(完整版)集装箱4000主楼抗风能力计算
铁路货场门式起重机防风装置的计算与选择
沈 阳 中 铁安 平 制 动 技 术 开 发 有 限公 司 的专 利 产 品 防 翻
缓冲地锚是一种有效的防倾覆装置（ 如图 １ 所示） ：
４ ， １
如果起 重 机 自身摩 擦 阻力 不 足 以克服 风 作用 力 ， 也可以
通过独立于车轮以外的装置来增加额外的摩擦力 ， 如可以集 中控 制 紧急实施 的液压 夹轨 器或液 压顶轨 器 。 根据 以下计算公式计算所需增加的额外摩擦力来选择
３ 结束 语
主要受 ３ 个力的作用 ， 风作用力 、 摩擦阻力 、 锚定装置的水平
阻力 。
锚定 装置 的水 平力 为 ： Ｆ ＝ Ｆ 一 Ｆ 摩 ； Ｆ 摩 为 起重 机 所受 的 总摩 擦力 。 起重 机 相关 安 全 规 程 规定 ， 起 重 机 有锚 定 装 置 时 ， 锚 定 装置 应能 独立 承受起 重机 非工 作状 态下 的风 载荷 。 设 计选 择
［ １ 】 张质文， 虞谦和， 王金诺等． 起重机设计手册 ． 中国铁道 出版社． ２ ０ ０ １ ．
［ ２ ］ 起重机械安全规程． Ｇ Ｂ ６ ０ ６ ７ — ２ ０ １ ０ ．
起重机在设计时 已对其正常工作状态和非工作状态下 的倾覆稳定性都进行了计算校验 。 起重机抗倾覆稳定性的力
矩表达通式为： ∑Ｍ＝ Ｋ Ｇ Ｍ ａ ＋ Ｋ ｅ Ｍ ｐ 一 — Ｋ ／ Ｍ ／ ０
通 过 起 重 机 风 灾事 故 分 析 及 起 重 机 受风 力 作 用 不 同 工
况下的受力分析计算表明，防止起重机风灾事故的发生 ， 主
要 依靠 安 装有 效 的防 风装 置来 从 以下两 个 方 面来 保证 ： 一 是 增 加 起重 机 的摩 擦 阻力 ， 以抵 消 风力 的影 响 ， 防止 起 重机 在 任何 情 况 下被 风 吹动 ； 二 是 减少 起 重机 的 水平 惯 性 力矩 和增
风力及缆绳计算
风力及缆绳计算一、风力计算<1>船舶操纵中风动力估算公式:F a=1/2ρa C a v a2(A a cos2θ+B a sin2θ)式中:F a:水线以上船体所受风动压力,Nρa:空气密度,1.226kg/m3C a:风动力系数v a:相对风速,m/sθ:风舷角,即相对风舷角,0A a:水线上船体下面积,m2B a:水线上船体侧面积, m2<2>建筑:W K= βZ×U S×U Z×W O其中: W K:风荷载标准值KW/M2βZ:Z高度处风振系数U S:风荷载体型系数U Z:风压高度变化系数W O:基本风压值<3>空气密度标准状态下:15O C,气压1013hpa(标准大气压),相对温度65%时,空气密度为1.225kg/m3基准状态:0 O C,气压1013 hpa状态下干空风的密度为ρ0=1.293 kg/m3 空气密度计算公式:干空气: ρ=ρ0273/(273+t) ×ρ/0.1013Ρ:在温度t和压力p状态下干空气的密度kg/m3ρ0: 0 O C,压力为0.1013mpa状态下干空气的密度, ρ0=1.293 kg/m3 P:绝对压力(mpa) (273+t):热力学温度(k)含水蒸汽的湿空气ρ=ρ0273/(273+t) ×(ρ-0.03778φ×P b)/0.1013其中:P:湿空气的全压力(mpa)P b:温度t时饱和空气中水蒸汽的分压力(mpa)Φ:空气的相对湿度(%)3.1:大连冬季板端天气:t=-180 P:1026hpa 以干空气计P=P0（273/(273-18) ）×(0.1026/0.1013)= P0×1.0843=1.4020kg/m33.2 台风来时空气密度A:设气温25 O C,气压970,湿度100%P’= P0273/(273+t) ×(P-0.0378ΦP b)/0.1013查表可得: P b=31.6×102(P a)P’= P0×0.9161×｛0.097-0.0378×100%×(31.6×102/百万)/0.1013｝= P0×0.876=1.1328 kg/m3由此可以看出冬季空气密度明显大于夏季的空气密度，以上两种情况空气密度相差1.2376倍，对风力计算有明显的影响，这也是我们觉得冬季风“硬”的原因。
