冷却系概述讲义
汽车维修之冷却系
第六章 冷却系 第一节 冷却系的功用及构造
一、发动机温度过高、过低的危害
㈠发动机温度过高的危害
1.发因动为机水机温械过强高度，下发降动、机寿的命缩短。 进气温度就高，燃气受热膨胀 过2.大机，油其变密质度、减润小滑，效则能缸降内低进，机 气量件减磨少损，加发剧动。机功率下降。
3.进气量减少，发动机功率降低。 4.发动机不正常燃烧倾向加大，
噪声增加，磨损增加。
第一节 冷却系的功用及构造
㈡发动机温度过低的危害
1.发动因机为热水损温失过增低加，，会不导利致于燃可燃混合气的形成和燃烧， 烧导后致的发生动成机物功中率的降水低蒸。气易冷 2凝.机成油水粘，度并变与大酸，性润气滑体不起良化，学机 反件应磨生因损成为加酸水剧类温，物过功质低率，下加不降重利，对于油气可耗 缸燃增等混加机合。件气的腐形蚀成作 和用燃。烧，导致 3燃.烧对不气完缸全的，腐未蚀燃作燃用料加在重随，废易 气排造出成时发，动造机成早排期气损冒坏黑。烟。
3.风扇及风扇离合器
⑴功是用指：加根速据流发经动散机热的器温的
度空自气动流控速制，风增扇强的散转热速器， 调 量的节，散通以热过 达能散到力热缩。器短的发空动气机流暧
机⑵时型间式，减少功率损失， 节省普燃通料式的目的。
硅油风扇
电磁式（如依维柯选用）
变速式 机械式
硅油式
*EQ6BT5.9和CA6110/125Z1A2型柴油
进油孔 阀片
风扇转速只有输入转速45%。
*当风扇气流温度超过65℃时：
感温器
感温器受热变形带动阀片偏
转，进油孔打开，硅油进入工作 钢球弹簧阀
腔。主动板利用硅油的粘性带动
从动板及风扇高速转动。
主动板 工作腔
发动机冷却系ppt课件
传感器技术
采用高精度温度传感器、流量传感器等，实时监 测冷却系统状态。
故障诊断与预测
利用大数据和人工智能技术，实现冷却系统故障 的实时诊断和预测。
发动机冷却系的未来展望
01
轻量化设计
通过结构优化和材料减重，降 低冷却系统质量，提高车辆燃
冷却系部件的检查与更换
水泵的检查与更换
水泵是冷却系中的重要部件，负责驱动冷却液的循环。要定期检查 水泵的工作状态，如有异常应及时更换。
散热器的检查与更换
散热器负责将冷却液中的热量散发到空气中，保持发动机的正常工 作温度。要定期检查散热器的完好性，如有破损或泄漏应及时更换 。
节温器的检查与更换
节温器用于调节冷却液的循环路径，控制发动机的工作温度。要定期 检查节温器的工作性能，如有故障应及时更换。
水温传感器
功能
水温传感器是检测发动机冷却液温度的装置，它将冷却液温度转换为电信号并传递给ECU（电子控制单元），以便 ECU根据冷却液温度调整发动机的工作状态。
构造
水温传感器通常由热敏电阻、导线插头等部件组成。热敏电阻的阻值随温度变化而变化，从而反映出发动机冷却液的 温度。
工作原理
当发动机运转时，水温传感器检测冷却液的温度并将该温度转换为电信号。这个电信号被传递给ECU， ECU根据这个信号调整发动机的点火正时、喷油量等参数，以确保发动机在最佳状态下工作。
的密封件。
故障现象
冷却液泄漏会导致发动机温度升高 ，严重时可能引发“开锅”现象， 同时地面会出现冷却液痕迹。
解决方法
检查并更换损坏的密封件，紧固松 动的接头，补充冷却液至规定液位 。
发动机过热可能由冷却液不足 、散热器堵塞、水泵故障、节
主变冷却系统讲义
主变冷却系统一、主变冷却系统的作用变压器在运行中由于铜损、铁损的存在而发热，它的温升直接影响到变压器绝缘材料的寿命、机械强度、负荷能力及使用年限。
为了降低温升，提高功率，保证变压器安全经济地运行，变压器必须进行冷却。
二、主变冷却系统的分类1、按冷却介质分：有水冷却方式、风冷却方式、油冷却方式。
2、按水冷却方式分：有强油导向循环水冷、强油非导向循环水冷。
3、按风冷却方式分：有自然风冷、风冷（加装风扇）、强油导向循环风冷、强油非导向循环风冷。
4、按油冷却方式分：它包含2、3条内的所有冷却方式。
三、强油风冷却系统的介绍1、强油冷却器组成：主要由油泵、油流继电器、冷却风扇、散热器、油管、分控箱组成。
2、作用：1）、油泵：它将变压器本体中的热油强行抽离并输送至散热器进行冷却，再将冷却后的油输送回变压器本体，从而冷却变压器内泵，一般转速为1450r/min。
2）、冷却风扇：强制吹风，使散热器冷却，从而使散热器内的油冷却；风扇是用支架固定在冷却器本体上。
3）、散热器：将变压器油进行散热，从而冷却。
