我国城市轨道交通盈利模式研究
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
随着城市化的加剧和人口规模的增长，城市轨道交通运营模式逐渐成为国内外学者和管理者关注的研究课题。
本文试图通过对城市轨道交通运营模式进行简析，探讨其在城市交通发展中的重要性和发展趋势。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式，对缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量具有重要意义。
通过研究城市轨道交通运营模式，可以为城市交通管理部门提供科学决策和运营指导，帮助提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的研究还可以促进城市间经验交流和合作，借鉴国内外成功案例，推动本地城市轨道交通建设与发展。
对于提高城市交通网络的整体效益和协调性有着重要意义。
研究城市轨道交通运营模式的意义不仅在于提升城市交通运输系统的运行效率和服务水平，更在于为城市可持续发展、环境保护和居民生活品质提供有效支持和保障。
2. 正文2.1 城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市轨道交通系统的管理和运营方式，其包括运营组织形式、票务方式、车辆采购方式、人员管理方式等内容。
城市轨道交通运营模式的选择将直接影响到城市轨道交通系统的效率、安全和服务水平，对城市交通运输体系的发展具有重要影响。
目前，城市轨道交通运营模式主要分为政府运营模式和混合所有制模式。
政府运营模式是由政府完全负责城市轨道交通系统的运营管理，政府直接负责资金投入、运营组织、乘客服务等方面。
混合所有制模式是指政府与企业合作共同运营城市轨道交通系统，政府负责投资建设和监管，企业负责运营管理。
在国内，北京地铁采取政府运营模式，由北京市政府全资拥有和管理，实行政府定价和政府垄断。
而上海地铁采取混合所有制模式，由上海地铁集团投资建设，采取市场化运作方式。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市重要的公共交通运输系统，对城市的发展和居民生活质量起着至关重要的作用。
本文从城市轨道交通的基本性质、运营模式划分、特点、管理体制和盈利模式等方面进行了简析，指出了城市轨道交通在城市发展中的重要性和运营模式的多样性。
对城市轨道交通运营模式的发展趋势和启示进行了总结，为城市轨道交通的未来发展提供了有益的参考和建议。
通过对城市轨道交通运营模式的深入研究，可以更好地促进城市轨道交通系统的健康发展，提升城市的交通效率和居民的出行体验。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、管理体制、盈利模式、发展趋势、启示、重要性、研究目的、基本性质、特点1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
随着城市化进程的加速，城市人口的增长以及城市规模的扩大，传统的道路交通已经无法满足城市居民的出行需求。
城市轨道交通以其快速、便捷、环保的特点，成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
城市轨道交通不仅可以提高城市居民的出行效率，缓解道路交通压力，还能减少交通事故，改善空气质量，促进城市经济的发展。
在现代城市中，城市轨道交通已经成为城市交通体系中不可或缺的一部分，是城市可持续发展的重要支撑。
城市轨道交通在提高城市形象、吸引人才、带动产业发展等方面也起着积极作用。
加强城市轨道交通建设，优化运营模式，提高服务质量，将有助于提升城市的整体竞争力，推动城市可持续发展。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨城市轨道交通运营模式的相关问题，分析其基本性质、划分及特点，探讨不同管理体制下的运营情况，并对盈利模式进行研究。
通过对不同城市轨道交通运营模式的比较分析，总结出其发展趋势和启示，为城市轨道交通的可持续发展提供参考和建议。
通过研究城市轨道交通运营模式的相关问题，可以帮助政府部门和企业更好地制定发展策略和规划，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，促进城市交通运输系统的健康发展。
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式分析随着城市化的快速发展，轨道交通成为城市中不可或缺的交通方式之一。
