反光突起路标的选择
道路指示牌反光膜选择标准
道路指示牌制作所采用的反光膜级别国家有新标准了，Ⅲ类反光膜与以前的三级反光膜标准有所不同。
Ⅲ类反光膜-通常为密封胶式玻璃珠型结构，称为高强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性的交通标志和作业区设施。
道路交通反光膜新国标里，超工程级反光膜属2类，下面简单的介绍下它与其它反光膜的区别：
1、首先它是玻璃微珠结构的，新国标里1类是工程级、3类是高强级，都同属玻璃微珠结构，而后续2类超工程级4类是超强级、5类是钻石级，都同属微棱镜结构。
2、再说下1、2、3类反光膜的差别，1、2类反光膜一般采用2.2折射率的玻璃微珠，3类高强级则是1.93折射率的玻璃微珠，这导致1、2类反光膜与3类反光膜的生产工艺有很大的差别。
3、最后比较下1、2类的差别，你可以把2类超工程级反光膜看成是普通工程膜的加强版本，超工程级反光膜有更好（或更厚)的面膜，其耐候性更强，微珠的粒径也更大（一般情况下），亮度更高。
反光道路指示牌制作材料大多由铝板制作而成的，首先在制作初期要将铝板切割成指导的形状及规格，其次将铝板洗净磨平防止铝板上的颗粒影响反光膜黏贴效果，最后再将指定图案的反光膜黏贴在铝板表明即可。
道路指示牌使用年限的长短及反光效果的好坏是由反光膜材料的好坏所决定的，反光膜按质量优劣可依次分为：美国进口：3M钻石级反光膜、3M超强级反光膜、3M工程级反光膜，德国进口：钻石级、超强级、超工程级、以及国产反光膜的普通工程级膜等。
突起路标外观质量及结构尺寸检测记录表
XXX工程检测有限公司
突起路标外观质量及结构尺寸检测记录表
记录编号：委托方名称：
检测环境：
委托方地址：
检测日期：年月日
工程名称：
检测仪器：游标卡尺、万能角度尺
工程部位：
仪器编号：
试样型号：
抽样人：
试样产地：
试样编号：
一、外观质量：
要求：基体成型完整，颜色均匀，外表面无明显的划伤、裂缝、飞边等缺陷；
A1类突起路标面向行车方向的坡度应不大于45°，A2类突起路标应不大于65°。
试样编号
底部边长/直径
（mm）
地面以上有效高度
（mm）
面向行车方向坡度
（°）
结论
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校核:计算:检验:
逆反射器完整、无缺损，反光均匀；
A3类突起路标金属反射膜：完整、均匀，无剥离、浮起、杂质、针孔等缺陷。
试样编号
外观质量
结论
001
002
003
二、结构尺寸：
要求：底边边长或直径宜选用100mm、125mm、150mm三种，边长或直径允差±2mm；
车道分界线型突起路标路面以上高度应不大于20mm，边缘线型应不大于25mm。
交通部公路水运工程试验检测员交通安全设施公路考试试题
交通部公路、水运工程试验检测员《交通安全设施》（公路）考试试题B卷一、单项选择题（每题1分，共30题）1、JT/T496-2001行标中，测量硅芯管纵向回缩率时，烘箱的设定温度为。
A、170℃±2℃B、90℃±2℃C、120℃±2℃D、110℃±2℃2、路面标线用玻璃珠应使用硅酸盐玻璃制造，不应夹杂含铅或含其他重金属元素的玻璃制造。
A、钙B、硼C、钠钙D、钠硼3、在高速公路行车方向两侧经常设置轮廓标，一般设置方式为。
A、左白右黄B、左黄右白C、两侧全白D、两侧全黄4、高速公路交通工程设施用钢管、钢板、钢带等基材表层热塑性粉末涂料涂层厚度按照现行交通行业标准要求应。
A、〉0.38mmB、〜0.80mm C> >0.25mm D、〜0.60mm5、现行国家标准中，黄色反光标线逆反射系数应不小于-1m。
A、100B、150C、200D、2506、交通标志立柱及横梁镀锌层厚度规定值不应小于 u m oA、58B、68C、79D、887、波形梁板基底金属厚度允许的下偏差为mm。
A、B、5、-0.15 C、D、8、波形梁构件镀锌层均匀性试验一般采用。
A、硫酸铜法B、三氯化锑法C、锤击法D、镀层测厚仪。
9、按照JT/T280-2004标准要求，热熔型路面标线涂料的玻璃珠含量要求在—％。
A、10~15B、15~20C、18~25D、20~3010、波形梁护栏紧固件的镀锌一般要求为克/平方米。
A、275B、300C、350D、40011、设置护栏端头的目的是一。
