瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点
【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要
【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读随着世界能源危机和环境污染的加重，在燃油成本增加，国际排放标准要求日益增高的现实条件下，各大主机制造商相继开展了智能柴油机的研究，随着微计算技术的成功应用，使电控共轨柴油机变成了现实，这也标志着柴油机技术的第三次革命。
电控共轨柴油机提高了燃油经济性、降低了主机排放、提高了可靠性和操作的灵活性，具有适时调节，精准定时，低碳环保经济等优良性能。
其中Wartsila公司的 RT-flex系列和 MAN B＆W 的 G 型系列最具代表性，下面仅就RT-FLEX机进行阐述。
一、RT-flex 主机特有部件介绍RT-FLEX 主机最大特点是具有电子控制的燃油共轨喷射系统（Electronically controlled commontail fuel injection system），实现了燃油、滑油、空气的共轨，取消了传统意义上的凸轮轴、高压油泵、排气阀驱动机构等，喷油及排气阀动作分别由电磁阀控制的ICU及VCU控制，定时精准，燃烧充分，可以满足TIRE 2 排放标准。
与传统机型相比较 RT-flex 采用燃油、伺服油、启动空气共轨，完全实现了燃油喷射与排气阀执行的电子控制，省却了排气阀驱动泵、燃油高压油泵、凸轮轴、凸轮轴驱动机构、换向伺服机构、启动空气分配器等机构，大大减小了主机几何尺寸。
为实现电喷控制，新型机相应配备了供油单元、共轨单元、角度编码器、微电脑控制 WECS-9520 系统等特有部分。
1、控制系统 WECS-9520WECS-9520系统由单块多功能模块FCM-20（Flex Control Module-20）组成。
每一块FCM-20都被安装在每一个气缸的共轨箱下面（E95）接线箱里，另外还设计有两块FCM-20 模块作为在线备件被安装在主机缸头层前端的（E90）接线箱里，所有模块之间的通信均经由内部高速CANbus总线完成。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
电控技术在船舶柴油机上的应用和发展
电控技术在船舶柴油机上的应用和发展随着现代科技的不断发展和船舶工业的不断进步，电控技术在船舶柴油机上的应用越来越广泛。
电控技术的应用不仅提高了船舶柴油机的性能和效率，还提升了其可靠性和安全性。
本文将探讨电控技术在船舶柴油机上的应用和发展。
电控技术在船舶柴油机的点火和燃油喷射系统中得到了广泛的应用。
通过电子点火系统，船舶柴油机的点火时间可以精确控制，从而确保燃烧过程的稳定性和效率。
电喷系统可以通过电子控制单元来精确控制燃油的喷射量和喷射时间，从而实现更加精确的燃油控制，提高燃油燃烧效率。
这种精确的控制不仅增加了发动机的动力输出，还降低了燃油消耗。
电控技术在船舶柴油机的排放控制中起到了重要的作用。
船舶柴油机在工作过程中会产生大量的有害气体和污染物，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
通过电控技术，可以监测和控制这些排放物的浓度，从而保证船舶柴油机的排放符合环保要求。
采用SCR（选择性催化还原）系统，通过电子控制单元对尿素喷射进行精确控制，可以将氮氧化物的排放降低到很低的水平。
电控技术还在船舶柴油机的性能控制和维护上发挥着重要的作用。
通过电子控制单元，可以监测和记录发动机的工作状态和各种参数，如温度、压力、转速等。
这些数据可以用于判断发动机的性能和故障状态，及时进行维护和修理。
电控技术还可以对发动机的控制逻辑和运行策略进行优化，提高整个系统的效率和可靠性。
电控技术在船舶柴油机上的应用不仅提高了其性能和效率，还节省了能源和降低了对环境的污染。
随着科技的进步，电控技术在船舶柴油机上的应用还将不断发展。
未来的电控系统可能会采用更先进的传感器和计算机技术，实现更高精度的控制和更智能化的运行。
电控系统还可以与其他船舶设备和系统进行集成，实现更全面的船舶智能化。
这样的发展将进一步提高船舶柴油机的效率和可靠性，促进整个船舶工业的发展。
船用柴油机共轨式电控燃油喷射技术应用研究
结果与讨论
通过问卷调查和实地调研，我们了解到柴油机中压共轨液力增压式电控燃油 喷射系统在国内外已经得到了广泛的应用，尤其在工程机械、农业机械等领域， 其具有的优异性能得到了用户的一致好评。在实验室实验中，我们发现该系统具 有以下优点：（1）喷油压力稳定，喷油品质好；（2）喷油规律可调，能够满足 不同工况的需求；（3）响应速度快，喷射过程迅速；（4）节能环保，降低了柴 油机的油耗和排放。
