杰普逊航图手册航线代码含义
Jeppesen航图讲解解析
J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
JEPPESEN航图教材
JEPPESENCHART第一章JEPPESEN 航图的介绍• JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； • JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影；• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； •所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类：• AIRPORTCHART 机场图• STANDARDTERMINALARRIVLROUTECHART （STAR ）标准终端进场航路图 • ENROUTECHART 航路图 • AREACHART 区域图• STANDARDINSTRUMENTDEPARTURECHART （SID ）标准仪表离场图 • APPROACHCHART 仪表进近图2、航图序号：AB-C第一个数字A ：机场代号 第二个数字B ：进近图的类型：第三个数字C ：进近图序号 0NumberSeries ： 10-1AreaCharts10-1AClassBAirspaceCharts 10-2ArrivalCharts-STARs 10-3DepartureCharts-SIDs 10-4,5,and7TailoredCharts 10-6TaxiRoutes6–NDB 7-DF 8–PAR 、ASR 1-ILS,MLS 2-GPS(Standalone )10-8AirportConstructionInformation10-9AirportCharts3、航图使用：（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID、返场落地仪表图（2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图（3）下降高度前：STAR、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图第二章机场图一、机场图格式 二、标题标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
主要是离场使用的通信资料，按照使用顺序排列。
四、平面图符号标题资通信资平面图期高和经纬度 ICAO/IATA 代码地理名塔台频放行频率 离场频跑道号码 跑道号码和着陆磁向水上跑道或活动区域有铺筑面的跑道没有铺筑面的跑道穿孔钢板到面（PSP ）位移的跑道入口指定的停止排灯活指定的等待位置批准的着陆区 直升机降落场机场基准点机场基准点在跑道上RVR 测量位置机场识别灯标 机场内的导航设施平面图例二、三类等待位置延伸至位移跑道入口的进近灯 关闭的跑道停止道或安全道 正在施工的区域 跑道道肩滑行道和停机坪永久关闭的滑行道铁路电线杆道路 峭壁、悬崖树木、树林风向袋 T 字布角锥风标建筑物大型建筑物 线段比例尺磁差磁差滑行路线说明跑道号码灯光示意图风向标英制跑道长度停止道长度地面扇区频率RVR 观测点米制跑道长度天线杆滑行道编号比例尺明语注释停机坪正在施工或关闭区域跑道头标高第三章航路图和区域图一、图解1、导航设施2、通信3、限制空域识，表示为禁区、限训练、警戒、注意（警国家代码，4、机场5、航路和航线里程。
杰普逊航图使用教程
电话符号表示在通信 版 面 的 TAPEATS 之 下 列出其它频率。
用明语播送飞行天气 的电台及其名称和频 率。 在以图形勾绘的无线 电频率扇区界限内， 管制服务使用的呼号 和频率。
管制服务或单位服务 的呼号和频率。供在 规定的无线电联络边 界的地理范围使用。
GRAND 电 台 位 于 机 场 ， 用 122.2 和 122.6 收 信 和 发 信 。 另 外 ， GRAND 电 台 用 122.3 提 供 LAA。
•3、航图使用
•（1）起动发动机前： •停机位、机场平面图、SID、返场落地仪表图 •（2）航路巡航阶段： •高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 •（3）下降高度前： •STAR、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图
第二章 机场图
1、机场图格式
标题资料 通信资料
平面图
附加跑道资料 起飞和备降标准
方向性的MEA
MOCA 最低 超 障 高 度
距 导 航 设 施 MAZ DME 55海里构成 的定位点。
“D”表示DME定 位点，距离为自该 台的DME里程。
两台之间导航频率的 COP（转换点）用自 该台至转换点的里程 表示。当转换点在中 间点或转变点时，则 省略转换点符号。
箭头所指方向使用偶 数千位数高度/飞行高 度层。
沿箭头方向飞行需要得到ATC的预先许可。
J-26航路不 使用此航路 设施或报告 点。
J-14航路在 导航设施或 报告点转弯， 但却不使用 该设施或报 告点。
V-76航路不 使用此导航 设施，并附 注导航设施 的正确应用。
V-76航路不 使用此交叉 点，以注记 说明交叉点 的正确应用。
6、边界线
FIR 、 UIR 、 ARTCC or OCA boundary
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图讲解(英语)5
50
Boundaries
International boundary QNH/QNE boundary Time zone boundaries
QNH QN E
51
The navigation frequency COP
COP Magnetic route bearings True in the Northern Domestic Airspace of Canada
