镁合金汽车轮毂

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2024年镁合金轮毂市场发展现状

镁合金轮毂市场发展现状1. 引言镁合金轮毂作为一种重要的汽车零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，在汽车制造业得到了广泛应用。

本文旨在探讨当前镁合金轮毂市场的发展现状，分析市场规模、发展趋势和主要的影响因素。

2. 市场规模根据市场研究数据，镁合金轮毂市场在近几年保持了快速增长的势头。

目前全球镁合金轮毂市场规模已达到 X 亿美元，预计未来几年将继续保持较高的增长率。

3. 市场发展趋势3.1 技术升级随着汽车工业的发展，对轮毂产品的要求也在不断提高。

未来，镁合金轮毂市场将面临技术升级的需求，包括提高强度、减少重量、改善表面处理等方面。

这将推动镁合金轮毂市场进一步发展。

3.2 新能源汽车市场的崛起新能源汽车市场的迅速崛起也影响着镁合金轮毂市场的发展。

新能源汽车对轮毂的需求更为苛刻，要求轮毂具备更高的强度和更轻的重量。

因此，随着新能源汽车市场的扩大，镁合金轮毂市场也将迎来更大的发展机遇。

3.3 环保意识的增强近年来，环保意识逐渐提高，对于汽车的环保性能要求越来越高。

镁合金轮毂具有较低的碳排放量，逐渐成为环保理念推动下的首选。

因此，环保意识的增强也将促进镁合金轮毂市场的发展。

4. 市场竞争格局目前，镁合金轮毂市场竞争激烈，市场上存在许多厂家和品牌。

主要的竞争策略包括产品质量和性能的改进、价格的竞争以及品牌宣传和营销活动等。

在市场竞争格局中，部分知名品牌厂商占据主导地位，但也有一些中小企业通过技术创新和差异化经营取得了一定的竞争优势。

5. 市场挑战与机遇虽然镁合金轮毂市场前景广阔，但也面临一些挑战。

其中主要包括原材料价格波动、生产成本增加和竞争压力加大等。

然而，对于抓住市场机遇和应对市场挑战，企业可以通过技术创新、产品优化和市场定位等方式来提高竞争力，并取得更好的市场表现。

6. 总结镁合金轮毂市场作为汽车零部件市场的重要组成部分，具有广阔的发展前景。

在技术升级、新能源汽车市场崛起和环保意识增强的推动下，镁合金轮毂市场将保持快速增长。

AZ91D镁合金汽车轮毂浇铸工艺方案

AZ91D镁合金汽车轮毂浇铸工艺方案段少勇【期刊名称】《《工业加热》》【年(卷),期】2019(048)004【总页数】3页(P27-28,31)【关键词】镁合金轮毂; 真空高压铸造; 工艺设计【作者】段少勇【作者单位】杨凌职业技术学院陕西咸阳712100【正文语种】中文【中图分类】TG136+1轮毂是汽车重量的重要组成部分，尽可能减少轮毂重量有助于降低车辆的能耗。

当前制造轮毂常用的材料有铝合金、钢、镁合金等，其中镁合金的密度最小而且强度最高，所以成为了目前最受欢迎的轮毂材料。

由于市面上的铝合金轮毂仍占多数，并且其传统的铸造方式对镁合金进行铸造时却效果较差。

也正因此，本文研究一种新型的镁合金轮毂的铸造方法，提高轮毂的各种性能，从而进一步减轻汽车的重量。

1 镁合金汽车轮毂结构1.1 镁合金工艺特性本文所选取的轻量化AZ91D 镁合金材料，其密度在1.74～1.85 g/cm3，弹性模量45 GPa，以及切削阻力等方面相比于铝和铸铁都有巨大的优势，铸造过程中可以选取较大的浇注压射力，而且受外力易变性，能够有效分散应力，确保材料均匀受力，还可以在一定程度上提高生产效率，扩大经济效益。

1.2 轮毂的结构汽车轮毂作为汽车的重要组成部分，其结构性能除了满足功能上的需求外，还应该满足汽车安全以及经济实用的要求，因此其应该具有较理想的刚度、强度以确保较长的使用寿命。

为满足这些要求，结合镁合金的特性，将轮毂进行如图1 的设计。

图1 镁合金轮毂模型根据《GB/T3487—2017 汽车轮辋规格系列》所设计的轮毂体积为4 646.97cm3，轮辋为5o深槽轮辋J 型轮廓，轮毂厚度5.5 mm，轮芯节圆直径为110 mm，设计5个锥面的螺栓孔，确保车轮的对称；弧形轮辐其背部有掏料，这种型式能够在一定程度上增加轮毂的强度，降低轮毂的质量，还比较美观。

