镁合金汽车轮毂
2024年镁合金轮毂市场发展现状
镁合金轮毂市场发展现状1. 引言镁合金轮毂作为一种重要的汽车零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，在汽车制造业得到了广泛应用。
本文旨在探讨当前镁合金轮毂市场的发展现状，分析市场规模、发展趋势和主要的影响因素。
2. 市场规模根据市场研究数据，镁合金轮毂市场在近几年保持了快速增长的势头。
目前全球镁合金轮毂市场规模已达到 X 亿美元，预计未来几年将继续保持较高的增长率。
3. 市场发展趋势3.1 技术升级随着汽车工业的发展，对轮毂产品的要求也在不断提高。
未来，镁合金轮毂市场将面临技术升级的需求，包括提高强度、减少重量、改善表面处理等方面。
这将推动镁合金轮毂市场进一步发展。
3.2 新能源汽车市场的崛起新能源汽车市场的迅速崛起也影响着镁合金轮毂市场的发展。
新能源汽车对轮毂的需求更为苛刻，要求轮毂具备更高的强度和更轻的重量。
因此，随着新能源汽车市场的扩大，镁合金轮毂市场也将迎来更大的发展机遇。
3.3 环保意识的增强近年来，环保意识逐渐提高，对于汽车的环保性能要求越来越高。
镁合金轮毂具有较低的碳排放量，逐渐成为环保理念推动下的首选。
因此，环保意识的增强也将促进镁合金轮毂市场的发展。
4. 市场竞争格局目前，镁合金轮毂市场竞争激烈，市场上存在许多厂家和品牌。
主要的竞争策略包括产品质量和性能的改进、价格的竞争以及品牌宣传和营销活动等。
在市场竞争格局中，部分知名品牌厂商占据主导地位，但也有一些中小企业通过技术创新和差异化经营取得了一定的竞争优势。
5. 市场挑战与机遇虽然镁合金轮毂市场前景广阔，但也面临一些挑战。
其中主要包括原材料价格波动、生产成本增加和竞争压力加大等。
然而，对于抓住市场机遇和应对市场挑战，企业可以通过技术创新、产品优化和市场定位等方式来提高竞争力，并取得更好的市场表现。
6. 总结镁合金轮毂市场作为汽车零部件市场的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
在技术升级、新能源汽车市场崛起和环保意识增强的推动下，镁合金轮毂市场将保持快速增长。
汽车轮毂材料
汽车轮毂材料汽车轮毂是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的外观、性能和安全性。
轮毂材料的选择对汽车轮毂的质量和性能有着重要的影响。
目前，常见的汽车轮毂材料主要包括铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
不同的材料具有不同的特点和适用范围，下面将对这些常见的轮毂材料进行详细介绍。
首先，铝合金是目前应用最广泛的汽车轮毂材料之一。
铝合金轮毂具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够提高汽车的操控性能和燃油经济性。
此外，铝合金轮毂还具有良好的散热性能，可以有效地降低刹车时的温度，提高刹车系统的工作效率，提高车辆的安全性能。
因此，铝合金轮毂被广泛应用于中高档汽车上。
其次，镁合金轮毂也是一种常见的轮毂材料。
镁合金轮毂具有重量更轻、强度更高、耐热性更好的特点，可以进一步提高汽车的操控性能和燃油经济性。
此外，镁合金轮毂还具有良好的抗冲击性能，可以有效地减少在行驶过程中对轮毂的损坏。
然而，镁合金轮毂的成本较高，制造工艺也更加复杂，因此在一般轿车上的应用较少。
另外，碳纤维复合材料作为一种新型的轮毂材料，具有重量极轻、强度极高、抗腐蚀、抗疲劳等优点。
碳纤维复合材料轮毂的应用可以有效地降低汽车的整体重量，提高车辆的加速性能和燃油经济性。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的外观效果，可以提升汽车的整体美感。
