催化裂化汽油加氢技术工程化的问题及对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策广州分公司加氢精制装置在处理焦化汽油的过程中，一直被两方面的问题所困扰：一是催化剂的活性下降快，装置在处理其他原料油的工况下装置催化剂使用周期都可以达到6a 甚至更长，但是在处理焦化汽油后，催化剂的使用周期只有1—2a。
频繁的更换催化剂严重的影响了装置的经济效益；二是装置反应器床层压降升高得很快，在处理焦化汽油3-6 个月后装置就由于反应器压降达到指标上限而被迫停工。
通过对同类装置的调研发现，在焦化汽油加氢精制过程中都不同程度的存在反应器压力降升高过快的现象。
那么焦化汽油加氢精制到底存在哪些特殊性，又是那些特殊性造成了反应器压力降的快速升高就成为本研究探讨的主要内容。
1 生产中出现的问题1.1 广州分公司的问题广州分公司加氢精制装置处理焦化汽油作为乙烯原料，反应床层压力降快速升高，在2003-2005年期间由于压力降问题停工六次，对装置的平稳生产影响很大。
另外在压力降升高的过程中伴随着催化剂活性的下降，往往在压力降达到指标上限时伴随着产品质量下降。
其中在2003年12 月的撇头过程中发现，由于停工前的压力降较高，导致反应器内支撑梁弯曲变形，有两根出现裂纹，所以按照设备部门的意见将反映其床层压力降的指标修改为不超过0.3Mpa。
表1为处理焦化汽油后的催化剂分析情况。
表 1 待生剂 RN-10 催化剂分析结果 项目 上部剂 中部剂 下部剂指标压碎强度 /N -1 mm -1 2426 28 < 18.0w （硫） ，% 7.37.7 7.5 w （硫） ，% 5.55.1 3.8 w ( WO 3) % 21.421.5 21.4 < 26.0 w (NiO) ，% 2.12.1 2.1 w (SiO 2) ，% 6.56.97.9 w (As 2O 3) ，% 0.280.24 0.19 比表面积 /m 2 -1 2.g-1 101 103 104< 100孔容/ml.g -1 0.18 0.18 0.20< 0.25 带碳催化剂的含量，去掉杂质后催化剂金属含量为；w （W 3O 27.0 %, w （NiO ） 2.7 %从分析数据看出该催化剂的金属组分损失较大， 这就说明催化剂上的 活性组分减少， 同时孔容变小了许多， 导致反应物与催化剂接触面积 下降，这都直接反映在催化剂的活性下降上。
催化裂化汽油加氢改质的热力学研究
催化裂化汽油加氢改质的热力学研究随着科技的进步，石油资源的消耗和大气污染的加剧，对汽油的改性成为社会的热门话题，催化裂化汽油加氢改性热力学研究将会更好地提高汽油的利用率，减少排放，同时获得更高品质的燃料。
催化裂化，通常指由催化剂引发的化学反应，催化裂化汽油加氢改性是将催化剂和原料汽油混合，在较低的温度下发生反应，使汽油的柴油类组分发生变化，从而产生更高品质的汽油。
汽油的裂化改性采用的是加氢技术，即将氢气通过一种催化剂的作用，加入汽油中，使汽油的分子体系发生改变，从而使汽油的加氢改性产物可以被有效地燃烧，有效减少排放。
催化裂化汽油加氢改性的热力学研究，除了考察催化剂对汽油裂化反应的影响，也要考察汽油裂化反应的热力学。
汽油裂化反应的热力学，主要是汽油裂化反应过程中，反应物、产物温度变化和温度变化对汽油裂化反应的影响。
研究发现，在良好的催化剂的作用下，汽油的裂化反应热力学参数均表现出较高的可控性，使汽油的温度变化能够有效调控，从而提高汽油的催化性能，提高汽油的改性效果。
催化裂化汽油加氢改性的热力学研究，还主要研究了汽油裂化反应的动力学特性。
根据动力学理论，汽油被加氢后，其反应速率受催化剂和反应条件影响而有所变化，从而研究催化剂如何影响汽油的裂化过程，以及催化剂的量和反应条件对反应速率的影响。
