脱空及局部不密实进行了充填，达到了理想效果，推广应用前景广阔。
1工程概况华山松隧道位于云南省曲靖市内，隧道全长16.46km ，最大埋深432m ，最小埋深约13m 。
隧道设计为复合式衬砌结构，一般地段二衬混凝土抗渗等级不低于P10，地下水发育段或高瓦斯地段二衬混凝土抗渗等级不低于P12。
防水层采用防水板与土工布分离设置，防水板高铁隧道二衬拱顶充填注浆施工技术及应用Construction Technology and Application of Filling and Grouting for the Second Lining Arch of High-speedRailway Tunnels王声飞WANG Sheng-fei（中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030024）（The 3rd Engineering Co.，Ltd.of China Railway 12th Bureau Group ，Taiyuan 030024，China ）摘要:隧道二衬拱顶背后脱空是影响二衬混凝土施工质量的关键问题，也是受施工工艺所导致的质量通病，给隧道建设带来了极大的安全隐患，特别是对于高铁隧道运营，安全风险极高。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法一、引言隧道是一种人工开挖的地下通道，广泛应用于交通、水利等领域。
隧道工程中，衬砌是保障隧道结构稳定和安全运行的重要环节。
本文将重点介绍隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法，以帮助读者对这一技术有更全面的了解。
二、隧道衬砌的重要性隧道衬砌作为隧道的内部结构，承担着支撑地层、抵抗变形和承载轴力等重要功能。
它能够保护隧道免受外部环境的侵蚀，提供稳定的运行通道，因此在隧道工程中占据着重要地位。
而隧道衬砌拱顶的设计和施工则更是关乎整个隧道工程的稳定性和安全性。
三、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种结合了模板技术和注浆技术的施工方法。
在施工过程中，首先搭建钢模板，然后使用适当的浆料进行注浆。
隧道衬砌拱顶的带模注浆施工工法的核心在于在衬砌施工过程中保持足够的支护，以确保拱顶的结构稳定性和整体质量。
四、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的具体步骤1. 前期准备：确定施工方案、准备施工材料、搭建施工场地、进行必要的安全措施等。
2. 搭建拱顶模板：根据设计要求和隧道尺寸，搭建钢模板，确保拱顶的设计尺寸和几何形状。
3. 拱顶衬砌施工：使用适当的材料进行衬砌施工，将衬砌块按照一定的布置方式进行拼接，确保衬砌的整体性和稳定性。
4. 拱顶注浆施工：在拱顶衬砌完成后，进行注浆施工。
注浆材料应具有一定的流动性和粘度，并能够确保注浆的均匀性和充填效果。
5. 确认质量：在施工完成后，对衬砌和注浆效果进行检查和验收，确保达到设计要求和规范。
6. 后期处理：对施工现场进行清理，进行相关记录和档案整理，并进行必要的安全措施和隧道养护工作。
五、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的优势与不足1. 优势：a. 操作简便：采用模板和注浆相结合的施工工法，操作相对简便，减少了施工难度。
b. 施工效率高：模板和注浆的结合能够提高施工的效率，缩短工期。
c. 结构稳定：通过带模注浆技术，能够有效提高拱顶的结构稳定性和整体密实度。
隧道二衬背后回填注浆施工方案
二衬隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
在灌注衬砌混凝土之前，要经行隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩）±5 cm（Ⅳ类围岩以上）然后铺设土工布、防水板。
土工布与防水板之间采用热溶垫片粘结, 防水板搭接长度不得小于80毫米。
施做后起到防水作用，达到设计要求后方可，模板台车就位，校正。
混凝土制备和运输等准备工作。
二次衬砌采用12米穿行式全断面液压模板台车整体浇注工艺施工。
混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。
模板台车内轮廓大于隧道净空设计轮廓3厘米预留误差量，预留误差量是考虑到未凝混凝土的荷载作用会使模板台车轨底枕木受压沉降变形，模板台车定位实际是确定轨道的铺设位置。
轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应控制在20mm内，有必要时可直接用刚性垫块支撑模板台车底横梁于仰拱顶面。
模板台车两侧加组合模板的背稍必须牢固，采用I20工字钢，间距不易大于1.5米，其整个组合模板必须支撑仰拱电缆槽边沟。
检查模板符合设计规范并牢固后，除锈上脱模剂。
固定预埋管件。
在做好上述准备工作后，即可经行混凝土灌注。
隧道衬砌混凝土灌注应注意以下几点：1、浇筑混凝土之前要求底部虚渣、杂物及淤泥清除干净，连接筋除锈，调直，有必要时可对混凝土面凿毛处理。
2、保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处理好施工缝。
3、整体模筑时应注意对称浇筑，两侧同时或交替进行，以防止混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺寸不符合设计要求。
4、在浇筑过程中及时观察模板是否有变形，密封不严等意外情况。
