【二类机型培训】B737NG飞机航前维护工作单 - 机电
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【二类机型培训】B737NG飞机航后维护工作单 - 机电
液压部件
(3)检查轮胎和轮毂无损坏，轮胎磨损在标准内。
充气防护盖完 好无缺
镙栓无剪切,易 熔塞完好
固定轮毂的大镙帽未 松动，保护罩完好
(4)检查左主起落架刹车组件情况，在刹上车时，刹车磨损指示销没有平齐或凹进衬套表面 。
检查刹车组件，确保作 动器没有液压油的渗漏 ，检查刹车组件确保刹 车组件没有严重的掉块 现象。
目视检查各操纵舵面（升降舵、安 定面、方向舵），确保没有严重脱 漆,没有雷击现象,没有凹坑，没有 划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱， 无异常液体渗漏
(2)检查APU余油管和舱门下部无油液渗漏。
目视检查APU余油口， 确保无异常液体渗漏， 或渗漏未超标，一旦发 现液体渗漏，必须确认 液体性质，根据AMM TASK 49-16-00-200-801 来判断是否渗漏超标。
设置停留刹车，检查刹车 指示销伸出的长度，当刹 车组件磨损超标后，必须 予以更换。
(5)检查A、B液压油箱油量不少于90％，并按需加油。
在DU的SYS页面上读 取飞机两个液压系 统的液压油量,确保 液压油量处于规定 的范围内.
I.尾部区域： (1)从地面目视检查水平安定面和升降舵、垂直尾翼和方向舵无明显损坏，无油液渗漏。
进入MAIN页面调 取所需数据
B.检查P5顶板上的机组氧气压力指示不低于放行压力。 P5上头顶面板
C.检查刹车储压器压力正 常。
刹车蓄压器压力28003200PSI
• D.目视检查各操作手柄、 电门和电路跳开关位置 正确。 • E.检查并确保驾驶舱已 清洁。
检查确认跳开关在闭合位 ，（除了用套环固定在断 开位的）
E.检查左发动机外侧机翼前缘无损坏、无凹坑，机翼下表面无油液渗漏。
目视检查机翼下表面 和各口盖无外物损伤 ，确保无凹坑，无变 形，没有划伤，没有 裂纹，铆钉没有松脱 ，无异常液体渗漏
(3)检查轮胎和轮毂无损坏，轮胎磨损在标准内。
充气防护盖完 好无缺
镙栓无剪切,易 熔塞完好
固定轮毂的大镙帽未 松动，保护罩完好
(4)检查左主起落架刹车组件情况，在刹上车时，刹车磨损指示销没有平齐或凹进衬套表面 。
检查刹车组件，确保作 动器没有液压油的渗漏 ，检查刹车组件确保刹 车组件没有严重的掉块 现象。
目视检查各操纵舵面（升降舵、安 定面、方向舵），确保没有严重脱 漆,没有雷击现象,没有凹坑，没有 划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱， 无异常液体渗漏
(2)检查APU余油管和舱门下部无油液渗漏。
目视检查APU余油口， 确保无异常液体渗漏， 或渗漏未超标，一旦发 现液体渗漏，必须确认 液体性质，根据AMM TASK 49-16-00-200-801 来判断是否渗漏超标。
设置停留刹车，检查刹车 指示销伸出的长度，当刹 车组件磨损超标后，必须 予以更换。
(5)检查A、B液压油箱油量不少于90％，并按需加油。
在DU的SYS页面上读 取飞机两个液压系 统的液压油量,确保 液压油量处于规定 的范围内.