A、为了美观B、为了节省材料C、为了保护驾乘人员安全口、为了结构安全12、交通安全设施紧固件或连接件防腐处理不宜采用方式。
A、热浸镀锌B、热浸镀铝C、粉镀锌D、热涂塑或静电喷涂13、镀锌层附着量测试结果如发生异议，最终以测试结果为准。
A、镀层测厚仪法B、三氯化锑法C、氢氧化钠法D、A和B两种方法测试结果平均值14、从造价和强度上考虑，隔离栅的安装最好采用方式。
突起路标安装设计值
突起路标安装设计值通常会根据不同国家、地区的交通管理标准和规范进行规定。
这些规定可能会涉及突起路标的尺寸、形状、材料、安装位置、间距等方面的要求。
以下是一些可能的设计值和规范：
1. 高度和尺寸：突起路标的高度通常在几厘米到数十厘米之间，具体取决于路段的速度限制和车辆的行驶情况。
其宽度、长度和形状也需要符合相关标准和规范的要求。
2. 材料：突起路标通常采用耐磨耐压的塑料、橡胶或金属材料制成，具有一定的耐候性和抗冲击性，以确保长时间的使用寿命。
3. 颜色：突起路标通常采用醒目的颜色，如黄色、白色、红色等，以便于夜间和恶劣天气条件下的视觉识别。
4. 安装位置和间距：突起路标的安装位置应符合交通管理部门规定的要求，通常安装在路面中央线、车道分界线、行人过街处等需要提示注意的位置上。
其间距通常根据路段的情况和设计速度进行规定，以保证良好的警示效果和交通安全性。
5. 反光性能：部分突起路标具有反光功能，可以在夜间或低能见度条件下提供额外的视觉警示。
其反光性能应符合相关标准和规范的要求，以确保夜间行车时的安全性。
需要注意的是，具体的突起路标安装设计值可能会因地区、道路类型和交通流量等因素而有所不同，因此在设计和安装突起路标时，应遵循当地交通管理部门的规定，并根据实际情况进行合理的选择和布置。
突起路标和轮廓标及护栏材料质量要求
突起路标和轮廓标及护栏材料质量要求1、反光突起路标a.反光突起路标应符合图纸要求，一般为矩形、圆形或椭圆形。
其面向行车方向的边长及平行于行车方向的边长或直径应符合《突起路标》（JT/T 390-1999）的规定。
反光路标可用工程塑料、金属或强化玻璃及陶瓷等材料组成，其底面应粗糙以保证粘结剂将其与路面牢固粘结。
b.突起路标反射体应完整无缺角、缺口，反射性能均匀，突起路标壳体成型应完整，外表面不得有明显的划伤，颜色应均匀一致，无飞边。
c.突起路标应经抗压强度试验，抗压荷载应大于160kN。
突起路标的色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能均应符合《突起路标》（JT／T 390－1999）的规定。
2、附着式轮廓标（附着于护栏、侧墙等的轮廓标）a.附着式轮廓标的后底板、支架，应按要求采用铝合金板或钢板制造，连接件应采用钢材制造，并应符合《轮廓标技术条件》（JT／T 388-1999）的规定。
b.铝合金板的性能应符合《铝及铝合金轧制板材》（GB ／T 3880-l997）的要求。
用作支架及底板时，其最小实测厚度不应小于2.0mm。
钢板的性能应符合《一般结构用热连轧钢板和钢带》（GB／T 2517-1981）的要求。
用作支架及底板时，其最小实测厚度不应小于1.5mm，并应进行热浸镀锌的表面处理，镀锌层厚度不应小于50μm。
连接件亦应经镀锌处理。
c.镀锌钢板或铝合金板的尺寸、形状和螺栓孔应按图纸所示的要求进行加工制作，板表面不得有砂眼、毛刺、飞边或其他缺陷。
d.逆反射材料通过支架固定在护栏与连接螺栓中，或按要求固定在其他构造物上。
3、柱式轮廓标（路边线轮廓标）a.柱式轮廓标柱体应由聚乙烯树脂、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂等加工成型方便的材料制成。
其机械性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能应符合《轮廓标技术条件》（JT／T 388一1999）的规定。
上述合成树脂类板材的实测厚度不应小于1.0mm。
交通安全设施护栏、警示柱、减速设施、轮廓标、突起路标
1. 安全设施护栏（1）防护等级：常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS 五级，根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中规定，本次设计采用A 级护栏。