然而，轨道交通的运营管理模式对于一个城市的交通发展至关重要。
本文将对轨道交通运营管理模式进行分析。
第一，运营模式的选择轨道交通的运营模式有自营、特许经营和合作经营三种。
自营模式是指政府自行建设、运营、管理轨道交通。
特许经营模式是指政府通过招标或竞争性谈判的方式，授予有资质的企业经营管理轨道交通。
合作经营模式是指政府和企业在资本、技术、运营等方面建立长期合作关系，共同经营管理轨道交通。
目前，我国城市轨道交通运营模式以自营和特许经营为主。
其中，自营模式大多数用于地铁一号线或城市铁路等重要线路，特许经营模式逐渐得到普及，用于较为次要的地铁线路或轻轨等。
第二，票价的制定票价是轨道交通运营中重要的收入来源，同时也需要考虑到市民的承受能力。
我国地铁站的票价定价规则大致为：市中心区域单程票价较高，几乎是偏远区域的两倍；节假日票价相对较低，周末票价与工作日票价相差无几；通票可减轻市民出行票价负担；电子卡可享受优惠。
票价所占轨道交通总收入比例较高。
同时，票价制定也需要与施工及运营成本相对应。
城市轨道交通成本大多数来自于施工和固定资产投入，而一般的轨道交通都存在着亏损的现象，因此，政府通常承担一部分的运营成本。
第三，乘客服务为了提高市民对轨道交通的满意度，提高乘客意愿乘坐交通工具，轨道交通管理者需要提供好的乘客服务。
一般深圳、上海、北京等城市的地铁，提供了票务自助售票机、大厅内各类储物柜、充电器、紧急电话甚至便利店等各种便民设施；同时一些城市地铁也引入了数字化乘车服务，例如北京地铁三号线引入了“地铁小秘”微信公众号，为乘客提供各种出行服务；地铁站台上装置了电子显示屏，显示列车到站时间，方便乘客及时做好上下车准备。
第四，安全保障城市轨道交通的安全问题一直备受关注。
轨道交通管理者需要采取一系列措施，做好轨道交通的安全保障，以确保乘客的生命财产安全。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，对于城市发展和居民生活具有重要意义。
本文首先分析了城市轨道交通的重要性，探讨了其在缓解交通拥堵、减少污染、提高运输效率等方面的作用。
接着介绍了城市轨道交通的运营模式和盈利模式，探讨了不同的经营模式对城市交通发展的影响。
本文也探讨了城市轨道交通与城市发展的关系，以及城市轨道交通运营模式对乘客的影响。
总结了城市轨道交通运营模式的关键特点，展望了未来发展趋势，并提出了对城市轨道交通运营模式的建议，以期为城市轨道交通的可持续发展提供参考。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、盈利模式、城市发展、乘客、关键特点、发展趋势、建议1. 引言1.1 简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指在城市内建立的地铁、轻轨、有轨电车等交通系统的管理和运营方式。
这些系统在城市交通中扮演着重要的角色，为市民提供快速、便捷、安全的出行方式，缓解了交通拥堵问题，促进了城市的发展。
城市轨道交通运营模式的不同，对城市的交通体系、经济发展和居民生活有着重要的影响。
城市轨道交通的运营模式多样，包括政府运营、混合所有制、特许经营等。
不同的运营模式有着各自的特点和优劣势，需要根据城市的实际情况选择合适的模式。
城市轨道交通的盈利模式也是运营的重要组成部分，需要探索有效的运营模式，保障系统的可持续发展。
城市轨道交通与城市发展密切相关，它不仅能够带动城市经济的发展，提升城市形象，还能改善城市环境，促进城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的选择对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通运营模式对乘客也有着重要的影响。
通过合理的运营模式，可以提高乘客的出行体验，提升满意度，增加乘客的忠诚度，推动系统的发展壮大。
城市轨道交通运营模式是城市交通领域的重要组成部分，对城市发展和居民生活都有着重要的影响。
我们需认真研究探讨不同的运营模式，找到适合城市实际情况的方式，以推动城市轨道交通系统的健康发展。
地铁商业研究报告(一)2024
地铁商业研究报告（一）引言概述：地铁商业是指在地铁车站及周边区域开展商业活动的一种商业模式。
随着城市发展和人口增长，地铁商业已成为城市经济发展的重要组成部分。
本篇报告将从地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势等五个大点进行详细阐述，旨在为相关行业提供参考和指导。
