中国城市轨道交通发展前景
中国城市轨道交通的建设与发展
中国城市轨道交通的建设与发展随着城市化进程的不断加速，城市交通问题愈加突出。
中国城市轨道交通的建设和发展已经成为解决城市交通问题的重要途径。
今天，我们将探讨中国城市轨道交通建设的现状及其发展趋势。
一、中国城市轨道交通建设的现状1. 建设规模不断扩大目前，中国已经建成了从19世纪末期到21世纪初期的一系列城市轨道交通。
截至2019年底，中国城市轨道交通线路总长已经超过6000公里，成为世界上城市轨道交通线路最长的国家。
根据规划，到2025年，中国城市轨道交通的线路总长将达到1.2万公里以上，其中城市轨道交通地铁线路将达到7000公里左右。
2. 技术水平提高中国城市轨道交通建设不仅建设规模不断扩大，而且技术水平也不断提高。
目前，中国的城市轨道交通已经形成了一套完整的技术体系，包括轨道交通工程的规划、设计、施工、运营及维修等方面。
同时，中国还在城市轨道交通轨道车辆制造、信号与控制系统、智能化运营等方面进行了大量积累和探索，使得中国城市轨道交通的技术水平得到提升。
3. 实现自主创新随着技术的提高，中国城市轨道交通实现了自主创新。
自主创新的典型案例是中国自主研发的“复兴号”高铁以及城市轨道交通车辆的制造技术。
中国城市轨道交通的自主创新不仅提升了中国城市轨道交通的设备制造水平，也让中国城市轨道交通在国际市场上越来越具有竞争力。
二、中国城市轨道交通的发展趋势1. 加强城市轨道交通与公共交通的衔接随着城市轨道交通的不断扩大，城市交通的综合性和连贯性将愈发重要。
加强城市轨道交通与公共交通的衔接，能够提高交通系统的整体效率和便利性，使人们出行更为方便快捷。
2. 推进城市轨道交通的智能化建设智能化技术是未来发展的方向，中国城市轨道交通建设要积极推进智能化建设。
智能化建设将轨道交通的设备、票务和信息化等方面结合在一起，通过运营数据分析、设备自动化维护和信号控制优化等技术来提高运营效率、运行安全和服务质量。
3. 实现城市轨道交通规划的统筹和长远性城市轨道交通是城市交通的一部分，因此实施城市轨道交通规划应当与城市规划相联系，综合考虑城市交通的需求、蓝图和长远发展等方面。
(2023)中国城市轨道交通运营发展分析报告(一)
(2023)中国城市轨道交通运营发展分析报告(一)中国城市轨道交通运营发展分析报告概述2023年，中国城市轨道交通将迎来飞速发展的新时代。
这一发展趋势凸显了城市化进程和人民生活水平的提高，也为城市交通瓶颈问题提供了有效解决方案。
报告重点本次报告针对中国城市轨道交通运营发展的趋势进行了深入研究，重点关注以下方面：•整体发展趋势•计划建设项目•运营模式优化•技术创新与应用整体发展趋势报告预测，2023年，中国将拥有近60个城市开通了轨道交通运营，并将成为全球轨道交通运营最为发达的国家之一。
同时，轨道交通运营里程将达到近10000公里，覆盖人口将超过15亿。
这一趋势不仅为城市交通瓶颈问题提供了有效解决方案，同时也为城市化和现代化进程注入了新动力。
计划建设项目在计划建设项目方面，报告指出，目前中国正在加快城市轨道交通建设，将新建线路、扩建线路和改建线路融合发展。
预计到2023年，中国城市轨道交通运营将拥有超过13000列车辆，实现城市轨道交通网的全面建设。
运营模式优化为了更好地服务于城市居民，报告建议优化轨道交通运营模式。
包括加强市场化运营，提高轨道交通的运营效率及用户体验，开展轨道交通产业化经营，建立多层次运营体系等措施。
技术创新与应用随着技术水平的提高，轨道交通运营也将更加智能化和便捷化。
报告预测，未来几年，我们将看到更多的技术创新和应用，如高精度地铁门系统、基于云计算的轨道交通调度系统等。
总结2023年，中国城市轨道交通运营将迎来划时代的发展。
随着城市轨道交通技术和运营模式的不断升级和改进，中国将不断推进城市交通化、可持续发展以及城市智能化治理的建设工作。
去向此外，报告还指出，未来几年中国城市轨道交通的发展趋势将转向以下几个方向：•高舒适度：冬暖夏凉、低噪音、宽敞舒适的客舱环境将成为城市轨道交通开发的重要方向。
