大功率LED隧道智能照明控制系统设计
隧道智能照明系统设计说明书
隧道智能照明系统设计说明书 V1.0隧道智能照明系统设计说明书隧道智能照明系统随着电子技术的迅猛发展，单片机技术已渗透到航天、国防、工业。
农业、日常生活等各个领域，成为当今世界科技现代化不可缺少的重要工具和强有力武器。
用单片机研制的各个智能化测量控制仪表周期短、成本低，在一起、仪表与机电一体化产品的设计中具有明显的优势。
这次用单片机设计制作一个走廊路灯控制系统.光控电路有着广泛的应用.比如城市中的路灯或楼道照明等一般都是由人工操作的,如果采用光控电路，根据光线的强弱来自动开启和关闭照明灯，做到无人自动控制,可以减轻工人的劳动强度,有效的节约能源。
如下图所示：这时若在光控电路的基础上添加一个声控电路，使得照明电路在无光线的时候,只受声音的控制,当有脚步声或其它较强声响的时候,照明电路自动工作。
当声音消失的时候,照明灯自动熄灭,这就需要在光控电路和声控电路联合工作的条件下添加一个延时电路,使照明灯点亮后，延时一定时间后自动熄灭。
以上电路的设计非常简单,是通过RC震荡来完成电路的延时作用，它没有经过单片机的控制，所以电路完成的功能有限而且也不是非常稳定，所以我们把单片机加入走廊路灯控制电路能使得电路更加的完美和稳定.如果在此电路基础上加入ADC0809转换器就可以拓展单片机的作用，使得电路的功能得到进一步的提升。
如下图所示：使用这种照明电路，人们就不必在黑暗中摸索开关,也不必再担心点长明灯费电和损坏灯泡了.夜间只要有脚步声或其它较强的声响时,灯便自动点亮,延时一定时间后自动熄灭。
特别适用自动控制路灯照明以及走廊和楼道等处的短时照明。
声光控灯在市场上是很常见的,我们生活中也有很多单位用着这种灯，在楼道上，在门厅口，以及在各种人员流动不太频繁也不太稀少的地方,其原理是：利用声音与光来共同控制灯的明灭，当白天时(光线比较强烈时）即便有再强的声音，灯也不会亮，而当夜晚时(光线达到临界状态时）声控装置才会真正的被启动年，而这时，就是这种“声光控灯”大显身手的时候。
隧道照明智能调控系统
隧道照明智能调控系统隧道照明智能调控系统是一种通过智能化技术对隧道照明进行自动化、集中化管理和监控的系统。
该系统可以实时监测隧道照明设备的状态、能耗和亮度，根据不同的路况和时间段实现智能化调光和开关控制，提高隧道的照明效果和能源利用效率，保证隧道的行车安全和亮度舒适度。
隧道照明智能调控系统主要由以下几个部分组成：监控中心、智能控制器、传感器和照明设备。
监控中心是系统的核心，负责对整个系统进行监测和控制。
可以通过监控中心实时查看隧道照明设备的工作状态和能耗情况，以及实时调整照明亮度和开关状态。
监控中心还可以设置警报功能，及时发现和处理隧道照明设备的故障和异常情况。
智能控制器是系统的控制核心，负责实现对照明设备的智能控制和调光。
智能控制器可以根据事先设置的参数和规则，实时调整照明设备的亮度和开关状态。
在白天时可以降低照明亮度，以节省能源；在夜间和天气阴暗时可以提高照明亮度，提高驾驶员的可见度和行车安全性。
传感器是系统的感知器，通过感知隧道内的光线强度、环境温度、车流量等参数，提供必要的信息供智能控制器进行决策。
当感知到隧道内的光线强度较低时，智能控制器可以及时调整照明设备的亮度，保证隧道内的明暗度适宜。
照明设备是系统的执行器，负责将智能控制器发送的指令转化为实际的亮度和开关状态。
隧道照明设备通常采用节能型LED灯具，具有高亮度、低能耗和长寿命的特点。
通过智能调控系统的控制，可以合理分布和调整照明设备的亮度，达到节能的目的。
1. 提高照明效果：通过智能调控系统的自动调亮功能，可以根据不同的路况和时间段，实现隧道内的照明亮度的智能控制。
避免了由于人为因素导致的照明不均匀或盲区，提供了更好的行车可见度和安全性。
3. 降低维护成本：由于系统可以实时监测照明设备的状态和故障情况，并提供相应的警报功能，可以在设备发生故障或异常时及时进行维修或更换，避免了由于设备长时间不工作而造成的交通事故和维修成本。