1.3 真空高压铸造技术真空压铸技术可以是在模具中直接抽气至真空状态，还可以将模具放置在特殊的真空箱中进行抽气，这样模具腔内为真空状态，有利于熔体的压铸操作，图2展示了该技术的工作原理。

镁合金轮毂

镁合金轮毂1. 简介镁合金轮毂是一种轻质、高强度的轮毂材料，常用于汽车、摩托车等交通工具的制造中。

镁合金轮毂具有较低的密度和良好的机械性能，可显著降低车辆的重量，提高车辆的燃油效率和操控性能。

2. 镁合金轮毂的优点2.1 轻量化设计相比传统的钢制轮毂，镁合金轮毂具有较低的密度，可以减轻车身重量，提高燃油经济性。

轮毂的质量对于整个车辆的动力学性能有着重要影响，采用镁合金轮毂可以有效减轻车辆质量，提高车辆的加速性能和操控性能。

2.2 强度高尽管镁合金的密度较低，但其强度却相对较高。

镁合金轮毂经过特殊加工和热处理后，可以达到足够的强度和刚度，满足车辆在行驶过程中的载荷要求。

因此，镁合金轮毂在保证车辆安全性的同时，也能够充分发挥轻量化设计的优势。

2.3 散热性能好镁合金轮毂具有优良的散热性能，能够有效地将制动时产生的热量散发出去，减少刹车过程中的温升和制动衰减现象。

此外，优良的散热性能还可以延长制动器的使用寿命，提高整个制动系统的可靠性。

3. 镁合金轮毂的制造工艺3.1 选材制造镁合金轮毂的第一步是选材。

常用的镁合金材料有AZ91D、AM60等，它们具有良好的机械性能和可加工性。

3.2 铸造镁合金轮毂的制造采用铸造工艺，其中常用的铸造方法有压铸、低压铸造和重力铸造等。

铸造过程中需要控制好铸造温度和冷却速度，以保证轮毂结构的致密性和强度。

3.3 加工铸造完成后，需要进行加工工艺，包括车削、铣削、钻孔等。

这些加工过程可以使轮毂表面光滑，保证轮胎与轮毂的紧密连接。

3.4 热处理为了增加镁合金轮毂的强度和硬度，还需要进行热处理。

常用的热处理方法有固溶处理和时效处理等，通过这些处理可以改善轮毂的组织结构，提高轮毂的强度和耐磨性。

4. 镁合金轮毂的应用4.1 汽车行业汽车制造商正在越来越多地采用镁合金轮毂作为替代传统钢制轮毂的材料。

镁合金轮毂的轻量化设计可以提高汽车的燃油经济性，降低尾气排放。

此外，镁合金轮毂还可以提高汽车的操控性能和乘坐舒适性。

乘用车镁合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法-2023标准

乘用车镁合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法1 范围本文件规定了乘用车镁合金车轮动态弯曲疲劳试验和动态径向疲劳试验的试验车轮、性能要求及试验方法。

本文件适用于GB/T 3730.1中规定的乘用车所使用的车轮。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T 3730.1-2001，ISO 3833：1999，MOD）GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志（GB/T 2933-2009，ISO 3911：2004，IDT）3 术语和定义GB/T 2933界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

车轮轮胎总成 wheel-tire assembly由车轮、轮胎和气门嘴组装成的组合件。

裂纹 crack试验过程中出现的材料分离，扩大至3mm及以上的情形。

法兰隔离垫片 flange gasket装配在镁合金车轮法兰上，用于隔离镁合金车轮与车辆钢制安装面，防止镁合金车轮本体发生电化学腐蚀的垫片，见图1（a）。

螺栓孔衬套 bolt hole bushing装配在镁合金车轮螺栓孔内，用于隔离镁合金车轮与钢制安装螺栓/螺母，防止镁合金车轮本体发生电化学腐蚀的衬套，见图1（b）。

a）法兰隔离垫片 b）螺栓孔衬套图1 法兰隔离垫片和螺栓孔衬套示意图4 试验车轮经过全部工序加工，可用于车辆的具有代表性的新车轮。

对于装配有法兰隔离垫片和螺栓孔衬套的镁合金车轮，试验前应确认正确装配。

5 性能要求动态弯曲疲劳试验性能要求动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表1。

表1 动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求动态径向疲劳试验性能要求动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表2。