（2）护栏设置原则：护栏的设置应根据地形、路侧危险程度、事故发生的概率等因素综合考虑。
为本地区域村民出行服务，通农村客运路线，因道路使用者多为本区域的村民，熟悉道路的环境，以警告、诱导为主的方式改善道路安全环境。
在发生过车辆冲出路外交通事故的路段，尤其是多次发生该类事故的路段，应根据事故记录、路侧危险程度设置适当等级的护栏。
在急弯或连续急弯，特别是连续下坡路段小半径曲线外侧边坡陡峭、临水、临崖，宜设置护栏；也可设置警示桩、设置诱导标志、警告标志、路面标线等主动引导措施。
路侧不足3 米有高速公路、铁路、其他干线公路等，可能造成二次特大事故的路段，宜采用 A 级及以上防撞等级护栏。
（3）材料要求：1）钢材要求：混凝土土护栏所用的钢材，应符合《碳素结构钢》Q235 钢的性能要求；所有钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1 部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋砼用钢第2 部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
2）混凝土要求混凝土强度等级应≥C30。
（4）护栏设置规定1）护栏设置长度规定农村公路混凝土护栏的连续设置长度不小于10m，波形梁护栏最小设置长度推荐值为28m。
2）急弯路段护栏的设置规定满足交通量条件的急弯或连续急弯的曲线外侧宜设置护栏；急弯或连续急弯的曲线内侧，如路侧危险度较低，宜适当修整边坡或改良视距而不设置护栏。
满足交通量条件的长直线端部的小半径曲线外侧，尤其是路面抗滑不足的小半径曲线外侧宜设置护栏。
2. 减速设施设计（1）在农村公路与干线公路的交叉口前应设置减速垄，控制农村公路汇入干线公路的车速；在进村镇前的路段、学校前的路段、进入交叉口的路段，可设置减速垄限制过往车辆车速。
突起路标施工方案
突起路标施工方案
1.1突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块。
设置在车道边缘线外侧，普通路段间隔15米设置1各，隧道内10米设置1个，外形尺寸为100×100×20mm。
迎车面镶嵌反光材料。
突起路标的色度、逆反射特性、机械、耐候和耐盐雾、腐蚀等性能均符合JT/T390-1999《突起路标》中的相关规定。
1.2施工要求
1.2.1热熔反光标线采用拖挂式划线车施工，所使用的设备如下：
热熔釜、划线车、底漆（底油）车、料斗、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。
1.2.2施工时先将路面清理干净，在安装突起路标位置涂上底油，过5分钟涂上热溶沥青胶或环氧树脂类胶将突起路标贴结牢，过30分钟，开放交通。
2023年试验检测师之交通工程题库附答案(典型题)
2023年试验检测师之交通工程题库附答案（典型题）单选题（共30题）1、依据GB/T 18833-2012,经汽油和（）浸泡后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、渗漏、起泡、开裂或被溶解等损坏。
A.甲醇B.乙醇C.丙酮D.二甲苯【答案】 B2、以SDH中的基本模块信号STM-1为例,回答下列问题。
（4）STM-16的速率为（）。
A.516MbpsB.1244.16MbpsC.2488.32MbpsD.4976Mbps【答案】 C3、以下不属于收费车道系统功能的选项是（）。
A.将收费处理数据实时上传至收费站计算机系统B.接收收费站下传的系统运行参数C.数据、资料的存储、备份与安全保护D.对车道设备进行管理与控制【答案】 C4、波形梁板的直线度每米不得大于（）。
A.1.0mmB.1.5mmC.2.0mmD.2.5mm【答案】 B5、试回答反光膜的色度性能测试问题。
（1）单色反光膜试样尺寸为（）。
A.100mm×100mmB.100mm×150mmC.150mm×150mmD.150mm×250mm【答案】 C6、请回答有关耐温度交变试验的相关问题。
（1）在交通机电产品中，下列数字属于低温和高温下试验时间t1最常见取值的是（）。