说明
•阴影框（导航设施为 航线和航路的组成部 分）、频率、识别标 志、摩尔斯代码、 DME功能、导航设施 的作用范围
13
导航设施识别
说明
•VOR或TAC/DME 天 线不安装在一起时
图中导航设施KQ、 ZGC和YM均为偏离 航路的导航设施，其 导航设施识别同样包 括名称、频率、识别 代码和DME功能等， 只是没放在方框里
Airway/Route
Diversionary Route, Weekend Route (Europe)
OTR Oceanic Transition Route
22
Overlying High AltitudeAirway/Route
Fig2.52 High Altitude roue on low altitude chart
Standard outbound length h≤14000ft(4250m) t=1min h＞14000ft(4250m) t=1.5mins Non-standard outbound time Diamond-shaped box DME distance
31
4. Minimum Holding Altitude
杰普逊航图使用教程
英制跑道长度 RVR观测点 米制跑道长度
天线杆
第三章 航路图和区域图
【图解】 1、导航设施
甚高频全向信标
VORTAC/VORDME 无方向性 无线电信标
当导航设施为航路或航线 的组成部分时，其识别资 料放在带阴影的方框内， 同时标有频率、识别代号 和莫尔斯电码。用小“D” 表示DME功能。除美国和 加拿大航图外， “（T）” 代表终端，“（L）”代表 低空，“（H）”代表高空
(12)-Non-compulsory reporting point 非强制报告点
(13) - Grid MORA (values14,000 feet and greater are maroon) 网格最低偏航高度(14000英尺及以上为茶色)
铁路 电线杆
停止道或安全道 正在施工的区域 跑道道肩 滑行道和停机坪 永久关闭的滑行道
道路 峭壁、悬崖
树木、树林 风向袋 T字布 角锥风标
建筑物 线段比例尺
大型建筑物 磁差
5、平面图例 示位台 滑行路线说明
跑道
停止道长度 地面扇区频率
磁差 跑道号码 灯光示意图
风向标
跑道头标高 停机坪
正在施工或关闭区域 滑行道编号
用明语播送飞行天气 的电台及其名称和频 率。 在以图形勾绘的无线 电频率扇区界限内， 管制服务使用的呼号 和频率。
管制服务或单位服务 的呼号和频率。供在 规定的无线电联络边 界的地理范围使用。
GRAND 电 台 位 于 机 场 ， 用 122.2 和 122.6 收 信 和 发 信 。 另 外 ， GRAND 电 台 用 122.3 提 供 LAA。
(3)- Grid Lat-Long values 经纬网格数值
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
同一城市机场编号，BRON 为LYON的第二个机场1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图同一类型的顺序号第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV （GPS ）3－VOR6－NDB8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位：同一类型的顺序号。
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杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范
第一节一般规定
一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。
二、航路和航线代号指配的目的是
(一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。
(二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。
(三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。
(四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。
三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。
四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则：
(一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。
(二)避免航路或者航线代号的重复。
(三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。
(四)使得运行中使用最为简短。
(五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。
(六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。
(七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。
对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。
第二节代号的组成
一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定：
(一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。