I.尾部区域： (1)从地面目视检查水平安定面和升降舵、垂直尾翼和方向舵无明显损坏，无油液渗漏。
进入MAIN页面调 取所需数据
B.检查P5顶板上的机组氧气压力指示不低于放行压力。 P5上头顶面板
C.检查刹车储压器压力正 常。
刹车蓄压器压力28003200PSI
• D.目视检查各操作手柄、 电门和电路跳开关位置 正确。 • E.检查并确保驾驶舱已 清洁。
检查确认跳开关在闭合位 ，（除了用套环固定在断 开位的）
E.检查左发动机外侧机翼前缘无损坏、无凹坑，机翼下表面无油液渗漏。
目视检查机翼下表面 和各口盖无外物损伤 ，确保无凹坑，无变 形，没有划伤，没有 裂纹，铆钉没有松脱 ，无异常液体渗漏
【二类机型培训】B737NG电子22章自动飞行、自动油门
DFCS介绍-速度/安定面配平
DFCS介绍-马赫配平
• 当飞机速度增加时，飞机机头开始下俯。当飞机 空速大于0.615 马赫时，马赫配平功能控制升降 舵上偏，以保持机头不俯。FCC 将马赫配平信号 送至马赫配平作动筒以控制升降舵运动，当马赫 配平作动筒输出轴运动时，它将转动感觉定中组 件，进而使升降舵的动力控制组件（PCU）的输 入杆运动，这样就使升降舵运动。在较大空速飞 行时，马赫配平信号将保持飞机抬头。 • 不论自动驾驶或飞行指引衔接与否，该功能均有 效。
自动油门系统部件位置
自动油门系统部件位置
自动油门系统部件位置
自动油门系统自检
自动油门系统自检
• 速度配平在自动驾驶脱开，且飞机在低速高推力 的情况下起作用，速度配平系统产生与空速变化 相反的飞机姿态来提高稳定性，空速增加产生使 飞机抬头的指令控制安定面运动，空速减小则产 生使飞机低头的指令控制安定面运动。 • 自动驾驶计算升降舵移动的最大位置和控制升降 舵移动的速度，如果升降舵移动的指令相对其位 置限制过大，则自动驾驶将通过配平安安面减小 升降舵移动的位置。
• 自动驾驶的工作方式显示在公用显示系统（CDS）姿态指示器的上 方。若要断开自动驾驶，驾驶员可按压位于驾驶盘上的断开电门。 当自动驾驶断开时，可以听到来自音频警告组件的音响警告，同时 自动飞行状态通告器（ASA）上的红色A/P 灯闪亮。若驾驶员按压 位于ASA 上的红色A/P 通告器或按压A/P 断开电门，则ASA 上的警 告及音频警告被复位（取消）。
SMYD自检-故障历史
SMYD自检-地面测试
SMYD自检-其他功能
自动油门系统
• 自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发 动机的推力。自动油门系统通过MCP板和驾驶舱中的电门，响应 飞行机组的方式请求或FMC的方式请求控制发动机的推力。
737NG航前工作单详解
波音737-700/800航前工作单1.10外部检查1.11绕飞机一周，从地面上目视检查各接近/勤务盖板、门、窗、整流罩、机身外表应无明显损伤。
着重检查襟翼、缝翼、垂直尾翼、升降舵、水平安定面和副翼应无损伤和异常液体渗漏；查看发动机无外来物损伤和异常液体渗漏；轮舱液压部件无异常渗漏；冲压空气进出口、翼尖和油箱通气口无堵塞、损伤和异常渗漏；各排放口外表面无堵塞、周围区域无异常液体渗漏；加油站门应关闭锁上。
说明：（1）机身的检查标准（B737-700/800 SRM53-00-01）：无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤（2）各操纵面检查标准（B737-700/800 SRM57-00）：（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤。
（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。
（3）轮舱重点检查部位为管路接头、动封严、静封严、PTU、EMDP、压力组件等管路无液体渗漏。
（4）检查发动机喷口、尾锥、APU排气口、APU冷却空气引入口无外物堵塞，检查发动机余油管、APU排放口无外物堵塞及液体渗漏。
（5）加油站门位于右大翼下部（P15面板如图1.11第1张所示）。
（6）燃油箱通气口正常位置如图1.11第2张所示，左右通气油箱各有1个。
图1.11 第1张P15面板——加油站通气油箱通气口1.12取下空速管套，目视检查空速管、静压孔、全温探头无损坏及堵塞，迎角传感器应无损坏。
说明：（1）图1.12第1张为静压和总压系统外部部件位置，位于机身机头左部有左皮托系统的机长空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）及左侧备用静压孔（1个）。
位于机身机头右部有右皮托系统的副驾驶空速管（1个）、备用皮托系统的备用空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）以及右备用静压孔（1个）。
（2）图1.12第2张为迎角传感器位置图，左右各一个（3）图1.12第3张为总温探头的位置图，位于机身左侧， 1个。
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
SHA-737NG航前工作 R16
position.