•高安全性：为了消除人们对于轨道交通的安全隐患的担心，未来城市轨道交通将逐渐实现人性化安全措施和风险管控机制。
城市轨道交通就业前景
城市轨道交通就业前景城市轨道交通是一种快速、安全、便捷的交通方式，近年来得到了广泛的发展和推广。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通的建设和运营也逐渐成为人们关注的焦点。
因此，城市轨道交通行业的就业前景也十分看好。
首先，城市轨道交通行业的发展空间巨大。
目前，我国已经成为全球城市轨道交通建设和运营的领军者，拥有世界上最长的运营里程和最大的市场规模。
随着我国城市化进程的加速推进，轨道交通的需求和市场潜力将进一步增大。
根据有关数据显示，我国到2030年，轨道交通投资总规模预计将达到数万亿元，年均新增产值将超过1万亿元，预计将为城市轨道交通行业带来数百万个就业机会。
其次，城市轨道交通行业与相关行业的协同发展为就业提供了更多的机会。
城市轨道交通建设和运营需要大量的专业技术人才，如轨道交通工程师、自动控制工程师、安全管理工程师等。
同时，还需要工程建设、设备制造、工程管理、运营管理等方面的专业人才。
此外，城市轨道交通行业的发展也带动了相关产业的兴起，如轨道交通设备制造、维修保养、安全检测等，都需要大量的技术工人和运营管理人员。
因此，城市轨道交通行业的发展为相关行业的从业人员提供了更多的就业机会。
再次，城市轨道交通行业的就业前景也与经济社会发展的需求密切相关。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通出行的要求也越来越高，城市轨道交通的建设和运营正是满足人们出行需求的重要方式。
同时，城市轨道交通的建设和运营还能提高城市的交通效率，缓解城市交通拥堵，改善环境质量。
因此，政府对城市轨道交通行业的支持力度不断加大，相关政策的出台和投资的增加也将进一步推动这一行业的发展，为就业提供更多机会。
最后，城市轨道交通行业的就业前景还与人才培养和人才引进紧密相关。
随着城市轨道交通行业的迅速发展，相关专业人才供不应求的现象逐渐显现。
因此，加大人才培养的力度和引进高层次人才至关重要。
通过建立健全的人才培养体系，提高教育质量和人才培养水平，培养出更多的专业人才，也将为城市轨道交通行业的发展提供有力的支持。
中国地铁轨道交通发展趋势
中国地铁轨道交通发展趋势
一、网络覆盖扩大
随着城市化进程的加速和城市人口的持续增长，中国地铁轨道交通系统将进一步扩大网络覆盖范围。
未来，地铁线路将延伸至更远的郊区和卫星城市，连接城市与周边地区，促进区域经济一体化发展。
二、技术创新升级
中国地铁轨道交通系统将继续引进和采用先进的技术和设备，提升运营效率和安全性。
例如，无人驾驶技术、智能调度系统、高架线路和地下线路的智能化监控等技术的应用，将进一步提高地铁列车的运行速度、准点率和乘客舒适度。
三、多元化交通融合
地铁轨道交通系统将与其他交通方式进行有机融合，形成多元化的交通网络。
例如，地铁与公交、出租车、共享单车等交通方式将实现无缝对接，方便乘客在不同交通方式之间转换，提高出行效率。
四、绿色可持续发展
绿色可持续发展是中国地铁轨道交通发展的重要方向。
通过采用节能环保技术和设备，减少地铁建设和运营过程中的能源消耗和环境污染。
此外，加强生态保护和景观绿化建设，提升地铁轨道交通系统的环境友好性。
五、服务质量提升
为了满足乘客日益增长的需求，中国地铁轨道交通系统将不断提升服务质量。
加强员工培训，提高服务水平；完善安全保障措施，确保乘客出行安全；优化车站设施和乘车环境，提升乘客舒适度；加强信息发布和咨询导引服务，提高乘客出行便利性。
综上所述，中国地铁轨道交通系统在未来将继续保持快速发展态势，网络覆盖扩大、技术创新升级、多元化交通融合、绿色可持续发展以及服务质量提升等方面将取得显著进展。
这将有助于缓解城市交通拥堵问题，促进经济社会发展，提高人民生活品质。
中国城轨交通的发展现状与未来展望
