第八章杰普逊导航数据库与航图的差异
杰普逊航图培训航路图与区域图
杰普逊航图培训飞行部2008年6月内容摘要一、杰普逊航路手册介绍二、航图分类与索引号三、航路图与区域图四、标准仪表离场图五、标准仪表进场图六、仪表进近图七、机场图§3.1 航路图概述杰普逊航路图采用最适合的航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。
大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。
杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新航路上飞行，都需要使用航路图。
航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。
§3.1.1航路图的类型根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要可以分为以下几种类型：1. 低空航路图低空航路图主要描述从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定的高度上限之间的空域。
例如，美国规定低空航路在最低可用IFR高度与17,999 feet MSL之间使用。
2. 高空航路图高空航路图主要描绘喷气机航路。
由于各个国家所规定的高空空域的高度范围不同，高空航路图的高度覆盖范围是变化的。
例如，在美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是从平均海平面18,000英尺开始延伸到45,000英尺；而我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
3. 高/低空航路图在绘制航路图时，如果有足够的空间可以表达信息，则在一张航路图上把高空和低空空域都描述出来，公布高/低空航路图。
4. 区域图当航路图上的重要终端区的导航设施和航线数据比较拥挤时，航路图上无法描述所有的详细资料，则以较大的比例尺绘制区域图作为航路图的补充，主要用于进出终端区内机场的所有飞行。
§3.1.2新格式航路图目前杰普逊航路图正在由原来的双色航路图和区域图逐渐转变为多色航路图与区域图。
杰普森航图详解
杰普森航图详解转载：模拟飞行教程网1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
《航图》2022年考试复习提纲
2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。
修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。
2014年杰普逊航图教程考试复习提纲
《杰普逊航图教程》考试复习提纲2014 第一章：杰普逊航路手册介绍1、杰普逊航路手册中的使用惯例2、杰普逊航路手册的航图变更通知发布周期第二章：航路图与区域图1、航路图的分类-覆盖空域范围不同2、北京通信资料表的样例释读3、航路定位点的类型及其定位方式4、航路图上的导航设施及其识别符号5、网格最低偏航高度的定义及标注6、导航设施识别框所包含的内容7、导航设施VOR的等级8、PPR、FPR航路的定义9、VOR径向线和NDB方位线的标注方法及用途10、C OP点的识别和用途11、不同类型定位点符号的识读及其用途12、航段里程与导航设施总里程的定义及识读13、航路高度识读14、M EA与MOCA的定义、英文全称及其异同15、机场的类型、标注符号的识读16、机场标高及跑道长度的识读17、空域根据运行的不同限制和服务的分类18、我国的空域划分及其使用规定19、指定空域类型20、我国的飞行情报区21、常用专用空域性质代码22、公布的等待航线包括信息23、等待航线的出航边长度24、等待航线的扇区划分及进入等待航线的程序25、R NP类型及其含义26、低空与高低空航路图识读27、低空航路图/区域图识读（136）第三章：终端区航图简介1、终端区航图主要包括的航图，各航图的基本功能2、终端区航图按照索引号的分类3、机场代码的识读4、高度表拨正数据的使用第四章：标准仪表离场图1、通信频率识读2、程序命名与编号3、计算机代码与导航数据库程序识别代码识读，两者的差别4、SID的飞行航迹5、通信失效离场程序的标准应急程序6、区域导航离场程序的实施（183-184）第五章：标准仪表进场图1、进场程序的命名与编号2、进场程序的飞行航迹3、进场程序的雷达引导航迹4、通信失效进场5、实施标准进场（207-209）第六章：仪表进近图1、仪表进近的分类2、通讯频率栏各频率的含义及用途3、进近简令条内容及用途4、复飞程序的含义及用途5、最低扇区高度定义及用途6、仪表进近的决断高度（高）或最低下降高度（高）7、“NoPT”的含义8、反向进近程序9、等待程序的标注认读10、进近程序中的空域定位点11、仪表进近的剖面图之下降航迹、空域定位点、高度、地速—下降率换算表和灯光与复飞图标（重点）12、仪表进近着陆最低标准中的航空器分类13、精密进近和非精密进近的定义及其导航设施14、非精密进近图的标注含义及其实施过程（254-256）15、复飞程序的标注含义及其实施过程16、仪表进近程序的着陆机动形式第七章：机场图1、机场ARP的概念2、*，（R），D-ATIS的含义3、机场的跑道信息4、机场的灯光与灯标5、跑道灯光第八章：杰普逊导航数据库与航图的差异（本章暂不设考题，有兴趣的同学自学）。
民用航空器维修执照考试：导航系统考试资料(强化练习)
民用航空器维修执照考试：导航系统考试资料（强化练习）1、单选起飞风切变警告在滑跑速度大于（）时被抑制，此时若前方有风切变ND上（）自动显示风切变A、80海里，能B、80海里，不能C、100海里，能D、100海里（江南博哥），不能正确答案：C2、单选当ADIRU1故障时，ADIRU3的数据由（）提供？A、MMR（多方式接收机）1B、MMR（多方式接收机）2正确答案：A3、单选在使用FMGC调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A4、单选MCDU上的全襟翼或襟翼3的VAPP可以被人工修改，修改以后最小地速功能将以（）计算A、仍以原来的速度作为基准B、以修改后的速度作为基准正确答案：B5、单选计划的下降中，高度15000英尺以下每5000英尺将雷达天线向上增加（）使导航显示器ND相对的不受地面回波干扰？A、0.5°B、1°C、1.5°正确答案：B6、单选当TCAS的交通选择器放在ALL位时，能显示入侵飞机的高度是（）A、-2700～+2700英尺B、-9900～+2700英尺C、-2700～+9900英尺D、-9900～+9900英尺正确答案：A7、单选如果所有的ADR都提供不可靠数据，则将3部ADR关掉，这时（）的A、正确的B、错误的正确答案：B8、单选在使用RMP（无线电管理面板）调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A9、单选雷达显示前方40海里处的雷暴单体在天线仰角小于-3°以下时消失，飞机6000米高度平飞，此雷暴单体对飞机有没有影响？（）A、有影响B、没有影响正确答案：B10、判断题在应急供电的情况下，RMP1（无线电管理面板）和RMP2可以提供导航设备的备用调谐。
正确答案：错11、单选中央操纵台上SWITCHI NG旋钮如果放至F/O位时，副驾驶一侧的PFD及ND上的数据将由（）提供？A、ADR1或IR1B、ADR2或IR2C、ADR3或IR3正确答案：C12、单选速度限制﹡MCDU上显示“SPD ERROR AT WPT”，则表示预测的限制速度和预测的飞机实际速度要相差（）海里/小时以上？A、5B、10C、15正确答案：B13、单选飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于装有GPS的飞机，当进行校准时，使用的最好的当前位置是：①储存在FMS数据库中的机场坐标；②停机位牌子上的坐标；③在杰普逊航图上的机场及停机位坐标。