检查飞行记录本，确保故障已排除或已办保留。
★
4.02 Review the flight log, make sure that all the problems have been either corrected or properly
deferred.
4.03
检查驾驶舱液压油（≥90%）、滑油（≥17 夸脱）指示在范围内。 Make sure that the fluid and oil quantity gage readings are within approved limits.
检查皮托管套(3 个)、前轮转弯销(1 根)和起落架下位锁销(3 根)已取下,并确认完好。
★
5.01 Check and make sure the pitot probe covers (3) nose gear steering pin (1) and the landing gear
down lock pins (3) are removed and integrated.
□左主 well
□左机翼 left wing
□左发和吊架 LH power plant and pylon
□左中部机身 left fuselage
并特别注意：
. RVSM 敏感区域范围内蒙皮无损伤、起皱
3.01 . 机身尾部防磨板无擦地迹象（仅适用于 800 型飞机）
for crew to check..
2.00 胎压及放沉淀检查 PRESSURE AND DRAINAGE CHECK
工时/MH：10 分钟/MIN
飞前必须放沉淀检查。（动力装置未启动情况下停场时间超过 1.5 小时，则须再次放 2.01 沉淀。）Fuel drainage and check must be done before first flight of each day.
检查飞行记录本，确保故障已排除或已办保留。
★
4.02 Review the flight log, make sure that all the problems have been either corrected or properly
deferred.
4.03
检查驾驶舱液压油（≥90%）、滑油（≥17 夸脱）指示在范围内。 Make sure that the fluid and oil quantity gage readings are within approved limits.
检查皮托管套(3 个)、前轮转弯销(1 根)和起落架下位锁销(3 根)已取下,并确认完好。
★
5.01 Check and make sure the pitot probe covers (3) nose gear steering pin (1) and the landing gear
down lock pins (3) are removed and integrated.
□左主 well
□左机翼 left wing
□左发和吊架 LH power plant and pylon
□左中部机身 left fuselage
并特别注意：
. RVSM 敏感区域范围内蒙皮无损伤、起皱
3.01 . 机身尾部防磨板无擦地迹象（仅适用于 800 型飞机）
for crew to check..
2.00 胎压及放沉淀检查 PRESSURE AND DRAINAGE CHECK
工时/MH：10 分钟/MIN
飞前必须放沉淀检查。（动力装置未启动情况下停场时间超过 1.5 小时，则须再次放 2.01 沉淀。）Fuel drainage and check must be done before first flight of each day.
【二类机型培训】B737NG飞机短停维护工作单 - 机电
现象。
设置停留刹车，检查刹车 指示销伸出的长度，当刹 车组件磨损超标后，必须
予以更换。
(4)检查右主起落架减震支柱无损坏，无明显渗漏，符合放行标准。 (5)在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁右主起落架减振支 柱的外露表面并用干布擦干净。