中国城轨交通的发展现状与未来展望摘要：随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，逐渐成为了城市交通的重要组成部分。
在中国，城轨交通的发展尤为引人注目，其覆盖范围和建设规模都在不断扩大。
本文将对中国城轨交通的发展现状进行概述，并对其未来发展进行展望。
关键词：城市轨道；发展前景引言：一、城轨交通的定义与发展历程城市轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
它通常以电能作为动力，采取轮轨运转的方式，是一种大运量的公共交通工具。
根据服务范围差异，城市轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。
城市轨道交通的发展历程可以追溯到19世纪中叶，当时伦敦的第一条地铁由蒸汽机车牵引，标志着城市轨道交通的诞生。
随着工业革命的发展和城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设地铁系统。
进入20世纪，越来越多的城市开始建设轻轨、单轨和有轨电车等不同类型的轨道交通系统。
在中国，城市轨道交通的发展相对较晚，但发展速度很快。
1969年中国内地第一条地铁线路在北京开通。
随着城市化进程的加速和人口的不断增长，中国的城市轨道交通建设逐渐增多，成为缓解城市交通压力、提高公共交通出行效率的重要手段。
随着科技的不断进步和环保意识的提高，城市轨道交通也在不断创新和发展。
现代的城市轨道交通系统更加注重舒适度、安全性和环保性能，同时也在不断探索新的技术和设计理念，以适应城市发展的需要。
总的来说，城市轨道交通作为一种高效、环保、便捷的公共交通工具，已经成为现代城市不可或缺的重要组成部分。
未来，随着城市化进程的深入和科技的进步，城市轨道交通将会继续发展壮大，为城市的可持续发展提供重要支撑。
二、中国城轨交通的发展现状城轨交通建设规模不断扩大近年来，中国城轨交通建设呈现出爆发式增长的态势。
据统计，截至2022年底，中国已有50个城市开通了城轨交通线路，总里程超过1000公里。
同时，还有许多城市正在积极规划或建设城轨交通线路，预计未来几年城轨交通的建设规模将继续扩大。
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述1. 前言近年来，我国城市轨道交通行业得到了快速发展，成为现代化城市的重要组成部分。
本文将对我国城市轨道交通行业的现状进行概述，并展望其未来的发展趋势。
从简单到复杂，由表及里地介绍该行业的各个方面，让读者对城市轨道交通有一个全面的了解。
2. 发展历程2.1 建设起步期我国城市轨道交通行业的发展可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
当时，为了缓解城市交通拥堵和提升交通效益，中国政府开始在一些大城市启动了轨道交通系统的建设，如北京、上海、广州等。
这些城市的地铁线路逐步建成，并逐步形成了现代化的轨道交通网络。
2.2 迅猛发展期进入21世纪后，我国城市轨道交通行业经历了迅猛的发展。
各个城市纷纷加快了轨道交通网络的拓展，包括地铁、轻轨和城市快速公交等。
特别是一些二线和三线城市也开始在建设轨道交通方面加大力度，使得城市轨道交通行业进一步扩大和完善。
3. 现状分析3.1 城市覆盖和线路规模截至目前，我国已经拥有数量庞大的城市轨道交通线路。
根据国家统计数据，截至2021年底，我国共有79个城市拥有地铁和轻轨线路，总里程超过8000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等几个大城市的地铁覆盖面积最广，线路总里程也最长。
3.2 运营效益和便利性城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来了诸多便利。
通过轨道交通，人们可以快捷地到达各个城市重要地点，避免了交通拥堵问题。
轨道交通的智能化系统也为乘客提供了更舒适、高效的出行体验。
