障碍、无障碍环境概念
2001年世界卫生组织WHO发布了《International classification ...
• 《香港残疾人通道守则》自1976年至1984年多次 修订。香港对规定道路的无障碍要求是高的，乘 轮椅者在规定的无障碍道路上要实现通行无阻。 跨车行道的建筑物、交通信号与标志、地铁无障 碍十分完善和发达。有关建筑物也做到无障碍设 施齐全。 • 台湾1980年颁布了“残障福利法”，其中第廿三 条规定：各项新建公共设施、建筑物、活动场所 及交通工具、应设置便于残障者行动及使用之设 备、设施；未符合规定者，不得核发建筑执照。
• 1997年立法院通过“身心障碍者保护法”，其中第二条第 六款规定：“交通主管机关：提供身心障碍者公共交通工 具及公共停车场地优惠事宜、无障碍公共交通工具与生活 通讯等相关事宜之规划及办理”。
• 第五十六条规定：“各项新建公共建筑物、活动场所及公 共交通工具，应规划设置便于各类身心障碍者行动与使用 之设施及设备。未符合規定者，不得核发建筑执照或对外 开放使用。前項公共建筑物、活动场所及公共交通工具之 无障碍设备与设施之设置规定，由中央各目的事业主管机 关与其相关法令定之”。
• 而在2006年12月13日第61届联合国大会通过的《残疾人权 利公约》（Convention on the Right of Persons with Disabilities）中第9条“Article 9 Accessibility”被联合国的 中文文件译为“无障碍”。可见，在联合国中文文件中的 “无障碍”或“无障碍环境”对应的英文都是 “Accessibility”，意指能够进去、可以接近、可获得、易 到达（大英汉词典）。
2. 人造物质环境的正面作用 从某种意义上来讲，正是环境 的改变，特别是人造物质环境的不断创新和发展，才使人 类这个群体脱离了原始的野蛮生活, 逐步建立了物质文明 和精神文明，以至达到今天这种科学、技术、文化都高度 发达的现代社会。再从环境与残疾人来看，正由于近代科 学技术的发展，使一些偏瘫、截瘫和先天聋儿等残疾人， 通过现代康复治疗和训练后能克服障碍甚至回归健全人， 这都是人造物质环境的正面作用。
我国无障碍环境建设问题研究
我国无障碍环境建设问题研究作者：胡河平来源：《建筑与装饰》2020年第20期摘要伴随经济发展和社会进步，残疾人、老年人等社会弱势群体参与社会生活的渴望越来越强烈，关爱弱势人群，构筑无障碍城市，已成为一个国家社会文明和进步的重要标志之一。
本文通过对无障碍环境建设内涵及国外无障碍环境建设的分析研究，开展对我国无障碍环境建设问题的探讨，进一步提出解决我国无障碍环境建设问题的对策。
关键词无障碍设施;无障碍环境;弱势群体1 无障碍环境建设内涵无障碍环境建设既包括物质层面的物质环境无障碍建设、信息与交流无障碍建设在内的无障碍设施建设，也包括人文层面的无障碍环境建设。
物质环境无障碍主要是要求城市道路、公共建筑物等的建设应方便残疾人等弱势群体通行和使用，如建筑物应考虑出入口、地面、电梯、扶手等设置残疾人可使用的相应设施。
信息和交流的无障碍主要是要求公共传媒应使听力言语和视力残疾者能够无障碍地获得信息，进行交流，如电视手语，盲人有声读物等。
人文层面的无障碍环境建设是指营造一种消除社会歧视，在社会交流、交往、参与中的无障碍的社会氛围，实现人人平等[1]。
2 国外无障碍环境建设国际上对于无障碍设施的研究可以追溯到20世纪30年代初，当时在瑞典、丹麦等国家就建有专供残疾人使用的设施。
