美国环氧沥青与日本环氧沥青性能对比研究
环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比
环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比徐士翠【摘要】对环氧沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的路用性能进行了试验对比分析，结果表明环氧沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、抗拉强度、动稳定度和水稳定性均优于SBS改性沥青，环氧沥青混凝土具有优良的力学性能，高温稳定和水稳定性，能够满足路面抗车辙、抗水损害的性能要求；同时具有拌和温度低，低碳环保的特性，可以应用于桥面、隧道和一般路段的铺装工程。
%In this paper, the pavement performance of epoxy asphalt concrete and SBS modified asphalt concrete were tested and compared. Results show that Marshall stability, flow value, tensile strength, dynamic stability and water stability of epoxy asphalt concrete are superior to that of SBS modified asphalt, epoxy asphalt concrete has excellent mechanical properties and high temperature stability and water stability, can meet the requirements of pavement anti rutting, anti-water damage performance. At the same time, it has the characteristics of low temperature, low carbon and environmental protection, so it can be applied to the pavement engineering of bridge, tunnel and general road section.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)021【总页数】2页(P85-86)【关键词】环氧沥青;SBS改性沥青;路用性能【作者】徐士翠【作者单位】广东交通实业投资有限公司，广州510630【正文语种】中文【中图分类】U416.217环氧沥青及其混合料是一种热固性材料，环氧沥青是环氧树脂与固化剂进行不可逆的固化反应，形成一种具有热固性的固化物，环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大、耐疲劳、耐油侵蚀等特点，其具有优良的高温抗车辙、低温抗裂和粘结性能，已经在钢桥面铺装中得到广泛应用和验证［1］。
新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究
新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华【摘要】传统的开级配排水磨耗层多采用高粘沥青、橡胶沥青、SBS等热塑性改性沥青,存有耐久性差、抗疲劳弱等问题,环氧沥青具有比普通沥青优异的强度、耐久性、抗疲劳及抗老化性能.本文借鉴国外开级配排水磨耗层设计理念,采用自主研发的路用环氧沥青,开发开级配环氧沥青排水磨耗层混合料EOGFC-10,并通过大量的室内试验,评价开级配环氧沥青混合料的力学性能和路用性能,验证环氧沥青用于开级配排水磨耗层混合料的可行性.试验结果表明,研发的路用环氧沥青施工可容留时间120 min,满足路面施工组织要求.