4. 提高管理效率：通过智能调控系统的集中化管理功能，可以对多个隧道的照明设备进行统一调控和监测，实现对整个系统的集中化管理。
LED隧道照明智能化单灯控制系统应用
关键词：单灯控制系统；LED隧道照明；智能化节能改造1前言本文在保证隧道照明满足行车标准要求下，结合福建省高速公路隧道照明管理实际，为了有效实现节能降耗的环保目标，采用隧道实时交通流量结合照度检测动态调光方式的单灯控制系统并将其引入沙厦高速公路（厦门段）的岩内隧道和凤溪隧道的LED隧道照明的智能化节能改造中，不仅可以在确保实际的照明需求情况下，为隧道提供安全、可靠、合理、节能、舒适的照明环境，还能够减少供电部门和运营管理单位之间的能源需求分歧。
2隧道智能照明监控系统的基本概述2.1隧道智能照明监控系统的原理智能照明监控系统主要由隧道单灯控制器、照明集中控制器、照度传感器、智能照明监控平台服务器及智能照明平台软件五部分组成。
每盏灯具运行状态控制可独立监控，也可以进行多个灯具分组策略控制，以提供更灵活的智能监控系统、最优的组合。
单灯控制系统通过RS485通讯协议能够为集中监控系统提供更为有效的数据传输内容。
单灯控制器具备独立地址，能够独立的调节灯具亮度，可实现对应LED照明灯具的开、关、调光、运行状态查询（实时或定时查询对应灯具电压、电流、功率因数、开关状态），在整个过程中，速地掌握每一个LED的照明情况。
集中控制器是系统控制调光的中枢部件，安装在专用集中控制箱中；通信接口采用RS485通信接口并具备以太网RJ45，通过RS485总线传输控制命令，控制隧道就地单灯控制器调光节能，上行通讯连接远程监控服务器，下行实现隧道就地灯具智能调光控制[1]。
除此之外，单灯控制系统还能实现和第三方拓展设备的数据传输和各种接入功能，在实施过程中结合照度传感器、监控卡口摄像机采集的数据实现动态调光，以便于集中器具备额外的透传价值。
单灯控制系统能够采用拓扑着色和组态相结合的方式，集中展示隧道内配电柜中接入平台的各类设备的参数、运行状态等，对回路数据进行实时动态化的监测，以便于发生故障之后对其进行有针对性的排除。
2.2单灯控制系统的特点本次智能化改造的单灯控制系统是采用0-10V调光技术的485单灯控制器，主要应用于隧道LED灯的单灯的调光、状态采集，以485通讯的形式传递出更完整的数字化信息。
LED隧道照明自动调光系统的设计
LED隧道照明自动调光系统的设计1.系统概述在隧道照明系统中，为了提供充足的光照度以确保行车安全，通常需要使用大量的照明灯具。
然而，这会导致能源的浪费。
为了解决这个问题，LED隧道照明自动调光系统应运而生。
该系统通过感知隧道内的光照水平，并根据需要调整LED灯具的亮度，从而降低能源消耗。
2.系统架构光照传感器：安装在隧道内不同位置的光照传感器能感知周围的光照水平，将感知到的光照度通过信号传递给控制器。
控制器：控制器是LED隧道照明自动调光系统的核心部分，它根据接收到的光照传感器的信号，计算出应该调整的亮度水平，并通过控制LED灯具来实现自动调光。
LED灯具：LED灯具是光源，根据控制器的命令，改变灯具的亮度水平。
LED灯具具有较高的能效和寿命，非常适合用于隧道照明。
3.系统设计原则3.1能效优先系统设计应确保在提供充足光照度的同时，最大限度地减少能源消耗。
LED灯具本身具有较高的能效，通过自动调光系统，能够根据实际需求进行亮度调整，进一步降低能源消耗。
3.2安全性系统设计应确保在任何情况下都能提供足够的照明，以确保隧道内的行车安全。
即使在光照传感器失效或控制器故障的情况下，系统应能提供默认的亮度水平。
3.3可靠性系统设计应具备可靠性，确保在长时间运行中不发生故障。
控制器应具备故障检测和自动切换功能，以避免整个系统的失效。
4.系统工作流程4.1光照传感器感知隧道内的光照水平，将感知到的光照度信息传递给控制器。
4.2控制器根据接收到的光照度信息，通过预先设定的算法计算出应该调整的亮度水平。
4.3控制器发送调整亮度的信号给LED灯具。
4.4LED灯具根据接收到的调光信号，调整自身的亮度。