防止漏水，产生沙面。
桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法中铁二十局集团四公司一、前言桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。
隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]
![隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/d2cec5113186bceb19e8bbd6.png)
隧道二衬及背后注浆施工方案1.工程概况XX市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963,长度为185.963米。
2.隧道二衬施工方法在隧道标准断面拟配置1台衬砌台车,负责整条线所有标准断面的二衬施工。
大断面(非标准断面)采用原衬砌台车配合组合钢模进行施工。
隧道二衬施工主要施工步骤:1、防水施工,主要包括初支壁后注浆、基面处理、分离式防水卷材铺设。
2、二衬钢筋制作及安装。
3、模板支立及加固。
4、防水砼的施工及养护。
5、二衬背后回填注浆。
6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。
二衬主要施工步骤图如下:材料半成品制备及准备过程基本工艺过程2.1 二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上,分单元分片制作成型,成型后运至洞内现场进行安装。
钢筋安装时,应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况,测放钢筋位置后方可进行绑扎。
钢筋绑扎时,应由施工技术人员,对钢筋安装位置进行准确放样,带线进行安装,确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确,二衬钢筋保护层厚度为35mm。
钢筋连接采用单面搭接焊,搭接长度≥10d。
接头位置不得处于同一位置或断面处,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为:受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。
结构不在同一高程或坡度较大时,自下而上进行绑扎,必要时增设固定点或支撑。
钢筋加工允许偏差应符合表2.1-1要求:表2.1-1注:d为钢筋直径。
钢筋安装时,绑扎位置允许偏差应符合表2.1-2规定:表2.1-22.2、隧道二衬防迷流施工措施迷流,又称杂散电流,专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。
迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀,降低地铁结构强度和耐久度,甚至酿成灾害。
浅谈隧道衬砌拱顶带模注浆施工技术要点
浅谈隧道衬砌拱顶带模注浆施工技术要点摘要：在铁路隧道施工中通过隧道拱顶带模注浆施工工艺可有效提高注浆的质量，该工艺在衬砌混凝土初凝前及时进行注浆，避免传统衬砌注浆浆液与衬砌“两层皮”的现象，使衬砌结构整体性更好，并在施工中能让工人更容易掌握该施工方法。
关键词：二次衬砌；拱顶；带模注浆；RPC管；施工工艺前言为提高铁路隧道衬砌质量，防止运营过程中出现隧道拱顶混凝土掉块现象，新建衢州至宁德铁路（福建段）采用隧道拱顶带模注浆施工技术，即通过对衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装注浆用固定法兰，预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管。
混凝土浇筑结束后及时从预埋注浆管处进行注浆，该施工技术不仅简化了传统注浆工艺，而且显著提高了注浆的质量。
1 带模注浆工艺原理及特点1.1 RPC注浆管工艺原理及特点注浆管采用RPC管，与衬砌混凝土粘结性能好；在灌注混凝土和注浆时，该管的作用主要有４个：（１）预判拱顶衬砌厚度。
（２）作为混凝土是否灌注饱满的标志。
当所有的管口流出混凝土浆液时，判定拱顶混凝土已灌注饱满。
（３）可以作为排气孔、观察孔。
（４）在混凝土灌注完成后可及时带模注浆。
1.2 隧道拱顶带模注浆工艺原理及特点在衬砌台车拱顶设置注浆孔、排气孔及观察口，并在衬砌台车上安装注浆管、排气管等。
安装注浆管并固定，在开口处安装法兰，在法兰内安装注浆管并固定。
在衬砌混凝土浇筑时，该注浆管的作用就是观察口。
带模注浆是在衬砌混凝土浇筑结束后及时注浆，由于有台车保护可采用较高的压力（最高达1.0MPa）进行注浆，注浆材料与衬砌混凝土结合成整体，提高衬砌结构的整体性，在第一时间修复各种混凝土空洞及缺陷。
一般情况，注浆在混凝土浇筑完即可开始，注浆施工时间２ｈ左右，不占用隧道任何作业工序时间。
注浆管采用RPC注浆管，RPC管为高性能水泥基材料，与混凝土粘接性能良好，且本身强度高，易于切割，便于衬砌台车脱模。
隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求
隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求前言为规隧道衬砌拱顶带模注浆技术在京客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆中的应用，统一衬砌台车注浆设计要求、及时带模注浆工艺、预埋注浆管及微膨胀注浆料的技术要求，确保衬砌拱顶带模注浆的质量，特制订本技术要求。