表2 动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求6 试验方法动态弯曲疲劳试验6.1.1 试验设备试验设备应具有一个被驱动的旋转装置和车轮连接件，使车轮在一个固定的弯矩作用下旋转，或车轮静止不动，而承受一个旋转的弯矩，见图2。

二手轮毂注意什么

二手轮毂注意什么购买二手轮毂是很多车主的选择，因为价格相对较低，但购买二手轮毂时要注意以下几点：1. 轮毂的材质：轮毂的材质主要有铝合金、钢材和镁合金等。

铝合金轮毂是目前应用最广泛的轮毂，它具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，因此比较受欢迎。

钢质轮毂相对较重，但耐用性强。

镁合金轮毂重量更轻，但也更容易受损。

2. 轮毂的尺寸：轮毂的尺寸是非常关键的。

车主在购买二手轮毂时，要确保轮毂的尺寸与原车轮毂尺寸相匹配，包括轮毂直径、宽度和螺距等。

如果尺寸不匹配，可能会导致安装不当，影响车辆的行驶安全性。

3. 轮毂的品牌和质量：购买二手轮毂时，要选择有信誉的品牌和高质量的产品。

品牌轮毂通常质量更可靠，比较耐用。

可以向车友或车辆维修机构咨询，或者在相关的车主论坛上了解其他车友的购买经验。

4. 轮毂的外观和状况：二手轮毂的外观和状况是是否购买的重要考量因素之一。

需要仔细检查轮毂的表面是否有明显的刮擦、凹痕或腐蚀。

如果轮毂有结构性的损坏，比如裂纹、弯曲等，应立即放弃购买，因为这可能会导致轮胎爆胎或车辆行驶不稳定。

5. 轮毂的历史使用情况：了解二手轮毂的历史使用情况也很重要。

如果轮毂曾经遭受过严重的撞击或损坏，可能会对轮毂的结构和强度产生影响，进而影响行车安全。

可以向卖家要求轮毂的使用记录或检验记录，并仔细查看是否有修理的痕迹。

6. 轮毂的价格：购买二手轮毂的价格可能会比新轮毂便宜一些，但也需要结合轮毂的品牌、材质、尺寸和使用状况来确定是否物有所值。

不要只看价格而忽略了轮毂的质量和状况。

购买二手轮毂是一项需要谨慎选择的任务。

除了上述提到的注意事项外，还需自己秉持谨慎态度，亲自检查和判断，以确保购买到适合自己车辆的合适轮毂，保障行车安全。

CAE-轮毂成形工艺CAE解决方案

轮毂成形工艺CAE解决方案目录1 轮毂概述 (1)1.1 轮毂简介 (1)1.2 轮毂结构特点 (1)1.3 轮毂材料选择 (2)2 轮毂制造工艺及工艺仿真需求分析 (4)2.1 轮毂制造工艺分析 (4)2.2 轮毂工艺仿真需求分析 (5)3 轮毂制造工艺CAE解决方案 (6)3.1 轮毂铸造工艺分析 (7)3.2 轮毂锻造工艺分析 (8)3.3 轮毂旋压工艺分析 (10)3.4 轮毂冲压工艺分析 (11)3.5 轮毂热处理工艺分析 (13)1轮毂概述1.1轮毂简介轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，轮毂承受着复杂的载荷，包括汽车和载物质量作用的压力，车辆在启动、制动时动态扭矩的作用以及汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。

而轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等。

因此，也给轮毂的制造工艺提出了巨大的挑战。

1.2轮毂结构特点轮毂主要是由轮辐和轮辋两大部分构成。

轮辐是介于轮胎与车轴之间的起支撑作用的重要部件。

轮毂按轮辐的构造可分为辐条式轮毂和辐板式轮毂两种。

辐条式轮毂的轮辐是由许多钢丝辐条组成的，这种钢丝辐条能起到很好通风散热的作用，但要求数量多、价格贵，且不便于安装及维修，仅适用于高级轿车和高档赛车上。

辐板式轮毂通常由辐板、轮辋、挡圈及气门嘴孔组成，其中辐板就是用以连接轮辋和安装凸台的支架或圆盘，也称轮辐，其数量和形式多种多样，常见的有五辐，六辐，七辐等。

轮辋是在轮毂上安装和支撑轮胎的部件，轮辋的外部是轮缘，与轮胎相配合。

轮缘的外沿部分易遭受外力载荷的冲击，且在冲击后常产生变形，甚至形成裂纹导致汽车轮胎胎压的泄漏。

轮辋常见结构形式主要有深槽式，对开式，平底式，深槽宽式，半深槽式，全斜底式，平底宽式，整体式，可拆卸式等。

铝镁合金轮毂涂装前处理工艺流程

铝镁合金轮毂涂装前处理工艺流程Aluminum-magnesium alloy wheels are widely used in automotive industry due to their lightweight and high strength properties, making them a popular choice among car manufacturers and consumers. Before the wheels can be painted, a series of pre-treatment processes need to be carried out to ensure paint adhesion and durability. These processes include cleaning, surface preparation, priming, and painting, each of which plays a crucial role in the final appearance and performance of the wheels.铝镁合金轮毂因其轻质高强的特性，在汽车行业被广泛应用，成为汽车制造商和消费者的热门选择。

在轮毂涂装前，需要进行一系列的预处理工艺，以确保涂料附着力和耐久性。

这些工艺包括清洁、表面处理、打底和涂装，每个工艺环节在轮毂的最终外观和性能中起着至关重要的作用。

The first step in the pre-treatment process is cleaning the aluminum-magnesium alloy wheels to remove any dirt, grease, or contaminants that may affect the adhesion of the paint. This is typically done using a combination of mechanical and chemical methods, such as scrubbing with a degreaser and rinsing with water. Cleaning isessential to ensure a clean and smooth surface for the subsequent processes to adhere properly and effectively to the wheels.预处理工艺的第一步是清洁铝镁合金轮毂，以去除可能影响涂料附着力的污垢、油脂或污染物。

镁合金汽车轮毂低压铸造数值模拟

压速度设为００２６ＭＰ／，整个充型及凝固过程的压．０ａｓ力变化曲线如图３，保压压力为０８个大气压，采用底．５
注式的浇注方式。
旦ｆＯ１ｖＡｙｌ【１ＯｔＡ＋ｃＪ旦ｆＯＪ堕・ａＯＡｚ旦ｆ＋＋Ｏ｝ｘＪｘ
股逐渐地充满型腔四周。随着充型的进行，合金液沿
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图３加压过程压力变化曲线
Ｆｉ．ｒａｉｎｐｅｓｒｕｉｇｔｅｐｒｃｓｆｉｃｅｓｎｒｓｕｅｇ３Ｖａｉｔｏｏｆｒｓｕｅｄｒｎｏｅｓｏｎｒａｉｇｐｅｓｒｈ
２模拟结果与分析
２１理论基础．
着壁面平稳上升，在壁面与轮辐顶端的交汇处产生紊
流如图４，但紊流速度不大，区域比较小，对铸件的ｃ
性能影响不大。随着金属液的继续流入，当充型到
低压铸造的充型速度比较慢、充型平稳易采用层
出现波动如图４，ｅ此时容易出现卷气和氧化夹杂缺陷［７１。般出现此情况的原因很可能与加压速度和浇注温度
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镁合金汽车轮毂随着工业技术的发展，对汽车、摩托车、飞机的性能要求越来越高，降低结构重量成为提高性能的重要措施。

镁及其镁合金具有比重轻，比强度高，重复利用性强等优点被誉为二十一世纪最有发展潜力的基础材料之一。

我国镁资源储备位居世界第一，同时也是界上最大的镁生产国和出口国。

日前我国已占全球镁生产能力的3／4，产量的1／2。

但镁合金应用开发严重滞后，80％以上作为初级原料低价出口，造成我国镁资源的极大浪费。

随着我国加入世贸组织以及国际产业结构的调整，发展镁合金产业正面临重大的历史机遇与挑战。

加快镁合金应用与产品制备核心技术的开发，将成为我国制造并抢占相关领域技术制高点，形成具有国际竞争力的新产业群体，并起到至关重要的作用。

材料的发展，离不开连接问题。

良好的连接是简化产品设计、降低产品成本的有效措施之一，连结技术的发展程度将直接影响镁合金的广泛应用。

镁合金焊接方向，国内外的研究主要集中在氩弧焊、激光束。

由于镁合金具有熔点低，导热率高，线膨胀系数高，表向张力小等特点，氩弧焊等传统的焊接技术在高技术制造领域所占的比重日趋减少。

而激光焊接具有速度高，接头质量好等优点，得到了实际应用，但激光焊接设备投资和维护的本高，能量利用率低(尤其对铝、镁等具有高反射率的材料)，焊接时对被焊工件的组对间隙及位置精度要求很高，广泛应用受到了很大的限制。