5.系统可扩展性6.系统优势与传统的隧道照明系统相比，LED隧道照明自动调光系统具有以下优势：6.1节能减排通过自动调光功能，系统可以根据实际需要调整光照度，避免了不必要的能源消耗，从而减少能源浪费和二氧化碳排放。
6.2维护成本低LED灯具具有较长的寿命和较低的故障率，减少了灯具更换和维护的成本。
大功率LED隧道智能照明控制系统设计
大功率LED隧道智能照明控制系统设计作者：陈怡赵建伟叶文婧杜兴华来源：《科技视界》2013年第26期【摘要】本文分析了原有高速公路照明控制存在的问题，采用大功率LED智能照明控制系统的组成，给出了上位机软件设计结构图、控制终端设计框图及改造后的效果。
【关键词】隧道照明；智能控制；控制终端；LED0 前言随着我国高速公路的发展，特别是山区高速公路需穿越大量的隧道，为了确保车辆通行的安全，需配置大量的照明，隧道的运行成本越来越高。
为了实现隧道照明降低用电量、避免洞内、洞外光差，确保车辆安全、实行分段照度控制、提高照明灯具的使用寿命，提高隧道照明安全稳定运行、便于日常维护管理等。
采用光效好，无污染的冷光源节能的大功率LED灯作为隧道照明灯具，并采用智能控制系统实现隧道照明控制是技术发展的必然，是节能减排的需要，也是实现高速公路安全运行的必然。
1 智能照明控制系统的组成隧道照明系统采用分布式控制，通讯采用RS485通信，系统组成如图1所示。
系统主要由上位控制计算机、控制终端设备和现场采样设备组成。
上位机与中间层、现场层设备之间通过RS485通信总线进行信息的传递，实现数据的上传和下达。
上位机是大功率LED隧道照明控制的心脏，也是系统的控制中心和信息处理中心，负责系统的决策、指令发送、数据采集、显示和存储系统数据等任务。
控制终端主要实现LED照明灯具的控制，采集照明灯具的温度和照明通过的电流、调节照明灯的工作电流等。
同时把相应的参数上传到上位机，并执行上位机发出的相应得控制命令，对照明进行及时的调控。
采样设备主要由通行车辆检测器、光亮度检测器和车速检测器，用来采集隧道通过的车辆、隧道洞内洞外光亮度、运行车速等相关的现场实时数据。
2 上位机软件设计隧道智能照明控制系统上位机软件结构按结构层次可以划分为人机对话界面层、现场数据采集层、隧道现场车辆检测通信层，软件系统结构框图如图2所示。
人机对话界面为操作员工提供简单方便的操作平台，有系统的主界面和相应的对话框。
LED隧道照明智能控制系统
LED隧道照明智能控制系统摘要：随着科学技术的发展，在我国的交通工程建设中，为了直接有效的减少道路弯度，缩减道路距离，隧道的运用越来越多。
照明系统是隧道工程建设的一个重要组成部分，对提高隧道行驶的道路安全保障有着十分重要的作用。
提高隧道照明质量，保障行车安全是隧道工程照明系统布置首要考虑的问题。
在LED还没有被认可以前，隧道照明一般都是采用高压钠灯，电能消耗较大，而且是手动的控制方式，响应速度慢，照明效果无法根据隧道外自然光的强弱实现自动调节，对驾驶员形成的视觉亮度差比较明显，极易带来安全隐患，出现安全事故。
LED照明技术的面市，很好的弥补了这样缺陷，它以绿色环保、节能、色差小，而且还能实现智能化控制的绝对优势，迅速成为隧道照明的首先灯具，隧道运用也是LED行业目前从事技术开发研究的重要课题之一。
本文通过对LED灯的技术优势和和隧道运用设计进行分析探究，分析了LED灯隧道运用智能控制的优势，以加大大家多LED灯在隧道照明工程中运用的认识，促进LED灯在隧道亮化工程中的推广和运用。
关键词：LED；隧道照明；智能控制系统引言LED照明技术的普及推广，能有效弥补由高压钠灯组成的隧道照明系统所存在高能效、使用寿命短的明显缺陷，而且还大大缩减了后期的运维成本，实现了人性化的智能控制，提高了驾驶安全性，降低了安全隐患。
我们坚信，随着LED技术的不断完善和优化，采购成本的不断降低，在未来的照明系统运用中，LED照明一定会成为隧道照明工程的首先，取得社会各界的认可。
因此，我们必须加快LED技术在隧道照明领域的研究运用，提高智能化运用水平的同时，降低产品成本。