本技术要求依据《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函[2015]199号文）、《铁路混凝土结构耐久性设计规》以及相关研究的最新成果编制而成。
本技术要求负责起草单位：中国铁路总公司工程管理中心、京铁路客运专线京冀、中国铁道科学研究院、中国铁路总公司工程质量安全监督总站、中铁十一局集团本技术要求主要起草人：龚成明喜军强段铮自力代鸿明朱嘉斌贾征程森马伟斌安哲立傅俊佘海龙宋建雷吕彪王勃汪强本技术要求由京铁路客运专线京冀负责解释。
目录1 适用围 .............................................................................................. - 3 -2 规性引用文件 .................................................................................. -3 -3 术语和定义 ...................................................................................... -4 -4 衬砌台车注浆设计 .......................................................................... -5 -5 性能要求 .......................................................................................... - 7 -6 设备及器具 ...................................................................................... - 9 -7 试验方法 ........................................................................................ - 11 -8 注浆施工 ........................................................................................ - 13 -9质量检查及验收 ............................................................................. - 19 -附录A................................................................................................. - 21 -附录B................................................................................................. - 22 -附录C................................................................................................. - 24 -附录D................................................................................................. - 25 -附录E................................................................................................. - 27 -附录F................................................................................................. - 29 -附录G ................................................................................................ - 30 -附录H ................................................................................................ - 30 -隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求1 适用围本技术要求适用于新建隧道衬砌拱顶带模注浆。
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隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用
发表时间：2019-04-26T16:07:20.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：苏舫[导读] 以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。
中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121 摘要：以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。
