碾压混泥土重力坝发展
水利工程中碾压混凝土的新发展及未来趋势
水利工程中碾压混凝土的新发展及未来趋势摘要：修建大坝一直是引导江河水流的主要方式，其中，碾压混凝土在修建水渠大坝的过程中发挥了巨大的作用。
过去，我们只能用传统的方式来建造渠道，但是，随着改革开放步伐的加大加快，我国大量引进了水利设施方面的新技术、新工艺、新方法来改进混凝土的质量，使其更能适应当时当地的条件并且为当地的居民带来生活和生产的福利。
本文旨在研究碾压混凝土的设计工程的基础上，对新情况下大坝的设计和建造提供实际可行的建议和方法。
关键词：碾压混凝土；大坝水渠；水利工程1 混凝土的含义地球上的水资源，是指水圈内水量的总体。
包括经人类控制并直接可供灌溉、发电、给水、航运、养殖等用途的地表水和地下水，以及江河、湖泊、井、泉、潮汐、港湾和养殖水域等。
水资源是发展国民经济不可缺少的重要自然资源。
在世界许多地方，对水的需求已经超过水资源所能负荷的程度，同时有许多地区也濒临水资源利用之不平衡。
大坝是一种水利枢纽，它是为开发利用河流水力资源，在河道上采取工程措施，按时国家相关规范，修筑的控制和支配水流的水工式建筑物，同时将其布置在合理的位置上，互相配合与协调工作，从而实现水力水利任务所组成的一个有机综合体包括挡水建筑物，泄水建筑物等.挡水建筑物的代表形式就叫坝.可分为，土坝，重力坝，混凝土面板堆石坝，拱坝等.大坝可分为混凝土坝和土石坝两大类。
大坝的类型根据坝址的自然条件、建筑材料、施工场地、导流、工期、造价等综合比较选定。
另外，碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂、砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。
碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。
碾压混凝土大坝一般分为两类：一类以日本“金包银”模式为代表的形式，采用中心部分为碾压混凝土填筑，外部用常态混凝土（一般为2至3米厚）防渗和保护。
碾压混凝土的发展现状、特点及方向
型式 与发 展 ．
碾 压 混 凝 土 是 一 种 低 水 泥 用 量 干 硬 性 的混 凝 土 ， 易性 相对 较 差 ， 运 输 和 摊铺 过 程 中易 分 离 ， 和 在 整体抗渗性能较 常态混凝土差 ， 如果层间结合面处 理不 好 ， 易形 成 渗 漏 通 道 。在 碾 压 混凝 土 筑 坝 技 极
高 的碾 压 混凝 土双 曲薄拱 坝——龙 首 坝 （ 高 坝 ８ ．ｍ）２０ ００ ，０２年建成 的四川 沙 牌 三心 重 力 拱 坝坝 高 达到 １２０ ２０ ３ ．ｍ，０５年建 成 的招 徕 河双 曲薄 拱 坝坝 高 达到 １７０ ０ ．ｍ。坝 的高度 也从 几 十米 发 展到 上 百 米 ， 我 国已建 和在 建 坝 高 超 过 百 米 的碾 压 混 凝 土 坝 达
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水 电 站设 计 第２ 卷 第２ ４ 期
Ｄ Ｈ Ｐ Ｓ
２００８ ６月 年
碾 压 混 凝 土 的发展 现 状 、 点 及 方 向 特
张美 华 ， 杨 强
（ 二滩 国际工程咨询有限责任公司 ， 四川 成都 ６０７ ） １０ ２
