桥梁工程认知实习报告
桥梁的实习报告模板锦集5篇
桥梁的实习报告模板锦集5篇桥梁的实习报告篇1一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。
在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。
这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
桥梁工程实习报告(精选10篇)
桥梁工程实习报告(精选10篇)桥梁工程实习报告：6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位教师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情景不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，教师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心境有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，经过他的介绍我们明白了实习的有关时间目的地点以及实习期间我们所应当完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师提议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。
并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是心境日记吧。
二:交通量的测定实习日期:___年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:___大酒店路口东西方向组员:____我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。
桥梁工程实习报告(10篇)
桥梁工程实习报告(10篇)桥梁工程实习报告第1篇：桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试能够明白，桥梁就是为了让人能够简便跨越江河。
在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是经过渡船来横跨两岸，可是渡船并不容易，并且还很麻烦。
不仅仅渡船人技术要高超，并且危险系数也很高。
所以这时，桥梁的优点就显现出来了。
然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。
一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，可是在建造的过程中，我们还要研究到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。
所以说，桥梁看似很简单，可是真正做起来时需要花上必须的功夫时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥附近的几座桥梁。
这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。
这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。
经过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有必须的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自我学习的进取性。
实习资料：经过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握了解桥梁的构造、局部结构功能作用。
并且经过教师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语知识，并能够自我分析关于桥梁的一些基本问题。
专论：首先我们来到的是著名的卢沟桥。
那里就是当年的七七事变的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。
卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。
由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
桥的认识实习报告3篇
One reason for suffering, is the pursuit of the wrong things.勤学乐施积极进取（页眉可删）桥的认识实习报告3篇桥的认识实习报告篇1随着大二期末的临近，我们开始了这个学期生产实训。
这是一次很好的理论与实践结合的机会，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，开始了期两天的生产实训。
生产实训是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。
在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺利完成了两天的实训任务。
一、实训目的通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为大学毕业后从事施工工作打下良好基础。
二、实训内容观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员具体的操作方法和注意事项。
三、实训概况实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。
基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为具体的了解。
实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。
四、整个实训的情况和内容1）.基础工程基础工程的主要对象是地基和基础。
现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。
施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土—做钢板桩围堰—钻孔的施工方法。
我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。
基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。
影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。
这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。
由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。
2）.模板工程模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。
桥梁工程实习报告7篇
桥梁工程实习报告7篇随着人们自身素质提升，需要使用报告的情况越来越多，报告具有成文事后性的特点。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是小编精心整理的桥梁工程实习报告7篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
桥梁工程实习报告篇1实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。
它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名拥有专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为学好专业课的学习打下坚实的基础。
在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的许多问题。
桥梁设计原则：适用、经济、安全、美观。
桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
桥梁的规划包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。
桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计一定要满足美学要求。
同时在设计过程中必须注意各方面的问题并解决它。
制定桥梁标准问题：根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。
桥梁认知实习报告（通用10篇）
桥梁认知实习报告（通用10篇）桥梁认知实习报告（通用10篇）随着个人的素质不断提高，报告的用途越来越大，写报告的时候要注意内容的完整。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编为大家整理的桥梁认知实习报告，欢迎阅读与收藏。