正文：一、地铁商业的现状1. 地铁商业在国内外的发展概况2. 地铁商业的特点和优势3. 地铁商业所涉及的行业和商家类型4. 地铁商业的运营模式和盈利模式5. 地铁商业的主要挑战和问题二、地铁商业的市场规模1. 地铁商业的市场潜力和需求2. 地铁商业市场的分布情况和竞争状况3. 地铁商业市场的规模和增长趋势4. 地铁商业市场的消费者群体和消费行为5. 地铁商业市场的地域差异和发展前景三、地铁商业的商业模式1. 地铁商业的主要商业模式概述2. 地铁商业的商业模式的特点和优势3. 地铁商业的商业模式的案例分析4. 地铁商业的商业模式创新和发展趋势5. 地铁商业的商业模式对城市经济的影响四、地铁商业的运营策略1. 地铁商业的运营目标和定位策略2. 地铁商业的租赁和招商策略3. 地铁商业的品牌推广和营销策略4. 地铁商业的服务质量和管理策略5. 地铁商业的投资与风险管理策略五、地铁商业的发展趋势1. 地铁商业的市场需求和发展趋势2. 地铁商业的技术创新和数字化趋势3. 地铁商业的环保和可持续发展趋势4. 地铁商业的国际化和跨界合作趋势5. 地铁商业的未来发展方向和挑战总结：通过对地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势进行分析，我们可以看到地铁商业在城市经济发展中具有巨大的潜力和机遇。
然而，地铁商业仍面临一些挑战和问题，需要相关行业和政府部门共同努力寻找解决方案。
未来，地铁商业将继续呈现出市场需求增长、技术创新、环保可持续发展和国际化合作等趋势。
对于相关行业和企业来说，应积极适应市场变化，合理调整经营策略，不断创新发展，以迎接地铁商业的未来挑战和机遇。
浅谈城市轨道交通的盈利模式
２ 、强化培训 ，提 高统计人 员业务素质 按照依法 管理 、 依法统计 的要求 ， 切实加强统计法制队伍建设，充实统 计法制力量 。一要加强基层统计工作规范 ，专兼职统计人员必须持证上岗。 做好有关原始数据、统计报表、统计台帐的整理登记、上报工作，从源头上 确保统计数据 的准确性和可靠性 ，坚决杜绝统计人员编报数据的现 象 发生。 二要有计划 、 有步骤地对统计人员进行全面、系统的培训， 使他 们熟练掌握 统计新 知识 、新方法 ，特别是现代统计调查 、统计整理 、统计分析技能和计 算机应用技 术，并做到培训教育经常化 、制度化 、规范化 ，不断提高统计人 员的业务水平，同时 ， 加强统计职业道德建设 ， 树立行业 职业道德 的优秀典 型，弘扬务实求真 、忠于职 守的精神 ，使 统计人 员能够 为铁路 的发展提供优 质的统计数据。 ３ 、建立和完善统计质量考核办法 为了保证规章制度能落到实处提 高统计数据质量 应建立和 完善统计质 量 考核办法把数据质量监控落实到每一个岗位层层 严把质量关 。各 级领导要对 本单位统计数据质量全面负责各级统计部门和统计人员要严 格履行岗位质 量 职责 。对 已发现的统计数据质量问题应及时发现原因提出处理意见否则要追 究统计部 门和统计人员的责任。要建立统计数据质量评估制度定期检查评估 各级统计数据质量 。依据铁路局制定的一系列办法加大考核力度建立激励机 制做到奖 罚分 明充分调动广大统计人员的积极性促进统计质量的提高。 ４ 、完善统计内容，提 供高质量的统计数据 铁路统计程序具有统一模版， 统计人员只需按照统一要求填报所需求的 各种 数据 ， 无法体现铁路的各个站段的差异性， 所 以应根据铁路 的发展要 求， 在 原来统计基础上增加更 多方面 、 更有价值 的统计 内容 ， 提高统计数 据 的准 确性，更好满足铁 路管理的的需求 。随着铁路事业 的高速发展 ，做好铁路统 计工作，对准确 把握铁 路发展形势 ，及 时发现铁路工作 中存在 的问题 。具有 十分重要的意义。 ５ 、加强统计信息化建设 ，以实现统计信息资源共享 随着铁路改革的深入统计指标 、统计口径 不断完善变化数据 工作量成 倍 增长对统计手段现代化要求越 来越高。 信息技术在统计方面用途越来越广泛， 积极推进信息资源共享不但能够提高统计的时效性， 而且能提高统计 的质量 。 例如分界站 电子确报是分界站统计复示系统将车号识别系 统 Ａ Ｔ Ｓ信息与现在 车管理信息系统 Ｔ Ｍ Ｓ的确报 （ 以下简称 “ 现车确报 ”）内容进行匹配后形成 的，是形成分界站货车 出入报表的重要依据 ，也是统计现在车车辆 日和运用 车车辆 日的重要基础 资料 ，与铁路局货车使用费清算和货车周转时间直接相 关。 这一软件的开发不仅减少了手工录入的误差而 且也提 高了统计数据 质量。
轨道交通与土地一体化开发的盈利模式探讨
上涨 。
优化设计 ， 产出较优 的地铁 上 盖和地 下 空 间物业 开发
资源 ； 通过 房地产 开发 ， 实现 土地 增值收益 和物业 开发 投 资收益 ； 通过对 开发 出的地 铁商业物业 再经 营 ， 产生
二是提取轨道交通沿线土地开发增值收益 ， 为轨道
