汽车变速器试验规程
汽车变速器性能试验指导书-车辆工程实验教学示范中心-重庆理工大学
车辆工程专业实验——汽车变速器性能试验测试与分析实验指导书重庆理工大学车辆工程学院实践教学及技能培训中心2014年9月汽车变速器性能试验指导书一、实验名称汽车变速器性能试验（效率、差速、正反拖、NVH 、静扭）二、实验课时及类型1、学时：8H2、类型：综合设计型三、实验目的1.使学生了解变速器试验台架系统基本结构及工作原理；2.了解变速器性能验的分类及国家标准；3. 掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用方法、数据的测量及制作方法、试验数据的处理方法和分析方法。
4.提高学生的动手能力和分析问题、解决问题的能力。
四、实验原理及方法变速箱试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速箱性能试验方法》的规定进行控制。
汽车变速器试验台构成汽车变速器试验台构成如图1所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
a.传动效率试验：机械传动性能综合测试实验台的工作原理如图2所示。
通过对转矩和转速的 测量，利用转矩、转速与功率的数学关系间接导出功率数值，并通过对电机和负载的相应控制观察分析转速、转矩、功率的相应变化趋势，同时通过对减速器的输入功率和输出功率的测量分析，得出减速器的效率及其随不同情况的变化所呈现的变化趋势。
图2 传动效率试验的试验原理b.差速试验：根据国家标准，针对汽车差速器性能的试验项目和要求如下：1.一种是自由转动差速试验，试验时变速器两输出半轴均可转动，按相关试验要求将差速率控制在0%~200%之间任一小区间内（不含0%和200%）。
2.另一种是单边半轴制动差速试验，试验时单边半轴的转速为0 r/min，差速率为200%。
c.正反拖试验：1、变速器试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速器性能试验方法》的规定进行控制。
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
自动变速器的使用注意事项和常规试验
自
自动 变速器使 用注意 事 项 （ １ ） 一定要在 汽车停 稳后， 才
能 将 操 纵 手柄 挂 入 或者 退 出 Ｐ位 和 Ｒ位 ， 否则 会损 坏 自动 变速器 的
的好 坏 、 变速 器 的 离合 器及 制 动器 的打 滑情 况 （ ２ ） 方 法 步骤 。用 三角 木抵住 前 后车 轮 ； 踩 下行
间过 长 ， 说 明 主 油路 油压 过 低 、 前 进 离 合 器 磨 损 过 甚 或超 速排 单 向离合 器 工作 不 良 ； 若Ｎ — Ｒ迟 滞 时 间 过长 ， 说 明倒 挡 油路 油 压 过 低 、 倒 挡 离 合器 或 倒 挡
（ ５ ） 挂 上挡 、 松 开 手 制 动后 不要 急 于加 油 门， 如 果 松 开 手制 动后 ， 在 没有 加 油 门 的情 况 下 ． 汽 车 没
发 动机 转速 ， 即为 失速 转速 。注 意 ： 试 验 时 间不超过
５秒 ， 次 数不 多于 ３次 ， 以免 变速器 油 温过 高。
自 动 变 速 器 时 滞 试 验
（ ２ ） 汽车正常行驶 时． 如 果 没 有特 殊 的 需要 ， 不 要将 操纵 手 柄 在
Ｏ Ｄ位、 Ｄ位、 ２位 和 Ｌ位 之 间来 回 贾 禁 书 移 动。特 别 在汽 车 高速 行驶 时 。
（ １ ） 目的。检查 发 动机 的输 出功 率、 变扭器 性 能
磨损 状况 而定 。但是 出现 以下 ５种 情况需 要更 换 轮
影 响行 车安 全 。 具体 情 况 还要 看 使用 环 境 和轮 胎 的 季 训 练 时 ， 车辆 常 常在 野 外 露 天 停 放 ， 由于 冬 季 野
胎： ①磨损至磨耗极限标 志时必须更换轮胎 ； ② 轮 与 地 面冻 结 ， 应 在 轮胎 下 垫 上木 板 或 沙子 。在 冰雪 不 宜在 坡 道 处 停 车 。 以免 造 成 重 新 起 胎老化（ 表面龟裂 、 花纹沟开裂等 ） ； ③ 胎面变形或 路 面行 车 时 。
浅谈变速器试验验证
车辆工程技术29车辆技术0 概述 变速器性能好坏直接影响发动机的动力输出、车辆的行驶性能、油耗经济性和可靠性等。
通过搭建变速器试验台，模拟实际路况条件下的变速器性能指标是否满足技术要求，试验验证为设计优化提供输入，是设计的延伸。
1 变速器试验流程和标准1.1 变速器试验流程 （1）变速器设计部门依据企业标准、技术协议、顾客要求等作为输入，确定试验项目清单。
（2）产品设计部门与试验部门根据试验项目结合国标、企标等技术要求完善并细化试验方法和要求。
（3）根据变速器项目计划策划并制定试验计划，主要包含完成试验的地点、试验样机准备、试验工装、试验计划完成时间、负责人等内容。
（4）试验前的准备确认，定期或不定期的点检并确认变速器样机准备、试验方法确定、试验工装及试验资源协调等情况，发现问题及时协调资源解决。
（5）由于目前实施同步开发，研发过程各环节开发周期相对紧张，一旦准备就绪就应立即开启试验，且在资源允许的前提下，各试验项目可同步开展。
（6）在试验实施过程中，安排人员跟踪，定期检查试验台各系统、设备参数、变速器样机状态、数据变化等内容，发现异常问题及时协调解决。
（7）根据变速器试验数据及样机状态，依据试验标准/技术要求出具试验报告，如合格试验通过；若不合格，需对失效的变速器进行分析。