然而，碳纤维复合材料的成本较高，制造工艺也更加复杂，因此目前在高端跑车和超级跑车上的应用较为普遍。
综上所述，汽车轮毂材料的选择对汽车的性能和外观有着重要的影响。
铝合金、镁合金和碳纤维复合材料是目前常见的轮毂材料，它们各自具有不同的特点和适用范围。
在未来，随着材料科学和制造工艺的不断进步，汽车轮毂材料将会迎来更多的创新和突破，为汽车的性能和外观提供更多的选择和可能性。
镁合金汽车轮毂压铸模毕业设计
机电与车辆工程学院毕业设计题目：镁合金汽车轮毂压铸模设计专业：车辆工程班级：姓名：学号：指导教师：日期：目录引言 (1)1.压铸成型基础 (1)1.1压铸原理与金属填充理论 (2)1.1.1压铸原理 (2)1.1.2金属充填理论 (4)1.2压铸的特点 (4)1.2.1压铸的优点 (4)1.2.2压铸的缺点 (5)1.3压铸的应用范围及发展前景 (5)1.3.1压铸的应用范围 (5)1.3.2压铸的应用前景及发展 (6)1.4压铸合金 (6)1.4.1压铸合金的性能要求 (6)1.4.2镁合金 (7)1.5镁合金轮毂的应用 (8)2.轮毂压铸模设计 (11)2.1镁合金汽车轮毂三维造型 (11)2.1.1汽车轮毂设计的一般原则 (11)2.1.2汽车轮毂的实体模型 (11)2.1.3基于pro/E轮毂实体建模 (12)2.2对汽车轮毂进行结构分析和选择分型面 (13)2.2.1对汽车轮毂进行结构分析 (13)2.2.2选择轮毂模具的分型面 (14)2.3模架与成型零件的设计 (16)2.3.1模架的设计 (16)2.3.2成型零件设计 (21)2.4浇注系统及排溢系统设计 (25)2.4.1浇注系统设计 (25)2.4.2溢流与排气系统设计 (26)2.5压铸模的机构设计 (27)2.5.1侧抽芯机构的设计 (27)2.5.2推出机构的设计 (30)2.6模具冷却系统设计 (31)3.压铸机的选择及模具材料 (33)3.1压铸机的选用 (33)3.1.1确定压铸机的锁模力 (33)3.1.2压铸机的校核 (34)3.2模具材料及热处理 (35)4.主要的零件图和装配图 (36)5.设计小结 (40)致谢 (41)参考文献 (42)镁合金汽车轮毂压铸模设计车辆工程专业指导教师摘要：本设计首先分析了汽车轮毂外形较大，深度较深的轮毂结构及工艺要求，通过pro/E软件对轮毂结构进行再设计，并采用挤压铸造成型技术，并详细说明了模具的分型面、浇注系统、冷却系统、推出机构的设计，以及压铸机型号的选择。
汽车轮毂是什么材料
汽车轮毂是什么材料汽车轮毂是连接轮胎和车轴的重要零部件，它直接影响着车辆的行驶性能和安全性。
那么，汽车轮毂是由什么材料制成的呢？下面我们就来详细了解一下。
首先，汽车轮毂的材料通常包括铝合金、镁合金和钢铁等。
其中，铝合金轮毂因其优良的强度和轻质化特性而备受青睐。
它具有良好的导热性和导电性，能够有效降低车轮的温度，提高制动性能，同时也能减轻整车质量，降低燃油消耗。
而镁合金轮毂则比铝合金轮毂更轻，但也更容易受到外部冲击而变形，因此在实际应用中需要更加谨慎。
另外，钢铁轮毂由于其较高的强度和耐磨性，在一些商用车辆中仍然得到广泛应用。
尤其是在重型货车和工程车辆中，钢铁轮毂能够承受更大的荷载和冲击，保证车辆的稳定性和安全性。
除了上述常见的材料外，近年来，一些新型复合材料也开始被应用在汽车轮毂上，比如碳纤维复合材料。
碳纤维轮毂具有极高的强度和刚性，同时又非常轻，能够有效减轻整车质量，提高车辆的操控性和燃油经济性。
然而，由于其生产成本较高，目前在市场上的应用还比较有限。
总的来说，汽车轮毂的材料选择需要根据车辆的使用环境、荷载需求和性能要求来进行综合考虑。
不同材料的轮毂各有优劣，需要根据实际情况进行选择。
随着科学技术的不断进步，相信未来会有更多更优秀的材料被应用在汽车轮毂上，为汽车行业带来更大的发展空间。
综上所述，汽车轮毂的材料种类繁多，每种材料都有其独特的优势和适用范围。