研究发现，汽油的裂化反应的动力学行为主要受催化剂的配制、反应条件及温度等因素的影响，而汽油裂化反应过程中，低温及高温条件下表现出较佳的反应速率，使其产物极大地影响汽油的催化裂化改性。
综上所述，催化裂化汽油加氢改性的热力学研究，既要考察催化剂对汽油裂化反应的影响，也要考察汽油裂化反应的热力学及动力学特性，以期获得更好的汽油加氢改性效果，提高汽油的利用率，减少排放，同时获取更优质的燃料。
此外，应该加强后续的相关研究，以进一步明确和改善催化汽油加氢改性的效果。
加氢裂化和制氢装置开工重点难点分析及对策
加氢裂化和制氢装置开工重点难点分析及对策赵鸿宾（大港石化公司二联合车间，天津，300280）摘要大港石化加氢裂化和制氢联合装置于08年7月22日一次开车成功。
本文简要总结了装置开工准备的重点工作和开工过程中出现的难点问题以及采取的措施及对策，浅析了加氢裂化和制氢装置安全开工应注意的问题。
关键词：加氢裂化制氢开工重点1 前言100万吨/年加氢裂化和4万立方/小时制氢装置是我公司500万吨/年完善配套工程的主要装置，装置投资大，系统临氢、危险性高，流程和控制比较复杂，开工难度大，经济效益和社会效益好。
加氢裂化采用美国UOP最新技术，为单器双剂全循环工艺，最大限度生产燃料油，转化率达99.5%。
制氢装置采用烃类水蒸气转化法制氢，工艺比较成熟，原料气为炼厂干气和天然气。
两套装置于07年12月中交，进入开工阶段，于2008年7月22日顺利投产，装置开工时间长。
系统临氢，压力高，在开工过程中容易发生氢气泄漏、反应器飞温、催化剂损毁、硫化氢中毒等事故，因此把握开工中的重点和难点问题，才能避免各类事故的发生。
1 加氢裂化装置开工重点问题及对策1．1工艺管线吹扫工作非常重要，必须严格把关。
在施工过程中，管线中残存了大量的铁锈、焊渣等杂物，如果在吹扫阶段不能除去，将堵塞调节阀，严重影响开工进度。
加氢裂化和制氢装置从07年9月底开始管线吹扫，车间和施工单位一起制定了详细的吹扫方案，重点管线采用爆破吹扫，专人负责检查清洁度，打靶合格方可验收签字。
由于吹扫把关严格，开工比较顺利。
1．2、气密过程中，静密封点多，高压空冷等关键部位容易出现泄漏气密过程中，需要检查的密封点包括阀门、盲板、法兰、液面计等，这些密封点数量众多，装置的高压部分气密要求严，且气密等级高，发现泄漏后要求泄压处理，因此气密时间长。
加氢裂化在催化剂硫化过程中技术人员重点监测了高压空冷，经仔细检查发现空冷A-101一根管束泄漏硫化氢和氢气，公司决定停工置换，联系厂家动火堵死该管束，再次升压未发现漏点。
加氢裂化装置运行问题分析及经验总结
加氢裂化装置运行问题分析及经验总结摘要：某石化公司120万吨/年加氢裂化装置在本周期运行期间出现加氢精制反应器床层压降上涨问题，影响装置安全平稳长周期运行。
本文对加氢精制反应器床层压降上涨问题产生原因进行深入分析，对处理措施及检修施工等进行说明，对日常生产问题的处理有一定的指导借鉴作用。
关键词：催化剂；加氢裂化；撇头；压降；重石脑油氮含量1 导言某石化公司120万吨/年加氢裂化装置加氢精制反应器（R-101）第一床层（保护剂和催化剂）压降自2017年7月起上涨趋势明显，最高值达到0.58MPa，严重影响了装置正常平稳运行。
根据整体生产平衡安排，120万吨/年加氢裂化装置于2017年12月25日停工撇头检修，2018年1月4日投料开车成功，消除了制约装置平稳运行的瓶颈。
2 加氢裂化装置概况某石化公司120万吨/年加氢裂化装置由中国石化工程建设有限公司总体设计，采用中国石油化工股份有限公司大连（抚顺）石油化工研究院一段串联全循环加氢裂化技术，原设计加工能力80万吨/年，于1999年6月建成投产；2005年扩能改造至120万吨/年，改为一次通过操作模式。