开级配环氧沥青混合料EOGFC-10,力学强度和高温性能优异,各项路用性能均满足技术要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】开级配;环氧沥青;EOGFC;混合料设计;路用性能【作者】于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华【作者单位】苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112【正文语种】中文【中图分类】U416.2随着我国城镇化进程的不断加快，城市垫面过度硬化，水资源和水环境的问题越来越严峻，尤其2016年夏天，随着季风的到来，北京、上海、深圳、武汉、杭州和南昌等多个城市出现强降雨，造成部分城市洪涝灾害，给社会经济的持续发展、人民的生命财产安全带来严重影响。
“海绵城市”作为新一代城市雨洪管理概念，近年来颇受推崇和关注。
环氧沥青及SMA混合料性能比较简析
环氧沥青及SMA混合料性能比较简析摘要：桥面铺装是一个集桥梁结构、铺装结构、铺装材料及防水粘结材料的综合性课题。
近年来我国对桥面铺装技术进行了大量的研究，尤其是环氧沥青及SMA混合料在桥面铺装中的应用，取得了一些成功经验。
文章对环氧沥青及SMA 混合料性能进行了对比分析。
为今后桥面铺装的实施与推广提供参考依据。
关键词：桥面铺装技术；环氧沥青；SMA混合料1技术简介（1）环氧铺装技术环氧沥青混凝土具有优良的高温性能、低温性能、水稳性能、疲劳性能等特点，最早是应用在机场跑道上作罩面，用以提高跑道的抗冲击性和耐久性。
环氧沥青材料性能优势较明显，但由于其施工难度大、造价高的特点，在国内主要应用与规模较大的桥面铺装体系。
环氧沥青通常采用双层铺筑方案，铺装下层厚度为2.5cm，铺装上层厚度为2.5/3.0cm，铺装总厚度5.0/5.5cm，其典型铺装结构见下图。
（2）SMA13铺装技术SMA相对于传统的AC混合料具有较好的高温、低温、疲劳等性能特点，目前已广泛应用于高等级公路表面层，以及桥面铺装体系。
SMA混合料铺装在我国水泥混凝土桥面上应用较为成熟，工程应用效果较好，但疲劳、破损等病害也普遍存在。
SMA通常采用8cm双层铺筑方案，上面层采用细粒式级配SMA10/SMA13，厚度控制在3cm左右。
下面层采用中粒式级配SMA13/SMA16，厚度控制在5cm左右，国内部分典型工程案例见下表。
环氧混合料及SMA10/13高温性能均能满足规范设计要求（≥3000）。
环氧沥青属于热固性材料，区别于SMA混合料在高温条件下会发生软化，因此在高温性能方面具有绝对优势。
（2）低温性能采用低温小梁极限弯拉应变指标评价沥青混合料的低温性能，环氧混合料、SMA10/13的低温性能指标结果见下图。
环氧混合料及SMA10/13水稳性能均能满足规范设计要求（≥0.8），环氧沥青混合料在水稳性能方面表现相对较好，但与SMA混合料的水稳性能差距不大。
环氧沥青综述
环氧沥青的发展及其运用摘要：环氧沥青是一种新型改性沥青，它的热固性赋予沥青以优良的物理、力学性能。
用环氧沥青拌制的沥青混合料，具有强度高、韧性好、优良的抗疲劳性能、温度稳定性、耐腐蚀性能。
本文主要讲述环氧沥青的发展历史、制备工艺、基本性能，以及环氧沥青混合料在路面铺装的使用状况。
关键词：环氧沥青；耐疲劳性；耐久性能；沥青混合料The development and application of apoxy asphalt ABSTRACT :Epoxy resin asphalt is a new of modified asphalt. Thermosetting gives asphalt good physical and mechanical property. epoxy resin asphalt mixture have high strength, toughness, good fatigue resistance, temperature stability, corrosion resistance.This paper mainly tell that the development of epoxy resin asphalt and the method of preparation, basic properties, and the application in pavement.Key words: epoxy resin asphalt; fatigue property;durability; asphalt mixture1前言1.1 道路沥青发展概述随着我国改革开放和国民经济的迅速发展，需要大规模的修建高等级公路。