钢格构柱吊装时的抗风力计算方法
钢格构柱吊装时的抗风力计算方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢格构柱是建筑结构中常用的一种构件，在进行吊装时需要考虑到风力对其造成的影响。
本文将介绍钢格构柱吊装时的抗风力计算方法，以确保吊装过程的安全可靠。
我们需要了解风力对钢格构柱的影响。
风力是一种非常常见的外力，会对建筑结构和吊装过程产生影响。
在吊装钢格构柱的过程中，风力可能会对吊装索具和构件产生不稳定的影响，甚至可能导致吊装事故发生。
我们需要计算钢格构柱的抗风能力，以确保吊装的安全进行。
钢格构柱的抗风能力主要取决于其几何形状、材料强度和连接方式等因素。
在进行抗风力计算时，我们需要考虑以下几个方面：一、几何形状：钢格构柱的几何形状会对其受风力的影响产生影响。
一般来说，细长的构柱在受到风力时更容易产生振动和塑性变形，因此需要特别注意其抗风能力。
而与之相对应的，短粗的构柱会比较稳定，其抗风能力相对较强。
二、材料强度：钢格构柱的材料强度是其抗风能力的关键。
在进行抗风力计算时，我们需要考虑构柱的强度参数，如抗弯抗压强度等。
通过在设计阶段合理选取材料，可以提高构柱的抗风能力。
三、连接方式：构柱的连接方式也会对其抗风能力起到重要作用。
在进行抗风力计算时，我们需要考虑构柱与其他构件的连接方式是否稳固可靠，是否容易受到风力的影响。
合理设计连接方式可以提高构柱的抗风能力。
在进行钢格构柱吊装时的抗风力计算时，我们可以采用以下步骤：1、确定风载荷：首先需要对吊装现场的风载荷进行评估和计算。
通常可以通过测量气象数据和考虑建筑结构的风压系数来确定风载荷。
2、进行结构分析：根据钢格构柱的几何形状、材料强度和连接方式等参数，进行结构分析，计算其受风力的响应。
可以利用有限元方法或者其他结构分析软件进行计算。
3、确定抗风能力：根据结构分析的结果，确定钢格构柱的抗风能力。
可以通过对比计算结果和设计要求，评估构柱是否具有足够的抗风能力。
4、加强措施：如果计算结果显示钢格构柱的抗风能力不足，可以考虑采取加强措施，如增加构件的截面尺寸、增加连接强度等。
钢格构柱吊装时的抗风力计算方法
钢格构柱吊装时的抗风力计算方法
钢格构柱是一种常见的建筑结构材料，用于桥梁、建筑等领域。
在吊装钢格构柱时，需要考虑抗风力，以确保施工安全。
以下是计算抗风力的几种方法：
1. 风压计算：根据当地气象资料，计算出钢格构柱所承受的风压。
风压与风速、空气密度和截面积有关，可以使用公式P = ρ × V² / 2进行计算。
其中，ρ为空气密度，V为风速。
2. 风振系数：考虑风的动力效应，引入风振系数。
根据相关规范，可以查阅或计算风振系数的值。
3. 刚度要求：钢格构柱需要具有一定的刚度，以抵抗风的振动和变形。
根据相关规范，可以确定钢格构柱的刚度要求。
4. 施工条件：吊装时的施工条件也会影响抗风力。
例如，吊装高度、吊装角度、地形条件等都会影响风的力和作用点。
总之，在吊装钢格构柱时，需要综合考虑各种因素，并进行抗风力计算，以确保施工安全。
同时，还需要采取相应的安全措施，如选择合适的吊装设备、合理安排施工顺序等。
建筑风荷载计算
