03-发动机电控系统：结构特点和故障诊断
汽车发动机电控制系统的故障分析
汽车发动机电控制系统的故障分析汽车发动机电控制系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够确保发动机的正常运行，保障汽车的安全和可靠性。
然而，由于各种原因，电控制系统也会出现故障，导致发动机不能正常工作或者失去控制，给驾驶员带来安全隐患。
本文将从故障的表现形式、故障的原因和解决方案三方面对汽车发动机电控制系统的故障进行分析。
一、故障表现形式如果汽车发动机电控制系统存在故障，很容易表现出以下几个方面的问题：1.发动机启动困难，或者根本无法启动。
2.发动机的转速不稳定，出现抖动、闪烁等现象。
3.燃油经济性变差，油耗增加。
4.发动机功率不足、动力下降，甚至出现加速不畅、怠速不稳等问题。
5.发动机运转过程中产生异响，如嘶嘶声、响声等。
6.排放系统指示灯常亮或闪烁。
以上问题的发生可能是由于车辆电控制系统的工作不正常引起，下面我们来探讨故障的原因。
二、故障原因1.传感器故障汽车发动机电控制系统中有许多传感器，比如曲轴传感器、氧气传感器、节气门传感器等，它们的功能是实时监测发动机的运行状态，向控制模块反馈信息，以调整喷油量、点火时间等参数。
如果传感器出现故障，就会导致控制模块接收到的信息错误，从而影响发动机的运行和调整。
2.电缆连接不良发动机电控制系统的线束和插头相当复杂，容易出现连接不良、接触不良的情况。
比如，连接燃油喷射器的线束被剪断或者接触不良，就可能导致喷油系统不正常工作，从而造成燃油经济性变差或者无法启动。
3.电磁阀故障电磁阀是调节发动机燃油和空气混合比的重要部件，如果电磁阀不能正常工作，就会影响混合气的质量，从而引起发动机转速不稳定、怠速不稳等问题。
4.控制单元故障汽车发动机电控制系统中的控制单元是系统的核心，负责控制整个系统的正常运行。
如果控制单元出现故障，就会影响发动机的工作状态，导致发动机功率下降、怠速不稳等问题。
5.电源系统故障发动机电控制系统是依靠车辆电瓶供电的，如果电瓶电压不稳定或者电瓶接线出现故障，就可能导致发动机电控制系统的工作不稳定，影响发动机的正常工作。
汽车发动机电控系统结构与检修
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是汽车的核心部件之一，它通过对发动机的控制和管理，确保发动机的正常运转和效率。
由于使用时间的增加和一些外部因素的影响，汽车电控发动机系统也会出现一些故障，严重影响汽车的性能和安全。
及时诊断和维修汽车电控发动机系统的故障是非常重要的。
一、汽车电控发动机系统的基本组成汽车电控发动机系统主要包括以下几个部分：传感器、执行器、电脑控制单元（ECU）和联锁系统。
传感器主要用于采集发动机的各项工作参数，如水温、油温、进气压力等，通过传感器采集到的数据，ECU可以实时监测发动机的工作状态，并对其进行控制。
执行器通过ECU的指令来控制发动机的工作，如喷油器、点火器等。
电脑控制单元是整个汽车电控系统的核心，它负责接收传感器采集的数据，并根据预设的程序来控制执行器的工作。
联锁系统主要用于对发动机工作过程中的异常情况进行保护，如超速、油压不足等。
这些部件共同组成了汽车电控发动机系统，确保发动机的正常工作和性能。
1.通过故障码诊断汽车电控发动机系统一旦出现故障，ECU会自动存储相应的故障码，通过读取这些故障码可以快速定位到故障的部位。
一般可以采用汽车诊断仪或者专用的故障码读取设备进行读取和解析，然后根据故障码的具体含义来进行诊断和维修。
这种方法通常是诊断汽车电控发动机系统故障的首选方法，因为它快速、准确。
2.通过数据流诊断汽车电控发动机系统中的传感器和执行器产生的数据会形成一个数据流，通过读取和分析这个数据流，可以进一步确认传感器和执行器的工作状态，从而找出故障的根本原因。
这种方法可以帮助技师进一步确认故障的具体原因，是诊断汽车电控发动机系统故障的重要手段之一。
3.通过观察汽车性能进行诊断除了通过故障码和数据流进行诊断外，还可以通过观察汽车的性能进行初步诊断。
发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶时发动机抖动等现象，都可能是汽车电控发动机系统出现故障的表现。
通过这些表现，可以初步确定故障的部位，然后再进行深入的诊断。
发动机电控系统常见故障诊断概述
• 自诊断与报警系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时， 系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式 储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障 类型和范围 。