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式[1,2]。
环氧沥青的优良性能及环氧沥青混凝土在高速公路路面施工中的应用
刘尧志 辽宁省路侨建设有限公司பைடு நூலகம்
该材料往常温 （ ３ ２ ℃）和高温 （０ ５ ℃）条 １１ ２ ℃范 围 内。 摘要 ｜ 本文通过环氧沥青混凝土路 面 － 试 验段 的施 工 ，将环 氧 沥青 的 材料 性 能及 环 氧 沥 件下与钢板的拉拔强度是Ｓ ￣ 陛沥青的１ ＢＳｋ． ０ 倍以 ３１６ ．．控制混合料出料温 度 青 混凝 土 在 高 速 ，路 的应 用进行 总结 ， 以使 这 上，与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大夫 厶 ＼ 当矿料 温度稳定 规定范 围内后 ，即可加 种 新型 材 料 在特 殊 地段 得 以推 广 使 用 。 超过粘结对象本身的强度。 入结合料进行混 合料的拌和。按设计的油石比设 ２ １３ ．．Ｎ想的低温抗裂性能 誊 关键调 ： 环氧沥青；材料性能；环氧沥青 定混合机的流量 ，并喷 入拌缸 中，干拌不少于５ 混凝 土 ；路 面施 工 ；应 用 该材料存 Ｉ￣条件下，拉伸断裂延伸率是 秒 ，湿拌 少十３ 秒。将热混合料卸入临时热料 Ｏ Ｃ ８ ＳＳ Ｂ 改性沥青的６ 倍。 斗（ 接料滑车） 中，立即测温 ， 要求混合料温 度在 ２ １４ 良的高温稳定性 ．．优 １ Ｃ １５ 范围内。温度的控制是环氧沥青混凝 Ｉ ２ Ｏ Ｃ 前言 该材料在３０ ０ Ｃ以上仍呈现固态形式。 土控制的关键 ，温度低于１５Ｃ现场无法进行摊 ０￣ 环氧沥青为双组分材料 ， Ａ组分是环氧树 ２ １５较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳 铺 ，高于 １５ ．． ２ ℃会导致环氧沥青老化，失去其应 脂， Ｂ 组分 是 均 匀稳 定的 多组 分 混 台物 。将 基 质 挣 有 的性 能 ，混 合料 温 度的 控 制也 是拌 和 的难 点 。 沥青进行化学改性 ，往沥青分 子上引入具有 环 该材料住模拟 老化条什下拉 伸强度 和断 裂 ３２昆合料的运输 ．｝ 氧树脂能够进， 交联反应的功能基 ，保证沥青 亍 延伸率不降低。 ３２ １ ．．运料车 清理干净。为防止混合料与 能够参 － ｉ ｑ ｉ ， 环氧树脂的固化反应，再配台优选树 ２２ ．怍为混合料的结合料的优势 运料车车 厢粘着 ，儿车厢 内 与 合料接 触的部 混 脂制 环氧沥青Ｂ 组分 ，与Ａ组分反应时形成三 ２２ １ ． ． 混合料具有较高的结构层强度 位， 涂层值物油作为隔高剂。 维立体互穿网络结构聚合物 ，从根本上改变 了普 混 合 料 固 化 成 型 试 件 马 歇 尔 稳 定 度 ３ ２．料 必须有 良好保温措 施 ，防止温 ． ２ 通沥青的热塑性 ，人幅提高了高温稳窟 陛，同时 （ ℃ ） 、抗 压 强 度 （ ｏ℃ ） 和 劈裂 强度 降过快 。已经 高析或结成团块或在运料 车卸料 ６ｏ ２ 锃著提高 ｒ 材料的粘附 力、拉 伸强度、断裂延伸 （ Ｃ）是改性沥青 （Ｂ ）混合料的３６ 。 ２ ０ ＳＳ 倍 后滞留与下 的混 合料 ，保证摊铺温度控制在 率和低温 ｈ 现将环氧沥 青的材料性能及环 生能。 ２ ２２ ．．混合料具有优良的高温稳定性 １５ ２ ＂ ０ ＇ １５ Ｃ Ｃ范围内，以及低于或高出规定铺筑温 钣沥青混凝土在高速 公路的应用进行总结 ，以求 混 合 料 固化 成 试 件 车辙 试 验在 ６ ￣ 件下 度都 予 以废 弃 。 ０Ｃ条 共勉。 动稳定度超过３０ ０ ｒｍ。 ００次／ ａ ３３ 钣 沥青 混 凝 ｆ ．ｇ， 的摊 铺 环氧沥青的基本 特性 ２２ ３理想ｆ ｋ温抗裂性能 ．． ｆ￣ ｇ ， ３３ １ ． ．环氧沥 青混合料采用摊铺机摊铺 ，摊 环氯沥青既不是沥 青材料 ，也不是环氧树 混 合料固化成型试什 １￣ ５ Ｃ弯曲试验的最大 铺饥每 天摊铺 工作前 ｌ 小时进 行预热 ，控制预热 脂材料 ，而是兼具两行优点的热同性高强Ｊ 立、高 应变和弯曲劲度模昔是Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青混合料的Ｉ 温 度 住 ｉＯ １５ ＩＣ ２ ＇ 问。 