确保右主起落架减振支柱没有外物 损伤，镜面区域没有划伤. 减振支柱 没有油液的渗漏，或渗漏不超标。 如发现渗漏则需要将油液擦净，然 后拖动飞机，再行观察。确保在飞 机静态时，没有液压油从减振支柱 里渗出
TAT探头
AOA探头
B.前起落架区域： (1)检查机头区域无损坏，前轮舱设备完好，各部件和管路无渗漏。
确保前起落架和舱门 没有外物损伤，确保 起落架上没有异物存 在；
确保控制钢索没有断丝 ，导线电缆保护套没有 严重破损
确保所有的液压 导管没有渗漏
(2)检查轮胎和轮毂无损坏，轮胎的磨损在标准内。
固定轮毂的大镙帽未松
目视检查油箱释压活 门在位无损伤，无异 常液体渗漏
G.左翼尖区域： (1)确保左大翼翼尖航行灯工作正常，航行灯和频闪灯的灯罩完好并按需清洁。
翼尖防撞灯
前航行灯( 左红右绿
）
查机翼翼尖的前/后位置 灯和机翼防撞灯灯罩完好 无裂纹，灯罩清洁，表面 无外来物附着。目视检查 灯罩上的固定螺钉在位， 灯组件可靠固定
(5)确保前起落架滑行灯、轮舱灯灯罩完好，并按需清洁灯罩。
检查起落架区域的滑行灯灯罩外 表清洁无外来附着物，无血迹。 检查灯罩无开裂。检查灯罩上的 固定螺钉在位，灯组件可靠固定 。如有必要需清洁灯罩（可用棉 质小毛巾用少量清水清洁）。
C.目视检查下述部件，确保它们的外观正常，无明显的损伤：左静压口，TCAS下天线， ATC下天线(1或2个)，LRRA天线(4个)，DME天线(2个)，VHF下天线，MB天线。检查静压孔 周边RVSM关键区域的机身蒙皮，确保光滑洁净，无凹坑和损伤。
设置停留刹车，检查刹车 指示销伸出的长度，当刹 车组件磨损超标后，必须
予以更换。
(4)检查右主起落架减震支柱无损坏，无明显渗漏，符合放行标准。 (5)在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁右主起落架减振支 柱的外露表面并用干布擦干净。
确保右主起落架减振支柱没有外物 损伤，镜面区域没有划伤. 减振支柱 没有油液的渗漏，或渗漏不超标。 如发现渗漏则需要将油液擦净，然 后拖动飞机，再行观察。确保在飞 机静态时，没有液压油从减振支柱 里渗出
TAT探头
AOA探头
B.前起落架区域： (1)检查机头区域无损坏，前轮舱设备完好，各部件和管路无渗漏。
确保前起落架和舱门 没有外物损伤，确保 起落架上没有异物存 在；
确保控制钢索没有断丝 ，导线电缆保护套没有 严重破损
确保所有的液压 导管没有渗漏
(2)检查轮胎和轮毂无损坏，轮胎的磨损在标准内。
固定轮毂的大镙帽未松
目视检查油箱释压活 门在位无损伤，无异 常液体渗漏
G.左翼尖区域： (1)确保左大翼翼尖航行灯工作正常，航行灯和频闪灯的灯罩完好并按需清洁。
翼尖防撞灯
前航行灯( 左红右绿
）
查机翼翼尖的前/后位置 灯和机翼防撞灯灯罩完好 无裂纹，灯罩清洁，表面 无外来物附着。目视检查 灯罩上的固定螺钉在位， 灯组件可靠固定
(5)确保前起落架滑行灯、轮舱灯灯罩完好，并按需清洁灯罩。
检查起落架区域的滑行灯灯罩外 表清洁无外来附着物，无血迹。 检查灯罩无开裂。检查灯罩上的 固定螺钉在位，灯组件可靠固定 。如有必要需清洁灯罩（可用棉 质小毛巾用少量清水清洁）。
C.目视检查下述部件，确保它们的外观正常，无明显的损伤：左静压口，TCAS下天线， ATC下天线(1或2个)，LRRA天线(4个)，DME天线(2个)，VHF下天线，MB天线。检查静压孔 周边RVSM关键区域的机身蒙皮，确保光滑洁净，无凹坑和损伤。
【二类机型培训】B737NG飞机航后维护工作单 - 电子
B.目视检查左空速探头、TAT和AOA探头并确保它们的外观正常，无明显的损伤。
TAT探头
检查各探头安装在位, 皮托 管和迎角传感器清洁，无 外来物附着；皮托管和迎 角传感器完好，无变形， 损伤，开裂
AOA探头
C.目视检查左辅助静压口并确保它们的外观正常，无明显的损伤。检查静压孔周边RVSM关 键区域的机身蒙皮，确保光滑洁净，无凹坑和损伤