在选择汽车轮毂时，需要充分考虑车辆的使用环境和性能需求，以及材料的强度、重量、成本等因素，从而选用最适合的轮毂材料，确保车辆的安全性和行驶性能。
希望本文能够帮助读者更好地了解汽车轮毂的材料选择问题。
汽车轮毂清洁与护理技巧
汽车轮毂清洁与护理技巧随着汽车的普及，越来越多的人开始关注汽车的外观护理。
而轮毂作为汽车外观的重要组成部分，其清洁与护理也变得越来越重要。
本文将为大家介绍一些汽车轮毂清洁与护理的技巧，帮助您保持汽车轮毂的美观和耐用。
首先，我们需要了解轮毂的材质。
常见的轮毂材质有铝合金、镁合金和钢质等。
不同材质的轮毂需要采用不同的清洁与护理方法。
铝合金轮毂是最常见的轮毂材质，因其质量轻、外观漂亮而备受青睐。
但铝合金轮毂容易受到氧化和污染物的侵蚀，因此需要定期清洁和护理。
在清洁铝合金轮毂时，我们可以使用中性洗车剂和软毛刷。
首先，用水将轮毂表面的灰尘和污垢冲洗干净。
然后，将中性洗车剂倒入水中，用软毛刷蘸取适量的洗车剂水，轻轻刷洗轮毂表面。
切记不要使用硬毛刷或刮刀等工具，以免划伤轮毂表面。
清洗完毕后，用清水冲洗干净，并用干净的毛巾擦干。
除了清洁，护理也是保持轮毂美观的重要环节。
一种常见的护理方法是使用轮毂蜡。
轮毂蜡可以形成一层保护膜，防止轮毂受到氧化和污染物的侵蚀。
在使用轮毂蜡之前，我们需要将轮毂表面彻底清洁干净。
然后，将适量的轮毂蜡倒在干净的海绵上，均匀涂抹在轮毂表面，待蜡层干燥后，用干净的毛巾擦拭轮毂，使其恢复光泽。
对于镁合金轮毂，由于其材质比较特殊，需要更加细致的护理。
镁合金轮毂容易受到腐蚀和划伤，因此需要更加小心地进行清洁和护理。
在清洁镁合金轮毂时，我们可以使用专用的镁合金清洁剂和软毛刷。
将清洁剂喷洒在轮毂表面，用软毛刷轻轻刷洗，切忌用力过猛，以免损坏轮毂。
清洗完毕后，用清水冲洗干净，并用干净的毛巾擦干。
除了定期清洁和护理，我们还需要注意轮毂的保养。
在行驶过程中，轮毂容易受到石子、沙尘等物体的撞击，导致划痕和凹陷。
因此，建议安装合适的轮毂保护罩，以减少轮毂的损伤。
另外，我们还应该避免在恶劣的道路条件下行驶，如泥泞道路和崎岖山路等，以免轮毂受到过度摩擦和振动。
总之，汽车轮毂的清洁与护理是保持汽车外观美观和耐用的重要环节。
镁合金轮毂
镁合金轮毂1. 简介镁合金轮毂是一种轻质、高强度的轮毂材料，常用于汽车、摩托车等交通工具的制造中。
镁合金轮毂具有较低的密度和良好的机械性能，可显著降低车辆的重量，提高车辆的燃油效率和操控性能。
2. 镁合金轮毂的优点2.1 轻量化设计相比传统的钢制轮毂，镁合金轮毂具有较低的密度，可以减轻车身重量，提高燃油经济性。
轮毂的质量对于整个车辆的动力学性能有着重要影响，采用镁合金轮毂可以有效减轻车辆质量，提高车辆的加速性能和操控性能。
2.2 强度高尽管镁合金的密度较低，但其强度却相对较高。
镁合金轮毂经过特殊加工和热处理后，可以达到足够的强度和刚度，满足车辆在行驶过程中的载荷要求。
因此，镁合金轮毂在保证车辆安全性的同时，也能够充分发挥轻量化设计的优势。
2.3 散热性能好镁合金轮毂具有优良的散热性能，能够有效地将制动时产生的热量散发出去，减少刹车过程中的温升和制动衰减现象。
此外，优良的散热性能还可以延长制动器的使用寿命，提高整个制动系统的可靠性。
3. 镁合金轮毂的制造工艺3.1 选材制造镁合金轮毂的第一步是选材。
常用的镁合金材料有AZ91D、AM60等，它们具有良好的机械性能和可加工性。
3.2 铸造镁合金轮毂的制造采用铸造工艺，其中常用的铸造方法有压铸、低压铸造和重力铸造等。
铸造过程中需要控制好铸造温度和冷却速度，以保证轮毂结构的致密性和强度。
3.3 加工铸造完成后，需要进行加工工艺，包括车削、铣削、钻孔等。
这些加工过程可以使轮毂表面光滑，保证轮胎与轮毂的紧密连接。
3.4 热处理为了增加镁合金轮毂的强度和硬度，还需要进行热处理。
