天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱码头
7、欧亚国际
TECT
8、五洲
FICT
达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特
商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。
9、太平洋国际
TPCT
达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦香港、立沛、立敏,意佳、意信、意财，易惠
10、天津港环球滚装码头
另外，集港太平洋的船舶还有：
长锦香港
邦加斯罗佳都
太平
PIL
海丰
SIT
外运
SNL
烟台海运
SYMS
天海
TMIC
四、世界著名的船公司：
MAERSK SEALAND
马士基海陆有限公司
MSC\MSG
地中海航运
EVERGREEN(EVE）
长荣海运股份有限公司
P＆O NEDLLOYD
铁行渣华船务有限公司
CMA CGM
法国达飞轮船公司
APL
美总美国总统轮船私人有限公司
现代
HMM
HDMU….
HD…
HDMUXGWB..
商船三井
MOL
AO……
MOLU…。。
阳明பைடு நூலகம்
YML
YMLU…。.
YMLX…。
N2350….。
W2350…。.
中海
CCL
韩进
HJ
全通TSC
中远
COS
地中海
MSC\MSG
马士基
MSK
澳亚（荷兰）
AAL
正利
CNC
东方海陆
OOCL
达通
CCNI
京汉
CO—HEUNG
安通
达飞雨果
达通大连
南星青岛
简述集装箱多式联运的优点与缺点
简述集装箱多式联运的优点与缺点集装箱多式联运，顾名思义，就是把集装箱用各种交通工具连接起来，实现从一个地方到另一个地方的运输。
这种运输方式有很多优点，但也有一些缺点。
下面我们就来说说集装箱多式联运的优点和缺点。
集装箱多式联运的优点之一就是方便快捷。
你可以把货物装进集装箱，然后通过海、陆、空等多种交通工具把它送到目的地。
这样一来，你不需要担心货物在路上出现什么问题，也不需要费心去安排不同的运输方式。
就像我们平时搬家一样，只需要把家具和行李装进箱子里，然后叫上搬家公司，他们会帮你把箱子搬到新家，对吧？集装箱多式联运的成本相对较低。
因为它可以利用各种交通工具的优势，把它们组合起来，形成一个高效的运输网络。
这样一来，就可以降低运输成本，让货物的运费更加合理。
这对于我们消费者来说，无疑是一个好消息。
就像我们在超市购物时，如果有打折活动，我们会觉得价格更实惠一样。
集装箱多式联运可以提高货物的安全系数。
因为它可以把货物分散在不同的交通工具上，这样即使其中一辆车出现问题，其他车辆还可以继续运输货物。
这就像是我们生活中的“备胎”，让我们在遇到突发情况时不至于手忙脚乱。
这也要看具体情况，如果是非常重要的货物，还是要采取多种措施来确保安全。
集装箱多式联运也有一些缺点。
首先就是运输时间可能会较长。
因为它需要把货物通过多种交通工具运输到目的地，这个过程可能会比较耗时。
但是，只要我们提前做好规划和安排，这个问题也是可以解决的。
就像我们去旅游时，虽然要坐飞机、火车和汽车才能到达目的地，但是只要我们提前购买好票务，就不会耽误行程。
集装箱多式联运可能会增加货物的损耗率。
因为在运输过程中，货物可能会受到不同程度的挤压和震动，这可能会导致货物的损坏或者变形。
但是，这个问题也不是无法解决的。
就像我们在快递包裹时，通常会选择包装得严实一些，以防止货物在运输过程中受损。
集装箱多式联运是一种非常方便、快捷、经济的运输方式。
它有很多优点，但也有一些缺点。
天津港及通航环境现状
天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。
天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。
以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。
首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。
多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。
天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。
其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。
天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。
货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。
第三，天津港集装箱多式联运的优势。
天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。