B737NG飞机航后维护工作单 - 电子
• 1.机内
• A.查阅飞机记录本记录，检查 中DU或CDU上相关故障信息并 听取机组反映的故障。报告故 障并处理。
进入MAIN页面调 取所需数据
B.检查驾驶舱随机软件包在位。 注：如果随机软件包丢失，将其补齐。
C.确保驾驶舱头顶板上的探头加温电门放在关断位，所有的加温灯点亮。 D.目视检查所有操纵手柄、电门和电路跳开关位置正常且清洁。将PFD、ND和CDU的亮度 调到最暗。
检查确认 跳开关在 闭合位， （除了用 套环固定 在断开位 的）
检查各电 门位置正 常，加温 灯点亮
2机外 A.目视检查雷达罩是否损坏。 注： 检查固定螺栓，确保没有丢失和明显松动。
检查雷达固 定螺杆无松 动，无凸出
检查导电条 完好在位
目视检查雷达罩无 严重脱漆，没有雷 击现象，没有凹坑 ，没有划伤，没有 裂纹。无鸟击现象
大翼翼尖放电刷
信标天线
VHF天线
RA天线
ATC或DME 天线
查各通讯/导航天线清 洁（无血迹、油污、其 他污垢，无外物附着） 。检查各通讯/导航天 线完好（无外来物损伤 ，无开裂、断裂；无雷 击；封胶完好无开裂） 。
TCAS天线
M.给所有空速管套上保护套。
Hale Waihona Puke 垂尾后缘区域放电刷高频 天线
737NG短停工作单
□右主起落架和轮舱 right main LDG and wheel well
□ □ 后部机身及尾部操作舵面 rear fuselage and control surface
APU 区域 APU
□左主起落架和轮舱 left main LDG and wheel well
□左机翼 left wing
□左发和吊架 LH power plant and pylon
□左中部机身 left fuselage
并特别注意： . RVSM 敏感区域范围内蒙皮无损伤、起皱 . 机身尾部防磨板无擦地迹象（仅适用于 800 型飞机） . 轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓剪切，刹车磨损指示销未超标 . 发动机区域检查必须包含进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、尾喷、尾椎
2.05 在登机门关闭前，完成最后一次绕机检查: . 确信所有货舱门、除登机门以外的客舱门以及勤务面板（除地面电源盖板，如地面 电源已连接）正确关闭。
. 确信饮用水系统、厕所系统勤务接近口盖和加油后的接近盖板无渗漏迹象。 . 确信左右发动机进气道无异物。 （仅适用于随机机务人员） Carry out a final A/C walk around before the cabin doors close: . Ensure all cargo compartment doors and service panels (except for the access panel for the
wear indicating pin not exceed the requirement .engine check must contain inlet cowl, acoustical panels, fan rotor blades, abradable
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B737NG飞机航前维护工作单 - 机电/电子
1.目视检查驾驶舱内所有跳开关，除了贴有标志或用塑料卡子卡上的外，其它的都应在闭 合状态。
检查确认跳开关在 闭合位，（除了用 套环固定在断开位 的）
检查电瓶电压 检查主电瓶电压不小于24VDC。 对于装有辅助电瓶的飞机：检查辅助电瓶电压不小于24VDC。
14.检查左右主起落架减震支柱无损坏和明显渗漏，符合放行标准，减震支柱镜面高度不 小于58毫米。 注： 在飞机未上客、货，未加燃油时检查镜面高度。 在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁左主起落架减振支柱的外露表 面并用干布擦干净。