三、发动机电控系统的组成与工作原理
1. 组 成
传感器
执行器Leabharlann 2. 传 感 器传感器是一种以一定的精确度把被 测物理量转化为与之有对应关系的、便 于应用的物理量的测量装置
• 进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发 动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率， 从而改善发动机动力性。
• 增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到 的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增 压装置对进气增压的强度。
• （3）摸：通过触摸检查某些部件是否在正常工作、接线是否牢
固、软管是否有破裂等。
4、查阅
•掌握车辆相关数据、所要检查部件的准确位置、接线图
及接线、检测方法，以及检测仪器的使用。
5、检测
•正确地选择和使用检测仪器，谨慎准确地与
电子控制系统连接。
6、试验
•修理后还需进行试验，以确认故障已被排除，并检查修
码后，判断所显示的故障是否存在、是否与当前故障现 象有关、是否因没有清除故障码所致。
•*并非所有的故障都有故障码显示。
3、观察
• （1）看：是否有部件丢失、电线是否脱线、接线器是否接合、
有无接错线、各种软管的连接情况等；
• （2）听：启动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生的部
件是否能正常工作等；
一、发动机电控系统简介
核心
此外，发动机部分利用电子 控制技术的内容还有： • 废气再循环（EGR） • 怠速控制（ISC） • 电动油泵 • 冷却风扇 • 气门正时 • 发动机增压 • 油气蒸发 • 系统自我诊断等
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展和汽车发动机控制系统的日益复杂，汽车电控发动机系统的故障越来越多，人们对故障诊断和维修技术的要求也越来越高。
本文将介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维修技术。
一、汽车电控发动机系统的构成汽车电控发动机系统包括三个主要部分：传感器系统、控制单元和执行机构。
传感器系统：包括各类传感器和信号输入设备，如水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、气流量计、曲轴和凸轮轴传感器等。
传感器将车辆各种运行状态及参数转化为电子信号，以供控制单元进行处理。
控制单元：是发动机电控系统的核心，负责处理各种传感器输入信号，并输出发动机工作所需的指令信号，以控制发动机的运转。
控制单元可分为主控单元（ECU）、次控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）和诊断控制单元（DCU）等。
执行机构：执行机构是指根据控制单元的输出指令，控制发动机工作的各种器件，如点火系统、喷油器、增压器、废气再循环系统等。
执行机构实现控制单元的指令，并将控制单元的控制效果转换为机械输出效果。
二、常见故障及诊断方法1. 电源故障在电源故障时，发动机电控系统的各元件将无法正常工作。
电源故障的原因可能是电瓶老化、电瓶接线故障或发电机故障。
诊断方法：检查电瓶端子、电线连接情况，使用万用表测量电压。
如果电瓶电压低于10.5V，则需要更换电瓶。
如果电瓶电压正常，则需要检查交流发电机是否正常工作。
2. 进气系统故障进气系统故障是指进气量不足或进气空气质量不佳，造成发动机的动力不足或怠速不稳。
诊断方法：检查空气滤清器是否堵塞，是否有污垢堵塞进气道；检查空气流量计、进气温度传感器和进气压力传感器是否正常工作；检查曲轴和凸轮轴传感器是否损坏。
点火系统故障是指火花塞无法正常点火或点火时机失调，造成发动机动力不足、抖动或启动困难。
诊断方法：检查火花塞是否脏污或损坏，强迫点火检查火花塞点火花床情况；检查点火线圈、点火线以及点火线接头是否损坏；检查曲轴传感器和凸轮轴传感器是否失灵。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车的核心部件之一，它负责控制发动机的运转和性能，对汽车的驾驶品质和燃油经济性起着至关重要的作用。
由于电控发动机系统包含许多复杂的传感器、执行器和控制单元，所以故障诊断和维修工作也相对复杂。