3、通过引入故障诊断和容错控制策略，系统的可靠性得到了显著提升，减 少了船舶动力系统的故障概率。
五、总结与展望
本次演示通过对船用中速柴油机高压共轨燃油喷射系统的研究，提出了一种 新型的喷射系统设计方案。该方案在提高燃油喷射压力控制精度、可靠性和节能 效果方面具有显著优势。实验结果表明，本次演示设计的系统在各方面均优于传 统燃油喷射系统。然而，仍存在一些不足之处，例如如何进一步提高系统的自适 应能力和智能化水平等。
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文献综述
在过去的研究中，针对柴油机燃油喷射系统的改进主要集中在提高喷油压力、 改善喷油品质、优化喷油规律等方面。其中，中压共轨液力增压式电控燃油喷射 系统作为一种新型的喷射技术，具有突出的优势。在研究中，我们发现先前的研 究主要集中在系统的喷油压力、喷油量、喷油始点等参数的优化方面，而对于该 系统的综合性能评估和优化研究相对较少。
研究方法
本研究采用了问卷调查、实地调研和实验室实验相结合的方法，对柴油机中 压共轨液力增压式电控燃油喷射系统进行了全面研究。首先，我们通过问卷调查 收集了国内外相关研究机构和企业对该系统的认知和应用情况。其次，我们实地 调研了应用该系统的柴油机运行状况和实际应用领域。最后，我们设计了实验室 实验，对不同型号的柴油机进行了系统的性能测试和评估。
浅谈船用柴油机共轨单元加工技术
ｔ ｏ ｏ ｌ ，ｆ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｋ ｅ ｙ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｉ ｓ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｍａ ｉｎ ｒ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ；ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕｎ ｉ ｔ ； ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
中图分类号 ：Ｔ Ｇ５ ０ ６ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ９—９ ４ ９ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８—０ １ ５ ７—０ ２
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｃｏ ｍｍ ｏ ｎ
０引 言
船 用 电控 共 轨 柴 油机 是芬 兰瓦 锡 兰 公 司应 用
实际情 况 （ 具 有多 年 柴油机 配 件制 造 经验 ） ，决 定 研 制船 用柴 油机 共轨 单元 。
现代世界最新 的电控共轨技术制造的柴油机 ，其改 变了传统设计结构 ，大幅度取代了机械传动部件 ， 无需燃油泵凸轮轴及其传动齿轮装置。燃油喷射和
摘要 ：对船用柴 油机共 轨单 元结构进行 了分析 ，发现了其制造难点 ；通过大量 的实验 ，采 用特殊 的的锻造方法 ，解决 了原材料
船用电控柴油机介绍
燃油共轨压力控制
主控模块MCM从气缸控制模块CCM接收主机转速信号和现时共轨上的压 力信号，经运算处理后输出控制燃油泵执行机构的驱动信号，使得燃油泵输出 的燃油压力达到现时柴油机转速所要求的压力。当共轨上的燃油压力高时，通 过燃油压力控制释放阀，使其保持稳压；当安保系统检测到危及主机的故障信 号时就使燃油速闭阀动作，把燃油排放掉。如果燃油泵驱动器发生故障，则通 过弹簧连接在适当位置或移动到最高位置，变成定量泵，其余没有发生故障的 燃油泵仍保持变量泵而受控。
液压控制油压力控制
主控模块MCM采集控制油轨的伺服油压力信号，与给定值进行比 较，若有偏差，通过CAN总线使各气缸控制模块CCM去控制伺服泵输 出量，从而控制伺服油轨的压力。每个CCM都输出一个指令信号 （PWM信号）给伺服泵内部的压力控制器，伺服油和控制油都是把润 滑油再经过一次过滤后的滑油。
燃油喷射控制单元 Volumetric Injection Control Unit
燃油喷射控制单元
Volumetric Injection Control Unit
• 电子调速器根据主机工况输出信号给控制系统WECS 9500，再由它控制燃油喷射控制单元。容积喷射控制 单元借助于普通的液压驱动方法控制高压燃油口的开 闭。
• 经过加热的1000bar高压燃油经过每个气缸的容积式喷 射控制单元，送至喷油器。
• 在每个气缸盖上有三个单独控制的喷油器，通常它们 是共同作用的，在需要的时候也可单独进行控制。