4. 发展趋势展望4.1 信息化与智能化未来，我国城市轨道交通行业将持续推进信息化和智能化发展。
通过引入各类先进技术，如互联网、大数据和人工智能，将轨道交通系统与其他城市运行管理系统相连接，实现线路优化、运营效益提升和智能调度等。
4.2 轨道交通与城市规划的融合随着城市的不断扩大和更新，城市轨道交通系统也需要与城市规划相融合。
未来城市轨道交通的建设将更加注重与城市发展规划的协调，确保线网布局与城市功能布局的一致性，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
中国城市轨道交通的现状和未来发展趋势
中国城市轨道交通的现状和未来发展趋势一、现状近年来，随着城市化和经济发展的快速推进，中国的城市轨道交通得到了飞速的发展和普及。
目前，全国有近40个城市拥有城市轨道交通，线路总长已超过7000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等大城市的轨道交通网络已经形成较为成熟的体系，成为城市交通的重要组成部分。
同时，较小的城市也在积极推进和规划轨道交通建设，以改善城市交通状况，提高城市形象和吸引人才。
二、问题然而，中国城市轨道交通在快速发展中也面临着一些问题。
首先，城市轨道交通投资巨大，建设周期长，对城市发展的影响和压力较大。
其次，一些城市轨道交通线路规划不合理，覆盖面和服务质量不高，难以满足市民的出行需求。
此外，城市轨道交通前期投资大，运营成本也较高，运营效益难以保证，甚至需要政府的大力支持才能维持正常运营。
因此，如何在规划、建设、运营等方面提高城市轨道交通的成本效益，使其服务能力更具优势和可持续性，是城市轨道交通发展面临的重要问题。
三、发展趋势为了有效解决城市轨道交通面临的问题，未来城市轨道交通的发展趋势将呈现以下几个方向：1. 技术创新技术创新或许是城市轨道交通未来发展的关键因素之一。
随着新技术在城市轨道交通领域的广泛应用，将使轨道交通变得更加智能化和高效。
例如，穿戴式智能设备、无人驾驶技术、5G等新技术的运用将大大提升地铁出行的效率和安全性。
2. 网络化网络化是城市轨道交通未来的一个重要发展方向。
通过在各个地铁站点的基础设施上建设互联网、WIFI等智能化服务，为乘客提供更加便捷、高效的服务。
同时，通过网络化运营和监测，可以对地铁运营进行实时监控，提高运营效率和服务质量。
3. 多元化发展除了传统的地铁运营之外，城市轨道交通的多元化发展也是未来的重要发展方向之一。
例如，未来地铁站可能将咖啡店、书店、商店、甚至是游乐设施等不同业态的服务集成到一起。
这将大大丰富地铁乘客的出行体验，增加地铁的服务价值。
4. 环保节能城市轨道交通的发展趋势还会朝着环保节能这一方向发展。
年中 国轨道交通行业前景
年中国轨道交通行业前景随着城市化进程的不断加快和人们对便捷出行的需求日益增长，轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在我国得到了迅猛的发展。
年中已至，让我们一同来探讨一下我国轨道交通行业的前景。
从政策层面来看，国家对于轨道交通行业的支持力度持续加大。
为了缓解城市交通拥堵、促进区域协调发展以及推动绿色出行，政府出台了一系列鼓励政策，包括加大财政投入、优化审批流程、提供税收优惠等。
这些政策为轨道交通行业的发展提供了有力的保障和支持。
在技术创新方面，我国轨道交通行业也取得了显著的进步。
高速磁悬浮技术、智能化列车控制系统、新型轨道材料等的研发和应用，不断提升着轨道交通的运行速度、安全性和舒适性。
例如，自动驾驶技术的应用，不仅提高了列车运行的效率和准确性，还降低了人力成本。
同时，5G 技术的普及也为轨道交通的智能化运维和乘客服务带来了新的机遇。
从市场需求来看，我国庞大的人口基数和城市化进程的加速，使得城市轨道交通的需求持续旺盛。
特别是在一线和新一线城市，地铁、轻轨等轨道交通线路的建设不断推进，以满足日益增长的通勤和出行需求。
此外，城市群的发展也催生了城际轨道交通的建设需求，加强了城市之间的联系和经济交流。
