飞机航线维护工作标准
民用航空器航线维修职业技能等级标准(2021年版)
民用航空器航线维修职业技能等级标准（2021年1.0版）江苏无国界航空发展有限公司制定2021年3月发布目次前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 适用院校专业 (7)5 面向职业岗位（群） (8)6 职业技能要求 (8)参考文献 (11)前言本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准起草单位：江苏无国界航空发展有限公司、江苏无国界航空技术有限公司、中国商用航空器有限责任公司、广州飞机维修工程有限公司、镇江大路通用机场管理有限公司、海航技术有限公司、金鹏航空股份有限公司、北航教育集团、菲舍尔航空部件有限公司、江苏美龙航空部件有限公司、南京航空航天大学、南京航空航天大学金城学院、西安航空职业技术学院、成都航空职业技术学院、江苏工程职业技术学院、江苏航空职业技术学院。
本标准主要起草人：黄飞建、赵珏、张琦、张玉、谈海军、刘海斌、连志纯、王建华、尹涓、张东。
声明：本标准的知识产权归属于江苏无国界航空发展有限公司，未经江苏无国界航空发展有限公司同意，不得印刷、销售。
1 范围本标准规定了民用航空器航线维修职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。
本标准适用于民用航空器航线维修职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》MH/T 3010 《民用航空器维修管理规范》MH/T 3012 《民用航空器维修地面维修设施》CCAR-66R3 《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-121R6 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》3 术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
飞机维修工作的分类
飞机维修工作的分类飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。
“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
一般而言，飞机的维修部门分为两级：一级是维修基地：进行内厂维修。
维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修（维护）：也称为高级维修；飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。
航空器航后维修工作程序
24．航空器航后维修工作程序24.1依据《维修管理手册》、MH/T3010、航空公司《外站维修管理手册》24.2适用范围温州机场机务维修工程公司24.3人员岗位资格航线维修放行人员24.4需要的工具和器材照明手电、指挥拍（棒）、通话耳机、轮挡。
24.5工作程序24.5.1航空器航后维修工作由航线部具有相应授权的人员承担。
24.5.2机务人员应准备好工作所需的各类维修工具和适用该型航空器维修工作的工作单卡，提前5分钟到达停机位，按本手册第19章有关规定做好航空器进港接机工作。
24.5.3根据需要将适当的地面供气设备、供电设备与航空器连接好，并供气、供电。
24.5.4放行人员在执行维修任务前应核对工卡，确认所用工卡适用于该营运人该型号航空器，按该型航空器维修工作单卡完成航后维修工作，并逐项签署工作单，为保证保证维修工作的连续性和完整性，应逐一及时记录维修工作的完成状态，即对工作单每一最小分项所属的工作内容完成后，以打“√”的形式加以标记。
如地面检查发现故障，按本手册第25章有关规定进行处理。
24.5.5查看飞行记录本是否有飞机故障记录，检查《飞行记录本》和《客舱记录本》的记录，确认航空器维修工作已经结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。
并根据航空公司《飞行记录本》和《客舱记录本》的使用程序，在工作完成并签署后撕下记录本航站留存页。
24.5.6如需牵引飞机按本手册第30章完成。
24.5.7根据飞机维修要求为飞机安装起落架销，发动机罩盖、空速管套、操纵面锁销、尾撑杆，在大风天气下根据机坪情况还需对飞机系留。