桥梁认知实习报告篇1前言：xx年5月15号在赵老师，王老师，商老师及唐老师的带领下，土木工程系进行了为期一天的桥梁认知实习。
此实习的目的在于加强学生对桥梁的感性认识，增加学生对桥梁的喜爱，及对土木工程专业未来的就业有个初步的认识。
期间共参观了跨越昆都仑景观河的双塔悬索桥——韩土二号桥、独塔斜拉的苏杨二号桥、三跨下承式拱梁组合桥的苏杨一号桥、以及东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥、横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥及乌兰木伦河四号桥。
韩土二号桥认知实习的第一站，是位于XX市XX区铁西三期开发区内韩土公路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥采用跨径为（49+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁，40m边配跨采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁结构。
钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高3.0m。
钢箱梁距地面26m~35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别采用直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。
此桥必然成为鄂尔多斯的一亮点。
苏杨二号桥第二站我们来到了东胜市铁西新区的苏杨二号桥，它由山东公路桥梁公司承建的，是目前国内最宽的桥梁之一，桥高2.5米，桥宽50米。
为保证箱梁外轮廓尺寸及部件位置准确，在现场利用型钢制作一个总拼胎架，按照苏杨二号桥的架梁顺序，全桥共进行3次预拼装，每次预拼装3-5个梁段。
塔高处孔为圆孔，此不仅美观，有新意，还可以大大减小风力对塔的影响，使桥可以使用更长久。
此处必然成为鄂尔多斯旅游景观的又一亮点。
苏杨一号桥认知实习的第三站是距离苏杨二号桥仅一里之遥的苏杨一号景观桥。
苏杨一号桥位于铁西三期与大兴园区结合部，桥长160米，宽50米，为“彩虹型”三跨下承式拱梁组合桥，主跨为（35+90+35=160m）。
关于桥梁的实习报告四篇
关于桥梁的实习报告四篇桥梁的实习报告篇1这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。
其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观。
虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高。
这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁。
按桥梁的形式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。
连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在这次认知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里？终于在第二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别。
浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生一定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响。
而在前一天下午浏览桥梁时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥。
通过两者的对比，我发现了差别。
连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上。
当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”。
说了这么多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。
连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节省了材料。
这种桥根据我以往的经历属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型。
而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分。
连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工。
就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的。
桥梁工程实习报告
桥梁工程实习报告桥梁工程实习报告5篇桥梁工程实习报告篇1通过这次桥梁工程实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。
按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。
大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。
1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。
拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。
它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。
2.拱的类型。
按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。
三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。
3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。
悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。
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桥梁工程认知实习报告桥梁工程认识实习报告土木建筑工程学院摘要：本文从桥梁工程简介、桥梁基本结构、桥梁施工方法及相关注意事项等方面介绍本人对桥梁工程的认知，主要以卢沟桥及其附近的两座桥、城铁西直门桥、慈献寺桥为代表介绍桥梁工程。
关键词：桥梁工程梁式桥拱式桥刚架桥吊桥组合体系桥前言桥梁工程，指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
桥梁不仅是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，而且是一个国家或地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说桥梁是社会历史发展的一座不朽的丰碑。
回顾过去，展望未来，我国广大桥梁工程技术与科学工作者将不断面临着设计和建造新颖、复杂桥梁的光荣而艰巨的任务。
通过本次实习，我们有所收获，这对于我们以后选择专业方向有着十分重要的作用。
实习目的1、通过参观各类桥梁，加强对桥梁的认识，了解桥梁的总体设计、结构布置等特点。
2、通过实习，了解桥梁工程施工工艺，熟悉桥梁构造，了解各类桥梁的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
实习时间：2011年4月10日实习地点：卢沟桥城铁西直门慈献寺桥实习内容1、桥梁的基本组成部分图1-1表示一座桥梁的概貌。
从图中可见，桥梁一般由以下几部分组成：图1-1 跨河桥图示桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）它是在线路遇到障碍（如河流、山谷）而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
桥墩、桥台（统称下部结构）它是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的建筑物。
桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。
桥墩的作用是支承桥跨结构；而桥台除了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常建一些防护和导流工程。
墩台基础它是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部位，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。
2、桥梁的主要类型梁式桥梁式体系是古老的结构体系。