术创新与发展提供了机遇。

目前，汽车工业的主体技术正步入转型换代的新时期，以机械技术为主的传统汽车技术将被微电子信息技术、新材料技术、新工艺技术和新能源技术等高新技术所取代，其中先进的材料技术是汽车工业技术创新的重要内容和基础。

减轻汽车质量、降低燃料消耗、提高结构强度和刚度、改善NVH（噪声、振动和冲击）、低成本与可循环使用是当今汽车材料发展的方向。

采用铝、镁材料是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。

目前，具有较多优势的轻合金材料已逐步广泛的应用于各个领域，特别是伴随着汽车、摩托车制造业的发展，铝、镁合金材料成形及其车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。

2 1世纪的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝、镁合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。

目前轮毂市场主要以铝合金轮毂和钢轮毂为主，作为汽车零部件行业的一部分，铝车轮行业的发展与全球汽车行业发展紧密相关。

从全球看，汽车行业是个成熟的市场，增长缓慢，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长(CAGR)只有3.6%。

而中国汽车市场则进入快速发展时期，同期的复合增长率达19.6%。

从总量看，2005年全年汽车产量6653万辆，其中中国的汽车产量570万辆，2010年已经超过1000万辆。

从汽车保有量看，20 04年全球汽车保有量约为85,477万辆，同期中国汽车保有量为约2694万辆，2010年已经超过1亿辆。

汽车车轮需求主要来自新增汽车产量，售后市场车轮需求则与汽车保有量有关。

2005年全球汽车车轮需求约4.13亿只，其中铝车轮需求约1.78亿只。

中国市场2005年车轮需求约3500万只，其中铝车轮约2000万只。

根据中国汽车工业协会有关车轮行业“十一五”发展规划的资料，2004年我国车轮总产销量约5500万件，国内OEM量约2900万只，其中乘用车车轮1640万只(钢制车轮540万件，铝车轮约1100万件)，商用车车轮1260万件。

据测算，2004年全球汽车车轮总需求量约36150万件，其中铝车轮约16296万件。

国外铝合金车轮制造业在20世纪70年代得到快速发展。

如北美轻型车铝车轮，1987年只占19%，到2001年已占到58.5%；日本轿车装车率超过45%；欧洲超过50%。

一般轮毂制造企业最小生产规模不低于年产120万只，产量大的企业已超过千万只。

其主要市场为面向大中型车辆整车厂配套供货，有的主要面向维修市场，有的两者兼而有之。

北美铝合金车轮市场发展具有代表性。

表3给出北美铝、钢车轮2001年、1999年的销售量和市场占有率。

可以看出两年间铝合金车轮市场占有率增长7.2个百分点，销售量增长近700万只；钢车轮市场占有率亦下降7.2个百分点，销售量减少近300万只。

随着我国汽车市场的快速发展，不断引进技术，铝合金车轮的制造和应用也迅猛发展起来。

1988年我国第一家铝合金车轮企业戴卡铝轮毂制造有限公司成立，进入20世纪9 0年代，广东南海中南铝等一批铝合金车轮制造企业迅速建立起来，铝合金车轮迅速在我国得到推广。

到2003年，我国摩托车铝车轮装车率已超过55%，汽车装车率已超过50%。

目前全球铝车轮年需求量约1.78亿件，中国约4000万件。

国际市场对中国汽车零部件的需求在快速增长，车轮是零部件出口的重要产品，过去5年车轮出口的复合增长率达4 8.1%，05年出口额为15.69亿美元，06年上半年出口达10.49亿美元，占零部件出口总额的11%。