A.2hB.3hC.4hD.1h【答案】 A7、某10kV架空线,输电线路长9.71km,导线电阻为0.103Ω/km,该线路输送的有功功率为300kW,负载的平均功率因数为0.88,该线路的功率损耗为（）。
A.11.62kWB.1.162kWC.0.116kWD.3kW【答案】 B8、循环盐雾试验严酷等级(1)为()。
A.4个喷雾周期，每个2h，每组喷雾周期后有一个为期7D.的湿热储存周期B.8个喷雾周期，每个4h，每组喷雾周期后有一个为期7D.的湿热储存周期C.2个喷雾周期，每个2h，每组喷雾周期后有一个为期22h的湿热储存周期D.的湿热储存周期【答案】 A9、根据《轮廓标》规定，轮廓标的逆反射材料宜选用反射器或反射膜，反射器有玻璃珠型和()两种形式。
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反光突起路标的选择
摘要通过对反光突起路标失效方式及其成因的分析，结合高速公路工程实际，对反光突起路标的选择提出建议。
关键词反光突起路标失效抗冲击强度
反光突起路标又称作反光道钉，它是固定于路面上起标线作用的突起标块。
它与标线一起，共同起到标识道路线形轮廓的作用。
特别是当路面有积水的情况下可代替标线标识线形轮廓。
近年来，随着公路建设的飞速发展以及对道路交通安全的日益重视，道钉的使用越来越普遍。
本文以道钉失效方式及其成因为出发点，讨论如何选择反光道钉。
1反光道钉的失效方式及其成因
1.1道钉体失效的方式及其成因
造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。
道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。
静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的；冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。
提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。
目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉（如铝制道钉体的道钉）、工程塑料材质道钉（如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉）和混合材质道钉（如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉）。
其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。
提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。
从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低（因不同材质的变形系数不一样）。
道钉体与地胶/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。
因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。
此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。
如带脚的道钉（安装时道钉的脚垂直插
入地面）可提高道钉与路面的结合强度；减小道钉反光面与道钉底面（即道钉反光面与路面）的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。
由道钉体受力分析可以看出，这个角度越小，道钉体承受的横向剪切力越小，竖直方向的压力越大。
1.2道钉反光片的失效方式及其成因
道钉反光片又称道钉片。
道钉片的破损失效大多是由于车辆碾过道钉时，轮胎中夹带的异物（如小石子等）致使反光片局部或整体破裂。
Al类道钉的反光片大多为全反射原理制作的棱镜式反光片，这类反光片的特点是逆反射效率高，如果反光片的密封结构被破坏，一旦水、灰尘渗入其中，其反光效率急速下降，造成反光片不反光。
避免反光片破损失效可从提高道钉钉片的材料强度和改进道钉钉片的结构
来实现。
目前由于材料技术的限制，还不能找到大幅度提高道钉强度的有效解决方案。