联合国成立以后，曾先后发布《残疾人权利宣言》《关于残疾人的世界行动纲领》等文件，强调建设无障碍设施，并以推行残疾预防和康复措施，实现残疾人平等、充分地参与社会生活为宗旨。
美国是世界上第一个制定《无障碍标准》的国家，其无障碍建设有多层立法保障，可以满足残疾人和老年人等群体不同的需求。
在英国，城市道路路口基本都进行了无障碍化处理，并设置了提示盲道;城市中无障碍公交较为普及，地铁出入站设有升降平台，语音提示、视频提示和轮椅固定设施……而现在，国外大都从无障碍设计、无障碍设施转换为无障碍环境的营造，并逐步把环境建设、制度建设和设计理念进行有机结合[2]。
无障碍环境管理要求
无障碍环境管理要求无障碍环境管理是指为残疾人提供便利的、没有任何障碍物的公共环境设施和服务的管理工作。
这是一项重要的工作，旨在使残疾人能够更好地融入社会、享受公共服务，并提供平等的机会和体验。
因此，无障碍环境管理的要求是非常严格和细致的。
首先，对于无障碍环境管理的要求，其中一个重要的方面是建筑物和设施的无障碍设计。
这包括在建筑规划和设计阶段就考虑到残疾人的使用需求，如提供无障碍入口、轮椅通道、无障碍厕所等设施。
建筑物和设施的设计应考虑到不同类型残疾人的需求，如视觉障碍、听觉障碍、行动不便等。
同时，建筑物和设施内部的标识系统也应该是无障碍的，以方便残疾人准确地获取信息。
其次，无障碍环境管理还要求公共交通工具和交通设施的无障碍设计。
这涉及到公共交通站点、车辆和服务设施的设计。
例如，在地铁和公交站点应提供无障碍上下车通道和设备，如无障碍电梯、盲道、扶手等，以方便残疾人的出行。
公交车等交通工具也应提供无障碍入口、座位和设施，以满足不同类型残疾人的需求。
此外，无障碍环境管理还需要对公共场所和服务设施进行无障碍设施的设置。
公共场所包括市政办公楼、医院、学校、购物中心、体育馆等。
这些场所的管理者和提供者应提供无障碍通道、卫生间、办公设施、服务窗口等。
此外，无障碍环境管理还涉及到公共服务设施的培训与服务意识，以提高服务人员对残疾人需求的认识和关注。
此外，无障碍环境管理还应注重宣传和倡导，以提高社会的无障碍意识。
社会各界应积极宣传残疾人权益和无障碍环境管理的重要性，倡导公众关注和支持残疾人的需求。
同时，政府也应出台相应政策和法规，加强对无障碍环境管理的监管和管理。
这些措施的实施可以促进无障碍环境的改善和提升，为残疾人提供更好的社会环境。
总之，无障碍环境管理要求建筑物、设施、交通工具和公共场所等设施设备的无障碍设计和设置，提供方便和便利的公共服务和体验。
同时，无障碍环境管理还需要社会的宣传和倡导，政府的政策支持和监管等。
13.社区及家庭无障碍环境的改造
3．无障碍楼梯、台阶
公共建筑楼梯的踏步宽度不应小于280mm，踏步高度 不应大于160mm；宜在两侧均做扶手。公共建筑的室内外 台阶踏步宽度不宜小于300mm，踏步高度不宜大于150mm， 并不应小于100mm；踏步应防滑；三级及三级以上的台阶 应在两侧设置扶手。
4．升降平台
只适用于场地有限的改造工程；垂直升降平台的深度 不应小于1.20m，宽度不应小于900mm，应设扶手、挡板及呼 叫控制按钮；垂直升降平台的基坑应采用防止误入的安全防 护措施；斜向升降平台宽度不应小于900mm，深度不应小于 100m，应设扶手和挡板；垂直升降平台的传送装置应有可靠 的安全防护装置。
改造 范围
设施
道路、建筑、 公共交通设施
社区服务
主要是指社区公共 服务设施应当具备 无障碍服务功能
信息交流
语音信息、文字提示信息 服务；盲文、字幕、手语 服务；无障碍网站设计与 使用等
第二节 社区及家庭无障碍改造的评定
无障碍环境评定内容