术发展初期世界各 国已经开始对上游面的防渗措施 进行研 究 。运 用 于施 工 中 的防渗措 施 主要有 以下 几 种型式 ：１常态混凝土“ （） 金包银” 防渗结构 ， 通常在 碾压 混凝 土坝 体 与坝基 之 间浇筑一 层 常态混 凝 土垫 层 ， 坝体 上下 游 面设 １５～３５ 在 ． ．ｍ厚 的常 态 混 凝 土 作为防渗体 ， 上下游 防渗体常态混凝 土与坝体碾压 混凝土同步搭接浇筑上升。它防渗效果 良好， 可靠 性高 ， 但常态混凝土所 占的比例过大 ， 使施工工艺复 杂 ， 约 了碾压 混凝 土快 速施工 。还有 ， 制 防渗 体易 产 生贯穿 性温 度 裂 缝 ， 严重 影 响 防渗 效 果 。 日本 和我 国已建 的碾 压混 凝 土 高 坝 大 多采 用 此 法 ， 铜 街子 如
13碾压式混凝土重力坝
中国坑口坝的典型断面 l一碾压混凝土；2一钢筋混凝土；3常态混凝土； 4一预制混凝土板；5-沥青砂浆防渗层； 6-预制钢筋混凝土板
施工图片浏览
江垭 碾压混凝土卸料、摊铺 江垭 碾压施工 观音阁 振动碾振动压实 江垭 碾压混凝土刷毛 江垭 碾压混凝土切缝施工 三峡 混凝土围堰浇筑 万家寨 上游混凝土围堰
简介：
碾压混凝土最早用于水利工程是1961年我国台湾省石门坝的 围堰心墙。
到20世纪80年代进入正式筑坝阶段，1980年日本建成世界 上第一座坝高89米的岛地川碾压混凝土坝。
此后，在全世界范围迅速发展。我国碾压混凝土筑坝技术起 步较晚，但发展很快。自1986年建成第一座56.8m高的坑口碾压 混凝土坝以后，我国碾压混凝土坝建设进入高潮。
3. 由于水泥用量少，结合薄层大仓面施工，坝体内部混凝土的水化
4. 不设纵缝，节省了模板及接缝灌浆等费用。 5. 6. 降低工程造价。
（一） 材料
碾压式混凝坝的胶凝材料远比常态混凝土用量 少，其中粉煤灰在胶凝材料中所占比重一般为 30%～60%。水胶比一般在0.45～0.7之间。
（二） 坝体构造
由碾压式混凝土重力坝采用通仓碾压，故可不设 纵缝。但为了适应温度伸缩缝和地基不均沉降， 仍应设置横缝，间距一般为15～20m。比常态混凝 土重力坝降低造价约10％。
到2002年为止，在短短的十几年中，建设碾压混凝土坝40多 座，高度超过100m的9座，碾压混凝土拱坝8座。其中200米级高 的龙滩重力坝和132米高的沙牌拱坝在高度上、技术上均处于国 际领先水平 。
主要优点：
1. 施工工艺程序简单，可快速施工，缩短工期，提前发挥工程效益。
2. 胶凝材料(水泥+粉煤灰+矿渣等)用量少，一般在120～160kg/m3， 其中水泥用量约为60～90kg/m3。
碾压混凝土
碾压混凝土2.1简介：碾压混凝土（roller compacted concrete ，简称rcc），是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。
1.碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。
自普定碾压混凝土拱坝突破了碾压混凝土筑坝应用领域以后，碾压混凝土拱坝近10年发展很快，至今已占碾压混凝土坝总数的1/6，其中还有一些双曲薄拱坝、100m级高拱坝和严寒地共的拱坝。
这些拱坝含有许多新的技术突破和发展。
2.碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，20世纪80年代在我国开始研究，历时8年，到1990年，我国完成了阶段性研究工作。
RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC 路面已可以铺筑较高等级的公路路面。
我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。
目前，施工技术和检测方法也逐渐完善。
RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。