确保右主起落架减振支柱没有外物 损伤，镜面区域没有划伤. 减振支 柱没有油液的渗漏，或渗漏不超标 。正常情况下减振支柱里渗漏的液 体不应成线状，如果成线状渗漏， 则需要将油液擦净，然后拖动飞机 ，再行观察。确保在飞机静态时， 没有液压油从减振支柱里渗出
目视检查发动机风扇整 流罩，核心整流罩，反 推整流罩无外物损伤， 无凹坑，无变形，无严 重脱漆，没有裂纹
确保发动机余油口没有 异常的液体渗漏，如果 有液体渗漏，必须判明 液体的性质和渗漏的程 度，然后进行排故，
9.放燃油沉淀检查(拖飞机和加油之前)。
加燃油前（如加油后则至少等1小时），对两个机翼主油箱及中央油箱放燃油沉淀。每个 油箱放沉淀油样至少1-2升，检查油样应无杂质和水汽，若有应继续放直至干净为止。（ 寒冷天气放完沉淀后应擦净翼表面）
15.确保三个起落架的所有安全销(共3个)已取下，清点后பைடு நூலகம்接给机组。
16.发动机起动前，绕飞机一周检查所有舱门/盖板关好(除机头内话盖板)。确保起落架安 全销(共3个)取下，确保前轮转弯旁通活门销取下。
17.飞机滑行前确保拔下耳机并关闭内话盖板。
12.检查前起落架减震支柱无损坏和明显渗漏，符合放行标准，减震支柱镜面高度不小于 64毫米。 注： 在飞机未上客、货，未加燃油时检查镜面高度。 13.在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁前起落架减振支柱的外露表 面并用干布擦干净。
确保起落架减振支柱没有外物损 伤，镜面区域没有划伤，镜面伸 出的长度在范围内，确保减振支 柱没有油液的渗漏，或渗漏不超 标。正常情况下减振支柱里渗漏 的液体不应成线状，如果成线状 渗漏，则需要将油液擦尽，然后 拖动飞机，再行观察。确保在飞 机静态时，没有液压油从减振支 柱里渗出。
10.目视检查主和前起落架轮舱内部，确保没有外来物。
确保轮舱区 域不应有异 物的存在
确保控制钢索没有断丝 ，导线电缆保护套没有 严重破损，确保所有的 液压导管没有渗漏
11.测量起落架轮胎压力及气温，在表1中记录测量值。
按需勤务轮胎并在表1中记录勤务后的压力。 注： 根据广州航站取得的经验：主起落架轮胎压力在183 PSIG和205 PSIG之间，前起 落架轮胎压力在185 PSIG和208 PSIG之间。 同一起落架上的轮胎压力相差不超过10PSI。 各航站可根据飞机构型不同，参考运行经验和AMM 12-15-51适当调节。
在DU上记录环境 温度值
P5上头顶板机组 氧气压力表
4.取下所有的空速管套。 5.目视检查静压孔，并确保外观正常，无明显损伤。检查静压孔周边RVSM关键区域的机身 蒙皮，确保光滑洁净，无凹坑和损伤。
检查静压孔清洁（无外来物附 着，无污染物，无积水、结冰 ，采样孔通畅无异物），检查 静压孔完好，无过热发黑现象 。查静压孔周围区域蒙皮无起 皱
6.围绕飞机一周，检查飞机和发动机外表有无明显损坏和渗漏。
目视检查客舱玻 璃无破损
目视检查飞机的蒙皮没有 严重脱漆,没有雷击现象,蒙 皮没有起皱,没有凹坑，没 有划伤，没有裂纹，铆钉 没有松脱
机翼至机身整流罩外 表无损伤
7.检查发动机进气管、排气管有无外来物、损伤或渗漏。
8.检查发动机余油管有无油液渗漏。
P5板电源板
检查P5顶板上的机组氧气压力指示不低于最低放行标准(参考图1，最低放行标准(FCOM))。
氧气瓶温度
114/115立方英尺氧气瓶的所需压力(PSI) 使用氧气的机组数量
注： 对于B-2162, B-2163飞机，机组氧气瓶的 容量为76立方英尺；其它的飞机，机组氧气瓶的 容量为114/115立方英尺。
1.目视检查驾驶舱内所有跳开关，除了贴有标志或用塑料卡子卡上的外，其它的都应在闭 合状态。
检查确认跳开关在 闭合位，（除了用 套环固定在断开位 的）
检查电瓶电压 检查主电瓶电压不小于24VDC。 对于装有辅助电瓶的飞机：检查辅助电瓶电压不小于24VDC。