室内环境
包括居住环境、行走、厨房、洗手间、家务劳动、 自我照顾个人卫生、休闲活动等日常生活过程中涉及的 物件摆放、获得及使用。
第十三章
社区及家庭无障碍 环境的改造
目的要求
掌握无障碍环境改造的内容与标准 掌握家居环境的评估及改造方法
熟悉无障碍环境的概念
熟悉无障碍环境改造的范畴与目的 了解室内无障碍环境的评估内容 了解熟悉室外无障碍环境的评估内容
第一节
概
述
环境的概念
自然环境
未 经 过 人 的 加 工 改 造 而 天 然 存 在 的 环 境 。
阳台和过道等房屋空间与物件设置，应适应 残疾人的功能和生活需要，如卫生间宜靠近 卧室。 协助指导残疾人及其家人对易引发障碍的危险
无障碍的概念和相关问题研究
R E A L E S T A T E G U I D E |155无障碍的概念和相关问题研究刘 震 (中国市政工程中南设计研究总院有限公司 湖北 武汉 430010)[摘 要] 随着全球经济社会的发展,无障碍环境建设的广泛实践和残疾模式的演变,无障碍环境的内涵不断深化,外延不断扩大,各国已普遍认识到无障碍环境的受益者不再局限于残疾人,而是惠及到全体社会成员,不仅能保障残疾人平等参与社会的权利,更是促进了所有人的融合共享㊂我国无障碍环境建设的价值正在放大和倍增,从支撑残疾人事业发展到融入经济社会生活各领域各方面各环节,关乎人们日益增长的美好生活需要,关乎社会公平正义,有助于包括残疾人在内的全体社会成员共享经济社会发展成果㊂[关键词] 无障碍;概念;相关问题;研究分析[中图分类号]C 913 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2024)03-155-03引言无障碍设计作为一种旨在解决残疾群体日常社会参与问题的设计理念,发展至今已有60年,但相关理论研究尚不系统㊂原因有二:一是无障碍设计与政策法规的关系,使大众将其视作维护残疾人权益的基础标准,无障碍设计在此体现为身体障碍者与环境间的合理人体工学关系㊂其次是学界的研究兴趣从20世纪90年代开始就已从无障碍设计转向通用设计或包容性设计,这些后起的设计理念更具有商业价值且更符合社会主流思想,即尽可能以同样的方式对待所有人,而无障碍设计思想下的产物则具有明显的使用群体指向性,使用者仍存在被歧视的风险㊂然而,所有人通用的设计在现实与技术层面难以实现,能力障碍者始终存在无法被包容进主流群体的特殊需求㊂对无障碍设计持续㊁系统性的研究有助于全方位地为障碍群体解决日常生活难题,甚至推动整体可及性设计的发展㊂本文将从概念阐述㊁研究方法㊁应用和策略几个层面,逐步展开对无障碍设计的研究和系统建构㊂1 概念阐述无障碍意味着消除障碍㊂障碍包括物理障碍㊁心理障碍㊁文化障碍和社会障碍㊂在当今信息社会的背景下,物理和数字环境中都存在障碍㊂从设计的角度来看,虽然无障碍设计最初来源于建筑和交通设计,但发展至今也囊括了产品设计㊁平面设计㊁交互设计等多个领域,涉及人们日常生活的方方面面㊂作为专门为身心障碍者解决问题的设计概念,当今学界主流对于 无障碍设计 的认知是:随着人口老龄化的发展,社会逐渐意识到应该消除设计给整体大众带来的负面影响,而不是将残疾群体的问题做特殊化处理,因此, 无障碍设计 一词已演变成 通用设计 或 包容性设计 的概念㊂事实上,在联合国2019年发布的‘联合国残疾包容战略“中也提出了将在其所有政策和计划中实施和应用通用设计原则,但是这并不代表无障碍设计概念已成为过去式,联合国同时也强调实现残疾人包容和赋权的关键是主流化与有针对性的措施相结合㊂ 通用设计 或 包容性设计 