• 单元设有位移传感器，把所喷射的油量反馈给控制系 统，一旦油量在本循环中已给足，就切断电磁阀，并 只有在三只电磁阀均回到零位时，才能给出下一循环 的油量，以防止电磁阀卡死时造成误喷油。
燃油喷射系统的主要功能
船用智能型柴油机
船用智能型柴油机一、智能柴油机的发展背景20世纪80年代末，智能控制在工业领域得到了迅速发展，船舶智能柴油机的概念也应运而生。
90年代，随着人们对柴油机的可靠性、经济性和废气排放控制的日益关注，船舶智能柴油机进入了实质性研究与开发阶段。
MAN-B&W公司和WARTSILA等大的船舶柴油机公司相继在实验室中开始了智能柴油机的研究。
1993年，MAN—B&W公司在试验机上进行了试运转，1998年，首台智能柴油机在挪威的Bow Cecil 轮装船，2000年11月使用智能系统试航，并通过了DNV等船级社认可。
可预见的将来，智能柴油机在航海领域会得到广泛应用。
二、智能柴油机的结构特点智能柴油机与传统的机型相比，有以下特点：1）取消了传统的凸轮轴系统，利用电子计算机控制各缸的喷油定时和喷油量，排气阀定时，起动空气定时等。
2）采用共轨燃油喷射系统，喷油泵向一共用的高压油管（共轨）中提供高压燃油，每缸有一个蓄压器，通过计算机控制系统控制喷油器。
3）采用液压伺服油系统，使用柴油机系统滑油作为工作介质，驱动高压燃油、排气阀等机构。
4）采用气缸压力在线检测系统，将各缸的压力及时输入计算机，确保各缸负荷均匀，同时不超负荷。
三、智能控制系统的组成1）运行模式控制系统。
主机包括排放控制模式、节油模式、主机保护模式、应急停/倒车的最优化等控制单元，可根据船舶航行的实际情况，由驾驶台或智能机自身控制系统选择所需要的运行模式。
2）主机控制系统。
主要包括气缸油量控制、喷油泵的控制（气缸压力测量与分析、Pmax的控制）、调速器的控制、排气阀的控制（压缩压力的控制）、增压系统的控制等单元、控制柴油机统的运行。
3）主机工况监测分析。
该系统自动采集主机的各种运行参数，并通过计算机控制使主机始终在最佳状态下运行。
该系统包括：气缸状况检测（活塞环和气缸套的状况）、气缸压力的监测、扭振的监测等单元。
四、智能柴油机燃油系统的运行特点（其它智能控制系统略）燃油共轨系统不再采用传统的同步柱塞泵脉动供油原理，而是通过高压共轨轴蓄压，采用高速开关的电磁阀控制喷油过程。
2024版船用电控柴油机PPT介绍
船用电控柴油机PPT介绍•船用电控柴油机概述•船用电控柴油机关键技术•船用电控柴油机性能评价•船用电控柴油机应用实例•船用电控柴油机市场前景及发展趋势船用电控柴油机概述01定义与发展历程定义船用电控柴油机是一种采用电子控制技术对柴油机的燃油喷射、进气、排气等系统进行精确控制的船用动力装置。
发展历程随着电子技术的不断发展，船用电控柴油机经历了从机械控制到电子控制的转变，实现了更高的燃油经济性、更低的排放和更好的动力性能。
结构组成及工作原理结构组成船用电控柴油机主要由柴油机本体、电子控制系统、传感器和执行器等组成。
其中，电子控制系统是核心部分，包括控制单元（ECU）、电源模块、输入输出模块等。
工作原理船用电控柴油机的工作原理是通过传感器实时监测柴油机的运行状态，将信号传递给ECU进行处理，ECU根据预设的控制策略发出指令，控制执行器对柴油机的燃油喷射、进气、排气等系统进行精确控制，从而实现柴油机的优化运行。
燃油经济性高通过精确控制燃油喷射量和喷射时间，降低燃油消耗和排放。
动力性能好通过优化进气、排气等系统，提高柴油机的动力输出和响应速度。
排放低采用先进的排放控制技术，降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害物质的排放。
维护方便电子控制系统具有自诊断功能，方便故障排查和维修。
技术复杂度高船用电控柴油机的技术复杂度高，对维修人员的技能要求较高。
成本高相对于传统的机械控制柴油机，船用电控柴油机的成本较高。
对电源和传感器依赖性强船用电控柴油机的正常运行依赖于稳定的电源和可靠的传感器信号，一旦电源或传感器出现故障，将影响柴油机的性能和使用寿命。
船用电控柴油机关键技术021 2 3实现发动机控制策略的核心部件，负责采集传感器信号、处理数据并控制执行器动作。
电控单元（ECU）用于实时监测发动机运行状态，包括温度、压力、转速等参数，为ECU提供准确的数据输入。
传感器技术根据ECU的控制指令，驱动燃油喷射器、气门等部件动作，实现发动机的精确控制。
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瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点[摘 要]阐述了瓦锡兰船用电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT‐flex和MAN‐B＆W ME／ME‐C)。