4）、油管：将变压器本体中的热油输送至散热器进行冷却，再将冷却后的油输送回变压器本体。
5）、分控箱：对本组冷却器进行控制。
3、强油冷却器系统控制必须具有以下功能：1）、当变压器投入运行时，能自动投入相应数量的工作冷却器（常用变压器的断路器的辅助触点进行控制）；在变压器停止运行时能自动切除全部的冷却器。
2）、当运行的变压器顶层油温（或绕组温度）或负载电流达到规定值时，能自动启动辅助冷却器。
3）、当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。
4）、各冷却器可用控制开关手柄位置来选择冷却器的工作状态（有停止、工作、辅助、备用4种工作状态）。
5）、整个冷却系统需接入两个独立电源，可任选一个为工作电源，另一个为备用电源，并能自动切换。
6）、油泵电动机和风扇电动机设有过负载、短路、断相的运行保护。
冷却器系统在运行发生故障时，能发出事故信号。
汽修讲义模板.
西畴县职业高级中学《冷却系与润滑系》课程讲义（适用于职高部汽修专业）汽修教研组编写西畴县职业高级中学二零一四年十月《冷却系与润滑系》课程简介《冷却系与润滑系》是汽修专业职高一年级学生必修的一门专业基础课，也是该专业必须掌握的一种专业技能。
第一部分发动机冷却系统第一讲概述一、本讲主要内容提要本部分主要讲了冷却系统的功用以及发动机主要冷却方式及冷却液的组成。
本节重点难点是发动机主要冷却方式及其优缺点。
二、本讲内容教学目标：通过本部分的学习，学生能够知道什么是冷却系统？为什么要有冷却系统？冷却的主要方式有哪些？冷却液的主要成分是什么？为什么要在冷却液中加乙二醇？三、评价方式：每节课后练习第一节冷却系统的功用及组成一、冷却系统的任务发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
二、冷却系统的功用（一）冷却系统的功用发动机工作时，高达2 500℃的燃气及高速相对运动件间的摩擦，使活塞、汽缸盖、汽缸套、气门等零件的温度也很高。
若不适当冷却，零件严重的受热，将破坏正常的配合间隙，降低机械强度和刚度;高温下润滑油性能恶化，润滑不良，零件磨损加剧;高温下发动机充气不良，巨汽油机易产生不正常燃烧。
因此，过热带来发动机工作可靠性下降，使用寿命缩短，动力性、经济性恶化等一系列后果。
所以，必须对发动机进行适当的冷却。
发动机的冷却必须适度。
若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。
同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。
（二）发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。
第七章第一节 冷却系概述
发动机 过冷
汽车发动机构造与维修
2.冷却系功用
使发动机得到适 度冷却，防止发 动机过冷、过热 以保证发动机在 正常的温度范围 内工作
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
5
二、冷却系分类
水冷却系统 根据冷却 介质不同
风冷却系统
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
第七章第一节 冷却系概述
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
1
课程回顾
•润滑系功用 •润滑方式 •润滑系的组成 •润滑系的油路 •润滑剂 •机油泵类型 •安全阀（限压阀） •旁通阀 •常闭型压力报警器 •机油压力过低 •机油压力过高 •机油变质 •机油消耗异常
汽车发动机构造与维修 第七章 冷却系构造与维修 2
12
水冷系的水路循环路线
冷却液温度传感器
节温器
缸盖水套
散 热 器
风 扇
水 泵
分水管
缸体水套
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
13
大循环
散热 器
水 泵
发动机 水套 控制 阀
节温器
膨胀 水箱
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
14
小循环
水泵 散热器
节温器
汽车发动机构造与维修
