铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复BJ2021型（或CA88型）发动机使用一段时间后发现启动困难，功率不足、冒黑烟，冲坏气缸垫而漏气、漏水，机油压力降低、发动机音响异常。
经解体检查，发现铝合金缸盖3、4缸燃烧室间发生横贯裂纹，不久又发现其它铝合金发动机缸盖在进、排气门座口之间，气门座与燃烧室之间，缸盖螺栓孔与水道孔之间也出现裂纹。
鉴于该现象比较普遍，经过现场调查、走访询问，并翻阅资料，查找出原因并进行了修复。
1、缸盖的焊接单独购置铝合金缸盖比较困难，为了节省资金、降低维修费、延长设备寿命、提高修理水平，决定对其进行焊接。
1.1铝合金焊接的特点（1）易氧化。
铝合金易氧化，生成一层致密而难溶的AL2O3氧化膜，厚度约为0.1-0.2μm，其熔点达到2050℃，远远超过铝合金的熔点（一般约600℃左右），比重较大，阻碍金属溶化，容易造成焊缝金属的夹渣，而且氧化铝薄膜还吸附较多水分，使焊缝生成气孔，降低机械性能。
（2）易吸气。
液态铝可溶解大量氢气，固态时几乎不溶解氢。
当焊缝液态金属快速冷却凝固时，氢来不及析出，在焊缝中聚集形成气孔。
（3）热胀冷缩。
铝的线膨胀系数和结晶收缩率约比钢大2倍，易产生较大的焊接变形和内应力，对缸盖等刚性较大，结构或含杂质过多形成低熔点共晶时易产生裂纹。
（4）导热性高。
铝在熔化时所需热量及焊接热量损失大，要求采用能量集中的强热源。
（5）合金元素蒸发及烧损。
铝合金中低沸点元素在高温电弧作用下易蒸发和烧损，从而改变焊缝金属的化学成分，使焊缝质量下降。
（6）高温强度和塑性低。
铝合金在370℃时强度仅为10MPa，常常不能支持液体熔池金属的重量，容易造成焊缝金属塌落和烧穿现象。
（7）无色泽变化。
铝合金从固态转变为液态时，颜色变化不明显，操作时难以掌握加热温度。
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法铝合金汽缸盖裂纹焊接是一项技术难度较高的工作，需要考虑多种因素，如铝合金的热膨胀系数、焊接温度、焊接材料等。
以下是铝合金汽缸
盖裂纹焊接的难点和解决方法：难点：1.铝合金的热膨胀系数较大，容易
导致焊接后产生变形和裂纹。
2.铝合金的熔点较低，容易在焊接过程中出
现氧化和烧穿现象。
3.铝合金的热导率较高，焊接时需要控制焊接速度和
温度，以避免过热和烧穿。
解决方法：1.选择合适的焊接材料和焊接方法，如TIG焊、MIG焊等，以确保焊接质量。
2.在焊接前，对裂纹进行清洗和
打磨，以去除氧化层和污垢，提高焊接质量。
3.控制焊接温度和速度，避
免过热和烧穿现象的发生。
4.在焊接过程中，采用预热和后热处理的方法，以减少变形和裂纹的产生。
5.对焊接后的汽缸盖进行检测和修整，以确保
焊接质量和使用安全。
总之，铝合金汽缸盖裂纹焊接是一项技术难度较高
的工作，需要专业的技术和经验，以确保焊接质量和使用安全。
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程：用直径为3~5毫米的钻头，先在裂纹的两端钻出止裂孔，然后每隔2~4毫米钻出孔眼；在钻好的孔眼中攻丝；将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2毫米；用同样的方法，按钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；最后用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
如果裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。
对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。
铸铝断裂后修复方法