同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。
此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。
第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。
天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。
例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。
电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。
此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。
综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。
通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。
未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。
天津港口物流的主要作业内容与作业流程
天津港口物流的主要作业内容与作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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天津港集装箱收费标准
天津港集装箱收费标准天津港是中国北方地区最大的综合性港口，也是国家重要的外贸港口之一。
随着国际贸易的不断发展壮大，天津港的集装箱吞吐量逐年攀升，集装箱运输成为港口业务中的重要组成部分。
为了规范集装箱收费标准，提高服务质量，天津港管理部门制定了相应的收费标准，以确保港口运营的顺畅和高效。
一、集装箱吞吐费。
按照国家相关规定，天津港对集装箱的吞吐费主要根据集装箱的类型和吞吐量来进行收费。
不同类型的集装箱吞吐费有所区别，通常包括装卸费、堆存费等。
吞吐费用的计算标准以及收费方式也会根据具体情况进行调整，以满足不同客户的需求。
二、集装箱装卸费。
集装箱的装卸费是指港口对集装箱进行装卸作业所收取的费用。
根据集装箱的尺寸、重量、装卸方式等因素，天津港对装卸费进行了详细的分类和定价。
同时，港口还针对不同的装卸作业提供了相应的服务标准，以确保作业的安全快速进行。
三、集装箱堆存费。
集装箱堆存费是指港口对集装箱在堆场内存放所收取的费用。
根据集装箱的尺寸、堆放时间、堆放方式等因素，堆存费用也有所不同。
天津港会根据客户的需求，提供不同的堆存方案，并对堆存费用进行合理的定价，以满足客户的需求。
四、其他相关费用。
除了吞吐费、装卸费、堆存费之外，天津港还会根据实际情况收取其他相关费用，如集装箱的过境费、停靠费等。
这些费用的收取标准和计算方式也都经过了严格的规定和审核，以确保收费的合理性和公平性。
总之，天津港集装箱收费标准的制定是为了规范港口的运营管理，提高服务质量，满足客户的需求。
港口将继续不断优化收费标准，提高服务水平，为客户提供更加优质、高效的集装箱运输服务。
同时，港口也欢迎广大客户对收费标准提出建议和意见，以促进港口的持续发展和进步。
中国外运天津有限公司-集装箱综合服务平台
1.应用企业公司介绍中国外运天津有限公司隶属于中国外运股份有限公司（香港上市公司-HKCODE:0598）,是以具有六十多年经营历史的中国外运天津集团有限公司为基础，经过重组改制，于2002年12月成立的一家集国际货运代理、船舶代理、国际多式联运、集装箱场站、汽车运输、报关报验等物流服务为一体的现代化、综合性的大型物流企业。
中国外运天津有限公司是中国最大货运代理企业中国外运长航在华北地区最大的综合物流公司，下属13家分、子公司和合资企业。
以京津冀协同发展、建设自由贸易园区、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区、以及“一带一路”建设五大历史机遇为契机，立足天津，依托港口，加强沿海两翼联动，提升内地服务功能，与兄弟公司协同发展，努力形成“以口岸带动内地”的一体化经营格局，成为华北地区综合物流服务的领跑者。
在海运订舱领域，是天津口岸最大的集装箱订舱平台，公共订舱量口岸排名第一；公司积极打造散杂货订舱平台，与多家散杂货船公司有着多年的良好合作关系；在海运内贸业务中，公司依托中外运长航集团的内贸船公司中外运速航，大力开展内贸订舱业务，在天津地区的海运内贸行业占有重要地位；公司集装箱堆场面积为35万平米,散杂货堆场10万平米,仓库总面积18万平米，拥有天津港港区内单体最大的综合物流场站，年吞吐集装箱50万TEU；在船舶代理行业，2014年代理船舶2648艘次，是天津口岸第二大船务代理公司；在报关行业，是报关协会常务理事单位，是首批海关批准的A类企业。