本文将对汽车电控发动机系统的常见故障以及诊断与维修技术进行详细的介绍。
一、汽车电控发动机系统的组成汽车电控发动机系统通常由以下几个部分组成：发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器、线束和接线盒等。
ECU是整个系统的大脑，主要负责接收传感器反馈的信号，对发动机进行计算和控制，并输出相应的执行器指令。
传感器通过获取发动机的各项工作参数，如转速、油温、进气温度等，将这些信息转化为电信号送至ECU；而执行器则根据ECU的指令进行相应的调节动作，如喷油器、点火线圈等。
线束和接线盒则起着连接各个部件的作用，保证信号的传输畅通。
1. 传感器故障：传感器包括氧传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等，它们负责获取发动机工作状态的信息。
如果传感器出现损坏或污染，可能导致ECU计算出错，造成发动机运转异常、动力不足等问题。
2. 执行器故障：执行器包括喷油器、点火线圈、节气门执行器等，如果这些执行器工作异常，将导致发动机燃烧不完全、点火不正常等故障。
3. ECU故障：ECU是整个系统的中枢，一旦ECU出现故障，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
4. 线束接触不良：线束接触不良或短路，将导致信号传输不畅，影响系统的正常工作。
5. 其他故障：例如供油系统故障、进气系统故障等，都有可能导致发动机工作异常。
1. 故障代码诊断：当汽车电控发动机系统出现故障时，ECU会存储相应的故障代码，可以通过故障诊断仪读取这些故障代码，并做出初步的判断和排除故障的方向。
2. 数据流诊断：通过故障诊断仪可以读取发动机各项传感器的实时数据流，通过这些数据可以判断传感器和执行器的工作状态是否正常。
电控系统主要元件故障规律和故障特征！
电控系统主要元件故障规律和故障特征！汽车总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠、易损坏或易老化，装配不当、连接不牢靠的插接件都使电控喷射系统发生故障，部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。
电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的，概括起来如下：01发动机电控制单元（ECU）发动机电控单元工作一般比较可靠，故障率很低。
但随着汽车运行里程和使用年限的增长（里程超过15万千米，使用年限达到6 ～ 8年，尤其运行环境条件恶劣）也会出现这样或那样的故障，如个别集成块老化、损坏，电阻、电容失效，固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，则会引起ECU的控制功能失效或控制系统工作不良，从而造成发动机启动困难、怠速不稳、动力性差、油耗增大及排放超标等故障。
02传感器与执行器传感器种类繁多、结构不尽相同，但大致为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等几种形式。
它随时随地监测着发动机的工作状况，并把信号即时输给ECU。
传感器的零件损坏，如电阻老化迟钝、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将不能及时、准确地反映发动机工况，影响ECU准确及时地获得控制信息，使控制系统工作失常，导致发动机工作不良、性能下降。
空气流量传感器是关键的传感元件，由于空气流量传感器片上所装的微动开关（触点）在碳膜镀层上频繁滑动，久而久之，就会产生沟槽，使电阻值发生变化，从而导致检测的信号不准确，造成发动机工作不正常。
此外，传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如调整不当或弹力变差，则会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。
此故障可通过在启动时，拆下汽油滤清器进油接头，看是否泵油来确定。
若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。
节气门位置传感器应精确地调整至规定的电压读数，若调整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要发生爆震；若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供的废气过多，使动力降低。