交通建设筹集 资金的需要 。沿线土地 开发是轨 道融资 的一个重要途径 ， 真正体现了轨道交通建设引起的土地
通投资建设带来 ｒ更 高 的要 求 和挑战 。然 而 ， 如何 面 对轨道交通的 巨额投 资 ， 索城 市轨道 交通 产业 的多 探
增值 的作用及外部效益 内部化 的效应。同时， 通过城市
都市快轨交通 ・ ２ 第 ４卷 第 ５期 ２ １ 年 １ ０１ ０月
快轨论坛
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轨 道 交 通 与 土 地 一 体 化 开 发 的 盈 利 模 式 探 讨
ｌ 轨道交通与土地一体化开发的概念
轨道 交通与 土地一体化开发模式是指 在城市基础
政策、 制定政 策 ， 成 完善 的一 体 化 开发 模 式 ， 决轨 形 解
道 交通融 资难题 ， 打造 轨道 交通 物 业经 营盈利 模 式 ， 推
设 施特许 经营的投资体制下 ， 政府采取 转移支付 方式 ，
意 志 及 制 度 创 新 ， 述 一 体 化 开 发 的 操 作 流 程 及 重 点 阐
在政策 、 法律及开发模 式等方 面仍然存在 问题 ， 导致 ・ 体化开发 实施难度较大 。
基于可持续发展的城市轨道交通盈利模式研究
的客流带来的商业价值 ， 有站厅层 商铺 、 主要 站厅层及
通道广告 、 通信资 源 、 站 自助售货 机 、 车 银行 自动取款 机、 各类视 听广告 等 。二是 巨大 的客 流所拥 有 的 巨大 消费能力 ， 车站上盖物业成 为区域商业 中心 ， 使 即车站 上盖物业地租 中包含 了类似 于城 市 中心 区的级 差地租 和垄断地租 。三是 巨大 的无形 资产 带来 的商业 价值 ，
Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ ９ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｌ Ｒ Ｓ Ａ Ａ Ｔ
排他性” 非竞 争性 ” 同 ， 和“ 不 城轨具有不 完 全 的“ 非排
收稿 日期 ： ０ ７— ５— ２ 修回 日期 ： ０ ７— ８— ２ ２０ ０ ２ ２０ ０ ２
作者简介 ： 张泓 ， ， 男 博士 ， 高级会 计 师， 正 中国注册 会计 师， 公司 董
３ 地铁 盈利模 式 的来源 和理论 基础
３ １ 地铁 盈利模 式的来源 ．
效益一 成本 分析是 从 整个社会 的角度来 考虑 福利 得失 的 ， 以福利经济学 的基本原 理为基础 ， 对某 一经济
项 目进行 系统 的、 定量 的评估 ， 以决定 其是否或 在多大
也 因此 由最早 的“ 府全 额投资 的事业 制模式 ” 发展 政 ， 到两大类投融资模式并存 ， 政府全 额投 资的事业制 即“ 模式 ” “ 、 政府主导投资 ＋政府补 偿 的企 业制模 式” 包 （
他性 ” 和不 完全 的 “ 竞争 性 ” 非 。城 轨 的不 完 全 “ 排 非
他性” 主要体现在乘客需 支付票价 ， ， 但票 价相对 低廉 ；
不完全“ 非竞争性” 体现在城轨客 运未达 到满 员之前 ， ，
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[ 4 ] 蔡蔚 ,陈烨 ,羊利锋. 城市轨道交通综合开发工作的实践与建 议 [ J ]. 城市轨道交通研究 , 2008 (7) : 10. (收稿日期 : 2009 - 01 - 22)
根据香港地铁 2007 年年报资料 ,香港地铁营 业利润构成情况如表 1 所示 。从香港地铁经营发 展的状况分析 ,其主要利润由物业发展所提供 。 这一业务的前提条件是政府对沿线开发权的政策 支持 。
项目 线路营运及相关业务
物业发展 租务 、管业及其他业务
表 1 香港地铁公司主要业务利润结构表
2002 年
(3) 可供开发土地的批租收益 ,平衡市政配套 设施的投资与维护费用 ,平衡土地的拆建费用 ,提供 开发利益等 。
(4) 其他收益则主要用于偿还政府投资的资本
2009 年
金 ,并返还开发权益 。
4 结语
盈利模式的构建是一个企业实现可持续发展的 前提 。从我国现行的轨道交通企业经营与发展状况 分析 ,我国轨道交通企业通过自身的线路经营实现 盈利目标在短期内是不现实的 ,应积极开拓收入渠 道 ,增强经营能力 。鉴于我国轨道交通建设的特点 , 对已运营线路 ,可行的盈利模式是以政府补贴为主 , 以房地产开发为辅 ;对新建项目 ,应选择前补模式 , 通过土地资源与规划资源一体化方式 ,构建线路经 营与特许经营相结合的盈利模式 。
参考文献
[ 1 ] 费方域. 城市轨道交通的外部性及其盈利模式探讨 [ J ]. 城市 轨道交通研究 , 2004 (6) : 9.