是使残疾人主流化的愿景和方法,然而当一个环境对某些群体的能力难以兼容时,仍需 无障碍设计 有针对性地为其解决问题,以此助力全民包容的实现㊂尤其是在公共环境中,无障碍设计能帮助所有人公平地进入与使用相同的场所和设施㊂例如,伦敦巴士在停车等候时车身会略微倾斜向站台,配以延伸小坡道连接宽敞的车门与地面,方便轮椅使用者上下巴士,巴士内部近车门处也有足够空间停放轮椅;美国面向残疾人的E d R o b e r t s 校园,建筑中庭采用醒目的红色螺旋坡道,既方便残疾人上下楼,又可被视为建筑中的美观装置㊂虚拟公共环境则更加关注视听障碍与文本阅读障碍,例如在联合国残疾包容战略官网页面中,提供了常规格式和以图解文的无障碍格式的阅读文本,并在行动战略部分配以带有字幕的视频和手语翻译员,方便视听障碍者或文化程度较低的用户使用网站㊂2 无障碍设计的研究方法对无障碍设计的研究既可以从单一方法的角度进行,也可以通过多种方法的结合进行㊂不同的设计内容和服务对象决定了采用研究方法的方式㊂以下六种方法从不同层面解决可访问性设计研究问题:人机工程学是在无障碍设计领域应用最广的研究方法,以解决人与物和环境相关性问题为主;能力评估是对个体能力的考量,相关评测方法有很多,例如,我国民政部颁布的老年人能力评估标准,以及国际上更主流的I C F 模型;老年人除了行动功能的衰弱,也存在视觉㊁听觉㊁触觉等能力的衰退,影响其日常生活与社交,而感官代偿设计正是被用于对感官障碍群体的研究上,以好的感官功能补偿受损感官的缺陷;以用户为中心的设计也是无障碍设计的核心思想,需要设计师在设计过程中将身心障碍者的需求和体验放在首位;模块化设计方法避免了无障碍设计可能与主流需求不兼容的风险,通过模块的灵活性,按需增加或减少设计物的构成,使其他群体更易接受无障碍的存在;采用情感化设计的方法来研究无障碍是从使用感受的角度出发,减少无障碍设计使用者产生被歧视等负面感受,照顾身心障碍者的情感需求㊁社交需求㊁自尊需求等,使无障碍设计更容易被使用者接纳㊂2.1 感官代偿设计156 |R E A L E S T A T E G U I D E无障碍体验设计中的感觉补偿设计在艺术美学形式上被称为移情,在认知心理学上被称为跨模态对应㊂感觉补偿是指当人体的某些感官受到损害时,其他感官的功能会相应增强的现象;而感官代偿设计则是利用这一特性,以提高产品的无障碍性,并进一步锻炼障碍者的感官代偿功能㊂设计师可通过对不同感官能力运作方式的研究,选择适合不同障碍的感官代偿方案以弥补受损感官给生活带来的不便㊂感官代偿的设计方法主要包括视觉代偿㊁听觉代偿㊁触觉代偿㊁嗅觉代偿㊁味觉代偿以及多感官协同代偿[1]㊂2.2 模块化设计模块化通常是指在解决复杂问题时将系统逐层划分为多个模块的过程,也是将复杂系统分解为易于管理的模块的一种方法㊂在功能分析的基础上对产品进行模块化设计㊂设计出一系列功能模块,通过模块的选择和组合可以构成不同的产品,满足不同的市场需求,其所具有的灵活性有利于无障碍设计与其他大众设计,或是面向不同障碍群体的同一产品,在功能层面独立并在使用层面相结合㊂模块是模块化设计的基本单元与核心,因此产品模块化设计的方法也是围绕模块的形成展开,包括模块识别㊁模块接口分析㊁模块组合㊁模块编码及模块优化与评价㊂2.3 