在国家“一带一路”战略的指引下，天津公司多年从事铁路多式联运业务方面的优势逐渐凸现，通过与铁路及港口的积极配合，成为天津口岸铁路多式联运业务的排头兵。
公司集中订舱平台可以为客户提供天津新港到世界各地60多个基本港的航线订舱服务，结合公司操作平台、关务平台，可为客户提供海洋运输、租船、订舱、口岸交接、报关、报检、海空联运、铁海联运、无船承运、液体罐箱运输、拼箱集运等服务。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
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从两个港口到达阿拉山口的距离和运输费用来看，天津港比青岛港 有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-西安（东） 距离
天津港 青岛港 1270km 距离 1399km
运费
5092元 运费 5352元
货物离港的主要方式是水路运输， 2001年以前均保持在70％以上的份额， 2001年以后有所下降，但在所有运输方式 比较中，所承担疏运货物的比例仍占有绝 对优势，一方面是由于天津港吞吐量逐年 增加，水路运输承担的出口货物量增加迅 猛；另一方面，水转水运输增加的运量也 不可低估。公路铁路离港运输发展缓慢， 但公路离港运输承担的货物比重逐年增加， 这与我国内陆省份进口量加大有直接关系， 而这些省份主要是通过公路与天津港相连。 铁路运输政策的不确定性导致了铁路疏运 量波动的不平衡性，但基本都保持在10％ 以下，承担比重较小。
2005年的班列总运量达到了 10.4万TEU，同比增长27％。
天津港集装箱适箱货主要有 农副产品、初级能源产品、 纺织服装、机械设备、配件、 工业原料、煤炭、钢材、粮 食、化工建材产品：化工产 品、食品等等。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
2007年 (TEU)
集装箱发送量 集装箱到达量
2008年 (TEU) 113,159 94,624
2009年 (TEU) 54,917 46,387
134,649 125,904
集装箱发送、到达量和总量呈逐年下降的趋势。分析其集装箱 办理量下降的原因，主要因素在于，一是国际金融危机使世界范围 内贸易量下降明显，路桥过境集装箱的运量萎缩很大，严重影响了 天津港站的路桥集装箱过境班列开行数量；二是占原港站大部分到 达量的货源，按办理限制要求不再使用集装箱办理，天津港口地区 的铁路集装箱办理站到达量下降幅度较大。
2010年第一季度 (TEU)
集装箱发送量 较09年同期增长
17,250 100%
统计数据显示，最近几年天津铁路港站的集装箱到达量都小于 发送量，空车、空箱需求量较大，是中铁集装箱运输有限责任公司 北京分公司管内接受排空的重点车站，保证其空箱、空车使用可以 有效提高天津港站铁路集装箱运量。
(万 TEU) 集装箱吞吐量
2005年天津港到港货物总量2．2亿吨中，水路运输量 为O．89亿吨，占40.7％；离港货物总量的2.2亿吨中，水 路运量为1.31亿吨，占59.5％。集装箱到港总量的476万TEll 中，水路运置为235万TEU，占49.4％：集装箱离港量的477 万TEU中，水运量为245万TEU，占51.4％。可见，水路运输 是天津港最为主要的集疏运方式。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
天津港2010年港口前七大货类吞吐量统计 序号 0 1 2 3 4 5 6 7
项目分类 总计
煤炭及制品 金属矿石 石油天然气及制品 轻工、医药产品 机械设备、电器 矿建材料 钢铁
吞吐量（万吨） 40393
8262 7895 6106 3534 3167 2931 2779
天津港2010年港口吞吐量进、出港统计
总计 40393
外贸
20600
出港 小计 19901 外贸 6285 小计
进港 外贸 14315 20492
天津港2010年港口集装箱吞吐量统计 合计箱量 (万TEU) 1000 外贸箱量 (万TEU) 571 合计货重 (万吨) 8773 外贸箱重 (万吨) 4994
从两个港口到达兰州、乌鲁木齐的运输距离和运输费用情况看，天 沣港比青岛港有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-阿拉山口 距离
天津港 青岛港 3975km 距离 4373km
运费
13199元 运费 14632元
2005年天津港2.2亿吨到港货物总量中，公路到港运输 量约为0.88亿吨，占40.2％；在2.2亿的离港货物总量中， 公路离港运输量约为0.6亿吨，占27.3％。其中，集装箱货 物到港的476万TEU中，公路运输量为240万TEU，占50.4％； 集装箱货物离港量的477万TEU中，公路运输量为230万TEU， 占48.2％