1LED技术优点LED是一种将电能转换为光能的半导体二极管的固体器件，由含镓（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等的化合物制成，通过不同的化合物，发出不同颜色的光。
光是人类眼睛可以看见的一种电磁波，也称可见光谱。
和传统灯具相比较，LED灯具具有明显的优势，具体体现在以下八个方面：光效：LED灯照明发光效率比较高，照明效果好，和普通白炽灯相比，至少在七倍以上。
智能照明控制系统设计方案
智能照明控制系统设计方案设计方案一：硬件设备1.灯具：选择高效节能的LED灯作为智能照明控制系统的灯具。
LED 灯具具有高亮度、低能耗和长寿命等优点，符合绿色环保的要求。
2.传感器：安装光照传感器和人体感应传感器，实现自动亮度调节和人体存在时的照明控制。
光照传感器可以感知光照强度，根据环境光照自动调节灯的亮度；人体感应传感器可以感知到人体的存在，当人们进入或离开房间时自动开关灯。
3.无线通信设备：使用Wi-Fi或蓝牙等无线通信技术，实现灯具与智能控制设备（如手机、平板电脑）之间的远程通信和控制。
设计方案二：软件系统1.APP控制：开发一款专门的手机应用程序，通过手机或平板电脑实现对智能照明控制系统的远程控制。
用户可以在手机上设置灯具的开关、亮度、色彩、定时等功能，灵活地满足各种场景需求。
2.智能调光算法：针对不同的光照环境和使用需求，设计智能调光算法，使灯具能够根据光照强度和用户习惯自动调节亮度。
比如，在白天灯具亮度较低，夜晚灯具亮度较高，以提供合适的环境照明。
3.能耗监控：通过对智能照明控制系统的能耗进行实时监控和分析，提供能耗数据报告和建议。
用户可以根据报告进行合理的用电规划和能源节约，达到绿色环保的目的。
设计方案三：系统优化1.场景配置：将不同的照明需求和场景进行配置，如起床模式、工作模式、休息模式等。
用户可以通过选择不同的场景模式，实现自动化的照明控制，提高生活便利性。
2.定时控制：根据用户的生活作息时间，设置定时开关灯功能。
用户可以事先设置开关灯的时间，系统会在设定的时间自动开关灯。
3.系统智能化学习：通过对用户行为的分析和学习，系统可以逐渐了解用户的用光习惯，并根据用户习惯自动化地进行照明控制。
比如，系统可以根据用户在家的时间段和活动频率自动调控照明，一定程度上提高用户的生活舒适度。
总结：智能照明控制系统通过光照传感器、人体感应传感器和APP控制等技术手段，实现了对照明的智能化控制。
调光LED灯的隧道智能照明系统设计
调光LED灯的隧道智能照明系统设计摘要：随着隧道数量、长度的增加，也给隧道照明的节能降耗提出新要求。
传统的隧道照明方式存在大量的电力浪费，迫切需要新型绿色照明系统投入使用。
LED 照明灯是典型的绿色照明光源，因其功耗低、寿命长、抗振动、无辐射等独特优点，在隧道照明中将得到越来越多的应用。
基于此，本文设计出一套能自适应各种隧道外部气候和亮度，能实现节能降耗的新型隧道亮度控制系统。
关键词：Zigbee；调光LED 隧道灯；自适应；照明曲线1、照明系统构建1.1 照明系统设计思路与目前长度固定分段照明控制方案不同，本文创新性地采用网络化无线控制模式。
将每个通讯模块嵌入到可调光隧道LED 灯中，形成子节点（网络中簇头或设备）。
以隧道亮度控制器为主节点（网络PAN 协调器），构建Zigbee 无线网络，实现满足人眼视觉特性的隧道亮度曲线控制。
除了中间段部分照明灯外，其他几乎所有的隧道LED 照明灯均设计成嵌入Zigbee通讯模块且具有调光功能，使得各照明段的长度和亮度可根据亮度控制器内的程序指令灵活改变，自适应地实现各种照明曲线。
主节点隧道亮度控制器包括AＲM 微处理器、射频收发器、人机界面等。
子节点隧道LED 照明灯包括大功率LED 驱动器、MCU 控制器、射频收发器。
照明系统运行时，安装在隧道外面的各种环境因数检测传感器采集车辆、天气、亮度、雨晴等信息，将其送入隧道亮度控制器进行处理，计算出当前环境情况下隧道内各段照明LED 灯的最佳亮度曲线，以形成亮度信息。