发动机电控系统故障诊断
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.2 发动机电控系统故障诊断原则
1.2.5先思后行
对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故 障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无 效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。
1.2.6先备后用
电子控制系统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取 新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是 指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用 接头，准备一些易损件的配件。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象
在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌 握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障 时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件 的功能及故障表现见表4-2。
1.2.4代码优先
电子控制系统一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时， 故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的 信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码 所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对 发动机其他可能的故障部位进行检查。
起动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验， 观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为 该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验， 发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工 作均不正常的原因入手。
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第三章第一节发动机电子控制系统结构特点羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电喷全铝发动机。
电喷系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统和排放控制系统四部分组成，其工作原理图见图3-1。
图3-1发动机电喷系统控制原理I-空气滤清器2-炭罐控制阀3-进气温度传感器4-节气门位置传感器5-怠速空气调节阀6-进气歧管绝对压力传感器7-空调压缩机继电器8-制动灯开关9-诊断连接器10-自动变速器换档开关（对于自动变速器）11-空调蒸发器温度传感器（如安装有空调）12-空调高低压保护开关（如安装有空调）13-ECM（PCM）发动机控制模块14-换档电磁线圈A （对于自动变速器）15-换档电磁线圈B （对于自动变速器）16-电负载（暖风机、小灯及后除霜器）17-故障诊断开关端子18-测试开关端子19-负荷输出端子20- 监控器连接器21-点火线圈组件22-车速传感器（对于自动变速器）23-装于组合仪表内的簧片开关（对于手动变速器）24-故障报警灯（装于组合仪表内）25-燃油泵继电器26- 散热器风扇控制继电器27-暖风机28-主继电器29-起动机电磁开关30-点火开关31-总熔丝32-蓄电池33-散热器风扇34-凸轮轴位置传感器35 -曲轴箱强制通风控制阀36-喷油器37-发动机冷却液温度传感器38-三元催化转化器39-氧传感器40-燃油泵41-油箱压力控制阀42-燃油滤清器43-炭罐44-燃油压力调节器1、进气系统进气系统主要包括空气滤清器、节气门体、怠速空气调节阀和进气歧管，其工作原理见图3-2。