24.5.8维修工作完成后应对工卡进行复查，及时修正漏检，漏签，以确保所有工作全部按照规定的标准和要求完成，没有遗漏。
24.5.9根据实际情况清点工具，发现工具丢失按本手册第15章有关规定处理。
24.5.10整理工作现场，会同监护人员检查航空器外表和舱门封条完好后，办理交接手续。
24.6工作标准24.24.1航后维修工作应符合MH/T3010.8-2006要求。
航线维修规则
标题：航线维修规则1 范围本标准适用于飞机航前、短停和航后的维修工作。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T 3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》3术语和定义3.1 航前维修飞机在基地或经停站执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2 短停维修飞机执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3 航后维修飞机飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4航前维修的规则4.1 维修人员应根据本单位维修管理手册的规定，提前到达停机位。
4.2 维修人员应会同监护人员在检查飞机外表和舱门封条（或其他等效安全措施）完好后，办理交接手续，签字接收飞机。
4.3 应将各种布罩、堵塞（盖）、销子、夹板等随机设备取下，清点齐全，放在规定位置。
4.4 低温条件下按飞机维修手册的规定对发动机进行加温。
4.5 飞机需牵引时，应按MS01.015的规定执行。
4.6 推（拖）飞机到达指定位置后，飞机应刹车，按MS01.013的规定放好轮挡，视情取下拖把。
标题：航线维修规则4.7 接好耳机，按MS01.006的规定与机组进行联络。
4.8 根据需要将气源车、电源车与飞机接好，并供气、供电。
4.9 应按该型飞机的维修工作单（卡）完成航前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署。
4.10 检查飞行记录本的记录，确认飞机维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。
4.11 取下起落架安全销，经机长过目后，由机组或维修人员放在飞机的指定位置或由维修人员带走。
4.12 清点工具。
4.13 当飞机有冰、雪、霜时，应对飞机进行除冰、防冰。
除冰、防冰液的使用应符合MS01.029的规定。
4.14 绕飞机一周，检查确保舱门、盖板已关好，飞机周围无障碍物及无关人员。
4.15 飞机出港推出工作至少有两名地面人员（指挥人员和送机人员）完成。
【民航】维修工时管理
版本：03-001.主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司公务机维修工程部飞机维修过程中，维修工时的制订、统计、分析和修订的管理要求。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR145航线2.引用文件及术语2.1引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 AC-145-14《航空器维修工时管理》2.2术语2.2.1维修人员：直接从事飞机、发动机、部附件维修的从业人员，从事维修管理、质量管理、工程技术的从业人员。
2.2.2执勤时间: 是指以参加“飞机、发动机、部附件维修和维修管理、质量管理、工程技术”等工作为目的，要求维修人员到达单位指定待命区域或者工作区域直至工作完毕的连续时间段。
执勤时间不等同于行政考勤。
2.2.3休息时间：在单位指定待命区域或者工作区域内，单位规定的用餐时间和固定休息间隔（比如吸烟时间/咖啡时间等，如果有）视为休息时间；个人在单位指定待命区域内，单位提供卧具，并安排维修人员休息连续超过1小时以上的，视作休息时间。
2.2.4直接工时：是指实际花费在航空器或航空器部件上的工作时间；单位为人工时（MH）。
2.2.5间接工时:是指与在航空器或航空器部件上的维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间,单位为人工时（MH）。
维修工作程序页次: 1版本：03-002.2.6标准工时：完成指定维修项目所需花费的直接工时。