情感化设计通过将预期的用户情感因素融入到产品的物理元素中,情感化设计可以提升用户对产品的满意度,获得情感交互价值㊂情感设计有助于识别用户对设计的情感反应㊂主流情感化设计理论包括感性工学与情感三层次理论:其中,感性工学是一种应用工程技术手段来探讨人的感性与物的设计特性间关系的理论,研究方法包括语义差异法㊁口语分析法㊁因子分析法㊁聚类分析法等,依赖于对信息的数据处理与分析;而情感三层次理论则是将人的认知与情感划分为本能层㊁行为层与反思层三个层级,分别驱动着人的生理本能㊁习得能力与思考能力,设计可从外观㊁体验与意义针对性地对不同层级的情感需求做出响应㊂结语本文首先对无障碍设计的基本概念进行阐释,以明晰无障碍设计与同类设计理念的差异及进行相关研究的必要性㊂其次,对无障碍设计理论从个体层㊁环境层与方法层三个层次进行架构,形成了研究本体与研究方法的要素特征和关联性㊂最后,对无障碍设计的研究方法展开具体论述,包括人机工程学㊁能力评估㊁感官代偿设计㊁用户中心设计㊁模块化设计和情感化设计六种研究方法[2]㊂3 无障碍的具体应用3.1 地下车站无障碍设计在现代地下车站设计中,人性化设计,以人为本,以满足人的需求为出发点,力求在功能㊁形态㊁材料㊁环境等方面达到最佳的综合考虑㊂在地铁站的设计中,这主要表现在无障碍设施的设置上,以及空间布局的合理性,还有对特殊人群的细致关怀等方面,都充分体现了对人的尊重和关怀㊂在地下车站的建设过程中,为了提供更好的乘客体验和满足无障碍通行的需求,可以适当采用亲肤材质和易于抓握的材质㊂亲肤材质通常是指具有柔软质感㊁触感舒适的材料,如柔软的织物或具有皮肤感觉的材料,可以将亲肤材质应用于座椅㊁扶手和墙面等接触部位,以提供乘客舒适的接触感受,减少对乘客皮肤的刺激,降低在拥挤的场景中发生碰撞时的伤害风险㊂在地下车站的设计中,人们需要抓住扶手㊁栏杆等设施以保持平衡和稳定㊂因此,使用易于抓握的材质,如防滑橡胶㊁橡胶涂层或具有纹理的材质,增加乘客在车站内部的抓握力和稳定性,对于行动不便的乘客㊁老年人和儿童尤为重要,有助于减少因抓握困难而导致的滑倒或意外伤害㊂此外,亲肤材质和易于抓握的材质的使用还可以提升车站的无障碍通行性,例如,使用明亮且具有对比度的颜色,可以帮助视力受限的乘客更容易辨认和区分不同区域和设施㊂3.2 园林景观无障碍设计无障碍设计对于满足特殊需求群体的需求至关重要㊂然而,一些设计师可能由于缺乏意识,或者缺乏足够的培训和经验,不能完全理解无障碍设计的重要性,而忽略了设计中的相关因素㊂一方面,设计师需要充分了解和关注特殊需求群体的需求㊂这包括身体残障人士㊁行动不便者㊁视觉和听觉障碍者等㊂他们可能面临着移动障碍㊁触觉限制㊁视觉辨识困难等问题,因此无障碍设施和路径必须考虑到这些方面㊂然而,在设计过程中,一些设计师可能未能与这些特殊需求群体直接交流或咨询专业机构,导致无法真正理解他们的需求和挑战㊂另一方面,缺乏足够的培训和经验,也是导致设计师忽视无障碍设计的因素之一㊂无障碍设计需要掌握一系列规范㊁标准和最佳实践,以确保设计兼具功能性和可用性㊂然而,如果设计师没有接受过相关的培训或缺乏经验,他们可能无法应用这些知识来指导设计过程㊂这可能会导致设计中缺乏必要的无障碍设施,如坡道㊁扶手㊁减速带等,或者设计出的设施不符合相关的标准和规范[3]㊂3.3 公共厕所无障碍安全设计无障碍公厕的设计应遵循但不限于无障碍设计的基本原则,根据实际情况分析,公厕的安全设计应符合无障碍设计的原则,因为实际使用无障碍环境的主要是老年人㊁残疾人和其他行动不便的人,这些人群因自身年龄㊁生理等原因,身体的灵活性较差,难以克服某些障碍,对于障碍环境的感知能力低下,容错率较低,因此安全性是无障碍公共厕所最基本㊁最首要的需求㊂因此,无障碍公共厕所的设计应该确保使用者在使用时的安全和舒适,符合无障碍设计原则,为所有人创造一个舒适和安全的使用环境㊂1.