然而，我国轨道交通行业在发展过程中也面临着一些挑战。
首先是建设成本较高。
轨道交通项目的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点设施等方面。
高昂的建设成本给地方政府带来了一定的财政压力，也在一定程度上限制了项目的推进速度。
其次是运营管理的难度较大。
随着轨道交通网络的不断扩大，运营管理的复杂度也日益增加。
如何保障列车的安全运行、提高服务质量、优化运营成本等，都是运营管理方面需要面对的问题。
再者，轨道交通与其他交通方式的衔接还不够完善。
在一些城市，轨道交通站点与公交、出租车等的换乘不够便捷，影响了整个交通系统的运行效率。
面对这些挑战，我国轨道交通行业也在积极采取应对措施。
一方面，通过技术创新和管理优化来降低建设和运营成本。
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进入21世纪以来，轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，已日益成为中国走新型城镇化道路的重要战略举措。
伴随着中国城市化进程的加快，城市交通需求剧增，城市轨道交通也进入高速发展时期。
目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。
截至2008年底，中国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路(其中北京、上海各8条、广州4条、天津2条、大连、长春、南京、重庆、武汉、深圳各1条)，运营里程达到771公里，年客运总量达22.1亿人次。
2008年，中国在世界地铁排行榜（按地铁运营里程排名）中位列第三位，仅在美国和日本之后。
并且上海、北京进入世界城市轨道交通运营里程前十位，分别以237公里和200公里列在第七位和第十位。
截止到2009年5月底，上海市轨道交通线路日均客运量为341万人次，承担了24％的公共交通客流量。
而据北京交通委透露，目前北京市轨道运营线路日均运营380万人次，承担了19.24%的公共交通客运量。
自2008年下半年爆发全球金融经济危机以来，政府加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷开始筹建轨道交通，在中国各大城市掀起了一股“地铁热”。
截至目前，约有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已获得国务院批复。
据不完全统计，北京、上海、广州等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。
至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2,259.84公里，总投资8,820.03亿元。
二、中国城市轨道交通面临巨大的挑战事实上，这并非第一次在全国出现地铁热。
为防止全国地铁建设“一哄而上”的局面，历史上国务院曾两次叫停地铁立项。
而促成此次地铁项目大量获批的机遇显然与金融危机不无关系。
发展城市轨道交通从短期看能拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对中国实体经济的影响，保证中国在“后金融危机”时代经济平稳快速的发展。
然而轨道交通由于自身特点，使得其建设和运营的难度大于其它公共交通项目。
再加上中国轨道交通起步晚，经验不足。
因此在建设和运营过程中面临着巨大的挑战：资金不足众所周知，被称为“天价工程”轨道交通建设投资巨大，通常建设一公里的地铁线路隧道方式需要投资近5－6亿元人民币，高架方式需要投资约3.5亿元人民币。
目前中国大部分城市的轨道交通建设，主要采用政府主导的负债融资方式，建设资金来源于财政投资和国内外贷款。
在实际运作中，这种轨道交通负债融资模式面临越来越大的财政压力。