标准工时除用于保证生产完整性外，不作其他任何用途。
等同于“理论工时”和“额定工时”。
2.2.7航线维修项目：指经由“航线维修许可证”授权许可的，且安排由航线维修单位/车间实施的维修工作项目。
内容包括：航前、短停、航后、周检、月检、航线非例行工作。
2.2.8定检维修项目：指经由“定检维修许可证”授权许可的，且安排由定检维修单位/车间实施的维修工作项目。
飞机航线维护工作标准
A330飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
飞机非例行工卡维修规范
12
12
4.0 非例行工卡检查要点 ▪ 在落实检查单时要依据执行流程以及双维护的要求。 ▪ 注重是否必检。 ▪ 符合工作环境及人员的资格要求。
14
谢谢
飞机非例行维修程序
维修操作规范.2-07
林再兴
课程目录
•术语和定义 •相关规定 •航线非例行维修工作流程 •非例行工卡工作分类 •相关案例—特殊要求
2
1.0、术语和定义
▪ 1、非例行维修项目： ▪ 指非计划性维修工作项目，
– 分为定检维修中和航线维修中非例行维修项目两类， ▪ 它包括系统或附件失效/故障、结构腐蚀/破坏、非标准状况以及安
6
相关规定
￭所有航线非例行维修项目应在本次维修活动中及时处置。 a、如资源充足， 该项非例行维修项目必须由处室专业员当日完成。 b、如资源不足或飞机派遣原因导致某个项目不能完成时， 应由MCC负责此项工作的维修工程师对此项目实施推迟维修操作指 导( 见《维修工程程序手册) 。
7
相关规定
￭所有非例行维修项目的处置措施都应记录在飞行记录本和/或航线 维修记录本的处理栏中，并进行签署。 已排除和纠正的项目由完成该项目的主要人员签署。
▪ 1 通过以下渠道获取飞机的故障信息：
▪
a)
机组已记录在飞机记录本中的故障/缺陷；
▪
b)
机组口头反映的故障/缺陷；
▪
c)
MCC、外站等其他渠道反映的故障/缺陷；
▪
d)
在例行维修工作中检查发现的故障/缺陷；
▪
e)
技术服务处下发的航线排故计划表。
▪ 2 发现故障缺陷后， ▪ 航线维修人员首先应判断是否需要技术支援，
▪ 6、临时性工卡： ▪ 指由PPC和MCC临时下发的、要求在航线维修完成的例行工作单以外的
浅谈民航机务航线维修的安全管理
浅谈民航机务航线维修的安全管理随着我国社会交通运输行业的不断发展，航空交通的发展也成为现代社会交通发展中不可忽视的一种交通运输方式。
发展的同时伴随着风险的产生。
航班量的不断增加，大量新基建、新工具、新设备的投入，新员工的加入等各方面的因素，使机务安全管理的压力倍增。
只有从行为、细节、规范、创新等方面入手，不断提高员工的安全素质和安全意识，使其养成良好的安全行为习惯，才能有效降低事故及人为差错的发生，从而实现航线维修的安全。
一、良好的安全行为习惯，是安全生产的前提习惯是长期养成的、不易改变的行为和心理倾向，具有很强的惯性，习惯伴随着人的一生，影响人的行为、思维、生活方式、工作方式，甚至决定个人的成长道路，所以，习惯对人极为重要。
我们在航线维修中的一些违章违规行为，很多都是由不良的行为习惯造成的。
据国内外专家分析，人们之所以违章操作不断有以下原因：一是因为安全教育没抓好，实际操作人员安全意识不强，对操作规程不熟悉；二是“不良行为习惯”在作祟。
违规人员通常的理由是“原来就是这么干的，从来都没出事！”、“规章是规章，只要不出事就可以了，你管那么多干嘛！”他们认为规章太繁琐，按规章操作太麻烦，所以在工作中会想尽各种理由或办法来达到速成。
就是这样一些不良的行为习惯和思想牢固盘踞在许多人的头脑中挥之不去，最终导致不该发生的事故发生。
良好的安全行为习惯不是一朝一夕能养成的，它是长期安全教育和规范操作的结果。
我们应该通过安全学习来增强安全意识，安全意识的形成，会直接影响一个人安全行为习惯的养成。
人的思想意识往往指导着自己的行为，有什么样的意识就有什么样的行为。
有了安全意识，才能知道违章作业、违章操作的危害，摒弃一切侥幸心理。
有些人总存在一些侥幸心理，认为偶尔一次违章不会发生维修事故。
大量的维修事故案例说明，就是这“偶尔”的一次违章行为，导致了终生的遗憾。
因此，良好的安全生产行为必须要坚持不懈，形成惯性，来不得半点马虎。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A330飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。