有意识障碍性,即障碍化的无障碍设计,也就是从主观层面对无障碍环境进行障碍化,从颜色㊁材质㊁功能㊁设计等方面对残障人群体进行操作上的限制,得以保证其身体安全㊂例如色彩醒目的标识,高摩擦力的地砖,无法触碰到的电源等能够保障障碍人群在整个使用周期内身体安全的措施㊂2.符合人体工学,公共厕所应该配备符合人体工学原理的设备,以R E A L E S T A T E G U I D E |157确保所有人的使用安全和舒适㊂例如,洗手池的高度和深度应该适合各种身高的人使用,并且应该设计为可以轮椅用户轻松到达的位置㊂3.引导性,包括标识统一㊁辨识度高等,由于大部分障碍人群行为反应迟钝,并且对外界信息的感知和理解能力比正常人低,面对复杂陌生的环境会感到不知所措,产生恐慌心理㊂因此针对这类人群的设计一定要具备引导性,引导性首先便是突出需要引导的内容,去掉所有不必要的内容,将不重要的信息和元素进行隐藏,仅保留最基本的标识,避免分散他们的注意力㊂4 我国无障碍标准化建设对策4.1 加强顶层设计,健全无障碍环境建设标准体系加强顶层设计,按照‘无障碍环境建设法“为核心的制度体系,从无障碍设施建设㊁无障碍信息交流㊁无障碍社会服务三个方面完善无障碍环境建设标准体系,并注重标准体系的协调发展和互操作性㊂加强无障碍环境建设标准与法律法规等制度体系的关联性㊂通过标准化细化相关法律法规,做到具体㊁明确㊁可操作性强;同时,鼓励法律法规引用先进的标准条款,增强标准的法律属性和约束力㊂加强国家标准㊁行业标准研制,鼓励制定具有地方特色的地方标准和具有市场敏锐度的团体标准,有效补充国家标准和行业标准未涉及的领域,构建覆盖全面㊁层次多元㊁系统联动的无障碍环境建设标准体系[4]㊂4.2 建立政府主导㊁多元参与的标准化工作机制除政府外,国外无障碍环境建设标准的制定往往涉及广泛的社会参与,并最终形成广受好评的标准㊂我国应充分发挥政府的主导作用,对无障碍环境的标准化建设进行系统规划,推进制度建设和机制创新,加强专业人才队伍的建设㊂同时,吸引各种社会力量参与其中,集思广益,制定出更加符合无障碍环境建设要求的优质标准,减少推广实施过程中的阻力㊂社会力量的参与也有利于对无障碍环境建设标准化工作进行共同监管,提高监管效能,促进标准的有效实施和持续改进㊂4.3 提高社会各个群体的无障碍环境建设标准化意识随着无障碍环境建设理念的发展,有必要加大宣传教育力度,改变无障碍环境服务对象仅限于残疾人的狭隘观念,加深公众对无障碍环境建设标准化重要性㊁紧迫性的认知㊂对相关政策进行详细解读,加强相关标准的宣贯力度和培训教育,开展相关标准化示范试点项目的推广工作,提高无障碍环境建设标准化意识,了解无障碍环境建设标准化的内容,更好开展无障碍环境建设标准化工作[5]㊂结束语进一步完善了中国无障碍环境建设的法律法规体系,为无障碍环境建设提供了有力的法律保障㊂然而,在无障碍环境建设的实践中,法治性和稳定性的特点有一定的局限性,标准作为一种相对灵活主动的规范性文件则是对法律的有效支撑和补充,是落实法律规定的重要手段㊂因此,在无障碍环境建设过程中,标准发挥着重要规范和引导作用,研究无障碍环境建设标准化具有重要的理论意义和实践意义㊂参考文献[1] 荀超.城市公共空间无障碍设施失效与包容性环境设计改进[D ].北京大学,2020.[2] 薛颖.基于苏中地域文化下养老社区的无障碍环境设计应用研究[D ].东北电力大学,2020.[3] 沈方圆.轨道交通换乘路径与关键节点适老策略研究[D ].重庆大学,2020[4] 吴海龙.城区公共空间无障碍设计方法研究[D ].深圳大学,2020.[5] 康晓龙.面向动态障碍物的机器人局部路径规划策略研究与实现[D ].