京津唐高速公路： 设计时速120公里/小时，但 平均每天有6个小时内的时 速低于60公里。年货运能力 5000万吨。双向8车道。
京沪高速公路： 疏港南通道 ，双向6至8车 道。
津沽二线： 双向四车道，组成天津市公 路网。全线有互通式立交桥 8座，分离式立交桥5座，大 桥5座，通道25道。
津汕高速公路： 连接了珠江三角洲、长江三输生产能力：信息化、现代化，减少搬运和车辆 换挂； 2、加强调度指挥，解决空箱，空车不足的矛盾； 3、依托不断完善的集装箱运输网络，增开集疏港班列。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
集装箱到 达天津港和离 港的主要运输 方式是公路和 水路这两种运 输方式。所以 为了今后天津 港能够更好的 开展集装箱业 务，促进集装 箱物流中心的 建设，就要加 快公路、水路 这两种集装箱 主要的集疏运 方式的建设， 做好和有关的 公路部门、船 公司、航道管 理部门的协调 工作，为集装 箱物流业务的 开展打下坚实 的基础。
从两个港口到达西安的距离和运输费用来看，天津港比青岛港有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-郑州（东） 距离
天津港 青岛港 849km 距离 907km
运费
4051元 运费 3812元
虽然天津港-郑州东距离比青岛港-郑州东短，由于铁路运输路径的 不同，运价天津港比青岛港多238.54元。相比来看，天津较青岛没有优 势但从两个港口竞争的角度看，大津港应打通这条通道。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-太原（东） 距离
天津港 青岛港 677km 距离 934km
运费
3413元 运费 3790元
从两个港口到达太原的距离和运输费用来看，天津港比青岛港有优势。
第一，天津港集装箱吞吐量全部集中在北疆港区，港区铁路通过进港一线、 进港二线与外部铁路系统建立联系，进港一线、进港二线全部由塘沽站东咽 喉引出，2002 年港口统计货物发送量为1181 万吨，到达量2656 万吨，另外 还承担了开发区、保税区及其它工业企业的货运量，线路和车站能力非常紧 张； 第二，北疆港区现有铁路系统建设年代较早，并且普遍存在着与公路系统交 叉严重的问题，因此既影响了铁路系统的能力，又影响了公路系统的能力； 第三，天津港集装箱公司码头有两条铁路专用线，但由于其专业化程度偏低、 场地规模有限、扩建比较困难，也无法满足天津港集装箱运输未来发展的要 求。
2007年 710
2008年 850.27
2009年 870.4
2010年 1008.62
随着世界经济的回暖和我国经济的良好快速发展，我国的港口 集装箱吞吐量在未来一段时期内保持较快的增速。 天津铁路集装箱港站的到发量与天津港H吞吐量相比，比重低 且逐年下降。可见，发展集装箱海铁联运、组织集装箱集疏港班列 运输、扩大铁路集装箱运输在港口集疏港运输市场的份额是提升铁 路集装箱运量亟待解决的课题。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
目前共有1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱四种集装箱运价号，且运价率按此排列 递增。整车方式比集装箱方式运价低，整车5号运价率为0.0401元/吨公里，而1吨箱的运价率 为0.03356元/箱公里；20英尺箱的运价率为0.73040元/箱公里，40英尺箱的为1.43090元/箱公 里，是20英尺箱的1.95倍，10吨箱的运价率为0.39104元/箱公里，是20英尺箱运价率的54％。 可见，20英尺箱比10吨箱和40英尺箱无论从载重、体积上还是在运价上都有优势。 2006 年4 月10 日起，铁路货物平均运价由8.61 分/吨公里调升至9.05 分/吨公里，平均 每吨公里提高了0.44 分，提升幅度为5.1%。以杨浦站至成都东为例，调整后20 英尺集装箱， 由原来的4321 元涨到4572 元，运价上涨251 元。而若一个20 英尺重箱装载的货物（取平均 箱重15t）采用整车运输从杨浦站至成都东，其运价上涨156 元（2376km×15t×0.44 分 /t· km），涨幅小于20 英尺集装箱一口价涨幅（251 元）。
2005年天津港到港货物总量2.2亿吨中，管道运输量为 2080万吨，占9.5％；离港货物总量2.2亿吨中，管道运输 量为1271万吨，占5.8％。
2005年，天津港到港货物2.2亿吨中，铁路运输量为 3090万吨，占14.1％；离港货物2.2亿吨中，铁路运输量为 0.16亿吨，占7.1％。其中，集装箱到港量的476万TEU中， 铁路运量为1.11万TEU，占0.2％，集装箱离港货物量的477 万TEU中，铁路运量为1.86万TEU，占0.4％卸。集装箱班列 发展势头较好，适箱货种不断增加，班列开展数量也增加 较快，2005年集装箱班列进出口数合计达到10万TEU以上， 比2004年增加27％，增幅较大。