因后续资金缺乏而中途下马的地方轨道交通建设项目不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
缺乏好的盈利模式发展轨道交通不仅仅在轨道建设上是一个“无底洞”，其盈利模式更是世界性难题，往往会给当地财政造成巨大负担。
以上海为例，目前上海已运营的轨道交通在2008年收入35个亿。
但是需要返还的利息就高达28亿，收入仅够支付利息。
银行贷款的本金如何归还，还是个未知数。
目前上海地铁没有一条地铁线真正实现盈利。
而北京地铁自2007年10月7日票价下调为全线统一票价2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损完全由政府埋单。
客运量比例不高目前，世界上发达国家城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，并且其轨道交通所承担的客运量占城市公交运量的比重达50％以上，有的高达80%。
东京大都市圈有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。
再看纽约，其市区地铁共27条，长443公里，提供通宵服务，到内城的客运有80％采用包括地铁、市郊铁路在内的大容量交通工具。
而在中国轨道交通最发达的两座城市——北京、上海，分别承担了24％、19.24%的公共交通客流量，远低于世界发达国家水平。
运营效率低下目前国内的大多数轨道交通企业已经按公司法建立了现代企业制度。
但由于轨道交通运营企业诸多建设和经营运作性事务仍需要政府参与决策处理，政府部门往往倾向于管的过于细致、具体。
因此在实际运作中仍存在政企不分的现象。
这种直接的行政管理方式将大量精力耗费在内部管理事务上，导致运营效率的低下。
此外，由于轨道交通具有准公益性，没有经营业绩的压力。
因此在实际建设过程中企业没有依照审慎的商业原则，对技术、设备的选用更多侧重安全、技术先进性等方面考虑，对后期的运营费用以及投资回收等方面关注度不够。
轨道交通投入运营后，对成本费用控制、运营效率提升等方面也显得动力不足。
管理能力不足国内的轨道交通建设企业目前的管理现状大多还停留在完成政府交办的任务，企业自主经营的意识和理念相对薄弱，内部的资源分配更多是依赖习惯和经验，对于资源投入的领域与公司长远发展的关联性以及投入回报收益等方面关注相对较少。
因此，企业化的运作方式是国内的轨道交通企业未来建立可持续发展模式需要重点改善的领域。
三、世界上轨道交通运营模式从全球来看，轨道交通建设和运营由于其投资巨大，但又具有一定的经营性，各国政府为了解决融资压力以及后续持续经营问题，进行了各种各样的探索。
总的来说，各国实践存在着“国有国营”、“公私合伙”、“国有民营”以及“民有民营”四种模式。
国有国营由政府负责轨道交通投资建设，所有权归政府（主要是地方政府而非中央政府）所有，建成后的运营。
该模式对财政补贴的依赖程度较高，政府负担较重。
但目前仍有不少欧美发达国家城市（如：纽约、巴黎、汉城）仍采用该种模式。
公私合伙（Public-Private Partnerships, PPP）PPP模式泛指任何一种公共部门和私人部门之间为提供产品或服务而建立合作关系的统称。
这种模式下，由政府与民间资本共同出资设立轨道交通运营公司，建成后公司按照市场化原则运作。
香港地铁是广为人知的公私合伙的成功案例。
在中国PPP形式主要为BOT (Build-Operate-Transfer)。
深圳四号线地铁和北京四号线地铁均采用了BOT形式。
国有民营该模式是指轨道交通线路完全由政府投资建设，建成后委托私人企业负责运营管理。
该模式下政府具有资产所有权，不干涉企业运营，同时负责监督、规范公司的运营，以确保轨道交通的公共福利性质。
运营公司只有使用管理权，承担专业化的运营职能，采取商业化的运营模式实现公司盈利。
新加坡地铁则为这一模式下的成功案例。
民有民营该模式则是指由私人集团投资兴建，并由私人集团经营，政府监管的投资模式。
在这种模式下，政府没有财政压力和风险，可以解决轨道交通投资领域资金短缺的问题，同时也可以激发私人投资者严格控制建设和运营成本。