在2004年，ZCW（万丰奥特）、ZNA（中南铝）、戴卡（戴卡），均获“中国名牌”产品称号。

万丰奥特公司创建于1994年，从生产摩托车铝合金车轮起步，经过十年飞速发展，现已成为国内铝合金车轮行业发展最快、势头最猛的企业。

其旗下万丰奥威是一家专业生产汽车铝轮的公司，2006年铝合金车轮产能约为540万件，预计2010年将达800～1000万件。

为了适应汽车更安全、更节能、降低噪声、污染物排放不断加严的要求，铝合金车轮正在向大直径、轻量化、宽轮辋、高强度、更美观等方向发展。

以北美铝合金车轮市场为例，在前些年，轮毂直径还是以13～14英寸为主，现在的主流市场则是以15-16英寸，甚至17英寸。

据预测，未来的几年，18英寸直径车轮将会成为轿车车轮的标准配置。

车轮生产商已开始着手安排22、24英寸及以上车轮的生产线，以应付市场的新需求。

大直径车轮与轮胎组合，比小直径车轮与轮胎组合，更显现代、霸气和时髦。

由于大直径、宽轮辋，使轮胎与地面的接触面积更大，从而增加汽车与地面的附着力和摩擦力，使汽车的操纵性能更好，提高汽车的安全性。

一般要求与扁平轮胎相匹配。

但大直径、宽轮辋，也会产生使轮胎磨损加快的不利影响。

为了减轻车轮重量、提高强度，一般采用锻造工艺、组装式工艺生产车轮，可减轻重量20%左右。

还可采用高强度镁合金、钛合金制造车轮。

但会使成本相应增加。

为了降低车轮噪声，有的在轮辐和轮辋之间，加一特殊橡胶结合件。

可以大大降低车轮噪声，并提高汽车操纵稳定性。

为了使车轮更美观，一般采用镀铬、抛光、喷漆、喷粉、加装不锈钢或塑料毂盖、压铸花纹、改进车轮设计图案等办法。

国内外铝合金车轮制造主要采用较低成本的低压铸造工艺，约占全部产量的80%以上，其次是采用最简便的重力铸造工艺，约占其全部产量的20%不足，另外，还有少数企业采用锻造法、焊接组装法生产。

上海金合利采用挤压铸造工艺，其产品质量都有提高，取得较好的效果。

国外最近出现无气孔压铸新工艺（充氧压铸法），日本轻金属株式会社、美国铸锻公司已开始应用于生产。

目前低压铸造技术产品无法满足大尺寸、高负荷(大客车、载货车)以及高端产品市场的需求，尤其是国内企业在大尺寸车轮制造上与国外相比存在较大差距，而非铸造方式生产16吋以上车轮在国内尚属空白。

镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。

由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。

在车辆方面，近15年来人们对汽车的安全和舒适性上要求越来越高，使轿车重量平均增加了30%，汽车油耗也相应增加。

为了降低油耗、减少CO2排放，减轻汽车重量是最有效的途径之一。

而减轻重量的主要手段就是采用轻质材料，镁合金被列入首选材料。

表8为2004年每辆轿车镁合金用量，汽车上有60多种件已有采用镁合金生产，如仪表板骨架、座椅骨架、进气岐管、车轮、支架、方向盘骨架、缸体、壳体类零件等（表9）。

通用公司2004年用镁合金零件2.9万吨，其中仪表板骨架40%、变速箱壳20%、方向盘骨架60%及其它一些零件采用镁合金生产，计划用镁量将达到150kg/辆。

福特公司计划在2010年单车最大用镁量达到118kg;大众公司的镁合金开发计划更为宏伟，10年内单车最大用镁量达到178kg。

目前镁合金件正向着大型集成化发展，美国三大汽车公司计划开发从汽车前端到A柱整体的一个高度集成的镁合金超大型镁合金件。

镁合金在汽车上的应用将对汽车的轻量化产生重要影响。

镁合金零部件品种已经达到300种之多。

按照全世界每年生产4000万辆汽车，其中25%的汽车上每辆平均25Kg镁合金用量，则全世界每年镁合金的用量就达到100万吨，而全世界现在每年镁的产量仅有40万吨。

目前镁合金的生产均采用压铸工艺生产，镁板和型材由于工艺和成本原因很少应用于生产。

我国在镁合金研制和应用方面起步较晚，自2001年我国科学技术部将镁合金列入国家科技攻关项目以来，镁合金的应用已经有了很大进步。

目前全国已经有近100家企业和科研院所进行镁合金应用方面的开发研究，但产业化生产的却很少，只有与桑塔纳配套的乾通公司批量生产镁合金变速箱体，其它还有一些厂在电子类产品上也进行批量生产，而在车用轮毂生产方面，由于技术难度相对较高，还没有一家企业可以实现批量生产。

1）镁合金特点我国镁资源储备位居世界第一，同时也是界上最大的镁生产国和出口国。