（8）试验中发现的问题管理要求进行问题管控，一般情况下对问题分类管理，产品及设计层面的问题由产品设计部门主导解决；生产工艺层面的问题由工艺部门主导解决；试验过程策划自身层面的问题由试验部门进行改进，争取所有问题横展到位，纳入到各自的FMEA库中，以便再发防止。
（9）在新项目开发的ET、PT阶段的试验，不仅要对试验不合格的变速器样机进行拆解分析，还要对试验合格的样机进行拆件分析，对比试验前后尺寸、形状、性能是否有变化，并将测试结果反馈给产品设计部门评审是否需要进行优化设计。
1.2 变速器试验标准 变速器试验既有国家标准，又有行业标准，有的企业还制定自己内部的企业标准，严格程度越来越严格。
变速箱测试
丰田340E自动变速器试验规范一、范围：试验目的、实施条件、试验方法二、试验目的：是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法，一般包括失速试验、时滞试验、油压试验和道路（手动换档）试验四种试验方法。
三、实施条件：1、自动变速器的技术条件和技术规范。
2、使用说明书。
3、试验应符合试验要求。
4、提供试验车辆一辆。
5、试验过程中应按使用说明书和规定进行操作。
四、试验项目：时滞试验、道路试验、失速试验、油压试验五、试验方法：1、时滞测试（N→D的时间小于1.2秒，N→R的时间小于1.5秒）换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变选挡操纵手柄的位置，从拨动操纵手柄开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。
（1)车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。
（2)起动发动机，待温度升至50~80℃时，调整好怠速。
（3）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。
（4）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
做3次试验，取平均值。
（5）按上述方法，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。
这个时间即“R”位上档滞后的时间。
（6) 根据执行元件工作情况表分析试验结果。
如果N→D滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②前进挡离合器磨损或活塞漏油；③超速挡单向离合器打滑；④超速挡离合器磨损或活塞漏油。
如果N→R滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②高倒挡离合器磨损或活塞漏油；③低倒挡制动器磨损或活塞漏油；④超速挡单向离合器打滑；⑤超速挡离合器磨损或活塞漏油。
如果时滞时间过短原因：①控制油压过高；②离合器和制动器间隙过小。
2、道路测试（油温50至80℃，水温60至80℃)道路实验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。
此外，自动变速器在修复之后，也应进行手动换挡实验，以检查其工作性能，检验修理质量。
（1）升挡时，发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
变速器实验指导书
目录第一部分汽车结构拆装实习实验1 汽车拆装与检测工具的认识和使用实验2 发动机拆装实习实验3 离合器的拆装实验4 变速器的拆装实验5 转向器的拆装实验6 驱动桥的拆装实验7 制动器的拆装实验8 万向传动装置的拆装第二部分汽车性能试验与检测实验1 汽车整车技术参数测量实验2 发动机性能实验实验3 汽车排气污染物测量实验实验4 汽车动力性实验实验5 汽车燃料经济性实验实验6 汽车制动性实验实验7 汽车前轮转角、侧滑实验实验8 汽车检测性能实验第三部分汽车零部件性能与电气设备实验实验1 离合器摩擦性能实验实验2 变速器性能实验实验3 汽车电气电控系统实验实验4 汽车起动系统实验实验5 汽油机点火系统及原理实验实验6 汽车灯光测试实验实验7 发动机电控系统模拟实验实验8 汽车电路系统实验实验2 自动变速器性能实验一、实验目的与要求1)了解汽车自动变速器常见型式，熟悉液力自动变速器(AT)组成结构。
2)掌握液力变矩器、锁止离合器的工作原理和典型结构。
3)观察自动变速器换档过程中转速、油压、负载电流的变化关系，对比锁止离合器闭合前后变速器输入输出转速状态的变化，加深对自动变速器构造和变速原理的理解。
二、实验内容与原理2.1 液力自动变速器（AT）构造汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT或DSG）。
轿车普遍使用的是液力自动变速器（AT）。
液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
下面以本实验选用的上海大众帕萨特所用的01N自动变速器为例介绍其结构组成。
1-输入轴 2-差速器 3-低速离合器 4-超速离合器 5-倒档离合器 6-单向离合器 7-低速倒档离合器图1 01N自动变速器结构2.1.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器最重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。
汽车变速器传动效率测试实验指导书
汽车变速器传动效率测试实验指导书目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤四、试验分析和报告要求五、实验注意事项一、 实验目的1．掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