它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。
碾压混凝土工程量在坝体总体积中的比重不断提高早期的碾压混凝土坝，采用“金包银”式结构，常态混凝土占去坝体体积很大份额，碾压混凝土工程量所占比重约为50%～60%。
自开发出变态混凝土和二级配碾压混凝土作防渗体技术后，近期所建重力坝和拱坝，基本上普遍采用全断面碾压混凝土筑坝技术（除溢流坝、竖井等部位采用常态混凝土），使碾压混凝土占坝体工程量比重增高到80%左右。
碾压混凝土重力坝经验交流
二、碾压混凝土坝设计
2.1 坝体设计与快速施工 设计应尽量考虑碾压混凝土“通仓薄层快速施工”的技术特点，合理安排 枢纽其他建筑物的布置，主要从以下几方面考虑： （1）挡水坝段与泄水建筑物、发电建筑物尽可能分开布置； （2）坝体碾压混凝土部位应相对集中； （3）尽可能减少坝内空洞，简化坝体结构；
碾压混凝土坝下游坡的楼梯以往一般采用现浇，对碾压混凝土整体上 升影响很大，而坝后楼梯又非主要建筑物，可以采用在坝体施工完成后， 再在下游坡安装不锈钢坝后楼梯，既不影响其使用功能，又可以大大加快 坝体施工速度。
（7）廊道现浇
现浇廊道可以减少施工干扰，提高坝体浇筑速度，另一方面，采用预 制廊道，一旦发现廊道内有渗漏水现象，不易准确找到渗漏点的位置，对 渗漏处理带来难度。
三、碾压混凝土坝快速施工技术
3.2 最快捷的运输方案
碾压混凝土入仓运输历来是制约快速施工的关键因素之一。大量工程实践 表明，在比较了汽车入仓、皮带机运输、负压溜槽、集料斗周转、缆机运 输、塔机运输等运输方法后，发现汽车运输是快速施工最有效的方式，可 以极大的减少中间环节，减少混凝土温升。
目前，碾压混凝土坝的高度越来越高，对于狭窄河谷，上坝道路高差很大， 布置施工道路确有困难，汽车无法直接入仓，碾压混凝土中间环节垂直运 输可以采用满管溜槽进行，即采用仓外汽车+满管溜槽+仓面汽车运输。
二、碾压混凝土坝设计
2.3 碾压混凝土配合比设计
传统的施工组织设计多采用类比法确定控制性进度，这种粗线条的勾勒难 以全面考虑水文气象的随机性、运输系统的不确定性等因素的影响，且编 制施工方案计算工程量大，精度低，设计效率较低，难以进行多方案的比 选。
施工三维动态可视化仿真技术可模拟复杂的施工过程，具有科学、高 效、经济、可靠、安全、灵活和可重复的优点，使施工参数的分析、选择 从凭施工经验和类比分析进入到施工过程仿真试验、施工方案优化等科学 领域，实现高混凝土坝施工组织设计的数字化、可视化、智能化，可为建 设管理人员提供实时、科学的施工指导，提高建设管理水平。
碾压混凝土筑坝技术在世界的发展
摘要碾压混凝土筑坝技术经过30多年的发展，目前在设计、施工工艺又有新创新。
碾压混凝土筑坝技术以其自身的优点，在新世纪中将获得进一步的发展。
关键词碾压混凝土坝设计施工工艺一、碾压混凝土坝的发展概况碾压混凝土坝具有温控措施简单、施工快、水泥用量少、投资省等优点。
碾压混凝土技术应用于大坝建筑，始于70年代初，1986年，全世界建成的碾压混凝土坝有15座，我国的坑口水电站碾压混凝土重力坝就是其中之一。
从1985年至1995年的10年间，碾压混凝土坝的数量增加不多，但筑坝技术得到稳步发展和提高，坝型也突破了单纯重力坝的局限，出现了重力拱坝、拱坝、硬填坝等。
从1995年开始，特别是近3年中，碾压混凝土坝的规模迅速增大，目前世界各国在建的碾压混凝土坝平均坝高达到80～90m，平均方量达到40万～50万m3。
目前碾压混凝土坝浇筑方量最大的是阿尔及利亚的BENIHAROUN坝，总方量为196万m3，但这一记录将被今年开工的泰国THA DAN坝刷新。