并将亮度信息通过主节点射频收发器发送到隧道内的各个隧道LED 照明灯子节点上。
隧道LED 照明灯内的射频收发器接收到信息后传给灯内MCU 控制器，灯内MCU 对大功率LED驱动器进行亮度调节。
从而实现隧道LED 照明的智能控制，形成引入段、入口段、过渡段、中间段和出口段整个隧道亮度照明曲线。
本文主要基于当今以下3 种技术的高速发展：大容量功能强大的AＲM 嵌入式微处理器；微型化和低成本Zigbee 通讯模块和网络技术；长寿命、高显色性、高光效的大功率LED 隧道灯及其驱动和调光技术。
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大功率LED隧道智能照明控制系统设计
【摘要】本文分析了原有高速公路照明控制存在的问题，采用大功率LED 智能照明控制系统的组成，给出了上位机软件设计结构图、控制终端设计框图及改造后的效果。
【关键词】隧道照明；智能控制；控制终端；LED
0 前言
随着我国高速公路的发展，特别是山区高速公路需穿越大量的隧道，为了确保车辆通行的安全，需配置大量的照明，隧道的运行成本越来越高。
为了实现隧道照明降低用电量、避免洞内、洞外光差，确保车辆安全、实行分段照度控制、提高照明灯具的使用寿命，提高隧道照明安全稳定运行、便于日常维护管理等。
采用光效好，无污染的冷光源节能的大功率LED灯作为隧道照明灯具，并采用智能控制系统实现隧道照明控制是技术发展的必然，是节能减排的需要，也是实现高速公路安全运行的必然。
1 智能照明控制系统的组成
隧道照明系统采用分布式控制，通讯采用RS485通信，系统组成如图1所示。
系统主要由上位控制计算机、控制终端设备和现场采样设备组成。
上位机与中间层、现场层设备之间通过RS485通信总线进行信息的传递，实现数据的上传和下达。
上位机是大功率LED隧道照明控制的心脏，也是系统的控制中心和信息处理中心，负责系统的决策、指令发送、数据采集、显示和存储系统数据等任务。
控制终端主要实现LED照明灯具的控制，采集照明灯具的温度和照明通过的电流、调节照明灯的工作电流等。
同时把相应的参数上传到上位机，并执行上位机发出的相应得控制命令，对照明进行及时的调控。
采样设备主要由通行车辆检测器、光亮度检测器和车速检测器，用来采集隧道通过的车辆、隧道洞内洞外光亮度、运行车速等相关的现场实时数据。
2 上位机软件设计
隧道智能照明控制系统上位机软件结构按结构层次可以划分为人机对话界面层、现场数据采集层、隧道现场车辆检测通信层，软件系统结构框图如图2所示。
人机对话界面为操作员工提供简单方便的操作平台，有系统的主界面和相应的对话框。
现场数据处理层是计算机处理采样数据的，计算机中的数据包括终端采集的原始数据，中间处理数据和计算好的输出的最终数据，分别保存在上位机不同的储存器中。
数据处理层需计算判断的数据很多、计算函数复杂多样，有采样原始数据的采集函数，有计算中间数据的各种相关的关系函数和计算最终数据需要的调用函数等。
隧道检测通信层是软件的现场间隔层，是系统的输入输出口，负责对各种信号的进行采集和把最终结果输出控制照明灯具。
三层软件结构紧密相连，实习系统软件的全部功能。
上位机软件结构按使用功能的不同可分为：
数据采集模块、数据备份模块、数据分析处理模块、隧道照明控制模块、系统设备自检和用户管理维护模块。
系统要进行数据采集，先要和终端采集设备进行相因的通信连接。
在完成通信连接后，再编写采集各种信号参数的函数就可以进行相应的数据采集。
大功率LED隧道照明智能控制系统的运行过程中，有许多数据需要备份保存，以备以后需要的时候进行相应的查询。
隧道智能照明控制系统对照明控制的方法是：把加强照明和基本照明分开，按照明强度把它分成六级，在根据时间的顺序和不同的补偿的方式综合对灯具采用不同的排列组合进行控制，从而对隧道照明的亮度进行调节。
3 终端控制模块设计
高速公路隧道环境比较差，所以采用的隧道照明控制系统的控制终端必须可以对数据进行精确的测量、对照明灯具进行准确的控制并且通信必须可靠，数据上传和下达必须正确。