由于地铁建设营运的独有特点和土地归政府所有的属性，“民有民营”模式仍处于探索的阶段。
四、企业化运作是可持续发展的关键港铁启示港铁“物业＋地铁”的业务模式的成功运营引起了业界的广泛关注，我国众多城市在建设轨道交通时表示要借鉴香港地铁运作模式。
然而埃森哲通过对港铁运营的深入分析和研究发现，“物业＋地铁”的业务模式只为港铁提供了成功运作的可能性，而不是必然性。
也就是说并不是具备了“物业＋地铁”的业务模式就能确保轨道交通的可持续发展，也并不是具备了地铁票价的制定权就能保证地铁运营的盈利。
事实上，港铁总收入中，以2009年上半年为例，车费收入占据64.04%，车站商务及铁路相关收入占19.15%，租务、管业及其他收入仅占16.80%。
而且其车费收入高的原因也并非港铁对自主定价权的滥用。
作为香港公交的主力军，香港地铁承担了40%以上的香港公共交通出行量，而票价一直偏低。
2007年12月还因“两铁”合并带来的协同效应宣布减价优惠，每年为市民节省车费约6亿元，单程线路票价最多下降8.2元，降幅达35%之多。
因此内地的轨道交通建设和运营企业应该认识到，企业化运作的方式和理念才是港铁模式成功的精髓。
企业化的内涵是追求效率，通过精细化管理在保证公众的服务水平的前提下提升企业运作绩效。
埃森哲观点埃森哲认为，中国轨道交通发展的关键在于轨道交通企业应具备企业化运作的方式和理念。
由于轨道交通的准公益性，使其在建设和运营过程中不可能与政府完全分离。
如何理顺政府与企业的关系，充分发挥企业自身的主观能动性和积极性，建立企业可持续发展的运作模式是下一步发展的重点和必然趋势。
宏观层面：理顺轨道交通建设和运营企业与政府的管理界面。
也就是说政府要减少对企业日常运作的干预，从大包大揽的管理方式转向通过合理的治理结构以及激励机制充分调动企业自身的主观能动性。
具体来说，政府与轨道交通企业之间的管控关系应按照《公司法》和国有资产管理相关法律、法规要求，在公司治理结构下界定、明晰双方的权利和义务。
政府首先应履行宏观管理的责任，负责审订本地区轨道交通行业的相关政策法规。
其次，政府仍需继续保持支持力度，有针对性地制定相关扶持政策，为轨道交通的发展创造相对稳定的政策环境。
再者，通过任命轨道交通企业的董事会成员，并委派外部董事和监事，实现对轨道交通企业的管理及其资产运营状况的监督。
此外，政府还应建立高效的激励机制。
政府的国有资产监管部门应与轨道交通企业签订经营目标责任书，明确约定相关业绩评价的考核指标。
在绩效考核体系建立的基础上，政府通过董事会建立相应的激励约束机制，真正做到出资人（政府）的利益、企业的利益以及企业员工的利益结为共同体，从而有效激发企业和员工的积极性、主动性和创造性。
最后，各城市政府可以考虑放开站台和地下通道沿线商业开发。
这样不但充分利用了城市地下空间，减少地面拥挤，方便数量众多的乘客，也有助于地铁公司实现盈利。
微观层面：有了合理的政企分工及激励机制，轨道交通企业是否能够承担自身职责并发挥主体作用是其可持续发展的关键。
基于埃森哲在这一领域的经验，我们认为，国内的轨道交通企业应从优化业务模式，提升自身造血功能，建立自我发展的良性循环；提升自身的内部管理能力，提升服务水平和客户满意度等方面着手进行变革。
·从建设转向运营管理随着地铁建设的进程，北京、上海、广州等地铁已经形成一定规模。
可以预见未来的十到二十年之内，多数轨道交通企业工作重点将逐渐从建设转向运营管理，如何实现轨道交通运营的网络化、规模化、集成化是上述企业面临的主要挑战。
2005年上海地铁成立了申通咨询公司，专门研究线路网络化之后组织、管理、运营的基础工作的标准化与专业化的规范建立。
随着标准化规范体系的建立，上海地铁原有运营公司体制机制得到整合，并将运营公司消耗成本最大的维修部门单独从运营公司分离出来。
运营公司不再承担维修与更新设备等生产作业环节，只需专注于客运业务本身，实现了前后台分离。
此后前台专注于提供高效优质的客户体验，而后台则专注于维护、更新设备、控制成本费用等总体营运系统的运作效率。