中国水利电力对外公司参加了THA DAN坝的投标，该坝的碾压混凝土方量达540万m3。
现在世界上最高的碾压混凝土坝是刚开工的哥伦比亚MIEL坝，坝高188m。
而这些记录很快将被我国龙滩碾压混凝土坝改写，其坝高达到217m，一、二期碾压混凝土总方量达到750万m3。
迄今全世界完建和在建的坝高超过15m的碾压混凝土坝已超过210座，它们分布在5大洲的28个国家中，其中亚洲数量最多占总数的40%，其他地区分布比较平均。
中国已建成的和在建的碾压混凝土坝共有40多座，数量和规模均居世界之首。
在碾压混凝土坝工建设中，规模、数量和技术居于世界领先地位的几个国家分别是中国、日本、美国、西班牙和巴西。
二、碾压混凝土坝设计的发展趋势碾压混凝土坝的设计思想，原创于在允许的条件下，采用土石坝的施工方法进行干硬性混凝土的运输、摊铺、碾压，以达到快速施工的目的。
随着实践经验的积累，碾压混凝土坝的设计原理不断获得新的发展。
碾压混凝土拱坝的发展方向及其问题的探讨
中 图 分 类 号 ： Ｖ ４ ． Ｔ ６ ２４
文献标 识 码 ： Ａ 但 值 得注 意 的是 ， 与面 板堆 石 坝 进 行 坝 型 比较 的争 论 在 高 峰期 ， 国水 利 发 电 工 程 学 会 碾 压 混 凝 土 筑 坝 委 员 会 在 中 １９ ９ ４年 春天 召 开 的“ 压 混凝 土 材 料研 讨 会 ” ， 观 地 估 计 碾 上 乐 了碾 压 混 凝 土 的 上 述 三 方 面 的 材 料 性 质 ， 进 了 中 低 碾 压 混 促 凝土 坝快 速 发 展 ， 中 国 的 碾 压 混 凝 土 建 设 在 坝 型 、 高 等 使 坝 方 面短 期 内不 断攀 登 世界 高 峰 ， 使 这 一 领 域 的科 研 工 作 水 也 平不 断 提高 ， 进一 步 的碾 压 混 凝 土 与 试 验 表 明 ， 程 采 用 大 工 体积 碾 压混 凝 土材 料 与 实 验 室 用 碾 压 混 凝 土材 料 性 质 差 别 甚 大 ， 大体 积碾 压 混凝 土 的 温度 应 力 问题 以及 材 料 抗 裂 能 对 力应 予 以高度 重视 。 ３ 碾 压 混 凝 土 拱 坝 设 计 与 施 工 经 验 探 讨
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文 章 编 号 ：￣ ７ ５ ６ ２ ０ ）３—０ ５ １ Ｙ —７ ９ （０ ２ ０ １ ０ ０—０ ２
碾 压 混 凝 土 拱 坝 的 发 展 方 向 及 其 问 题 的 探 讨
鲍 庆 芳 ， 苏 俭 钟 雪峰 ，
（ 牡 丹江 市铁岭 镇政府 水利 站 ， 龙江 １ 黑 牡 丹 江 １７ １ ２ 延 寿 县 山 河 灌 区 ， 龙 江 延 寿 １（１ ５ ０４； ． 黑 ５ ７ Ｋ ０；
３ 黑 龙 江 省 桩 基 础 工 程 公 司 ， 尔 滨 １０ ３ ） ． 哈 ５ ０ ６
解读水利工程中碾压混凝土( RCC) 的现状与应用
解读水利工程中碾压混凝土( RCC) 的现状与应用1 碾压混混凝土发展起源及现有应用趋势概述碾压混凝土( 英文简称简称RCC) 最初起源于美国,也是美国最先开始应用碾压混凝土技术碾压混凝土是用于建设重负荷载的路面碾压性水泥混凝土材料,1980 年代才在我国率先开始研究此种材料,大约历时10 年左右,到1990 年代,我国研究者才初步完成了阶段性的研究与应用工作。
碾压混凝土( RCC) 材料最先是针对于建设水利工程,当时我国水利工程建设正处于蓬勃上升期间,碾压混凝土的引进对于我国水利工程,尤其是大坝工程的建设尤为重要,其后RCC 运用越加广泛,从而转向了停车场和一些低等级公路路面,近年,伴随碾压混凝土( RCC) 施工技术的不断创新与边个,外加对于RCC 专用设备的引进,使得如今碾压混凝土路面已经可以铺筑的公路路面等级越来越高,我国RCC 研究者在不断的应用过程中总结出了很多宝贵的经验。