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该局部包括国家空域系统中相关的临时航行通告〔时限长于每日航行通告〕和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0〞系列图和进近图两类。
1〕、“ 0〞系列航图索引号“ 0〞系列航图的索引号格式为“？ 0 - # ×〞。
“？〞号为从 1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃〞号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×〞号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×〞号为从 A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、 5、7－减噪程序图等同一城市机场编6－滑行路线图号， BRON为 LYON8－机场建造信息图的第二个机场9－机场图同一类型的顺序号“ 0〞系列航图索引号代表的航图类型2〕、进近图索引号进近图索引号一般用 3 位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，假设同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV〔 GPS〕3－VOR6－NDB8－GPS9－RNAV, Visual, Vicinity第三位：同一类型的顺序号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲 EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲 EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲 EUROPE高 / 低空航路图US(HI) 美国 UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国 UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高 / 低空航路图AK(LO) 阿拉斯加 ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋 ATLANTIC OCEAN高 / 低空航路图P(H/L) 太平洋 PACIFIC OCEAN高 / 低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲 LATIN AMERICA高 / 低空航路图AU(LO) 澳大利亚 AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚 AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚 AUSTRALIA高/ 低空航路图A(HI) 非洲 AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲 AFRICA高 / 低空航路图FE(H/L) 远东 FAR EAST高 / 低空航路图SA(HI) 南美 SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美 SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆 EURASIA高 / 低空航路图ME(H/L) 中东 MIDDLE EAST高 / 低空航路图ME(HI)中东 MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国 CHINA高/ 低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度 / 高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
1 JEPPESEN航图手册介绍
Jeppesen
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杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
14/53
杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
23/53
24/53
§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
25/53
§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
17/53
影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
18/53
（a）
19/53
§1.2 使用简介
20/53
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
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第八章
杰普逊导航数据库与航图的差异
差异
差异
§8.1 概述
§8.2 航行资料截止日期以及生
效日期
§8.3 一般差异
8.3.1 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料
§8.3.2 磁航迹、距离
计算出的距离标绘的距离
§8.3.3 数据基准/onlinepubs/wgs84.phtml页
§8.4 导航设施8.4.1 完整性
示位台
§8.4.2 NDB和示位台的识别代码
§8.4.3 示位台识别代码
唯一五字码
§8.4.4 重复的导航设施识别代码
大量
§8.5 航路点8.5.1 航路点数据库识别代码
斜体字加方括号
下滑角
§8.5.2 单一地点的共用航路点名称
§8.5.3 飞越与旁切定位点/航路点
§8.6 航路
航图上飞越定位点/航路点，在定位点/航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点/航路点则没有标示。
§8.6.1 ATS航路
未包含
§8.6.2 航路代号
§8.6.3 高度不予显示
§8.6.4 频率转换点（COP）
§8.7 进场和离场程序8.7.1 不包含在数据库中的进/离场程序
§8.7.2 程序标题
括号
六个
§8.7.3 400英尺爬升程序
400英尺
§8.7.4 起飞最低标准和爬升梯度
§8.7.5 “预期”和“条件性”指令
§8.7.6 高度
穿越高度
最低航路高度
并不包含
§8.7.7 STAR的重叠航段
不连续
§8.8 进近程序标题和被忽略的进近程序
Z
忽略拒绝
§8.9 进近程序的平面图8.9.1 IAF/IF/FAFA标志
括号
§8.9.2 基线转弯进近程序
改出偏离
§8.9.3 区分航空器类别的航线
§8.9.4 DME和沿航迹距离（ATD）
§8.9.5 至航向台的进近过渡
§8.10 进近程序的剖面图8.10.1 垂直下滑角
§8.10.2 数据库识别代码
§8.10.3 最后进近截获定位点(FACF)。