常用的热处理方法有固溶处理和时效处理等，通过这些处理可以改善轮毂的组织结构，提高轮毂的强度和耐磨性。
4. 镁合金轮毂的应用4.1 汽车行业汽车制造商正在越来越多地采用镁合金轮毂作为替代传统钢制轮毂的材料。
镁合金轮毂的轻量化设计可以提高汽车的燃油经济性，降低尾气排放。
此外，镁合金轮毂还可以提高汽车的操控性能和乘坐舒适性。
汽车界的三大殿堂级轮毂
BBS FZ-MG系列
关键词：轻量化极致 单只售价：22366元 颜色：银色、黑色
1992年，BBS为F1赛车制造出了第在这个时候和BBS签订的独家供应合同。到2015年，镁合金轮圈正式量产，由于材料、轻量化做到了极致 ，这个系列成为BBS轮圈的旗舰产品之一，单只最低售价达到了人民22366元。
在数据方面，BBS LM系列提供17-21英寸多尺寸/宽度轮圈，孔距也拓展出了更多规格。另外，从造型看， LM系列偏向外观设计方案，尤其是轮胎与轮圈之间的“爆龟”效果，看上去更加夸张。
BBS SUPER-RS系列
关键词：复刻经典 单只售价：10927元
颜色：银色
BBS RS系列作为作为BBS历史悠久的产品之一，厂商并没有放弃对该系列产品的延续，推出了复刻版BBS SUPER-RS系列，造型方面继承了1983年上市的BBS RS系列轮圈样式，并延用经典17条交叉式轮辐设计。 然而，复杂的轮圈样式并没有增加它的重量，单只轮圈最轻可以达到11.5kg。
图片展示的是装配BBS RS系列的捷达COUPE，相比复刻版BBS SUPER-RS，它的数量非常稀有，收藏价值 也会更高！
谢谢观看
完
目前，BBS FZ-MG系列仅为车主提供19英寸轮圈，根据孔距简单推断，它将更适用于大部分日系车及德系 车玩家。如果考虑性能升级，减少簧下质量，一款镁合金锻造轮圈就再适合不过了。
BBS LM系列
关键词：以“勒芒”为名 单只售价：12781元
颜色：金色、银色、黑色
BBS LM系列用到了常见的锻造铝材质，使它的重量明显沉于BBS FZ-MG系列，最终售价也要比锻造镁合 金轮圈便宜不少。但追述历史，谈及辉煌成就，LM系列一点不逊于FZ-MG系列。在1994年的勒芒24小时 耐力赛中，经典的保时捷962C就用到了这款轮圈，并取得了非常不错的成绩。
乘用车 镁合金车轮 弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法-2023标准
乘用车镁合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法1 范围本文件规定了乘用车镁合金车轮动态弯曲疲劳试验和动态径向疲劳试验的试验车轮、性能要求及试验方法。
本文件适用于GB/T 3730.1中规定的乘用车所使用的车轮。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T 3730.1-2001，ISO 3833：1999，MOD）GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志（GB/T 2933-2009，ISO 3911：2004，IDT）3 术语和定义GB/T 2933界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
车轮轮胎总成 wheel-tire assembly由车轮、轮胎和气门嘴组装成的组合件。
裂纹 crack试验过程中出现的材料分离，扩大至3mm及以上的情形。
法兰隔离垫片 flange gasket装配在镁合金车轮法兰上，用于隔离镁合金车轮与车辆钢制安装面，防止镁合金车轮本体发生电化学腐蚀的垫片，见图1（a）。
螺栓孔衬套 bolt hole bushing装配在镁合金车轮螺栓孔内，用于隔离镁合金车轮与钢制安装螺栓/螺母，防止镁合金车轮本体发生电化学腐蚀的衬套，见图1（b）。