铸铝断裂后修复方法铝合金材料因其轻质、高强度、耐腐蚀等优良性能，在工业制造领域得到了广泛应用。
然而，铝合金材料在使用过程中也会遇到各种问题，如断裂、变形等。
其中最常见的问题是铝合金材料的断裂。
那么，铸铝断裂后该如何修复呢？一、准备工作1.检查损坏部位：首先要检查损坏部位的大小和位置，确定需要修复的范围和方式。
2.清洁损坏部位：将损坏部位清洗干净，去除附着物和油污等。
3.选择修复方法：根据损坏部位的大小、位置和形状等特点选择合适的修复方法。
二、常见的修复方法1.焊接法：适用于较大面积或较深处的断裂。
使用TIG（钨极氩弧焊）或MIG（金属惰性气体保护焊）技术进行焊接。
首先要将损坏部位加热至适当温度，然后使用焊接机进行焊接。
2.补焊法：适用于小面积或浅处的断裂。
使用铝合金焊条进行补焊，首先将损坏部位清洗干净，然后用砂纸打磨表面，再用火机或氧化剂进行加热，最后进行补焊。
3.胶水法：适用于小面积或浅处的断裂。
使用特殊的铝合金胶水进行修复。
首先将损坏部位清洗干净，然后涂上胶水，等待干燥后再进行打磨和涂漆。
4.钻孔法：适用于断裂较深处的情况。
使用钻头在损坏部位周围钻孔，并在孔中填充铝合金粉末和特殊胶水混合物，等待干燥后再进行打磨和涂漆。
5.冷压法：适用于小面积的断裂。
将损坏部位两侧加压并使用特殊工具对其进行冷压即可完成修复。
三、注意事项1.选择正确的修复方法：根据不同情况选择不同的修复方法。
2.保持工作区域清洁：在修复过程中要保持工作区域干净整洁，避免灰尘、油污等杂质的影响。
3.注意安全事项：在使用焊接机等工具时，要注意安全事项，避免发生意外事故。
4.进行涂漆处理：修复完成后要进行涂漆处理，以保护修复部位的表面。
综上所述，铸铝断裂后的修复方法有多种选择，根据不同情况选择合适的方法进行修复即可。
在修复过程中要注意安全事项和保持工作区域清洁整洁，并进行涂漆处理以保护修复部位。
气缸盖裂纹的维修方法
气缸盖裂纹的维修方法
1. 哎呀，你知道吗，要是气缸盖出现裂纹，咱可以先清理干净裂缝周围呀！就像我们打扫房间一样，把那些脏东西都弄掉。
比如说，有台发动机的气缸盖有了裂纹，咱就得把那周围清理得干干净净的。
2. 然后呢，咱可以用焊接的办法呀！这就好比给它打个补丁，把裂纹给补上。
你想想，要是有个裂缝一直不管，那可不行啊！就像衣服破了个洞你不补一样。
3. 嘿，还可以用金属填补剂呢！这东西就像神奇的胶水一样，能把裂纹填上。
比如说一辆车的气缸盖裂了，用金属填补剂就能很好地解决问题。
4. 采用机械加工的方法也不错呀！把有裂纹的地方重新修整一下，简直就像是给它做个美容呢。
就好像脸上有个小瑕疵，经过精心处理就变得光滑啦。
5. 哎呀，别忘了加强气缸盖的冷却呀！这就像人热了要吹吹凉风一样。
要是冷却不好，那可不利于气缸盖的修复啊。
6. 还有呢，定期检查也很重要啊！你不看着点它，怎么能知道修复得好不好呢。
就像你要时不时看看自己的宝贝有没有损坏呀。
7. 对啦，如果条件允许，换个新的气缸盖也是个办法呀！总比一直用着有裂纹的好吧。
这就像穿了双破鞋，还不如直接买双新的呢。
8. 注意使用合适的材料呀！可不能随便找个东西就往上弄。
就好比你不能穿双不合脚的鞋走路呀。
9. 总之，遇到气缸盖裂纹不要慌，办法多得是呢！咱得根据具体情况选择合适的方法，这样才能让发动机重新焕发活力呀！。
手工电孤冷焊焊修铝合金汽缸体和汽缸盖裂纹的操作工艺与步骤
手工电孤冷焊焊修铝合金汽缸体和汽缸盖裂纹的操作工艺与步骤1、焊前准备：⑴、在距裂纹末端3～5mm处钻一个3～4mm的止裂孔；⑵、对于壁厚小于4mm的可不开坡口，大于4mm时，则应开一个夹角约为60°～80°的V形坡口，并留2～3mm的钝边。
⑶、彻底清洗油污和氧化膜，可用70～80℃的氢氧化钠水溶液涂抹在坡口（或裂纹）及其两侧30mm范围内，5min后再用温水冲净烘干即可。
2、焊补规范：⑴、焊接受力较大部位可选用纯铝合金焊条，受力不大部位可选用一般的铝焊条。