梁式桥结构是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构［图１－2（ｂ）］。
由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
为了节约钢材和木料（木桥使用寿命不长，除战备需要或临时性桥梁外，一般不宜采用），目前在公路上应用最广的图１－2 梁式桥图示是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥。
这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载力的要求也不高，其常用跨径在５０ｍ以下。
当跨度较大时，为了达到经济省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的梁桥［图１－2（ｃ）］。
对于很大的跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造钢桥［图１-2(d)］。
拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力（图１－3）。
同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。
因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建圬工拱桥往往是经济合理的。
但为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。
刚架桥刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性（图１－4）。
在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力［图１－4（ｂ）］，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
因此，对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。
根据这一特点，刚架桥1-3 拱式桥图示１－4 刚架桥图示跨中的建筑高度就可以做得较小。
在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。
当桥面标高已确定时，能增加桥下净空。
刚架桥的缺点是施工比较困难。
吊桥传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构（图１－5）。
在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。
吊桥也图１－5 吊桥是具有水平反力（拉力）的结构。
现代的吊桥上，广泛采用高强度钢丝编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无与伦比的特大跨度，其经济跨径在５００ｍ以上。
吊桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。
现代吊桥通常由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍等主要部分组成，如图１－5所示。
桥塔承受缆索通过索鞍传来的垂直荷载和水平荷载以及加劲梁支承在塔身上的反力，并将各种荷载传递到下部的塔墩和基础。
桥塔同时还受到风力与地震的作用。
桥塔的高度主要由垂跨比确定。
已建成的大跨度吊桥中大多数桥塔采用钢结构，随着预应力混凝土和爬模技术的发展，造价经济的混凝土桥塔已有发展的趋势。
锚碇是主缆的锚固体。
锚碇将主缆中的拉力传递给地基基础。
通常采用的有重力式锚碇和隧洞式锚碇。
重力式锚碇依靠巨大的自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由锚碇与地基之间的摩阻力或嵌固阻力来抵抗。
隧洞式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩。
主缆（又称缆索）是吊桥的主要承重构件，除承受自身恒载外，主缆本身又通过索夹和吊索承受活载和加劲梁（包括桥面）的恒载。
除此之外，主缆还承担一部分横向风载，并将它直接传递到桥塔顶部。
主缆有钢丝绳钢缆和平行线钢缆等，由于平行线钢缆弹性模量高，空隙率低，抗锈性能好，因此大跨度吊桥的主缆都采用这种形式。
现代吊桥的主缆多采用直径５ｍｍ的高强度镀锌钢丝制成。
设计中一般将主缆设计成二次抛物线的形状。
吊索是将活载和加劲梁的恒载传递到主缆的构件。
吊索的布置形式有垂直式和倾斜式等，其上端与索夹相连，下端与加劲梁连接。
吊索宜用有绳芯的钢丝绳制作，其组成可以是一根、二根或四根一组，也可采用平行钢丝。
加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。
加劲梁在横向风力等作用下也要承担部分荷载。
长大吊桥的加劲梁均为钢结构，一般采用桁架形式或箱梁形式。
目前看来预应力混凝土加劲梁仅适用于跨径５００ｍ以下的吊桥。
鞍座是支承主缆的重要构件，通过它可以使主缆中的拉力以垂直力和不平衡水平力的方式均匀地传到塔顶或锚碇的支架处。
鞍座可以分为塔顶鞍座，设置在桥塔顶部，将主缆荷载传到塔上；锚固鞍座（亦称扩展鞍座），设置在锚碇的支架处，主要目的是改变主缆索的方向，把主缆的钢丝绳股在水平及竖直方向分散开来，并把它们引入各自的锚固位置。
组合体系桥根据结构的受力特点，由几个不同受力体系的结构组合而成的桥梁称为组合体系桥。
Ｔ形刚构和连续—刚构（图１－6）都是由梁和刚架相结合的体系。
它们是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。
结构的上部梁在墩上向两边采用图１－6 Ｔ形刚构和连续—刚构平衡悬臂施工，首先形成一个Ｔ字形的悬臂结构：相邻的两个Ｔ形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁连成一体，即称为带铰或带挂梁的Ｔ形刚构［图１－6（ａ）、（ｂ）］。
如结构在跨中采用预应力筋和现浇混凝土区图段连成整体，即为连续—刚构［图１－6（ｃ）］。
由于采用悬臂施工法，施工机具简便，施工快速，又因结构在悬臂施工时的受力状态与使用状态下的受力状态基本一致，所以省料、省工、省时，这使Ｔ构和连续刚构结构的应用范围得到了迅猛发展。
梁、拱组合体系（图１－7），这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。
它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。
在预应力混凝土结构中，因梁体内可储备巨大的压力来承受拱的水平推力，使这类结构既具有拱的特点，而又非推力结构，对地基要求不高。
这种结构施工比较复杂，一般用于城市跨河桥上。
斜拉桥（图１－8），它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
主要承重的主梁，由于斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连梁工件，由此减少主梁截面增加桥跨跨径。
斜拉桥构想起源于１９世纪，限于材料水平，建成不久即被淘汰。
２０世纪中叶，出现了高强钢丝、正交异性钢板梁和电子计算机，斜拉桥这种形式又蓬勃发展起来。
其刚度大，造价低，很快在世界上推广，且跨度愈来愈大，已建成的日本Ｔａｔａｒａ桥跨径达８９０ｍ。
从经济上看，可以做吊桥也可做斜拉桥时，斜拉桥总是经济的。
因斜拉桥与吊桥比，它是一种自锚体系，不需昂贵的地锚基础；防腐技术要求比吊桥低，从而降低索防腐费用；刚度比吊桥好，抗风能力也比吊桥好；可用悬臂施工工艺，施工不妨碍通航；钢束用量比吊桥少。
3、桥梁的其他分类简述 图１－7 梁拱组合体系图1-8 斜拉桥概貌除了上述按受力特点分成不同的结构体系外，人们还习惯地按桥梁的用途、大小规模和建桥材料等其他方面来进行分类。
1、按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等）。
2、按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
《公路工程技术标准》规定的大、中、小桥划分标准如表１－１。
表１－１3、按主要承重结构所用材料划分，有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
4、按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。
5、按上部结构的行车道位置分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥。
桥面布置在承重结构之下的称为下承式桥。
桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥。
4、实点分析卢沟桥介绍：卢沟桥（Lugou Bridge）亦作芦沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。