2．掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法.3．了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
二、 实验原理1. 车辆传动实验台构成车辆传动实验台构成如图1和图2所示由由原动机(带变频调速的电动机）、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135—2)、负荷（拖动发电机）组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统输入端信号输出端信号2.转矩转速传感器测量原理和方法JC型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比,而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速.这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右,即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
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力帆汽车发动机企业标准
Q/LF××××××-2006
汽车机械式变速器台架试验方法
汽车变速器试验规程
1.范围
本标准规定了LF479Q1、LF481Q1、TRITEC汽车变速器的试验方法，检验规则。
本标准适用于LF479Q1、LF481Q1、TRITEC汽车变速器（以下简称产品）
本标准用于LF479Q1、LF481Q1、TRITEC汽车变速器的试验方法，检验规则。
2.规范性引用文件
QC/T568-1999 汽车机械式变速器台架试验方法
QC/T29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
GB 443-1989 机械油（L-AN 全损耗系统用油）
QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法
GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表
3 技术要求
3.1产品应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图库及技术文件制造
3.2 主要零件的质量要求
3.2.1圆柱齿轮和输入轴，输出轴的材料为20CrMoH。
3.2.2锥齿轮材料为20CrMnTi。
3.2.3齿轮和输入轴和输出轴的表面硬度为660HV以上。
3.3 产品噪音
3.3.1产品噪音测量按第5.1条的噪音测量方法进行，变速器总成在n1=0.8n N时的最大允许应符合表2规定。
其中：
n1--变速器输入轴转速r/min。
nN---变速器所匹配发动机最大功率时的转速r/min。
表2
3.4产品静扭强度试验按QC/T 568-1999进行，其后备系数不小于2.5。
3.5产品传动效率试验按QC/T 568-1999进行，其平均传动效率不小于96.5%。
传动效率按下式计算：=（M1+M2）/MI K I0
- --传动效率
M—被测试变速器输入扭矩N.m
I K----变速器速比
I0---变速器中主减速比
3.6 产品疲劳寿命试验按第
4.2条方法进行，疲劳寿命试验后主要零部件不应有损坏，轴承部位不得有异常，齿轮不得有断齿，齿面严重蚀（任意处有一个点蚀点，面积超过4mm2，深0.05mm）的现象。
试验中输入轴扭矩和输出轴循环次数达到表3要求。
连续五次出现换档撞击声）或达到规定的换档次数时停止试验，记录换档次数或试验时间。
为进一步考核该变速器的可靠性，变速器需进行3万公里的道路试验，试验后应能保证其换挡性能。
a 箱外换挡操纵机构应能正常换档；
b 变速器不得出现因冲击载荷而自动掉档和强制脱档现象；
c 各档在强制换档时箱外换档操纵机构不得出现异响和元件损坏现象；
3.8总成密封性能检验按
4.6方法进行，总成油封及结合面不得有渗漏现象。
3.9清洁度要求小于100mg。
3.10 无负荷运转试验按
4.8方法进行，要求齿轮转动灵活，无卡滞现象，产品装配后外观整洁，各螺栓连接部位紧固可靠，不得松动，各结合面、螺塞及油封处不得有渗漏现象。
3.11 产品装配要求
3.11.1 产品装配前所有零件必须经检验合格，外购件，外协件需有合格证，方可进行装配。
3.11.2 各轴承压装时，转动部位不得承受压力。
3.11.3 产品装配质量要求按出厂检验卡规定。
4 试验方法
4.1 产品噪音的试验方法，按QC/T 568-1999第3条执行
4.1.1 变速器润滑油按图纸规定；
4.1.2 变速器油温为60~80℃
4.1.3 测定次数不少于4次（以最大值为特性值）。
4.2 产品疲劳寿命试验方法
a试验出高档向低档位进行，最后进行倒档；
b润滑油池按图样规定；
c温不超过80℃；
d输入转速按表4规定。
表4
4.3 同步器性能及寿命试验
4.3.1 实验装置：变速器在同步器试验台上进行。
4.3.2 实验条件：
a 转速：从高档换入低档时，换档完成时的变速器输入轴转速为0.85nN,低档换入高档时，换档开始时的变速器输入轴转速为0.86nN。
其中：nN------为变速器所能匹配的发动机最大功率时的转速r/min.