电子科技大学,2020(上接第154页)5 总结在铁路系统电气化㊁自动化度的推广普及,保障控制设备的安全性㊁可靠性㊁可用性是保证铁路运营秩序的前提,所以在新建车站的设计㊁施工中,均需在布线㊁接地㊁室内环境等多方面考虑过电压防护问题,在即有已运营车站,对不满足过电压防护条件的项目进行升级改造,保证设备的可靠运行,保证系统的运输安全,提升运输效率㊂同时,加强人员静电防范意识,规范操作,正确使用防静电用品或设备㊁设施㊂此外,为了提高运输效率,还需要加强人员静电防范意识,规范操作,并正确使用防静电用品或设备㊁设施㊂通过这些措施,可以减少静电对铁路系统设备的影响,提高设备的可靠性和稳定性,从而确保铁路运输的安全和效率㊂总的来说,过电压防护是铁路系统中的一项重要任务,需要在新建车站的设计㊁施工以及既有车站的升级改造中得到充分重视和实施㊂同时,加强人员管理和培训也是必不可少的环节,以确保铁路系统的安全和可靠运行㊂参考文献[1] 电气系统中电涌保护器的检测及技术参数分析,吴荣,张远扬等电子测试;[2] G B /39587-2020静电防护管理通用要求[3] G B /32304-2015航天电子产品静电防护要求[4] 铁路变配电系统的雷击危害郁防雷技术分析于洋集成电路应用[5] 通信机房和设备的防雷技术郁实践研究慕立新通信电源技术。
无障碍的设计理念
无障碍设计
10
无障碍设计原则：
原则二：具通融性的使用方式。 定义∶对应
使用者多样的喜好与不同的能力。 2a.提供多元化的使用选择。 2b.提供左右手皆可以使用的机会。 2c.帮助使用者正确的操作。 2d.提供使用者合理通融的操作空间。
无障碍设计
11
无障碍设计原则：
原则三：简单易懂的操作设计。 定义∶不论
无障碍设计 6
无障碍卫生间
盲道
无障碍设计
无 障 碍 削 苹 果 器7
无障碍设计理想目标
• 无障碍设计的理想目标是 “无障碍”。基于对人类 行为、意识与动作反应的 细致研究，致力于优化一 切为人所用的物与环境的 设计，在使用操作界面上 清除那些让使用者感到困 惑、困难的“障碍”，为 使用者提供最大可能的方 便，这就是无障碍设计的 基本思想。
• 需要明确： 无障碍设计
关注、重视残疾人、老年 人的特殊需求，但它并非 只是专为残疾人、老年人 群体的设计。它着力于开 发人类“共用”的产品――― 能够应答、满足所有使用 者需求的产品。
无障碍设计
8
• 比如：看起来极为普通的容器，其中却有着巧妙的“共用” 设计：一组匹配使用的洗发香波与护发素，两个相同的容 器，仅只是在其中的一个添加了一排线形凸起的触觉感知 记号，就能使人一触即知是香波还是护发素。这个小小的 设计，不仅消除了盲人使用的障碍，对于一般使用者来说， 也是一种令人感激的亲切设计———洗发的时候不用睁眼 就能辨别。类似的设计还有立体声耳机，用凸起和凹陷的 珠点区分左右，既是外观造型上精巧的装饰，又是实现 “共用”设计的“触知觉信息”。
什么是好的设计？
无障碍设计
1
★ 首先 让我们看看现实
建筑中的建筑无障碍设计
建筑中的建筑无障碍设计人们往往忽略的是，无障碍设计对于建筑而言至关重要，因为作为最基本的设计标准之一，它直接关系到建筑物是否能够被所有人使用和享受。
无障碍设计并没有限制或者界定特定的人群，相反，它使建筑变得更加人性化，具有更高的功能性和便利性，因此，建筑师和设计师需要注意无障碍设计的重要性，为人们创造更好的居住空间。
无障碍设计的概念和意义无障碍设计是指在建筑中，为了解决残疾人士和老年人在使用建筑物时遇到的困难而采用的一系列的人性化设计和设施。
这里的残疾人士包括听力障碍者、视力障碍者和肢体障碍者等，同时，老年人的需求也是需要考虑在内的。