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双级节温器对冷却循环的作用 节温器1打开温度：83℃～98℃ 行程：7～10mm 节温器2打开温度：95℃～ 110℃ 最大行程：12mm（130℃）
汽车发动机构造与维修 第七章 冷却系构造与维修 20
电控发动机的水路循环
凌志LS400
六章冷却系
(5)水泵轴上装有抛水圈，以防水封渗漏时浸湿轴承，渗出的水被
抛水圈从检视孔甩出，可避免破坏轴承润滑。
(6)水封装在叶轮的前面，水封通常由密封垫圈、水封皮碗和弹簧
2021等/1/2组2 成。
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(三)风扇
1、 作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散
热器的散热能力，并冷却发动机附件。
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2、 安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机与散热器之间，与水泵
同轴。风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
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3、风扇扇风量的相关因素：风扇的直径、转速、
叶片形状、叶片安装角、叶片数目。
4、叶片材料：钢板、塑料和铝合金。为了减轻
振动噪声，叶片间夹角不等。
5、叶片数：4～6片。
(1)压水：当叶轮旋转
时，水泵中的水被叶轮带动一 起旋转，由于离心力的作用， 水被甩向叶轮边缘，在蜗行壳 体内将动能转变为压能，经外 壳上与叶轮成切线方向的出水 管被压送到发动机水套内。
(2)吸水：与压水同
时，叶轮中心处压力降低， 散热器中的水便经进水管被 吸进叶轮中心部分。
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3、结构
了水泵的泵水量。
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3、 膨胀水箱的作用原理
(1)一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来实现的。
水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量 下降，并引起水泵叶轮和水套的穴蚀，在其表面产生麻点 和凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命。加装膨胀水箱后， 由于膨胀水箱和水泵进 水口之间存在补充水管，使水 泵进水口处保持较高的水压，
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发动机冷却系统讲义
发动机冷却系统发动机在燃烧过程中，燃气的温度可达2200℃以上，直接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、活塞和气门等)若不及时加以冷却，其中的运动件可能因受热膨胀而破坏正常间隙，润滑油因受热而失效，各种机件也可能因高温使其机械强度下降甚至遭到破坏。
为保证发动机正常工作，必须对这些高温工作的机件进行冷却。
发动机的冷却必须适度。
若冷却不足，一方面会出现上述问题，另一方面导致发动机进气量下降、燃烧不正常等造成发动机功率下降。
若冷却过度，润滑油工作温度降低，粘度加大，运动件之间摩擦阻力增加；发动机对外散出热量过多，发动机功率降低、油耗增加；气缸磨损加剧；混合气中汽化的汽油在缸内易凝结成油滴，并流到曲轴箱中，使润滑油变质。
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。
同时，冷却系还为该车的空调系统供暖风时提供热源。
一、冷却系的组成及冷却液(一)冷却系的组成该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统，其组成如图2-54所示。
在发动机的气缸盖和气缸体中都铸出储水的、连通的夹层空间，即水套(水套结构见图2-55)，使冷却液接近受热零件，并可在其中循环流动。
水泵11将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。