—12<j^1D{TOTOWA图3-2进气系统工作原理1-空气滤清器2-进气温度传感器3-空气滤清器出气软管4-节气门体5-节气门6-怠速空气调节阀7-进气歧管8-气缸盖9-排气歧管10-空气11-进气歧管绝对压力传感器12-发动机冷却液吸人的空气经空气滤清器过滤除尘后，通过节气门体进入进气歧管，而后再分配到各缸进气口处；当进气门打开时，空气夹带喷入的汽油被吸入气缸内。
在节气门体上，装有节气门，由驾驶员通过加速踏板操纵，控制进入发动机进气管的空气，并用进气歧管上的进气温度传感器所测定的进气歧管温度数据以及发动机转速间接计量进气量，以达到控制发动机功率输出的目的。
当发动机冷车起动时，空气调节阀按ECM的信号打开，可在节气门关闭的情况下，吸人空气不通过节气门而由旁通通道进入进气歧管，并夹带喷人的汽油进入气缸，使发动机转速升高至快怠速进行暖机。
2、燃油供给系统燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、输油管和喷油器组成，其工作原理见图3-3。
燃油箱内的燃油由燃油泵加压泵出，经燃油滤清器滤清进入供油管，并在压力作用下被压送到各缸喷油器，由于喷油器的燃油压力受燃油压力调节器的控制，总是比进气歧管的压力高出一定值。
因此，当喷油器按ECU的喷油信号打开时，就将燃油喷人气缸盖各进气口内，燃油管内的多余燃油经回油管流回燃油箱。
图3-4 电控系统部件位置1-空调蒸发器温度传感器（安装有空调时）2-数据通讯连接器3-故障报警灯（装于组合仪表内）4、19 一车速传感器（对于自动变速器，装在发动机室； （对于手动变速器为簧片开关）5-电子控制模块6-进气温度传感器7-空调高低压保护开关（安装有空调时）8-节气门位置传感器 9-怠速空气调节阀 10-曲轴箱强制通风阀11-喷油器12-进气歧管绝 14-点火线圈组件 15-监控器连接器 16-炭罐脱附阀 17- 20-发动机冷却液温度传感器 21-自动变速器换档开关（对图3-3燃油系统工作原理1-喷油管 2-燃油分配总管3-燃油压力调节器（09912-58490 ） 7-燃油压力表（09912-58441）4-燃油滤清器5-燃油泵6-三通连接件8-软管(09912-58431)3、电控系统电控系统部件位置见图 3-4，系统由下述三个部分组成:对压力传感器 13-炭罐控制阀 点火器 18-凸轮轴位置传感器 于自动变速器）22-主继电器23-散热器风扇控制继电器24-燃油泵继电器25-空调冷凝器风扇控制继电器26-空调压缩机继电器27-氧传感器28-空调压缩机热保护开关（1）各种传感器：有凸轮轴位置传感器、温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器、发动机水温传感器、爆燃传感器等，用于检测发动机的状态和运行工况。
（2）ECM （控制模块）：ECM按照各传感器输入的信号进行运算判断处理，对执行器发出信号进行燃油喷射控制、点火正时控制、自诊断、怠速控制及燃油蒸发控制等。
（3）执行器：包括喷油器、点火器、电动机及炭罐控制阀等，主要用于完成ECM的各种指令。
控制系统电路见图3-5，ECM连接器见图3-6，其端子说明见表3-1。
C02-31CU2-4oC ：03 20JOC02 131BY'2C03 6cm -idr(gC03-2N车"搭铁施功机携佚CM-12)rCO5-25 fCD3-l J tC03-248-2/L/R◎Fl ―krx> WK(VW wC02-I6图3-5 电控系统电路1-1缸喷油器 2-2缸喷油器 3-3缸喷油器 4-4缸喷油器 5-怠速空气调节阀 阀 7-燃油泵继电器8-燃油泵 9-散热器风扇控制继电器10-散热器风扇诊断灯 12-监控器连接器 13-点火线圈组件14-车速传感器（对于自动变速器）容器（噪声抑制器）16-换档电磁阀 A 17-换档电磁阀B 18-空调压缩机继电器调冷凝器风扇控制继电器20-主继电器21-起动机电磁开关22-凸轮轴位置传感器车速表 24-车速传感器（簧片开关） 25-进气歧管绝对压力传感器COI-12-^^y6-炭罐控制11-故障报警15-电 19-空 23-26-节气门位置传感器W 坪 IG1?STgCQI-20 C03 14™_7t2vwfliKHOP! 5COI h殆——~ zf 29VR1 12VCQ2-\ ySV —―一-w T ■ yCOJ - 7~^C03-l&K/G2*? rJ261牛1X区27-发动机冷却液温度传感器（ECT）27-1-发动机冷却液温度传感器27-2-组合仪表内发动机冷却液温度传感器28-进气温度传感器29-空调蒸发器热敏电阻30-氧传感器31-动力转向压力开关（装有动力转向时）32-制动灯开关33-小灯开关34-暖风电动机开关35- 暖风电动机36-空调高低压保护开关（装有空调时）37-空调开关（装有空调时）38 -自动变速器换档开关（对于自动变速器）39-数据通讯连接器40-后除霜开关41-后除霜器图3-6 ECM连接器第二节故障诊断一、故障码的读取与清除1、故障报警灯（MIL ）的检查（1）接通点火开关，不起动发动机，无论发动机和排气系统处于何种条件，故障报警灯都应亮。