[ 2 ] 香港地铁 2007 年业绩公告 [ EB /OL ]. http: ∥www. m tr. com. hk / chitxt/ corporate / listing. htm l
后补方式是利用财政资金对轨道交通因公益性 而亏损进行的全额财政补助 ,可看作政府对产生正 外部性的产品生产提供经营保证 ,以纠正市场机制 失灵的行为 。这种模式操作简单 ,但通常被视为没 有效率 ,同时极容易出现企业的道德风险 。
前补方式在形式上可以有多种 ,其代表性观点 是给予轨道交通企业沿线房地产开发权 ,以实现外 部效益内部化 。这种方式在香港地铁取得了成功 。 表 1的数据显示 , 2007 年 ,香港地铁公司来自物业 发展的利润达到 83亿港元 ,比 2002年的 38亿港元 增长了 2倍多 。
2003 年
2004 年
2005 年
3. 2
2. 9
3. 6
4. 0
3. 8
5. 4
4. 6
6. 1
0. 8
0. 8
0. 9
1. 1
2006 年 4. 1 5. 8 1. 1
10亿港元 2007 年
4. 7 8. 3 1. 2
3 我国轨道交通企业盈利模式选择
从轨道交通的利润创造机制分析 ,其盈利模式 的选择 ,就是如何实现潜在收益 ,实现外部收益内部 化 。其本质是利益返还模式的选择问题 。目前世界 各地区地铁的盈利模式主要为政府补贴模式 。这种 模式按补贴的方式不同又区分为前补和后补两类 , 但二者的形成结果有很大的差异 。
·11·
城市轨道交通研 究
图 2 城市轨道交通企业盈利模式
根据上述盈利模式的设计思想 ,从投入产出关 系分析 ,整个城市轨道交通建设和经营过程的投资 与运行的盈利结构关系为 :
(1) 站内商业设施出售经营权 ,其收益主要用 于平衡车站建设与运营的成本 。
(2) 附属设施以特许经营权获取资金 ,收益用 于轨道交通建设投资费用 。
(1) 严格按合同办事 ,落实监理工作 。监理合 同是规范监理工作的重要依据 。作为业主 ,应要求 监理单位认真执行监理合同 ,并进行考核 。为此 ,业 主方可组织监理工作检查组 ,定期检查监理单位人 员到位 、监理合同执行情况 ,对监理工作动态做到心 中有数 。
(2) 执行建监 737号文件规定 ,做好自身工作 。 建监 737 号文件规定 : 监理单位应按照“公正 、独
1 轨道交通价值创造与利润来源特征
我国城市轨道交通建设与运营 ,经历了从政府 全额投资的事业制模式向政府主导和政府补偿的企 业制模式转化的过程 。如从上海轨道交通 1号线的 政府投资 ,到 1号线北延伸段所实行的项目公司制 模式 。从经济学理论分析 ,这种政府补偿模式存在 公众正外部性和私人正外部性两种不同的结果 。因 此 ,政府补偿的形式在一定程度上为设计轨道交通 企业盈利模式提供了原则框架 。我国城市轨道交通 企业盈利模式的设计 ,其目标是建立在公众正外部 性前提下的内生盈利模式 。
从系统的观点分析 ,盈利模式设计所包含的关 键技术中 ,行业利润的区分目标是价值发现 ,决定利 润的来源 ;模式设计则体现价值匹配原理 ,决定盈利 水平高低 ;盈利模式的管理的核心是价值管理 ,决定 盈利能力的稳定性 。盈利模式设计的重要概念是 : 任何行业的利润都是由于企业盈利要素“价值匹配 度 ”的不同而分成不同区域的 。在不同的利润区 , 企业的盈利模式是完全不同的 ,利润状况也不同 ;同 时 ,企业处于何种利润区则由盈利模式所决定 。因 此 ,一个企业只有在盈利模式设计完成的前提下 ,才 能进行业务规划设计 、营销模式规划 、财务预算 、人 员管理考核方式设计等相关运营层面的规划 ,否则 就会出现各种“脱节 ”现象 ,如业务与财务脱节等 。
从经济理论分析 ,前补与后补是等效的 。但从 世界各地铁公司的实施效果看 ,前补的效果优于后 补 。结合我国的实际情况分析 ,笔者认为 ,我国城市 轨道交通企业在前补模式中要取得效果 ,应首先解 决规划与开发一体化问题 。将土地资源与规划资源 一体化 ,给予轨道交通沿线开发的特许经营权 。据 此 ,我国轨道交通企业盈利模式的基本框架应如图 2所示 。