通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了瓦锡兰船用电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出瓦锡兰船用电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL 73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。
这是船用柴油机的发展方向。
1 前 言随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。
为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。
经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。
2传统柴油机和电控型柴油机的区别。
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。
但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。
船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。
根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx的排放进行了严格的限制。
而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。
瓦锡兰电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。
根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。
3电控共轨型柴油机目前两种主流智能型船用柴油机的比较Wärtsilä(瓦锡兰)公司Sulzer RT‐flex系列柴油机采用的共轨系统和MAN‐B&W公司的ME ／ME‐C系列柴油机采用的电控燃油喷射系统，具有一定的差别：(1)油轨方面。
瓦锡兰Sulzer RT‐flex机型的公共油轨有两个，一是20 MPa的滑油，它的作用是因为电子控制系统中所输出的能量有限而作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置；二是100 MPa的重油，它作为柴油机的燃料油，在油轨中等待喷射。
而MAN‐B&W ME机型的公共油轨仅一个20 MPa滑油，它作为动力油使用。
轨压上的差别很大程度上取决于油轨的密封技术，因此对油轨的管理就要区别对待。
(2)原始动力方面。
瓦锡兰RT‐flex机型采用曲轴带动的复合凸轮来带动柱塞式油泵保持油轨中100 MPa的燃油油压，从而以预定的高喷射压力把足够量的燃油输送到气缸盖水平位置的高压燃油集管(共轨)。
同样由曲轴通过传动齿轮带动的一个油泵来保持伺服滑油20 MPa的油压；ME机型用的是轴带轴向液压泵给油轨输入滑油(柴油机起动前是用电动泵输入滑油)，柴油机经主滑油滤器后分为两路：一路去正常的各轴承的润滑和活塞冷却；而另一路经细滤器后去柴油机自带增压泵(双头活塞泵)增压。
增压后滑油达到高压(20 MPa左右)排至各缸高压油泵的两只大储存器里，高压滑油系统一般保持恒压，波动较小。
各缸高压油泵的燃油喷射，是由电控阀NC快速控制高压滑油(动力油)的进、出，以驱动活塞快速上、下运动，带动高压油泵柱塞产生高压(75～120 MPa)燃油，经油嘴喷射雾化；电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP，根据柴油机状况分析系统ECA和控制操作系统OMCP的综合信息发出指令而动作，因而其柴油共轨是驱动各缸高压油泵的动力滑油来完成。
(3)高压油泵方面。
瓦锡兰RT‐flex机型的高压油泵是柱塞式增压泵，与原来相比，变化不大。
而ME机型采用的是液压驱动高压油泵。
前者是凸轮的传动使燃油泵柱塞上下运动，后者是用高压滑油作为高压燃油的驱动动力。
(4)喷油控制方面。
瓦锡兰RT‐flex机型在控制喷油时，是由控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀的动作使伺服器的油路变化，从而改变燃油的油路，完成喷射过程；ME机型在控制喷油时，同样是控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀改变伺服油后，再给伺服油驱动油泵使燃油增压，完成喷射过程。