建筑风荷载计算风荷载标准值计算风荷载标准值计算公式为：0k z s z w w βµµ=，作⽤在屋⾯梁和楼⾯梁节点处的集中风荷载标准值计算公式为：0W z s z P w A βµµ= 式中：W P －作⽤于框架节点的集中风荷载标准值(KN) z β－风振系数s µ－风荷载体型系数z µ－风压⾼度变化系数0w －基本风压（KN/㎡）A －⼀榀框架各层节点受风⾯积（㎡）本建筑基本风压为：200.3/w KN m =，由《荷载规范》得，地⾯粗糙为C 类。
s µ风荷载体系系数，根据建筑物体型查得 1.3s µ=。
z β风振系数，因结构总⾼度H=21.128m<30m ，故 1.0z β=。
风压⾼度变化系数z µ查《荷载规范》表7.2.1。
⼀榀框架各层节点受风⾯积A 计算，B 为3.3 3.9() 3.622m +=， h 取上层的⼀半和下层的⼀半之和，屋⾯层取到⼥⼉墙顶，底层取底层的⼀半。
底层的计算⾼度从室外地⾯取()mm 45003004200=+。
⼀层： 24.53.9()3.615.1222A m =+?= ⼆层： 23.93.9()3.614.0422A m =+= 三层： 23.93.9()3.614.0422A m =+= 四层： 23.93.9()3.614.0422A m =+= 五层： 23.9(1.50) 3.612.422A m =+?=计算过程见表所⽰：⽋左风、右风荷载受荷简图框架梁柱线刚度计算框架梁柱线刚度计算见表表7-1 纵梁线刚度计算表表7-2 柱线刚度Ic 计算表7.2.2 侧移刚度D 值计算考虑梁柱的线刚度⽐，⽤D 值法计算柱的侧位移刚度，表7-4 柱侧移刚度计算表2～5层柱D 值计算2～5层柱D 值合计：D ∑=1.572+1.572=3.144KN/m底层柱D 值计算低层柱D 值合计：D ∑=1.612+1.612=3.224KN/m 7.2.3 风荷载作⽤下框架位移的计算风荷载作⽤下框架的层间侧移可按下式计算，即jj ijV u D=∑式中：j V －第j 层的总剪⼒；ij D ∑－第j 层所有柱的抗侧刚度之和；j u ?－第j 层的层间位移。
集装箱房基础计算
集装箱房基础计算集装箱房基础计算是在搭建集装箱房时必不可少的一项工作，它涉及到房屋的稳定性和安全性。
在进行基础计算时，我们需要考虑多个因素，如土壤的承载力、集装箱的重量等。
下面我将为大家详细介绍集装箱房基础计算的过程。
我们需要了解土壤的承载力。
不同类型的土壤承载力不同，因此在进行基础计算时，需要根据具体情况来确定。
一般来说，我们可以通过土壤勘探和试验来获取土壤的承载力数据。
这些数据将作为基础计算的重要依据。
我们需要考虑集装箱的重量。
集装箱的重量包括自重和荷载两部分。
自重是指集装箱本身的重量，而荷载是指集装箱内部的物品和人员所带来的额外重量。
在进行基础计算时，我们需要综合考虑这两部分的重量，以确保基础能够承受住集装箱的重量。
接下来，我们需要确定集装箱房的结构形式。
集装箱房的结构形式包括单层结构和多层结构两种。
在进行基础计算时，需要根据具体的结构形式来确定基础的类型和尺寸。
例如，对于单层结构的集装箱房，可以选择浅基础，如基础板或承台；而对于多层结构的集装箱房，可能需要选择深基础，如桩基。
我们需要进行基础计算。
基础计算的目的是确定基础的尺寸和类型，以确保集装箱房的稳定性和安全性。
在进行计算时，我们可以借助一些工具和方法，如有限元分析和荷载计算等。
这些工具和方法能够帮助我们准确地计算出基础的尺寸和类型。
集装箱房基础计算是一项复杂而重要的工作。
在进行计算时，我们需要考虑土壤的承载力、集装箱的重量和结构形式等多个因素。
通过合理的计算和选择，我们能够确保集装箱房的稳定性和安全性，为人们提供一个舒适和安全的居住环境。
风荷载标准值的计算
风荷载标准值的计算中国建筑标准设计研究所刘达民1．概况建筑结构荷载规范GB50009-2001是最新版本代替了GBJ9-87，从2002年3月1日起施行。
风荷载属于基础性标准，只有50年的实测数据。