对城市轨道交通的盈利模式 , 国内外学者已有 ·10·
一定的研究 。然而 , 这些研究大多是从投融资的战 略角度进行分析 。盈利模式是探求企业利润来源 、 生成过程和产出方式的系统方法 。一个企业是否能 够在运营实践中应用盈利模式 , 关键在于正确掌握 行业利润分区分析技术 、模式设计技术及盈利模式 实施管理技术 。我国轨道交通企业盈利模式构建 中 ,对此方面的研究尚未触及 。
On Urban M a ss Tran sit Prof it M odel S ong X iaom an, W ang X iachang Abstract In line w ith u rban m ass transit construction and m anagem en t, and cons idering the value crea tion p rofit sou rces, th is p ap e r uses a com p ara tive ana lys is m ethod, tak ing characteris tics H ong Kong m e tro endogenous m ode p rofits as an exam p le, to so lve p rob lem s in C h ina’s u rban m ass trans it cons truc tion and m anagem en t. B ecause of its bas ic characteris tics, u rban m ass trans it shou ld m ake c lea r d iffe rence be tw een the new p ro jects and the op e ra ting lines, and select tw o d iffe ren t p rofit m odes acco rd ing ly. Key words u rban ra il trans it; p rofit m ode l; in teg ra ted p ro2 g ram F irst2author’s address Econom ics and M anagem en t, Tong ji U n iv. , 200092, S hanghai, C h ina
(上接第 9页 )
参与者的行为进行监督 、约束和协调 ,以保证设备按 时 、按质达到规定的要求 。
3 业主在监理工作中的注意事项
由于在地铁建设工程中首次从社会上引入设备 系统监理机构从事监理 ,业主方对如何处理好与监 理方的关系 ,正确推行监理制度心存疑虑 。根据建 设监理有关规定和合同 ,借鉴土建工程方面的经验 , 业主方在工作中注意做到如下几点 :
城市轨道交通研 究
2009 年
我国城市轨道交通盈利模式研究
宋晓满 王遐昌
(同济大学经济与管理学院 , 200092,上海 ∥第一作者 ,副教授 )
摘 要 针对我国城市轨道交通建设与经营效益中的问题 , 从城市轨道交通价值创造与利润来源特征出发 ,通过比较分 析的方法 ,借鉴香港地铁的内生盈利模式 ,分析我国城市轨 道交通建设与经营的基本特点 。我国城市轨道交通应区别 已运营线路与新建项目 ,选择后补与前补二种不同的盈利 模式 。 关键词 城市轨道交通 ; 盈利模式 ; 一体化规划 中图分类号 F 570. 73
2 港铁模式及其借鉴
香港地铁是以公司化设计和运营的 ,其盈利模 式设计以潜在收益为目标 ,形成以公众正外部性为 核心的内生盈利模式 。
香港地铁公司 10年统计资料显示 ,香港地铁自 1979年逐段投入运营 ,逐步扭亏为盈 。其中 1998 年的利润达到 28. 19 亿港元 , 1999 年盈利 21. 16亿 港元 , 2000年利润为 40 亿港元 ,并曾在 1997 年及 1998年派发股息 。港铁公司在公共交通系统企业 中以拥 有庞 大盈 利而 闻名 , 2007 年 度 , 其 纯 利 较 2006年增长 95. 7% ,为 152. 8亿港元 ,是历年最多 。