(二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。
(三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。
(四)应从下列字母中选用基本代号：
1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
2.l、m、n、p：用于地区航路网组成中的区域导航航路。
3.h、j、v、w：用于非地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
4.q、t、y、z：用于非地区航路网组成中的区域导航航路。
如果需要，可以在基本代号前加上一个前置字母：
1.k：表示主要为直升机划设的低空航路或者航线；
2.u：表示航路或者航线或者其中的部分航段划设在高空空域；
3.s：表示专门为超音速航空器加速、减速和超音速飞行而划设的航路或者航线。
(五)在基本代号之后可以加上一个后置字母，表示航路或者航线提供服务的种类或者所需的转向性能。
1.y：在飞行高度层6000米(含)以上的所需导航性能类型1(rnp1)的航路，字母y表示航路上在30至90度之间的所有转弯，必须在直线航段间正切圆弧允许的所需导航性能精度容差内进行，并限定转弯半径为42公里。
2.z：在飞行高度层5700米(含)以下的所需导航性能类型1(rnp1)航路，字母z表示航路上30至90度之间的所有转弯必须在直线航段间正切圆弧允许的所需导航性能精度容差内进行，并限定转弯半径为28公里。
3.d：表示航路、航线或者部分航段只提供咨询服务。
4.f：表示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服务。
二、进离场航线代号由明语代号和编码代号组成。
(一)明语代号
标准进离场航线的明语代号应包括：
1.基本指示码；后随
2.航路指示码；后随
3.“进场(approach)”或者“离场(departure)”字样；后随
4.如果该进离场航线是供航空器按照目视飞行规则飞行使用而划设，则增加“目视(visual)”字样。
(1)基本指示码应当是一条标准离场航线的终点或者一条标准进场航线的起点的名称或者名称代码。
(2)航路指示码应当是从01至09之间的某个数字。
(二)编码代号
仪表或者目视标准进离场航线的编码代号应包括：
1.标准离场航线的终点或者标准进场航线的起点的编码代号或者名称代码；后随
2.明语代号中的航路指示码；后随
3.字母a表示进场航线，字母d表示离场航线。
如果基本指示码是五字代码，由于航空器显示装置的限制，可能要求缩短基本指示码，缩短该指示码的方法由航空器所有人或者经营人自行处理。
三、区域导航进近程序代号包括明语代号和编码代号。
(一)明语代号
1.区域导航进近程序的明语代号应当包括：
(1)“rnav”；后随
(2)一个基本指示码；后随
(3)一个航路指示码；后随
(4)“进近(approach)”字样；后随
(5)设计进近程序的跑道代码。
2.基本指示码应当是进近程序开始实施的重要点的名称或者名称代码。
3.航路指示码应当是从01至09之间的某个数字。
(二)编码代号
1.区域导航进近程序的编码代号应当包括：
(1)“rnav”；后随
(2)基本指示码；后随
(3)航路指示码；后随
(4)字母a表示进场航线，字母d表示离场航线；后随
(5)设计进近程序的跑道代码。
第三节代号的指配
一、除进离场航线外的航路和航线的基本代号按照下列原则指配：
(一)主要干线航路和航线，不论其经过哪些飞行情报区或者管制区，其全长应当只指定一个基本代号。
凡两条或者两条以上干线航路或者航线有一段共同航段，其共同航段应当分别指配各航段的代号。
如果这种指配对提供空中交通服务造成困难，应当通过协议确定只指定一个代号。
(二)指定给一条航路或者航线的基本代号不得再指定给任何其他航路或者航线。
(三)对国际航路或者航线代号的需求，由民航总局空中交通管理局通告国际民航组织亚太地区办事处协调确定。
二、进离场航线代号按照下列原则指定：
(一)每条进离场航线应当指定一个单独的代号。
(二)为了区分与同一重要点有关，即使用同一基本指示码的两条或者多条进离场航线，每条航线应指定一个单独的航路指示码。
三、区域导航进近程序的代号按照以下办法指定：
(一)区域导航进近程序代号必须按照为具有同一航迹但不同飞行剖面的程序指定一个单独的代号。
(二)区域导航进近程序的航路指示码字母，必须对一个机场的所有进近统一分配，其指定应当是唯一的。
第四节代号的使用
一、除进离场航线外的航路或者航线的代号在通信中按照以下原则使用：
(一)在印字通信中，任何时候代号均应当以不少于两个
且不多于六个的字符表示。
(二)在话音通信时，代号的基本字母应按照国际民航组织的规定发音。
(三)如代号中含有前置字符，在话音通信时应按下述发音：
k－kopter
u－upper
s－supersonic
(四)由于航空器上显示设备的限制，代号的后置字符可能无法显示，此时，航空器驾驶员在通话中可以不使用代号的后置字符。
二、进离场航线代号在通信中按照以下原则使用：
(一)在话音通信中，应当只使用航线的明语代号，且明语代号中的“离场(departure)”、“进场(arrival)”、“目视(visual)”等词须作为明语代号的必要组成部分。
(二)在印字或者编码通信中，应当只使用编码代号。
三、每条现行有效的航路或者航线的详细说明，包括其代号，应当在给航空器指定航路或者航线，即向航空器发布放行许可的有关工作席位，或者与提供空中交通管制服务有关的工作席位上予以展示；如具备条件，还应展示航路或者航线图。
飞机低空中空高空如何区分
按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。
按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）、亚声速飞行（M=0.3~0.8）、跨声速飞行（M=0.8~1.4）、超声速飞行（M=1.4~5.0）、高超声速飞行（M>5.0）。