a）法兰隔离垫片 b）螺栓孔衬套图1 法兰隔离垫片和螺栓孔衬套示意图4 试验车轮经过全部工序加工，可用于车辆的具有代表性的新车轮。
对于装配有法兰隔离垫片和螺栓孔衬套的镁合金车轮，试验前应确认正确装配。
5 性能要求动态弯曲疲劳试验性能要求动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表1。
表1 动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求动态径向疲劳试验性能要求动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表2。
表2 动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求6 试验方法动态弯曲疲劳试验6.1.1 试验设备试验设备应具有一个被驱动的旋转装置和车轮连接件，使车轮在一个固定的弯矩作用下旋转，或车轮静止不动，而承受一个旋转的弯矩，见图2。
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镁合金制造的汽车轮毂
20世纪70年代以来，各国尤其是发达国家对汽车的节能和尾气排放提出了越来越严格的限制，1993-1994年欧洲汽车制造商提出“3公升汽油轿车”的新概念。
美国提出了“PNGV”（新一代交通工具）的合作计划。
其目标是生产出消费者可承受的每百公里耗油3公升的轿车，且整车至少80％以上的部件可以回收。
这些要求迫使汽车制造商采用更多高新技术，生产重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车。
据测算，汽车自重减轻10％，其燃油效率可提高
的年排放量就能减少30％以上。
5.5％，如果每辆汽车能使用70公斤镁，CO
2
镁作为实际应用中最轻的金属结构材料，在汽车的减重和性能改善中的重要作用受到人们的重视。
镁合金制品镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。
其特点是：密度小（1.8g/cm3镁合金左右），相对强度较高（铝合金和铁），弹性模量大，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。
主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。
目前使用最广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。
主要用于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。
在实用金属中是最轻的金属,镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4。
它是实用金属中的最轻的金属,高强度、高刚性。
镁合金的加工过程及腐蚀和力学性能有许多特点：质量轻、刚性好、具有一定的耐蚀性和尺寸稳定性、抗冲击、耐磨、衰减性能好及易于回收；另外还有高的导热和导电性能、无磁性、屏蔽性好和无毒的特点。
应用范围:镁合金广泛用于携带式的器械和汽车行业中，达到轻量化的目的。
镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。
另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。
镁合金相对比强度（强度与质量之比）最高。
比刚度（刚度与质量之比）接近铝合金和钢，远高于工程塑料。
在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。
镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。
镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPa，最高可达600多MPa。
屈服强度，延伸率与铝合金也相差不大。
镁合金还个有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可做到100% 。
镁合金铸件可回收再利用。
镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工尺寸精度高，可进行高精度机械加工。
镁合金具有良好的压
铸成型性能，压铸件壁厚最小可达0.5mm。
适应制造汽车各类压铸件。
在振动源附近的零件上使用镁合金可减小振动达到低噪音。
此外，为了在汽车受到撞击后提高吸收冲击力和轻量化，在轮毂上使用镁合金。
（此处以AM60B为主要研究对象，其延伸率和抗冲击力大。
材料名：AM60B；密度(g/cm3)：1.79；熔点(℃)：615；导热系数(W/Mk)：62；抗拉强度(MPa): 270；屈服点(MPa): 140；延伸率(%):15；比强度: 151；杨氏模量(GPa): 45。
）采用PF压铸法（Pore Free Die Cast）【1】获得致密组织轮毂，后通过T4处理【2】提高其韧性，再采用特殊表面处理达到外观及使用要求。
大体工艺流程为：1.镁合金融化提纯，压铸前准备；2.以浇注温度680℃，模具温度180℃，压射比压75Mpa,压射速度3m/s高压压射镁合金液体进入全自动冷却压铸模内成型；3.退火处理；4.表面机械抛光→除蜡→碱洗→酸洗→活化→浸锌→电镀镍→焦磷酸盐镀铜→电镀酸铜、半光亮镍、亮镍和铬。
其中在上述各步骤间分别用一次水水洗，且电镀镍步骤的溶液配方与操作条件为：硫
酸镍（ＮｉＳＯ
4 ·6Ｈ
2
Ｏ）：100-120ｇ·ｄｍ-3，氟化物（Ｆ－）：1.0-1.5ｍ
ｏｌ·ｄｍ-3，柠檬酸铵（（ＮＨ
4 ）
3
Ｃ
６
Ｈ
５
Ｏ
７
）：15-20ｇ·ｄｍ－３，糖精钠：
１－３ｇ·ｄｍ－３，ｐＨ值：4.8-5.4，阴极电流密度：２－４Ａ·ｄｍ－２，温度：45-55℃，时间：20-30ｍｉｎ。
【1】：又称充氧压铸，它是将活性气体预先充满压铸模的型腔，压铸时熔融状态的金属便与活性气体化合成固体状态化合物，从而获得不含气孔的压铸件的一种特殊压铸法。
在铝合金压铸模的型腔充满了氧气之后，当压射时进入型腔的铝合金立即与氧气化合反应生成合成金属氧化物氧化铝（AL2O3）,并作为杂质留于铸件中，由于仅含0.1%～0.2%，因而并不影响铸件的性能。
另外充氧压铸的铸件，可进行热处理和焊接。
热处理后，抗拉强度、屈服强度、冲击韧性都有显著提高。
充氧压铸技术压铸件气孔中的气体绝大部分为N2和H2,几乎没有O2,主要原因是O2与活性金属发生反应生成了固体氧化物,这为充氧压铸技
术提供了理论基础。
充氧压铸是在压铸前将氧气充入型腔,取代其中的空气。
当金属液进入型腔时,一部分氧气从排气槽排出,残留的氧与金属液发生反应,生成弥散状的氧化物微粒,在铸型内形成瞬间真空,从而获得无气孔的压铸件。
充氧压铸过程中,型腔内的真空是由化学反应产生的。
生产中为保证安全性,应严格控制充氧量,降低型腔压力,使其与充氧压力相匹配。
将真空压铸与充氧过程结合起来,使型腔处于负压状态,可获得更好的效果。
在金属液充型过程中,应使金属液以弥散喷射状态充型。
浇道尺寸的大小也对充氧压铸的效果有较大影响,适当的浇道尺寸既可以满足金属液以紊流形式充满铸型,又可以避免金属液温度下降得过快。
氧化物的高度弥散分布不会对铸件产生不利影响,反而可提高铸件的硬度,并使热处理后的组织细化。
充氧压铸可用于与氧反应的Al、Mg及Zn合金。
充氧压铸具有技术和经济上的优势。
【2】：T4:只有在“铸造铝合金”才有应用；退火将钢件加热到一定温度，保温一段时间，然后随炉缓慢冷却，从而得到接近平衡状态组织的一种热处理方法。