Ｃ之 粘结 力、高延伸牢的新型路桥建筑材料。 倍。 ３３２ ．． 傩 宽度范闱内，采用双机作业 ， 环瓴沥青的基本特性ｌ ： 有 ２２４较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳 每幅摊铺宽度不 ，大干６ ５ ，若采用上、下两 ．． 导 ．ｍ， （ ）环 氧 沥 青 Ａ、Ｂ １ 两组 分 混 合后 ，随时 间 挣性 层摊铺， ｝ 层接缝错开不低于２Ｌ 。 （ｒ ｏ ｅ 推移 ，两 者进 行物 理 和 化学 作 用 ，体 系 的 粘 度逐 混 合料 固化成型试什浸水马 歇尔残留稳定 ３ ３ ３ 用非按触式平衡梁控制厚度与平整 ． ．采 渐增 人，行 Ｌ温度越高 ，粘度增加越快。 ｊ ＿ 度 （０ ６ ℃，４ｈｒ ８ ）达．１９９％，复合梁疲劳试验 度 。 ￣９ ． １ ９ （ ）环钣沥青的 固化是 一 ２ 种化学 反啦 ，因 （ 固化 后 ，２ ℃） ｌｏ 万 次 以 上 ，劈 裂疲 劳加 载 ３ ２０ ３ ３４ 铺 速度 ．．摊 此固化过程和温 度关系儆大 ，温 度降低 ，则固化 次数 （ （） 次 ）是Ｓ 沥青混合料的４ 倍 ＞３ ０ Ｘ０ ＢＳ ０ 施Ｔ ： 前要根 据供料能力 ，精心计算并控制 时间相 延 ｋ。一般以１０ ２ ｃ￣４ 的【】 ｔｈ 化程度为 以 卜。 摊铺速 度 ，以｝ 卒制摊铺机 不停机、不超时 ，力 怀准强度。 三 、环氧沥青混 凝土的拌和及现场施 工工 求 匀速摊铺 乃原则 ，缸 铺速度一般控制在３５ 位 ｍ／ （ ）环氧沥 青固化后形成不溶不熔的热固 ３ ａ ｎ。 ｒｉ 艺 材料 。固化过程是不可逆的 ，日使温度外 再 ｆ Ｊ ３１ ．环瓴沥青混凝 土的拌和 ３３５ ． ．摊铺过程中设专 人对螺旋布料 器及料 高 （ 例如 ，达￣ ３０ Ｃ ｝ Ｊ ｔ０ 以 ： ），材料仍呈固态形 ３１１ ． ．环氧沥青 由专 门厂家提供 ，并配有专 斗中的温度低 于１ ５ ０ Ｃ的 “ 死料”清理出施工现 式 ，这样就保证 了环钣沥青在高温 ｌ 仍能保持较 用 设备进 行加 热 。 场。 好 的 力学性 能 。 ３ １２ ． ．沥青混 合料Ｊ 歇式拌和机拌制，拌 ｔ ｉ ３３６ ．．纵向接缝的处 （）环氧 青的粘结力是通过物理干 化学 和机能分 Ｉ、，级 上料 ，汁量准确 、均 匀、自动 ４ ¨ ＝ ， ＿ ｌ 当必 须 采 用 冷接 缝 时 ，以 往 一 般 采 用 切 缝 两个 面的作用产生的 ，而不仅仅是通常的物理 渊控 ，能够满足施 要求 。 机进行切割 ，清 ，然后涂抹环氧沥青粘层油。 粘结 ， 此其卡 结力很火 （ 占 与钢板的粘结力 可 ３ １３ ． ．拌和站 设置专门试验室 ，并配备多名 仟津汕施工 ＿ Ｊ ｝ 我仃 采用标准方木在纵缝位置用钢 达６ ＭＰ ）。 －９ ａ 试验 员和卡应的试验设备 ，能够及时对拌 出的沥 钉加固，并 方小上涂抹植物油 。但应注意方木 Ｈ （）环氧沥 具有特 殊的分子构造 ，因此 青混合料进行试验 、检测 ，提供试验资料 。 ５ 的 度必须低于 实厚度５ ｍ，以保证接缝处压 ａ ｒ 即使存 ｌ Ｃ ｆ， Ｏ ｆ能保持较好的柔韧 性，断裂 ５ 艺的 用 节 省 了火帚 的 人 力物 力 。 ３ １４ ． ．正式拌和 前先进行试拌 ，全面取 样进 实 度 ，陔 Ｉ 延仲率达ｌ （Ｂ 改悱 肯仪有２ ， ２ （ ＳＳ ）。 行马歇尔稳定试验，检验温度、矿料级配及沥青 ３３７ ．．拴铺 系数 二 环氧 沥青材 料的优 势 含＿＝ 呈的合格性 ，拌 和好的混合料 中的环氧沥青的 通过试验路总结，铺系数为１２ 。 ．３ ”料 常 用的普通道 路沥青和改性沥 ｊ 含量要侄 固化前用抽提法检测 ，如 符合要求 ３４ ． 膻 艺 相比纯多方 【具仃较人优势。 需进行检 并通知拌和站肢时调整。 录 用双 机 摊 铺 作 业 ，必 须 配备 两 台２ Ｔ 上 ５以 ２１： ．ｆ 为粘结 、防水材料的优势 ｔ ３ １５ ．．控制矿料加热温度 胶轮压路ｆ 和四台双锏轮振 动压路机，胶轮压路 Ｊ Ｌ ２１１ ．．