b 试验用润滑油为SAE8590（相当于GL-40油量），用量为2.10-2.25L，油温为70℃+5℃。
c 在变速器输入轴上装上与该变速器相配的离合器从动盘总成。
d 换档力换算到滑轨上的各档位挂档力应小于400N。
e 实验时换档过程的转速降；
降档时，在空挡上的转速降不大于350r/min；
升档时，在空挡上的转速降不大于500r/min；
每分钟换档16次
4.3.3 实验要求
每个档在试验开始前先磨合300次，磨合阶段转速见表5，在同一个挡位上每换档105 次，记录依次换档曲线，换档的内容包括：
a 换档力
b输入轴转速的变化
c换档行成
d
表5
4.3.4
a 各档的耐久性循环次数不低于表6所列指标。
b各档在未达到表6所列指标前，若出现换档冲击声，要记录试验次数，并继续试验：若连续5次出现换档冲击声，即认为同步器失效，停止试验。
c在达到表6所列指标后，同步环不应损坏及出现异常磨损现象。
d 各档达到表6所列指标后，同步器轴向后备行程不小于0.05mm.。
4.4静扭强度试验按QC/T 568-1999第5条进行。
4.5 传动效率试验按QC/T 568-1999第2条进行。
4.6 总成密封性能检验
试验目的：考核变速器总成的密封性能。
试验方法：下述两种方法同样有效，试验时可选用其中一种方法。
4.6.1 气密法
a将有碍变速器内部升压之通孔均用堵塞或密封装置密封。
b行打压试验，冲压力为42.8Kpa,在3秒内，漏气损失不得超过14%，则总成为密封良好。
4.6.2 侵水法
将有碍变速器内部升压之通孔均用堵塞或密封装置密封。
将压力为21--25 Kpa的滤水压缩空气平缓送入变速器内。
在不断气情况下将总成侵入具有防锈功能的水中，经10秒钟观察有无气泡冒出，无明显气泡冒出为合格。
4.6.3 密封性能检验部位为：
a油封处
b密封胶涂敷处
c密封衬垫处
d各边接螺纹和注，放油螺塞处
4.6.4 在总成可靠性试验时，不得出现以下现象：
a 油封处不得有漏油，异常磨损，老化，破碎现象；
b 密封胶涂敷处不得有漏油，渗漏现象；
c 密封衬垫处不得有漏油，渗油，衬垫破碎现象；
d 边接螺栓和注，放油螺塞处不得有漏油，渗油及螺栓松动现象。
4.7 清洁度要求按本标准的4.9 规定执行，清洁度评定方法按“汽车清洁度工作导则，测定方法”。
4.8 每台产品装配后，应在试验台上进行无负荷运转试验。
试验前按3.2.6条容量规定加好机油（GB443），按《LF479Q1汽油机磨合试验规范》对产品进行试验。
产品应达到出厂质量检验卡中各项目的要求。
即齿轮转动灵活，无卡滞现象，产品装配后外观整洁，各螺栓连接部位紧固可靠，不得松动，各结合面、螺塞及油封处不得有渗漏现象。
5 检验规则
5.1 变速器零部件必须经过质管部门检验合格后，方可进行装配。
5.2变数器出厂检验由出厂管理部门进行，出厂必须检验项目为出厂检验卡中各项。
5.3 变数器总成装配时按装配工艺文件装配执行。
5.4 用户有权抽验产品，抽验方法按GB/T2828-1987规定，抽样方案由供需双方协商。
5.5 形式试验。
产品在下列情况之一时，应对总成按3.3，3.4，3.5，3.6，3.7，3.8，3.9，3.10做型式试验：
a 试制新产品时；
b 当材料、设计、工艺有重大改变可能影响产品性能时；
c 停产间隔半年以上，在进行恢复生产时；
d 正常生产时，定期或积累一定产量后，应周期性进行检查；
e 出产检验结果与上述型式检验有较大差异时。
5.6 型式试验抽样按GB/T 2828-1987，抽样方案按供需双方商定。