从碾压混凝土的原理上来分析,碾压混凝土技术是一种利用具有干硬性质的混凝土工加以土石坝的施工工艺,并在施工成型过程中利用碾压振捣的施工工艺形成的一种新型的混凝土施工成型技术。
传统的水利工程,以传统的大坝施工工艺为例,传统的大坝采用柱状浇筑法,此方法消耗人力大,机械化程度很低,且施工的工期很长,施工的程序较复杂,投资大,但是引进了碾压混凝土施工技术后,以大坝为先的水利工程施工去的了巨大的突破,上述中传统施工法所拥有的不良特性都有大幅的高管,于是逐渐成为了现如今水利工程混凝土施工部分的首选方法。
2 碾压混凝土工艺的特点与成型特点2. 1 碾压混凝土( RCC) 的特点RCC 路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。
它是低水灰比,坍落度为零的水泥混凝土,经振动压路机振动、碾压成型的路面,不论是大型工程,还是局部改扩建工程,施工时不象普通水泥混凝土路面需要一套大型机具,可以利用铺筑沥青路面的摊铺机、振动压路机及轮胎压路机。
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碾压混凝土筑坝技术在世界的发展
李丽
摘要碾压混凝土筑坝技术经过30多年的发展，目前在设计、施工工艺又有新创新。
碾压混凝土筑坝技术以其自身的优点，在新世纪中将获得进一步的发展。
关键词碾压混凝土坝设计施工工艺
一、碾压混凝土坝的发展概况
碾压混凝土坝具有温控措施简单、施工快、水泥用量少、投资省等优点。
碾压混凝土技术应用于大坝建筑，始于70年代初，1986年，全世界建成的碾压混凝土坝有15座，我国的坑口水电站碾压混凝土重力坝就是其中之一。
从1985年至1995年的10年间，碾压混凝土坝的数量增加不多，但筑坝技术得到稳步发展和提高，坝型也突破了单纯重力坝的局限，出现了重力拱坝、拱坝、硬填坝等。
从1995年开始，特别是近3年中，碾压混凝土坝的规模迅速增大，目前世界各国在建的碾压混凝土坝平均坝高达到80～90m，平均方量达到40万～50万m3。
目前碾压混凝土坝浇筑方量最大的是阿尔及利亚的BENIHAROUN坝，总方量为196万m3，但这一记录将被今年开工的泰国THA DAN坝刷新。
中国水利电力对外公司参加了THA DAN坝的投标，该坝的碾压混凝土方量达540万m3。
现在世界上最高的碾压混凝土坝是刚开工的哥伦比亚MIEL坝，坝高188m。
而这些记录很快将被我国龙滩碾压混凝土坝改写，其坝高达到217m，一、二期碾压混凝土总方量达到750万m3。
迄今全世界完建和在建的坝高超过15m的碾压混凝土坝已超过210座，它们分布在5大洲的28
个国家中，其中亚洲数量最多占总数的40%，其他地区分布比较平均。
中国已建成的和在建的碾压混凝土坝共有40多座，数量和规模均居世界之首。
在碾压混凝土坝工建设中，规模、数量和技术居于世界领先地位的几个国家分别是中国、日本、美国、西班牙和巴西。
二、碾压混凝土坝设计的发展趋势
碾压混凝土坝的设计思想，原创于在允许的条件下，采用土石坝的施工方法进行干硬性混凝土的运输、摊铺、碾压，以达到快速施工的目的。
随着实践经验的积累，碾压混凝土坝的设计原理不断获得新的发展。
1.碾压混凝土配合比
碾压混凝土的配合比是借助于经验并根据施工条件通过现场实验来决定的。
早期的碾压混凝土坝大多采用胶凝材料用量较低的贫浆碾压混凝土水泥＋活性掺和料在100kg/m3以下 ，现在大多采用胶凝材料用量较高的富浆碾压混凝土 水泥＋活性掺和料在150kg/m3以上 。