风荷载计算，第7.1.1与7.1.2黑体字属强制性条文，必须执行。
风荷载对门、窗、幕墙而言是主要荷载，其破坏作用较大，属矛盾的主要方面。
建筑结构荷载规范中风荷载虽公式未变，但参数、取值有所变化。
修改后的规范更合理，计算简化，与国际上的做法接近。
门、窗、幕墙产品测试中的P3与Wk是对应关系。
2．新老规范差异风荷载部分主要差异有：a）把主体结构与围护结构区别对待。
其中阵风系数与体型系数在取值上有区别。
b）基本风压的调整由原来30年一遇改为50年一遇，提高10%左右，但地点不同，有所区别；起点由原来0.25kPa改为0.30kPa，内陆地区变化不大，但沿海地区较大；c）规范中同时提供667个城市地区的参数可直接选用，个别仍有例外d）围护结构可仍按50年选取，专业规范另有规定的除外，例JGJ113要加大10%等。
e）高度系数作了调整由原来A、B、C三类调为A、B、C、D四类，与国际上划分一致。
A、B类与原来一样，但C类稍有降低，D类为新增加。
将A、B、C、D四类数据化：即当拟建房2km为半径的迎风半径影响范围内的房屋高度和密集度区分。
取该地区主导风和最大风向为准。
以建筑物平均高度?来划分地面粗糙度。
当?≥18M为D类；9M<?≤18M为C类；?<9M为B类；对山坡、山峰给出了计算公式。
f）体型系数作了调整增加了灵活性：即①可借鉴有关资料②宜作风洞③应作风洞④可直接采用。
g）第7.3.3条专对围护结构而言的（1）外表面正压区：按表7.3.1采用负压区：对墙面，取－1.0；对墙角边，取－1.8；对坡度>10°的屋脊部位，取－2.2；对檐口、雨棚、遮阳板，取－2.0。
注：屋面、墙角边的划分：作用宽度0.1，作用高度0.4，起点应大于1.5m。
抗风计算
两层集装箱临舍抗风计算书根据国家标准，热带低压（TD）:最大风速为10.8〜17.1米/秒，底层中心附近最大风力6-7级；热带风暴（TS）最大风速为17.2〜24.4米/秒，风力8-9级；强热带风暴（STS）最大风速为24.5〜32.6 米/秒，风力10-11级；台风（TY）:最大风速为32.7〜41.4米/秒，风力12-13级；强台风（STY）最大风速为41.5〜50.9 米/秒，风力14-15级；超强台风（Super TY）:最大风速为51.0以上米/秒，风力16级或以上。
参照《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010 ,垂直作用在港口工程结构表面上的风荷载标准值应按下式计算：W k=卩s X卩z X W0式中Wk —风荷载标准值（KPa卩s—风荷载体系系数卩z—风压咼度变化系数W0——基本风压（KPa其中，基本风压W 0可按下式确定：W 0 = V/1600式中V——港口附近空旷平坦地面，离地10m高，30年一遇10min平均最大风速（m/s）。
1、风荷载作用于集装箱上的倾覆弯矩：根据以上信息，岛上两层集装箱临设按抗强台风设计，计算过程如下（计算简图见下图a）:W k=u s X 卩z X W02=0.8X 1.38 X 51 /1600=1.8KPa所以，作用于集装箱上的均布荷载为Q=1800N/m。
考虑结构重要系数取1.1，风荷载分项系数取 1.4，可得风荷载作用于集装箱上的倾覆弯矩为：M=1.1 X 1.4 X 1800N/m X 6m X 3m=54432N m。
2、结构自重抗倾弯矩：每个集装箱自重按10000N计，混凝土条形基础自重为4X0.3m X0.3m X25000N/n i=9000N/m则两层集装箱及条形基础抗倾弯矩为：M=[(4 X 10000N/6)+9000] X 3.75m =58750N • m3、结论：由以上可得：M < M2由此，在强台风作用下，两层集装箱临舍依然可以保持稳定图a两层抗风能力计算简图。