⑵、电流强度根据焊条直径来选择，焊条直径为5mm，电流强度140～180A，焊条直径为6mm，电流强度180～240A。
3、预热：⑴、根据焊接部位的壁厚，相应选择预热温度；⑵、壁厚小于6mm，预热温度应为100～150℃；⑶、厚度在6～8mm以内的，预热温度应为200℃；⑷、厚度在8～12mm之间的，预热温度应为350～400℃。
4、施焊：⑴、首先应将工件水平放置或倾斜小于25°放置；⑵、施焊时，焊条应与工件垂直（注意：焊条此时不能作任何摆动）；⑶、电弧长度应不大于焊条直径；⑷、焊接速度应取0.4～0.6m/min；⑸、焊接过程中不得停留，要连续进行；⑹、换条速度要快。
5、焊后处理：⑴、工件焊接完毕后，应让其缓慢冷却，并对焊缝处轻微锤击。
⑵、为减少工件此时的内应力，可在300～500℃的温度中进行回火，但加热过程须均匀，切不可骤冷骤热，以防适得其反。
6、焊后机械加工：⑴、焊后汽缸盖平面翘曲度大于0.15mm时，要进行铣削。
⑵、将汽缸盖放在平面铣床上，铣平面，吃刀深度0.25mm，一次铣成。
铸造裂纹的处理方法
铸造裂纹的处理方法我折腾了好久铸造裂纹这事，总算找到点门道。
我跟你说啊，一开始面对铸造裂纹，我真是瞎摸索。
就像在黑暗里走路，完全不知道方向。
我最先想到的就是看能不能直接补一下那些裂纹。
我就找了些类似焊接的材料，想把裂纹给补上。
结果呢，大错特错。
因为铸造件里面的应力问题没解决，补了这头，那头又开始裂了，简直是拆东墙补西墙，完全失败。
后来我就想啊，这裂纹是不是因为铸造过程中的冷却不均匀呢？于是我就开始调整冷却的方式。
我试着让铸造件各个部分冷却的速度尽量接近。
就好比做饭的时候，不能有的地方火大，有的地方火小，那样饭肯定做不好，铸造件也同理。
我还对原材料进行了更严格的筛选。
之前就是随便拿来就用，后来发现有些原材料里面本身就有小的瑕疵，这就容易导致最后的铸造件出现裂纹。
就像盖房子，要是砖块的质量不好，房子肯定不牢固对吧。
还有啊，在铸造的模具方面，我也下了功夫。
我一开始用的模具表面特别粗糙，后来我把模具打磨得很光滑，就像给东西包上了一层很柔顺的丝绸一样。
这样一来，铸造出来的工件表面就更顺滑，出现裂纹的几率也降低了很多。
另外我还尝试了控制铸造的温度。
不过这个度不太好把握。
我不太确定到底多少度是最合适的。
但是我知道，温度如果波动太大，像坐过山车一样，就很容易产生裂纹。
我就在一定范围内慢慢地调整，试了好多次。
我也失败过不少次。
有一回我以为找到了完美的解决办法，把好几个方法综合起来用，可最后还是出现了裂纹。
当时可把我愁坏了，就感觉自己是在迷宫里转圈，怎么也找不到出口。
总的来说呢，处理铸造裂纹得从原材料、冷却、模具、温度等多方面下手。
这每一个环节就像是一环扣一环的锁链，一个地方没做好，就可能出现裂纹。
还得不断地去尝试去发现问题，有时候可能就是那么一个小细节没注意到，就导致整个铸造失败。
不过只要不断摸索，总能把这裂纹的问题解决得越来越好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
BJ2021型（或CA88型）发动机使用一段时间后发现启动困难，功率不足、冒黑烟，冲坏气缸垫而漏气、漏水，机油压力降低、发动机音响异常。
经解体检查，发现铝合金缸盖3、4缸燃烧室间发生横贯裂纹，不久又发现其它铝合金发动机缸盖在进、排气门座口之间，气门座与燃烧室之间，缸盖螺栓孔与水道孔之间也出现裂纹。
鉴于该现象比较普遍，经过现场调查、走访询问，并翻阅资料，查找出原因并进行了修复。
1、缸盖的焊接
单独购置铝合金缸盖比较困难，为了节省资金、降低维修费、延长设备寿命、提高修理水平，决定对其进行焊接。
1.1铝合金焊接的特点
（1）易氧化。
铝合金易氧化，生成一层致密而难溶的AL2O3氧化膜，厚度约为0.1-0.2μm，其熔点达到2050℃，远远超过铝合金的熔点（一般约600℃左右），比重较大，阻碍金属溶化，容易造成焊缝金属的夹渣，而且氧化铝薄膜还吸附较多水分，使焊缝生成气孔，降低机械性能。