（2）若发动机起动后由电子控制模块（ECM ）监控的发动机和排放系统无任何故障，则故障报警灯应熄灭。
（3）若ECM监控的发动机和排放系统出现故障，ECM使MIL灯点亮，以警告驾驶员: 控制系统监控区域发生故障；同时ECM将故障以代码的形式存储到内存储器。
2、故障码的读取（1）使用SUZUKI诊断仪1）关闭点火开关。
2）将诊断模块装到SUZUKI诊断仪上，将SUZUKI诊断仪连接到位于驾驶员侧仪表板下的诊断连接器（DLC ）上，见图3-7。
图3-7 连接SUZUKI诊断仪A-SUZUKI诊断仪（09931-76011 ）B-诊断模块盒C-诊断连接器（16/ 14端子,09931-76030）3）接通点火开关。
4）按SUZUKI诊断仪指令读取检测数据，并打印或记录。
5）关闭点火开关，将诊断仪与诊断连接器拆开。
（2）不使用SUZUKI诊断仪1）用跨接线将监控连接器中的故障诊断开关端子搭铁，见图3-8。
图3-8将故障诊断开关端子搭铁1-监控连接器2-跨接线2）由故障报警灯闪烁规律读取故障码，见图3-9。
图3-9故障码显示模式①若有两处或多处存在故障，则故障报警灯对每个故障对应的故障码分别显示三次。
②只要故障诊断开关端子保持搭铁，且点火开关处于接通状态，则故障报警灯对故障码循环显示。
3、故障码的清除（1）使用SUZUKI诊断仪1）关闭点火开关。
2）将诊断仪连接到诊断连接器上，连接方法与读取故障码时相同。
3）接通点火开关。
4）按诊断仪上显示的指示清除故障码。
5）清除故障码后，关闭点火开关，断开诊断仪与诊断连接器的连接。
（2）不使用SUZUKI诊断仪1）关闭点火开关。
2）断开蓄电池负极电缆30s以上，即可清除故障码。
4、故障码表故障码见表3-2。
1故障报警灯电路的检查（1）故障报警灯电路见图3-10。
图3-10故障报警灯电路1-蓄电池正极2-主熔丝盒3-点火开关4-接线/熔丝盒“ IG”熔丝5-故障报警灯6-组合仪表7-ECM 8-诊断开关端子9-监控连接器(2)接通点火开关，故障报警灯不亮的检查见表3-3。
表3-3接通点火开关故障报警灯不亮的检查(33-4(43-52、ECM 电源和搭铁电路的检查（1） ECM 电源和搭铁电路见图 3-11。
图3-11 ECM 电源和搭铁电路1-蓄电池正极2-总熔丝盒3-点火开关4-接线/熔丝盒“ IG ”熔丝 5-继电器/熔丝盒的 “F1 ”熔丝 6-主继电器 7-ECM （ PCM ）8-故障报警灯9-组合仪表 10-搭铁（2）点火开关接通且发动机未起动时， 故障报警灯不亮，ECM 电源和搭铁电路的检查 见表3-6。
ID3、进气歧管绝对压力传感器电路的检查(1)进气歧管绝对压力传感器电路见图3-12。
图3-12 进气歧管绝对压力传感器电路1-ECM 2-ECM连接器3-进气歧管绝对压力传感器4-进气歧管绝对压力传感器连接器5-至节气门位置传感器6-至其他传感器（2）进气歧管绝对压力传感器电路的检查见表3-7和图3-13。
步骤操作是否1 1、关闭点火开关，拆下压力传感器的连接器2、接通点火开关，检测压力传感器连接器“ a”端子对搭铁电压，见图3-13a3、检测电压是否为4~5V进行下一步1、P线短路或断路2、C02-1端子连接不良3、如果未发现上述不良，更换一个完好的ECM，重新进行检查2 1、接通点火开关，检测压力传感器连接器“ b”端子对搭铁电压2、检测电压是否为4~5V进行下一步1、G线断路或短路2、C02-5端子连接不良3、如果未发现上述不良，更换一个完好的ECM，重新进行检查3 1、用短接线连接压力传感器连接器“ b”端子与“ c”端子2、检测压力传感器连接器的绿线对搭铁电压3、检测电压是否为0V进行下一步1、G/R线断路2、C02-9端子连接不良3、如果未发现上述不良，更换一个完好的ECM，重新进行检查4 1、拆下进气歧管绝对压力传感器2、直观检查空气进气通道内是否有障碍物清洗进气通道或必要时进行更换进行下一步5 检查进气歧管绝对压力传感器是否完好1、进气歧管绝对压力传感器连接器端子连接不良2、如果未发现上述不良，更换一个完好的ECM，重新进行检杳进气歧管绝对压力传感器有故障图3-13传感器连接器端子测试a）测试端子a的搭铁电压b）测试端子b的搭铁电压4、节气门位置传感器电路的检查（1）节气门位置传感器电路见图3-14。