解决了隧道
二衬混凝土拱顶脱空、不密实等质量问题，避免了传统拱顶二衬后期回填注浆液与衬砌混凝土出现连接不牢靠的问题，使衬砌结构整体性更好，为类似隧道二衬混凝土拱顶脱空问题处理提供借鉴。
关键词：隧道；二次衬砌；带模注浆；施工技术
1 工程概况
重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道为单洞双线客货共线电气化隧道，全长4350 米，设计速度160 千米/小时。
隧道位于低山丘陵区，线路走向大体与山体走向平行。
二次衬砌混凝土标准段为每12 米一段，共计分363段。
隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区共计四个工作面施工，每个工作面配一台12.1 米长全自动液压式钢模台车作为二衬混凝土模板。
2 二衬混凝土背后不密实及脱空的原因分析
长期以来二次衬砌混凝土拱顶与防水板之间出现的脱空及不密实等难题，严重影响衬砌混凝土的质量和行车安全。
主要原因如下：
1、混凝土收缩造成脱空
2、泵送压力不足或混凝土流动性不差未浇筑满
3、拱顶泵料管口未更换位置
4、防水板松弛度控制不到位
5、初支平整度差、杂物未清理干净初支面初喷不平整
6、现场施工管控因素
7、拌合站距离现场较远，最后补方时没能及时连续泵送，等待时间过长，已浇筑混凝土坍落度损失较快，新来混凝土泵不上去，不能打满模板形成空洞。
随着科学技术的发展，采用雷达扫描完全可以解决空洞的位置及大小问题，但如何快速、有效低成本解决问题，一直都是行内不断研究和探索的问题。
3 二衬混凝土带模注浆施工原理
通过对二衬台车进行改造，在台车模板中心线位置沿台车纵向方向布设一定数量的排气孔、注浆孔，并安装注浆使用的法兰，在混凝土浇筑前进行预埋RPC注浆管，待混凝土浇筑结束2-4小时后，从预埋注浆管处进行注浆。
从而解决空洞和传统衬砌后回填注浆液与衬砌混凝土“两层皮”的现象。
4 施工工艺及方法
4.1 施工工艺
拱顶带模注浆施工的主要流程为：二衬台车定位-安装注浆管-二衬砼浇筑-安装注浆管并制备浆液-注浆-拆卸、脱模-养护-无损检测。
4.2 二衬拱顶带模注浆施工方法 4.2.1 注浆孔数量及位置
二衬台车长度为12.1米，设置3个注浆孔，注浆孔的孔径为32毫米。
两端注浆孔距离端头模边缘为2.0米，中间孔距离两端孔为4米，沿衬砌方向分别编号为1#孔、2#孔、3#孔，2#孔和3#孔同时作为排气孔。
5.2.2 端头模采用对夹钢模固定止水带，通过木楔密实固定，并留排气孔。
5.2.3 安装注浆管、排气管顶住防水板改造后的二村台车就位后，将准备好的RPC注浆管（排气管通过预留孔进行“试穿“量测，确定注浆管（排气管）的安装长度和检测二村厚度是否满足设计要求，具体标准以注浆管（排气管）顶住防水板长度+2厘米为准，裁切注浆管多余部分，并与防水板接触部位切出十字槽口深度为5毫米。
4.2.4 浇筑混凝土并观察预埋管出浆.二衬混凝土应对称浇筑，左右两侧混凝土面高差不得超过0.5米，前后高差不得超过0.6米，混凝土浇筑应逐窗逐层自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2米。
浇筑拱顶混凝土时，注浆管作为观察口，看混凝土是否浇到拱顶，以预埋管是否溢浆为准。
4.2.5 注浆液制备及带模注浆，拱顶注浆原则上按照从低端往高端开始注浆，每个衬砌段拱部由l#孔依次向2#孔和3#孔注浆，二衬混凝土浇筑完成2-3小时后进行，注浆材料采用微膨胀结合注浆料。
浆液要求连续拌制，拌制过程中严格监控材料用量，确保浆液的质量。
4.2.6 观察压力表和排气孔出浆。
带模注浆采用纯压式注浆，注浆设计压力0.5-1.0兆帕。
在注浆过程中，当短时间内灌入量很大，压力应及时降低、注浆结束标志以排气孔流出浓浆即结束注浆，若台车模板处出浆压力达到1.0兆帕，仍未出浓浆，应更换注浆孔。
注浆结束，卸下注浆机软管，将灌浆管孔封堵密实。
浆液初凝后切除RPC管。
5 带模注浆质量保证措施 5.1 预埋RPC注浆管要确保严格按照规定位置和长度埋设，管口切口的形状和部位要精确。
5.2 进行拱顶混凝土施工时要观察RPC注浆管是否流浆，如果流浆证明二衬混凝土灌注基本饱满，可以有效减少注浆量。
5.3 待二衬拱顶混凝土浇完后尽可能在4小时内即混凝土初凝前开始注浆，并在混凝土浇筑后6小时内注完，这样才能充分保证注浆料与二衬混凝士的紧密结合。
5.4 模板台车设置的3个注浆孔都要注浆，并且要等到排气孔和台车开放端头的最高位置全部流出浆液后，才能判定浆液注满。
5.5严格将浆液水料比控制在0.18-0.20范围内，水加多了影响强度，加少了影响施工效率。
5.6 严禁使用强度低于二衬混凝土强度的水泥浆及不合格的注浆料。
5.7 注浆过程中随时检查盲管是合流浆，如果流浆应立刻停止注浆，査找原因，分析是否是防水板破损，浆液穿过防水板流入盲管。
5.8 注浆作业应由专业注浆队伍实施，二衬和注浆班组分开考核，由注浆倒逼衬砌混凝土施工，才能从根本上减少二衬混凝土不密实和脱空的现象发生。
6 小结
新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道二衬施工已经浇筑完成1650米，均采用带模注浆施工技术，通过雷达检测未发现衬砌背后脱空及空洞。
此方案能够快速有效的解决二衬混凝土不密实和脱空的质量问题，使衬砌结构整体性更好。
有效地降低了铁路在运行过程中发生掉块和渗漏水的风险，更好的保障了铁路运营安全，为类似工程施工提供借鉴作用。
参考文献
[1]TB10417-2018.铁路隧道工程施工质量验收标准[S].2018
[2]TZ 204-2008.铁路隧道工程施工技术指南[S].2008。