具有良好的防水、防腐蚀和防渗透 根据 试拌时确定的 各冷料 仓的流量 向拌和 机紧跟摊 铺 进 行碾腰两遍 ，复压 振动碾压四 咳材料 （ 固化后 ）ｒＯ ３ ａ ０ ￣］ ｝ ．Ｍｐ ，３ｎ 条件下 韭料，经加热 后进人热料 仓，按生产配合比设 遍 ，当温 度降ｊ６ ℃时 ，停 ｌ碾压。 ５ 卜 不透水 ， 住酸 、碱、 溶液长期侵蚀条件下耐受 计确定 的各热料 仓集料 质 量及矿粉 的质量 ，投 ３５ ．粘层汕的制备与洒布 性能突出。 入拌缸 ，然后 出料 温。这一 工序 一 般约需重 ３５ １ 布条 件 ．．撒 ！ｊ２ 良的粘 结 性胄 ．．优 Ｅ 复３ 遍 ，直 出来的矿料温 度稳定在ｌ０Ｃ ～５ Ｏ
A5青、SBS改性沥青、重交沥青技术性能比较
TLA、TLA改性沥青、SBS改性沥青、重交沥青技术性能比较TLA非常坚硬（针入度1-4，软化点93-99℃），结构稳定（最高至500℃）。
从而使湖沥青有独特的特点和使用性能。
科研工作者们曾尝试通过在石油中混入极细小的填充物，以制作“合成湖沥青”，但最终失败了。
TLA的物理性能精制湖沥青精制湖沥青中的地沥青的性质被英国征服。
1962年独立，并成为英联邦成员国。
特立尼达湖沥青是世界上最大的可作为商业用途的天然沥青矿。
据说该矿最早是在1595年三月由沃尔特•罗利爵士（SirWalterRaleigh）发现的。
1617年他再次考察该湖时，在日记中首次记录了对该湖的描述。
他不叫其为“湖”而称其为“平原”。
他加以解释说。
整个地区遍地都是沥青，四处横溢，流向大海。
TLA沥青湖深90米，周长36公顷(360,000平方米)。
贮量约有1千万至1千5百万吨。
湖中心不断喷出天然气和沥青浆，湖中的沥青呈半固体、乳化状，但湖的表面又很硬，该湖的成因至今未完全揭露，比较科学的推测是：该沥青湖底部为一火山口，常年保持一定的高温，火山口附近蕴藏着丰富的石油资源，在以几千万年计的长时间内，在地壳压力与温度的作用下形成的。
由于该沥青是在低温下完全充分氧化而形成的，且作用时间长、分子量大、聚合度高、不含油及蜡成分，因而它具有软化点高、热稳定性好、抗氧化能力强、耐油、耐酸碱性能等及其宝贵的特性。
该湖被认定为世界奇观之一。
人们最初尝试使用特立尼达湖沥青时只是在海岸边或海岸附近捞出大量沥青。
罗利本人就是使用过这种沥青修补其船只的裂缝，他发现修补的效果极佳。
人们反复尝试利用这种沥青的独一无二的特点，亦曾尝试应用于其它方面的用途。
然而，直到1888年由美英商人成立千里达沥青公司（TrinidadAsphaltCompany）,这种简单的利用才真正发展到商业性的水平，从那时起，这种沥青成为修筑路面的首选材料，使用量急剧上升。
1870年德士美公司（E.J.DeSmedt）使用特立尼达湖沥青在美国新泽西州的纽华市铺设了第一条沥青道路。
对日本TAF环氧沥青在东沙特大桥钢桥面铺装的应用研究
Ｈｉ ｗ ｙ＆ Ｂ ｄ ｅ ｇ ａ ｈ ｉ ｒ ｇ
企业 科技 与发展
Ｅｎ ｅ ｐｒｓ ｃ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｅ Ｓ ｉ ｎ ｅ Ａｎｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ＆ Ｄ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｖ ｌｐ ｎ
２ １ 年第 １ 期（ ２６ ００ ６ 总第 ８ 期）
【 ｅ ｒｓ Ｊｐｎ ｓ Ｔ ＦＥ ｏｙＡ ｐ ａ ｏ ｃ ｔ； ｏ ｇｈｔ Ｂｉｇ； ｐ ｌａｉ ｆ ｅｋｐ ｖｍｅｔ Ｋ ｙｗｏｄ 】 ａａ ｅｅ Ａ ｐｘ ｓｈ ｔ ｎｒ ｅ Ｄ ｎｓａ ｒ ｅ ａｐｉ ｔ ｎｏ ｄｃ ａｅ ｎ ｌＣ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ
１ 背景
广州东 沙特 大桥是 广州 东沙 至新 联高 速公路 的一 部分 ， 它北接东沙 互通 ，南接南 浦互通 ，位于 三山港下游 ，桥轴线 与河道交角约 ４ ５℃，丰桥 为整体 箱混合梁花瓶式独塔双索面 斜拉桥 ，桥面双 向 ６车道 ，设计行 车速度 １０ｋ ／，桥面纵 ０ ｍ ｈ 坡 一． ２ ％～２２ ５ ． ％，横坡 ２ ％。 通过 国内多家科研 和建设单位研究发 现 ，环氧沥青混合料