（四）设备/装饰系统1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。
2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。
3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。
4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（五）飞行操纵系统1. 开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
2. 确认各飞行操纵面的行程范围内无障碍物，防止操纵面的运动伤害人员和损坏飞机。
3. 液压系统增压前，确认控制手柄位置与操纵面的实际位置一致，否则增压后操纵面的运动会造成危险和损坏。
（六）燃油系统1. 燃油有毒性，不要让燃油溅到身上。
2. 穿上经过处理的防护服防止污染和静电。
3. 在工作或靠近飞行控制、飞行操纵面、起落架和舱门及运动的部件工作前，确认安全设备和警告标牌安放到位。
确认防火设施有效。
确认工作区域清洁无杂物，在工作区域周围设置“禁烟”警告标牌。
4. 飞机搭铁线接地。
工作区域内：-不要使用任何可能产生火花的材料、工具。
--使用必要的已经过处理的电气/电子设备。
--确认保证安全工作的正常通风，否则使用呼吸设备。
--不要在地面拖动/移动金属物体。
--立即冲刷或清除渗漏的燃油。
（七）防冰除雨系统1. 飞机通电前确认切断了所有与维护相关的电路。
在接通探头防冰前先将探头保护堵盖取下。
2. 不要在探头防冰工作和结束时立即接触探头，防止被热灼伤。
3. 发动机停车后，在防冰管道、缝翼前缘和发动机进气道冷却前不要接触，防止受伤。
4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（八）起落架1. 进行维护工作时确认所有相关电源被切断，意外的电源或液压可能会造成危险。
2. 为防止起落架和舱门的意外工作，确认轮挡在位并安装起落架和舱门的安全销。
3. 接近起落架前应等刹车和机轮冷却。
4. 如起落架失火，不要直接向灼热的机轮和刹车组件喷灭火剂，否则会引起爆炸。
5. 换轮前先要把轮子气放掉以防止爆胎。
6. 沉重的部件拆装要小心，防止掉落造成人员和部件设备的损伤。
7. 勤务起落架时不要让高压气体接触皮肤，人体血液中进入气泡有致命危险。
8. 确认起落架和舱门工作行程内无障碍物，防止人员和部件设备的损伤。
（九）引气系统1. 工作前确认引气系统已释压，增压空气可能造成对飞机不必要的增压并伤害人员。
2. 发动机停车后，在引气系统的部件冷却后不要立即触碰。
（十）氧气系统1. 对氧气系统维护时要远离碳氢化合物（燃油、润滑油等），否则可引起氧气爆炸。
2. 工作前确认工具和手是干净的，防止污染氧气系统。
3. 工作中确认没有异物颗粒进入氧气系统，否则可能损坏系统。
4. 接触氧气发生器时要使用手套，发生器工作后，灼热会持续至少2小时。
5. 安装发生器前确信拆除了发生器的安全销，否则发生器将不工作。
6. 确认氧气面罩安装正确，否则在发生紧急情况时氧气面罩将不能自动掉下。
（十一）灯光系统1. 进行维护工作时确认所有相关电源被切断，防止发生对设备和人员的意外伤害。
2. 更换灯泡时手指不要接触玻璃，皮肤上的油脂会使灯泡寿命缩短。
否则就用不起毛的毛巾擦净。
3. 更换起落架上灯泡时要确认地面安全销已正确安装，防止起落架和舱门的移动。
4. 更换频闪灯和滑行灯时要小心，因为它们在电门关后还会热数分钟。
5. 在眼睛没有防护时不要直接去看灯光，否则高强度的灯光会对眼睛造成永久性伤害。
6. 在对通过电的频闪灯维护时，断电后至少要等10分钟，防止受到一些部件高压的伤害。
（十二）APU系统1. 燃、滑油具有毒性，在APU上进行维护工作时要有正确的防护措施。
2. APU没有充分冷却时不要接触。
3. 当APU工作时，不要进入以下区域：－APU尾喷口后面区域：后面25英尺，离地3英尺以上，水平安定面的宽度。
－APU进气口区域：进气口周围2英尺。
－滑油散热器出口周围区域。
4. 如果在APU门打开或被拆掉情况下使用APU，要有防火设施，因为APU门开时的灭火不充分。
（十三）门系统1. 打开客、货舱门时要小心，要确认红色警告灯不亮，否则意味着有余压存在，门会被猛烈打开，造成对人员和飞机的伤害。