无障碍设计在建筑中的意义主要在于：1. 为残障群体和老年人创造更好的生活环境，提高空间的友好性。
2. 使得建筑物的功能性进一步提高，让更多的人能够使用和享受建筑物提供的服务。
3. 同时也有助于提高建筑物的观赏性，因为一些设计思路或者改进方法反而会优点建筑物的美观。
其中，技术改进和主观意识的提高是建筑无障碍性设计工作的关键，只有双方能够充分配合起来，才能够取得更好的实际效果。
无障碍设计的重要因素无障碍设计需要考虑的因素非常多，从场地规划、设计构思、施工阶段、使用维护，都有着重要的意义，主要分为以下几个方面：1. 建筑物外观造型的合理性：建筑物的外观造型需要考虑到所有人的视觉需要，对于色彩、质感、造型等方面都需要尽量做到与众不同，使得残障人士能够更加容易地区分建筑的不同层次。
在建筑物外观的材料选择上，需要注意质量和使用寿命，选择材料应该能经受住各种自然条件和人为因素的考验。
2. 建筑物的通道、门口和空间：建筑物的通道、门口和空间的设计需要足够的宽度，以便于行动不便的人员可以顺畅地通过，同时不考虑车辆占用过多空间的问题，这是考虑到建筑物应该是面向人的，而不是面向车辆的。
3. 残障人士的生活环境：对于残障人士的生活环境，需要考虑到适当的空间、便利的交通和必要的设施。
在床铺、桌椅、洗手间等部分需要考虑到残障人士特殊的需求，如轮椅通道、拐角宽度、椅子高度等。
《人体工程学》名词解释
《人体工程学》名词人体工程学：人体工程学是研究“人一机一环境”系统中人、机、环境三大要素之间的关系，为解决该系统中人的效能、健康问题提供理论与方法的科学构造尺寸：是指静态的人体尺寸，它是人体处于固定的标准状态下测量的功能尺寸：是指动态的人体尺寸，是人在进行某种功能活动时肢体所能达到的空间范围，它是动态的人体状态下测得。
是由关节的活动、转动所产生的角度与肢体的长度协调产生的范围尺寸，它对于解决许多带有空间范围、位置的问题很有用种族差异：不同的国家，不同的种族，因地理环境、生活习惯、遗传特质的不同，人体尺寸的差异是十分明显的百分位：百分位表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比正态分布：大部分属于中间值，只有一小部分属于过大和过小的值，它们分布在范围的两端身高：指人身体直立、眼睛向前平视时从地面到头顶的垂直距离正常坐高：是指人放松坐着时，从座椅表面到头顶的垂直距离眼高（站立）：是指人身体直立、眼睛向前平视时从地面到内眼角的垂直距离眼高：是指人的内眼角到座椅表面的垂直距离肩高：是指从座椅表面到脖子与肩峰之间的肩中部位置的垂直距离肩宽：是指两个三角肌外侧的最大水平距离两肘宽：是指两肋屈曲、自然靠近身体、前臂平伸时两肋外则面之间的水平距离肘高：是指从座椅表面到肘部尖端的垂直距离大腿厚度：是指从座椅表面到大腿与腹部交接处的大腿端部之间的垂直距离膝盖高度：是指从地面到膝盖骨中点的垂直距离膝腘高度：是指人挺直身体坐着时，从地面到膝盖背后（腿弯）的垂直距离。
测量时膝盖与髁骨垂直方向对正，赤裸的大腿底面与膝盖背面（褪弯）接触座椅表面臀部－膝腿部长度：是由臀部最后面到小腿背面的水平距离臀部－膝盖长度：是从臀部最后面到膝盖骨前面的水平距离臀部－足尖长度：是从臀部最后面到脚趾尖端的水平距离肘部高度：指从地面到人的前臂与上臂接合处可弯曲部分的距离挺直坐高：是指人挺直坐着时，座椅表面到头顶的垂直距离垂直手握高度：是指人站立、手握横杆，然后使横杆上升到不便人感到不舒服或拉得过紧的限度为止，此时从地面到横杆顶部的乖直距离侧向手握距离：是指人直立、右手侧向平伸握住横杆。