由于具 有 以下 优 点 ，已经 被 广 泛 用 作 钢桥 面铺 装 材 料 。 （） 强 度 高 ， 刚度 大 。 在 ２ ｃ 温 下 ，环 氧 沥 青 的 弯 拉 １ ０ ｃ常
桥面铺装 中应用此材料 目前 ，国内应用较为广泛的环氧沥青
混 合 料 材 料 为 美 国 ｅ ｅ ｏｓｓ ｍ 公 司生 产 的 环 氧 沥 青 材 料 。 ｈｍｃ ｙｔ ｓ ｅ 文 章 结 合 日本 Ｔ Ｆ环 氧 沥 青 材 料 在 广 州 东 沙 特 大 桥 钢 桥 面铺 Ａ 装 的 施 工 经 验 ，介 绍 日本 Ｔ Ｆ环 氧 沥 青 混 合 料 在 东 沙 特 大 桥 Ａ
环氧沥青
研究背景
环氧沥青是壳牌石油公司在二十世纪五十年
代后期,用其作为胶结料拌和成的混凝土来 抵御航空燃料和喷气尾流对机场跑道的损害 而发明的特殊改性沥青产品。1967年,美国 粘合工程公司在横跨旧金山的SanMateo一 Haywaul大桥上,将环氧沥青混凝土作为桥面 铺装材料进行了第一次商业应用,至今仍保 持良好的使用性能。由于其优良胜能,环氧 沥青随后在各国得到迅速的应用,广泛应用 于钢桥面铺装、机场道路、公交车站台、重 交通路面等。大跨径钢箱梁的桥面铺装一般 优先考虑采用环氧沥青混凝土。
国外研究现状 1.美国ChemCoSystems公司环氧沥青混合料
美国ChemCoSystems公司的环氧沥青是由双组分组 成:组分A是环氧树脂,组分B为由石油沥青和固化剂及 其它助剂组成的均质混合物。 环氧沥青组分A和组分B按照一定比例混合,并且在混 合的过程中对时间和温度按规定严格要求。其中A组 分混合前要预热到(87±5)℃ ,B组分混合前应预热到 (128±5)℃。A组分和B组分混合后即开始发生化学反 应,通常A组分和B组分混合后搅拌5min即制得环氧沥 青混合料。制备好的环氧沥青混合料在120℃条件下固 化4h后得到的环氧沥青混合料技术指标如表1所示。
国产与美国环氧沥青混合料比较
二、环氧沥青的优良性能
(1)强度高:美国环氧沥青混合料的马歇尔稳定度是普通沥青
混合料稳定度的5一10倍,这一点对适应我国当前公路交通 运输普遍超载的现象非常有利。 (2)抗变形能力强:在呈现高强度的同时,环氧沥青混合料还 表现出良好的抗变形能力。不仅能非常有效的防止高温时 塑性变形,克服目前重交通道路沥青路面普遍形成车辙的问 题,同时也可较好的适应大跨径桥梁变形程度高,变形状况 复杂的需要。 (3)抗疲劳寿命长:国内外试验证实,在高强度的保证下,环氧 沥青混合料表现出极优良的耐疲劳性,疲劳寿命几乎是普通 沥青混合料的10一30倍。
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3结 论 优美的城市环境, 宜 人的道 路绿化 是人 们对 一个地 区、
一个城市第一印象的 重要组成 部分。精 工细琢 的园林 式的
道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然 生态环境相结合的再创造, 它所体 现的姿态美、意境美、蕴含 着文化与艺术的融合与升华, 使人 感到亲切、舒适、具有生命 力, 是衡量现代化城市精 神文明水平的重要的标志。
日本环氧沥青与 美国环氧沥青施工工艺的差别较大, 日 本环氧沥青的生产过程是试验 时将基质沥青加热到 150 , 环氧树脂加热到 60 , 两者搅拌 4 m in后制成试件。 150 烘箱里放置 3 h, 在 60 烘箱里养生 4 d, 常温下放置 1 d进 行试验。其养生后的技术指标 见: 重量比 (基质沥青 /环氧树 脂 ) 为 60 /40, 针 入度 为 10( 0. 1 mm ), 软化 点 ( 60 的烘 箱 里养生 4 d) 为 150以上, 拉 伸强度 ( 60 的 烘箱里养生 4 d) 为 4. 5M Pa, 破坏延伸率 ( 60 的烘箱里养生 4 d) ( 23 )为 130% , 以上实验结果满足规范技术指标要求。 2 3 日本环氧 沥青结合料粘温特性研究