（2）易吸气。
液态铝可溶解大量氢气，固态时几乎不溶解氢。
当焊缝液态金属快速冷却凝固时，氢来不及析出，在焊缝中聚集形成气孔。
（3）热胀冷缩。
铝的线膨胀系数和结晶收缩率约比钢大2倍，易产生较大的焊接变形和内应力，对缸盖等刚性较大，结构或含杂质过多形成低熔点共晶时易产生裂纹。
（4）导热性高。
铝在熔化时所需热量及焊接热量损失大，要求采用能量集中的强热源。
（5）合金元素蒸发及烧损。
铝合金中低沸点元素在高温电弧作用下易蒸发和烧损，从而改变焊缝金属的化学成分，使焊缝质量下降。
（6）高温强度和塑性低。
铝合金在370℃时强度仅为10MPa，常常不能支持液体熔池金属的重量，容易造成焊缝金属塌落和烧穿现象。
（7）无色泽变化。
铝合金从固态转变为液态时，颜色变化不明显，操作时难以掌握加热温度。
1.2手工钨极氩弧焊
采用手工钨极氩弧焊是依靠钨极与焊件之间的电弧熔化基本金属和填充焊丝，并利用喷嘴流出的氩气在电弧和熔池周围形成连续封闭的气流，从而保护钨极及熔池不被氧化的一种较先进的熔焊方法，如图1所示。
其特点是采用明弧焊接，熔池可见性好，在气体压缩下电弧稳定，热量集中，熔池可见性好，在气体压缩下电弧稳定，热量集中，熔池和热影响区较小，变形和裂纹倾向小，焊接质量高，比较适合于铝合金的补焊。
氩弧焊不用焊粉，避免了焊后残渣对接头的腐蚀，同时由于焊接时氩气流对焊接区域的冲刷使接头冷却，防止接头过热，从而改善了接头组织和性能。
1.3焊接工艺
（1）氩气的纯度、干燥程度对焊接质量影响很大。
含氧、氮过多会使电弧不稳，发生爆裂或使焊缝成型恶化；含水量过多会使焊缝发黑，电弧不稳产生飞溅，要求氩气纯度大于99.9%。
（2）焊接电流。
裂纹深度12mm时，根据焊接规范，选择焊接电流200-300A，焊接速度100mm/min，焊3-4层，钨极直径5mm，焊丝直径4mm，氩气流量20L/min，喷嘴直径14mm。
焊接电流过小电弧不稳定，易造成夹渣和未焊透等缺陷；电流过大容易产生咬边和烧穿等缺陷，同时飞溅增加、浪费金属。
层数较多对提高焊缝的塑性、韧性有利。
钨极直径太小，焊缝会产生夹钨，电极严重烧损；若太大会造成电弧不稳、偏弧等现象。
（3）焊丝选择。
选用铝硅合金焊丝，丝311是一种通用焊丝，熔点低、焊接时金属流动性好、易于操作、抗裂性好，焊缝金属可以保证一定的机械性能。
（4）焊机选择。
选用WSJ315-500A氩弧焊机，空载电压75V，工作电压15-20V，电流调节范围55-530A。
（5）电源极性。
采用交流电源，当焊件为电源负半波时，氩气正离子冲击焊件表面熔化破坏氧化膜，引起阴极雾化进行清理；当焊件为电源正半波时，焊件所受热量增加，进行加热和熔化，热效能高。
（6）裂纹深度大于6mm时，电弧热量难以使裂缝根部焊透，因此应开坡口，以便清除熔渣，获得较好的焊缝成型。
选择U型坡口，熔敷金属量较少，焊件焊后
变形小；用锋利扁铲轻开坡口，并用电动手砂轮仔细修整成型，坡口角度为70°-90°；坡口应超过裂纹深度，底部为半径5mm的圆弧。
（7）施焊方法。
①使用3kW电炉对缸盖进行整体预热，加热到150-200℃，以减小焊接区和整体温度差异，降低焊接区域的冷却速度，减小焊接应力。
②使用铜丝、不锈钢丝刷或刮刀清理焊缝表面及周围，除去氧化膜、油脂和水分等脏物，露出金属光泽。
一般不用砂轮打磨，因砂粒留在表面可能会产生缺陷，清理后应立即施焊。
③焊前检查钨极伸出长度为5mm左右，位置处于焊嘴中心，不偏斜。
④钨极不要直接接触熔池，以免形成钨夹渣；焊丝不要进入弧柱区，防止与钨极接触使钨极氧化，造成焊丝熔滴飞溅，破坏稳弧性。
焊丝也不能离焊矩太远，否则不能预热焊丝，且易卷入空气，降低熔化区温度。
⑤焊矩运动要均匀，保持电弧长度不变；可增加或降低焊接速度，拉长或压低电弧来控制熔池温度，获得高质量焊缝。