14.检查左右主起落架减震支柱无损坏和明显渗漏，符合放行标准，减震支柱镜面高度不 小于58毫米。 注： 在飞机未上客、货，未加燃油时检查镜面高度。 在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁左主起落架减振支柱的外露表 面并用干布擦干净。
确保右主起落架减振支柱没有外物 损伤，镜面区域没有划伤. 减振支 柱没有油液的渗漏，或渗漏不超标 。正常情况下减振支柱里渗漏的液 体不应成线状，如果成线状渗漏， 则需要将油液擦净，然后拖动飞机 ，再行观察。确保在飞机静态时， 没有液压油从减振支柱里渗出
目视检查发动机风扇整 流罩，核心整流罩，反 推整流罩无外物损伤， 无凹坑，无变形，无严 重脱漆，没有裂纹
确保发动机余油口没有 异常的液体渗漏，如果 有液体渗漏，必须判明 液体的性质和渗漏的程 度，然后进行排故，
9.放燃油沉淀检查(拖飞机和加油之前)。
加燃油前（如加油后则至少等1小时），对两个机翼主油箱及中央油箱放燃油沉淀。每个 油箱放沉淀油样至少1-2升，检查油样应无杂质和水汽，若有应继续放直至干净为止。（ 寒冷天气放完沉淀后应擦净翼表面）
15.确保三个起落架的所有安全销(共3个)已取下，清点后பைடு நூலகம்接给机组。
16.发动机起动前，绕飞机一周检查所有舱门/盖板关好(除机头内话盖板)。确保起落架安 全销(共3个)取下，确保前轮转弯旁通活门销取下。
17.飞机滑行前确保拔下耳机并关闭内话盖板。
12.检查前起落架减震支柱无损坏和明显渗漏，符合放行标准，减震支柱镜面高度不小于 64毫米。 注： 在飞机未上客、货，未加燃油时检查镜面高度。 13.在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁前起落架减振支柱的外露表 面并用干布擦干净。
确保起落架减振支柱没有外物损 伤，镜面区域没有划伤，镜面伸 出的长度在范围内，确保减振支 柱没有油液的渗漏，或渗漏不超 标。正常情况下减振支柱里渗漏 的液体不应成线状，如果成线状 渗漏，则需要将油液擦尽，然后 拖动飞机，再行观察。确保在飞 机静态时，没有液压油从减振支 柱里渗出。
10.目视检查主和前起落架轮舱内部，确保没有外来物。
确保轮舱区 域不应有异 物的存在
确保控制钢索没有断丝 ，导线电缆保护套没有 严重破损，确保所有的 液压导管没有渗漏
11.测量起落架轮胎压力及气温，在表1中记录测量值。
按需勤务轮胎并在表1中记录勤务后的压力。 注： 根据广州航站取得的经验：主起落架轮胎压力在183 PSIG和205 PSIG之间，前起 落架轮胎压力在185 PSIG和208 PSIG之间。 同一起落架上的轮胎压力相差不超过10PSI。 各航站可根据飞机构型不同，参考运行经验和AMM 12-15-51适当调节。
在DU上记录环境 温度值
P5上头顶板机组 氧气压力表
4.取下所有的空速管套。 5.目视检查静压孔，并确保外观正常，无明显损伤。检查静压孔周边RVSM关键区域的机身 蒙皮，确保光滑洁净，无凹坑和损伤。
检查静压孔清洁（无外来物附 着，无污染物，无积水、结冰 ，采样孔通畅无异物），检查 静压孔完好，无过热发黑现象 。查静压孔周围区域蒙皮无起 皱
6.围绕飞机一周，检查飞机和发动机外表有无明显损坏和渗漏。
目视检查客舱玻 璃无破损
目视检查飞机的蒙皮没有 严重脱漆,没有雷击现象,蒙 皮没有起皱,没有凹坑，没 有划伤，没有裂纹，铆钉 没有松脱
机翼至机身整流罩外 表无损伤
7.检查发动机进气管、排气管有无外来物、损伤或渗漏。
8.检查发动机余油管有无油液渗漏。
P5板电源板
检查P5顶板上的机组氧气压力指示不低于最低放行标准(参考图1，最低放行标准(FCOM))。
氧气瓶温度
114/115立方英尺氧气瓶的所需压力(PSI) 使用氧气的机组数量
注： 对于B-2162, B-2163飞机，机组氧气瓶的 容量为76立方英尺；其它的飞机，机组氧气瓶的 容量为114/115立方英尺。