2. 操作客舱门时要确认应急手柄在非待命位并插好了安全销。
3. 检查和维护客舱门“阻尼和应急释放作动器”时，要作动器上安装安全销。
4. 打开客舱门前要装好安全带或推好工作梯，防止跌落。
打开或关闭货舱门时要注意工作平台的高度以免损坏舱门。
5. 风速超过40节时门必须关闭，防止对门和飞机结构的损坏。
（十四）发动机系统1. 在发动机上进行维护工作时，要抑制反推的工作，防止反推突然展开。
安全装置和警告牌放在合理、规定的位置。
2. 确认发动机工作区域清洁，无杂物，灭火设备到位。
3. 不要用手使风扇叶片停转。
4. 打开发动机包皮时要遵循风速限制和打开/关闭的顺序。
5. 发动机停车后对滑油系统勤务前要让滑油箱压力降低5分钟，防止灼热的滑油溅出。
发动机部件的余热仍有1小时，要等冷却后工作。
6. 使用高能点火系统后要让点火系统放电至少5分钟。
发动机系统1. 注意点火系统的测试也是被通电的。
2. 发动机燃、滑油有毒，皮肤粘上后要及时清洗。
3. 发动机试车时应在专门区域进行。
4. 靠近转动的发动机时要戴上耳朵防护用具。
5. 发动机慢车时，接近飞机要走规定的通道，这可防止被发动机吸入或吹倒。
6. 当发动机大于最小慢车转动时，不能接近发动机。
二、飞机绕机检查三、机身内部（一）驾驶舱：（1）查看飞机技术记录本和客舱记录本，并需采取纠正措施。
（2）通过MCDU打印PFR，并对PFR中的每一条故障信息采取处理措施。
（3）三证齐全并有效：a. 国籍登记证。
b. 电台许可证。
c. 航空器适航证。
（4）文件齐全并收藏好：a. 机组操作手册（FCOM）4本。
b. 飞行手册（FM）。
c. 最低设备清单(MEL.包括MMEL)。
d. 飞机失效程序手册（ADPM）。
e. 快速基准手册（QRHM）。
f. 重量平衡手册（WBM）。
（5）应急设备齐全并收藏好：a. 救生衣b. 救生绳c. 消防斧d. 手提灭火瓶在位e. 应急手电筒可用（6）坐椅：a. 完好无损，调节自如。
b. 安全带调节正常，锁扣完好。
（7）左右写字板完好无损，伸缩自如。
（8）风挡、活动窗、固定窗：a. 无划伤，裂纹，过热，严重分层和气泡现象。
b. 遮光板（三块）、遮光软片完好无损，具有收藏力。
c. 雨刷完好无损，固定可靠。
d. 风挡清洁。
（9）头顶板：a. 所有RESET C/B在按入位。
b. APU火警按钮、四个发动机火警按钮均在按入位并保险。
c. 各按钮、旋钮完好。
d. 所有琥珀色信号灭。
注：机组供氧按钮“OFF”灯、燃油泵按钮（主，备）“OFF”灯、主发电机按钮“FAULT”灯、PACK 按钮“OFF”或“FAULT”灯、它们的系统在不工作时，这些灯亮属正常现象。
e. 灯光测试，所有信号灯亮。
（10）中央仪表板：a. 四个起落架绿色位置灯均亮。
b. 正常收放起落架手柄完好并在放下位。
c. 应急放起落架保险盖盖好。
d. 防滑刹车转弯电门在“ON”位。
e. 按压中央操纵台的“RECALL”键，E/WD上无任何琥珀色警告。
f. 通过SD上检查，状态页面是否有故障信息，并按需采取纠正措施。
g．通过SD上检查，发动机滑油量正常（17QT以上），机组氧气压力在1600psi以上，液压系统油量在正常范围。
h. 仪表板上显示组件表面清洁。
（11）中央操纵台：a. 纵向配平手轮完好，转动自如（无液压时检查），机械指示正常。
b. 四个发动机主电门均在“OFF”位，发动机故障灯均灭。
c. 衿缝翼手柄、减速板手柄完好，均在收上位。
d. 灯光测试正常。
（12）侧杆、方向舵脚蹬完好且操纵平滑（无液压时检查）（13）应急发电机测试正常（AMM242400-710-801）。
（14）静变流机测试正常（AMM242800-710-801）。
（15）配齐备用灯泡。
（16）驾驶舱门完好无损，上锁正常。
（17）驾驶仓清洁，中央操纵台清洁。
（二）客舱1．旅客座椅（1）旅客座椅套ａ. 旅客座椅的更换周期按工程部“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ. 座椅套的拆、装按相关的工艺要求实施。
ｃ. 无论定或航后发现座椅套异位、松脱应及时整理，如发现明显污浊、脱线、破损影响美观应及时更换。
（2）旅客座椅垫ａ. 旅客座椅垫的更换周期按“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。