前者控制的是伺服油，后者控制的是动力油。
(5)燃油的来源方面。
瓦锡兰RT‐flex机型燃油来自100 MPa的油轨中；ME机型的燃油是由给油泵共给的大约1 MPa的燃油。
3．2 电控共轨柴油机的优点(1)燃油系统能够同时满足排放和经济性的要求。
机械式喷射系统，在燃烧的前期燃油燃烧的速度快、放热率大、导致燃气温度高，从而使燃气中的NOx量相对增加。
如果采取减小喷油提前角来降低NOx，由于结构的限制，则整个燃烧过程较长，后燃严重，从而导致柴油机的经济性降低。
而共轨系统在适当减小喷油提前角来降低燃烧温度的同时，也增大喷油速率来缩短整个燃烧过程。
共轨型柴油机一般提供两种操作模式：燃油经济性模式和低NOx模式。
在一般航区航行，使用燃油经济性模式同时遵守国际海事组织(IMO)提出的NOx排放标准；在特殊航区航行，选择NOx模式，瓦锡兰柴油机的排放将会符合特殊航区的NOx排放标准。
此外，电控共轨燃油系统能够控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程，从而达到控制排气中NOx量和提高经济性的目的。
(2)采用电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残余压力为0的现象，循环喷油量变动小，各缸燃烧压力、排烟温度等热力参数相当均衡；机械负荷和热负荷低；柴油机内部机械作用力、扭矩和振动较小。
(3)由于各个负荷状态下燃油均能很好雾化，缸内结碳明显减少，可以延长检修周期，降低船舶备件费用。
(4)部分负荷时运行性好，最低稳定转速低。
柴油机在低负荷运转时，能保持相当高的喷射压力，同时精确控制喷油量。
(5)取消了凸轮等大部件，减轻了主机的重量和体积，从而增加了柴油机的可靠性，降低制造成本，加大大修间隔，降低维修成本，并可延长寿命。
3．3电控共轨柴油机的不足与改进措施电控共轨柴油机和传统的柴油机相比具有很多优点，但还存在一些不足的地方，也是未来共轨柴油机所需要解决的问题。
(1)由于给公共油轨输油的是轴带泵，刚开始启动时柴油机转速较低，影响到轨压，使其压力有些波动，必然会影响到共轨系统的工作状况。
已经提出油轨的给油泵由电动机提供动力，那么给油泵的转速不再受主机的影响，这样更加容易控制。
(2)对共轨系统伺服油清洁程度要求较高。
如果把共轨系统的伺服油设计成一个独立的系统，增加一套滑油的冷却、净化等机械，将会使共轨系统的管理更加方便。
(3)瓦锡兰电控共轨柴油机仅把排气阀作了优化控制，对于进气、扫气未进行优化，所以整个换气过程还未达到最优化。
这一缺点的改进必将更有利于柴油机性能的提高。
(4)系统中较多使用电磁阀且激磁频繁，不少电子元器件长期在高温、振动等环境中工作，损坏概率高，从而导致意外事故增多。
为了更好监测柴油机的工况，必须加大对新型传感器和电磁阀的研发。
(5)采用先进的控制模式与提高控制软件的功能。
建立完备的诊断与报警系统。
(6)大量采用电脑技术，对船舶管理人员提出了更高的要求。
加强对管理人员的培训。
3．4共轨柴油机运行管理要点对共轨柴油机的管理注重技术上_的管理，特别是在电子控制系统方面，对船上轮机管理人员的技术水平提出了更高的要求。
概括如下：(1)保证滑油系统的清洁。
由于有一部分滑油是用于控制系统的，对其清洁度有很高的要求。
应该特别注意各个滤器的状态，并按要求清洗。
(2)确保共轨油压管路的密封。
共轨油压系统的压力较高，在运行过程中一定要观察它的密封性是否良好。
特别是进入喷油器的那段管路，既要保证它的密封性，同时又要保证它的膨胀不是太大，以免对喷射雾化产生不良影响。
(3)电磁阀。
在瓦锡兰共轨油压系统的控制单元中，电磁阀是一个很重要也是很容易损坏的元件。
必须保证滑油的清洁度，否则会造成电磁阀的动作延迟或卡死，或电磁阀磨损加剧，从而产生密封不好等一系列问题。
另外，过电流还会造成电磁阀的烧毁。
因此，日常管理中，要特别注意对电磁阀的维护保养。
(4)传感器。
传感器是控制系统获取柴油机上工作状况的主要途径。
传感器损坏将会造成控制系统误动作，必须保证各个传感器的清洁和保养，尤其是在恶劣状况下工作的传感器，应予以特别关注。
(5)NOx排放量控制。
电控共轨柴油机在满足NOx的排放标准的情况下，必须充分提高其运行经济性。
所以这就要求轮机管理人员把握一个度。
4 结束语从柴油机技术发展的历程来看，其经历了高压油泵的应用、涡轮增压技术和电子控制技术三次飞跃，其中以电子控制技术的发展影响最大。
随着柴油机应用电子技术的不断发展，瓦锡兰燃油共轨喷射系统将会广泛应用于船舶大型低速柴油机，使排放量符合公约的要求，且进一步改善船舶柴油机的经济性和可靠性。
未来的船舶推进动力装置，智能化程度将会越来越高，以减轻轮机管理人员的劳动强度和减少船上人员配备。
所以，电控型柴油机极有可能完全取代传统的船用柴油机。