环氧树脂和沥青混合时使用的基质沥青各项技术指标的 实验结果针入度 ( 25 、100 g、5 s)为 69. 5( 0. 1 mm ), 针入度指 数 PI 为 - 1. 15, 软化点 TR&B 为 48 , 延度 ( 10 、5 cm /m in) 为 45 cm, 延度 ( 15 、5 cm /m in) > 150 cm, 蜡含量 (蒸馏法 )为 1. 64% , 闪点为 332 , 溶解度为 99. 8% ,质量变化为 0. 08% , 残 留针入度比 ( 25 )为 73. 8%, 残留延度 ( 10 )为 20 cm。主剂
参考文献: [ 1] 郝培 文. 广 州 珠江 黄埔 大桥 钢箱 梁 桥面 铺装 层 技术 及 设计
[ D]. 长安大学, 2009 [ 2] 李家庆. 环氧 树脂混 凝土在 钢桥面 铺装中 的应用 研究 [ D ]
长沙理工大学, 2008
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道路小型构件的 景观设计往往容易被忽视, 但其整 体所 形成的轮廓线却是道 路景观的重要组成部分, 尤其不同 部位 小型构件不协调的 外形对 道路景 观的影 响更是 巨大的 。如 中央分隔带 路缘 石, 目前 已建 道路 采用 的形 式可 谓 多种 多 样, 或线条简洁明快, 或外形 美观大 方, 但 往往 忽视与 桥梁、 通道衔接处的平顺 过渡, 相接处 无不产 生突变, 造成 视觉 上 的不连续。本工程设 计中将更 加注重 道路小 型构件 的外 观 设计和不同部位小构 件间的协调性设计, 把因设计原因 造成 的视觉上的不连续降 低到最小程度。
2 日本大有建设株式会社所生产 的 TAF 环 氧沥青 ( 以下简 称: 日本环氧沥青 ) 2 1 日本环氧沥青结合料组成
日本环氧沥青结合料 是一种 三组分 材料, 由 基质沥 青、 环氧树脂 (主剂 ) 和固化剂 (硬化剂 ) 组成。主剂和 固化剂按 照 61 39混合后所形成的混 合物, 再与沥青 按照 40 60的比 例混合, 在一定的温度条 件下固化成型。
关键词: 美国环氧沥青 ; 日本环氧沥青; 粘度特性; 高温性能; 低温抗裂性; 对比分析
中图分类号: U 416 217
文献标识码: C
文章编号: 1008- 3383( 2010) 07- 0043- 02
1 美国 ChemCo System 公司所生产的环氧 沥青 ( 以下简称: 美国环氧沥青 ) 1 1 美国环氧 沥青结合料组成
其低温性能结果见表 2所示。 3结 语
通过室内各项试验, 包括 粘度曲线 的测定、BBR 小 梁弯 曲试验、常规的软化点试验等, 从高、低温等 各方面进行了比 较, 结果如表 2。
表 2 BBR 小梁弯曲试验结果
结合料类型
试验温 度/
劲度模 量 /MPa
蠕变速 率 /s- 1
日本环氧沥
- 18
424
道路绿化不仅具有景观效果, 而且是改善城市道路生态 环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的 生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
美国环氧沥青结合料低温性能结果见表 1所示。 表 1 BBR 小梁弯曲试验结果
结合料类型
试验温 度/
劲度模 量 /MPa
蠕变速 率 /s- 1
美国环氧
- 18
703
沥青结合料ຫໍສະໝຸດ 0. 131美国环氧
沥青结合料
- 12
402
0. 229
由 表 1可 得出 如下结 论: SHRP 研 究认为, 若 沥青 材料 的劲度太大, 路面容易开裂破坏。一般要求 沥青材料劲度模 量小于 300 M Pa, 但美国环氧沥 青在 - 12 和 - 18 条件 下劲度模量均超过了 300M Pa, 该试验方 法是否适用 于环氧 沥青现存疑。但从现场试验效果看, 美国环 氧沥青在低温下 柔韧性较好。
此外, 诸如挡土墙、桥 梁防撞 护栏等 结构 物也应 做多 方 案进行比较, 确保其安全 性和经 济性的 同时, 将更加 注重 外 观设计。
道路结构物和设 施的色彩对比和尺寸大小, 给运动 中的 人们所造成的印象具 有较大的影响, 设计中应充分考虑 人们 在车中高速行驶的感受, 如各类交通标志, 尺寸应适中: 过大 不协调且分散注意 力; 太 小了在 高速行 驶中无 法看清 楚, 恰 如其分才能说是好的 景观设计。
美国环氧沥青结 合料由组分 A (环氧树脂 ) 与组分 B (一 种由石油沥青和固化 剂组成的匀质合成物 )组成。 1 2 美国环氧 沥青结合料固化后技术指标