要实现以上的目标，控制终端硬件电路必须高可靠设计和软件算法必须优化设计处理，抗干扰能力强。
按实现不同功能要求为标准，控制终端有两种：检测终端、控制终端。
按隧道照明灯为标准，检测终端分有外部检测和内部检测，外部检测主要是有隧道外部照明亮度检测、隧道内部照明亮度检测、隧道车流量检测和隧道内车辆速度检测。
在系统出现故障如照明灯具损坏或线路有问题时，系统必须发出报警信号并让高速公路值班人员知道，安排人员处理。
系统必须采集LED故障的电流、电压和照明灯具温度等参数。
电流、电压和灯具温度测量是终端内部检测。
控制终端可以对输出部分进行相应的调光占空比控制，就可以对LED隧道照明灯具的亮度进行相应的调节，实现隧道照明的智能控制。
所以控制终端除了要进行参数采集和照明灯亮度控制外，还要和上位机数据交换，控制终端框图如图3所示。
控制终端所需的信号都是由的检测设备和检测电路检测后再送到终端的，测量设备将检测信号采样后并进过相应的电路转换为电压信号，再通过终端微处理器对检测电压信号分别进行相应的逻辑运算，再将计算数据的结果通过通信接口传给上位机，上位机再对计算数据根据控制软件进行相应还原后送到上位机软件界面上。
为了避免隧道照明智能控制系统的上位机控制太多控制终端而出现通信混乱，上位机的通信控制方式是采用呼号连接的方法，上位机对每一个控制终端发出的指令都有一个相应的ID号，通信时ID号为传递数据的第一个字节，控制终端在接受数据是，把接收到的第一字节和自己的ID号进行比较判断是否一致，若相同，则和上位机的进行通信联系，并改变控制终端的工作状态；假如ID 号不相同则控制终端不接收信号，控制终端保持自身的工作状态而不受上位机的影响。
控制终端设备是通信从机，根据系统设置的通信协议，在上位机没有发出控制指令，控制终端和上位机不能进行数据传送。
在上位机发出通信指令后，控制终端可以给上位机发送数据，控制终端先将通数据和ID号捆绑后一起通过通信端口发送给上位机，上位机这样可以知道信息的来自哪一台控制终端。
隧道照明灯具相连接的控制终端工作流程，和对车辆速度速、车辆的流量，隧道外照明亮度和隧道内照明亮度进行分别控制的过程大致相同，控制终端进行复位后，上
位机检测程序不断的检测通信数据总线的工作状态，检测到有终端发送数据后，终端马上采用中断工作方式，根据时间先后对接收的数据进行电流、电压、温度测量和进行照明亮度控制的性质进行相应的识别，进行不同的照明亮度控制。
4 结束语
因为LED灯采用直流驱动容易实现调光，采用大功率LED灯作为隧道照明控制的灯具。
采用了根据隧道照明各段对光度需要的不同，用占空比控制调光函数，用隧道外照明亮度、车流量、车辆速度的变化综合计算出隧道各段照明亮度所对应的不同占空比来进行照明智能控制，克服了隧道照明控制调光的不连续的难题。
采用的隧道照明控制简单，可以利用计算机编程语言进行控制软件编程。
设计中采用了隧道内部照明亮度作为检测反馈量，达到隧道照明与隧道外部环境亮度的协调。
设计了大功率LED隧道照明智能控制系统的上位机软件框架，上位机软件主要由外部控制终端数据采集、上位机数据备份、数据分析处理、光照度调节控制等模块组成。
该软件可以进行自动监测功能、数据快速处理、数据备份维护和通信等功能，软件采用模块化设计，随时可以根据用户不同的隧道照明要求而进行修改完善和扩充。
软件有智能控制、手动控制和应急控制三种照明控制模式，用户操作简单方便，软件人机界面友好。
上位机与控制终端的通信一对一的数据交换方式通信，确保了通信的可靠性。
系统采用抗干扰设计，终端设计分别从硬件和软件上进行了相应的滤波处理，提高了终端检测数据的精确性。
采用大功率LED隧道照明智能控制系统，不仅提高了高速公路的安全性，也降低了高速公路的用电量和提高了照明设备的使用寿命，降低了设备的维护工作量。
【参考文献】
[1]张驰，王洵，徐沛娟.公路隧道LED节能熊明及控制系统试验研究[J].新技术新工艺，2009（9）：67-70.
[2]周正兵，吕晓峰.隧道LED照明节能80%的原因分析[J].交通建设与管理，2008（4）：79-82.。