而改进道钉钉片的结构，是将原先一个整体的道钉片结构分割为彼此隔离的若干反射单元的结构，这样在道钉片局部破损后，只有局部反光效果受到影响，而其他反射单元仍可正常工作，使道钉的整体亮度不至于下降很多，从而减少道钉片局部破损而造成的失效。
道钉片与道钉体分离失效大多是由于道钉片与道钉体结合不牢固，经车辆多次碾压后，在交变应力的作用下结合部位开裂所造成的。
提高道钉片与道钉体之间的牢固程度可有效避免此类失效。
反光片反光亮度衰减而造成的失效其成因较多，主要有两种，即反光片材料耐候性不佳和反光片外表面磨损。
如果材料的耐候性能不好，在使用一段时间后使梭镜式反光片变形，四面体中四个面所形成的夹角发生变化，就会造成反射效率下降甚至不反射。
提高道钉片材料的耐候性可有效避免因此而造成的失效。
反光片表面磨损造成的反光亮度下降是由于车辆轮胎与道钉反光片之间的
摩擦，使原本光滑的反光片表面变得粗糙，从而造成反光片反射效率降低。
增加反光片表面的抗磨强度是解决此类失效方式的有效办法。
2郑州西南绕城高速公路对反光道钉的选择
郑州西南绕城高速公路在选择反光道钉时是从以下几个方面考虑的。
（1）产品的各项技术性能突出，抗失效性强，反光效果好。
（2）施工组织简单，施工期短。
（3）对路面及安全行车的影响小。
（4）方便日后的养护更换。
（5）产品技术成熟，有成功应用案例
（6）产品价格适中，性价比高。
出于对保证交通安全的考虑，要求道钉的最低反光性能指标须高于部颁标准的要求。
在反光道钉外形和施工要求方面，有脚道钉虽然可提高道钉与路面的结合强度，但考虑到其安装时须在成形的路面上打孔安装，对路面有负面影响，施工周期较长，而道钉安装是整个高速公路的收尾工程，其工期较长有可能影响整个工程按期完工；道钉体与道钉脚一旦分离后道钉脚有可能凸出于路面，对行驶车辆的轮胎造成二次损伤（凸出于路面的道钉脚划伤轮胎），增加轮胎爆胎的几率，影响车辆的安全行驶；另外有脚的道钉安装后在不破坏路面的前提下很难将道钉取出，不方便日后的养护更换等原因，我们选用了可直接粘贴于路面的无脚外形的道钉。
在反光道钉材质方面，考虑到道钉片材料变形会降低道钉片的反光性能，我们采用了变形系数小、耐候性好的聚碳酸酯材料制作的反光片。
关于道钉体的材料，出于对降低道钉体失效方面的考虑，我们曾考虑使用金属材质的道钉体，后考虑到金属材质道钉体单价较高，且金属材质道钉体的使用寿命要远大于工程塑料材质道钉的使用寿命，而道钉体与道钉片两者之中有一个失效，道钉即需更换，使用金属材质的道钉体并不能延长道钉的整体有效使用寿命，因此道钉体选用了与道钉片相同聚碳酸酯材质的道钉体。
由于道钉的安装位置（如直线路段、弯道和上下行匝道等）、道路上行驶的车型比率以及驾驶员的驾驶习惯等众多不确定因素会影响到道钉的使用寿命，因此道钉不可能像反光膜一样对产品提供明确的有效使用寿命担保。
根据国外相关经验，一般认为1年后不高于5%，2年后不高于8%——10%的脱落率是可接受的。
因此，我们在选择道钉产品时对其在国内的使用情况进行了了解，选择有成功使用范例的产品。
此外，根据对道钉失效原因的分析，对道钉提出了道钉体须使用单一材质制作，材料的抗压强度和抗冲击性能好；道钉的形状要能满足与路面的结合强度或有效降低车辆碾压时作用与道钉的横向剪切力：道钉片须有耐磨涂层：道钉片的反光结构能有效防止道钉片局部破损对反光片整体反光亮度的影响等要求。
基于对满足以上要求产品的综合评估，在工程项目中选用了3M中国有限公司生产的290系列反光道钉。
3M公司在逆反射技术领域享有盛誉，其290系列反光道钉具有很高的反光性能。
在抗失效性方面，290系列反光道钉的道钉体和道钉片都是采用聚碳酸酯材料制作的，道钉反光面与底面夹角是同类道钉中最小的，可有效降低轮胎碾过时作用于道钉的横向剪切力；反光片表面涂有耐磨涂层，且反光片分隔成若干彼此隔离的反光单元，大大降低了因道钉片磨损和局部破损而失效的可能；道钉片与道钉体采用超声波焊接技术焊接而成，提高了道钉片与道钉体的结合强度。
在施工方面，290系列道钉可直接使用沥青胶粘贴于道路表面，施工简便，满足了工期的要求。
此外，我们还对省内外使用290系列道钉产品的单位就其使用情况进行了了解，在得到其他用户对其性能的肯定后，选择了这个产品。
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