此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管13沿冷却液软管流入散热器1和进气管6底部的水套中。
流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关7打开)，冷却液又流入空调散热器8，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵11中。
流入散热器1中的冷却液，由于有装于散热器后的风扇3的抽吸使空气气流由前向后高速流过散热器，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却，后沿冷却液软管流入水泵11中。
冷却液如此不断地循环，发动机在高温工作下的零件就不断得到冷却，同时进气管中的混合气、流过空调散热器的空气得到加热。
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六.冷却液（目前汽车应用较多的为防冻液）
（一）作用：
1.可以对发动机进行冷却
2.防止发动机结冰和开锅
3.防腐蚀，不易产生水垢
（二）冷却液的添加及使用注意事项： （视频）
1.根据气温选配防冻液。 2.不同型号的防冻液不能混用 3.使用防冻液的汽车不能直接加水 4.防冻液有毒注意安全
（二）冷却液的添加及使用注意事项：
教学目标
知识点： 冷却系的功用与分类 水冷系的组成 水冷系的冷却过程
能力点： 正确理解冷却系的功用与分类 正确掌握水冷系的冷却过程
重点：
冷却系的组成
难点：冷却系的循环路线
导入
当一辆汽车以50km／h的速度行驶时，发 动机气缸内每个活塞每分钟要上下运6000 次。燃烧室内混合气燃烧后会产生高温高 压的燃气(约为800—2000℃)。
水温表等。
冷却液循环方式
大循环 视频
当冷却液的温度﹥83℃时，冷却液从散热器出发，
流经发动机各个部件表面，最后再流到散热器。
冷却液循环方式
小循环 视频
当冷却液的温度﹤76 ℃时，冷却液不经过散 热器而是直接进入水泵，有水泵加压后流到 水套。（备注：冷却液温度，车型不同温度不同）
冷却液循环方式
混合循环 视频
2.水冷却系统（汽车上应用较广泛） 视频 冷却介质是“水” ，通过冷却水的不断循环， 从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到 大气中
三、水冷系的组成 （图片）
• 强制循环水供给装置：水泵、 水套、 散热 器、 分水管
视频
• 冷却强度调节装置：百叶窗、 风扇、 节温器 • 水温指示装置：水温传感器、 水温报警灯、
大 水温指示装置
小 混合
冷却液
作业
循环类型
大循环
循环类型
小循环
必须对发动机加以冷却，否则其中的运动 件受热膨胀而破坏了正常间隙、机械强度降 低而损坏零部件，导致发动机无法正常工 作。（视频）ຫໍສະໝຸດ 怎么办？本讲主要内容
1.冷却系的功用
2.冷却系的类型 3.水冷系的组成 4.冷却系的循环 5.冷却系的工作原理 6.冷却液
一、冷却系的功用 （视频）
• 使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、 过热
• 以保证发动机在正常的温度范围内工作 （正常温度一般为80—90℃）
二、冷却系的分类
1.风冷却系统（汽车较少采用） 视频 冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量 散到大气中
5.定期更换（普通：一般为两年或四万公里，长效 的为：（5年或10万公里） 6、不能在汽车刚行驶后拧开散热器盖、避免烫伤 7.防冻液加注时加到full处、然后怠速运转后再 加，加减油门反复加注到规定刻线
小结
小结
冷却系的作用
冷却
冷却系的类型
风冷
冷却系的组成
水冷 强制循环水装置
冷却强度调节装置
循环路线
当冷却液的温度76℃--83 ℃之间时，冷却液
有一部分经过散热器流到水套、还有一部分
不经过散热器、而是经过水泵流到水套。
五.冷却系的工作原理： （视频）
发动机工作时，水泵将冷却液从散热器吸出， 加压后经分水管流入发动机缸体、缸盖水套。
此时冷却液从缸体、缸盖吸收热量，在流经散热器内
由于风扇的吸风作用，使外部气流由前到后从散热器中 通过。使冷却液本身得到冷却。