美国环氧沥青由 组分 A 和 B 按 一定比 例 ( 100 585) 混 合, 其中 A 组分混合时保持在 87 ! 5 , B 组分混合 时保 持在 128 ! 5 。 A 组分 和 B 组分混 合后 即开始 发生 化 合反应, 主要表现为混合物的粘度随时间逐渐增大。混 合物 在 120 下固化 4 h 得 到的 环氧 沥 青 23 的抗 拉强 度 ∀ 1. 52 M P a, 断裂延伸 率 ∀ 200% , 热固性 ( 300 ) 不熔 化, 膨 胀比 # 3. 5, 浸耗率 # 35% , 吸 水率 ( 7 d, 23 ) # 0. 3% , 在 荷载作用 下的热 挠曲温 度在 - 18~ - 25 之 间, 粘 度增 加 至 1 000 cp的 时间 ( 121 ) ∀ 50 m in。以上实验结果均 满足 规范技术指标要求。 1 3 美国环氧 沥青粘温特性研究
( 2) 由 于 两 种 材 料 均 为 热 固 性 材 料, 其 软 化 点 均 在 150 以上, 证明 其均有良好的高温稳定性。
( 3)比较表 1和表 2发现美国环氧沥青在不同低温下的 蠕变速率均小于日本环 氧沥青, 从蠕 变速率 的角 度分析, 蠕 变速率值越小, 其低温抗裂性能较 好。且从 试验现象能观察 到, 美国环氧沥青在低温 环境下较日本环氧沥青具有更好的 柔韧性。
试验采用布氏粘 度仪测试不同温度下 A、B 组分混合 后 所形成的环氧沥青的 粘度随着时间变化的规律。
美国环氧沥青的 粘度 ∃ 温度曲线测定结果见图 1。
图 1 美国环氧沥青结合料粘温变化曲线 由图 1可知: ( 1)美国环氧沥 青受时 间和温度 两者的 影 响均较大, 随着时间的延长和温度的升高粘度增长的速 度越 来越快。 ( 2)美国环氧 沥青粘 度达 到 1 Pa% s后, 粘 度开 始 急剧增长。 ( 3) 在 110~ 130 下, 美 国环 氧沥 青粘 度在 前 30 m in增长的是比较缓慢 的, 而 且粘度 也比较 小, 随 后开 始 慢慢增长。 1 4 美国环氧 沥青结合料高温性能研究 试验时 采用 A、B 组 分按照 规定 的 100 585 混合 后, 浇
青结合料
0. 269
日本环氧沥 - 12
青结合料
221. 5
0. 276
( 1)对于美国环氧沥青, 时间和温 度对其 影响程 度均很 大, 温度高时间长则 不利于 施工碾压; 但 是对于 日本环 氧沥 青而言, 时间对其影 响比较 小, 温 度对其 摊铺和 碾压有 比较 大的影响, 故施工中尽量 选择高温拌和。
研究采用 SHRP 指标中的 BBR 小梁试验 研究了 环氧沥 青在 - 12 和 - 18 条 件下的 低温抗裂 性能, 试验 时先将 主剂和固化 剂加热到 60 然后按 照要求的 比例混合, 用玻 璃棒搅拌 4 m in, 再将混 合物与 基质沥 青按照 40 60的 比例 混合制成日本环氧沥青结合料, 将制备好的环氧沥青结合料 浇入到 BBR 试验所用 的试 模中, 然后 在 150 烘箱中 放置 3 h, 再在 60 烘箱中放置 4 d, 使小梁能充分固化 后脱模进 行试验。
青和日本大有建设株式会社所生产的 TA F环氧沥青 。虽然两 者都为环氧沥 青, 但 是两者在施 工工艺和技 术 指标上都存在着很大的差异。为了可以在工程中正确区 别使用两种 环氧沥青, 从 两种环氧 沥青材 料的粘 度
特性、高温性能、低温抗裂性能等方面系统的进行了对比 分析, 对以后工程 中使用 钢桥面铺 装环氧 沥青具 有 一定的指导意义。
收稿日期: 2010- 04- 23 作者简介: 胡青 ( 1982- ), 陕西西安人, 助教。
入软化点试模, 然后放置于 120 环境下保温 4 h, 再按环球 法进行试验, 测得该种环 氧沥青软化点在 150 以上。 1 5 美国环氧沥青结合料低温性能研究
采用 SHRP 指标中的 BBR 小梁试 验研究 了环氧 沥青在 - 12 和 - 18 条 件 下的 低 温 抗裂 性 能。试 验 时, 按 照 SHRP规 范中采用的测定小梁弯曲试验方法, 将 A、B 组分按 照规定的比例混合后, 充分搅拌, 将混合 物浇入 BBR 小梁试 模中, 再将试模 放在 120 烘箱中保温 4 h, 拿出试模冷却后 铲模, 脱模, 再进行试验。