加氢精制反应器（R-101）装填FRIPP研发的FF-66精制催化剂，加氢裂化反应器（R102）装填FRIPP研发的FC-60裂化催化剂。
3 加氢精制反应器压降上升原因分析120万吨/年加氢裂化装置加氢精制反应器（R-101）第一床层（保护剂和催化剂）压降自2017年7月起上涨趋势明显，最高值达到0.58MPa，严重影响了装置正常平稳运行。
3.1 反应系统紧急泄压造成初始压降偏高自2016年装置检修开工以来，该装置反应系统在三个月内经历了三次紧急泄压，分别为：（1）2016年检修开工阶段，因高压换E105泄漏启动紧急泄压。
R101压降维持在0.25Mpa；（2）2016年10月29日，脱丁烷塔底泵P203密封泄漏启动紧急泄压。
R101压降维持在0.35 Mpa左右；（3）2016年12月30日，高分安全阀故障起跳，造成反应系统泄压。
加氢裂化技术问题研究报告
加氢裂化技术问题研究报告加氢裂化技术问题研究报告摘要：加氢裂化技术在石油化工工业中具有重要地位，但在实际应用中也存在一些问题。
本文针对加氢裂化技术存在的问题进行了深入分析和研究，探讨了其产生的原因，并给出了相应的解决方法和建议。
一、引言加氢裂化技术是一种重要的石油化工技术，它可以将重质石油馏分转化为轻质石化产品。
然而，在实际应用中，我们发现加氢裂化技术存在一些问题，包括产物选择性、催化剂失活、设备结焦等。
本文将对这些问题进行详细研究，以期为加氢裂化技术的进一步发展提供参考。
二、问题一：产物选择性在加氢裂化过程中，产物选择性是一个很重要的指标。
目前存在的问题是，由于催化剂表面存在一些缺陷，导致裂解反应选择性较低。
为了解决这个问题，我们采用了活性组分的改性方法，通过表面改性提高催化剂的选择性。
三、问题二：催化剂失活加氢裂化催化剂是实现反应的关键。
然而，在长时间使用后，催化剂会发生失活，导致反应效果下降。
我们的研究发现，催化剂失活主要是由于金属杂质的存在和随时间的积累所导致的。
因此，我们提出了一种定期热解和再生催化剂的方法，可以保持催化剂的活性和稳定性。
四、问题三：设备结焦加氢裂化设备中常常会出现结焦问题，严重影响了反应的进行。
造成设备结焦主要是因为反应温度过高、进料中含有杂质和反应气氛失控等原因。
为了解决这个问题，我们可以通过优化反应温度控制、改变进料组分和研究最佳反应气氛等措施，减少设备结焦的发生，提高设备稳定性。
五、问题四：环境污染加氢裂化技术在使用过程中产生的废气和废水对环境造成了一定的污染。
为了减少环境污染，我们提出了一种废气净化和废水处理的方法，通过物理和化学方法去除废气中的有害物质，并对废水进行深度处理，以达到排放标准。
六、结论与展望通过对加氢裂化技术问题的研究，我们发现了其产生的原因，并提出了相应的解决方法和建议，以期解决加氢裂化技术存在的问题，提高其效率和可靠性。
未来，我们将进一步研究和改进加氢裂化技术，推动其在石油化工领域的发展。
氢转移反应与催化裂化汽油质量研究
氢转移反应与催化裂化汽油质量研究
氢转移反应是当前石油炼制和化工加工领域中广泛应用的一种化学反应。
该反应是基于氢原子从一种化学物质转移到另一种化学物质的机制，因此被称为氢转移反应。
在炼油行业中，氢转移反应常用于改善某些转化过程的质量。
例如，在加氢裂化过程中，氢转移反应可以帮助加速烷基化反应，提高石油产品的产率和质量。
此外，在油品加工中，氢转移反应还能用于减少某些有害大分子物质的产生，提高油品的抗氧化和耐热性能。
催化裂化汽油作为炼油行业中最为常见的石化产品之一，其燃烧性能和物理化学性质对其市场价值具有至关重要的影响。
因此，提高催化裂化汽油的质量是当前工业界所面临的一个重要挑战。
研究表明，通过控制催化裂化压力、温度和反应时间等条件，以及添加一定量的氢气和催化剂，可以显著提高催化裂化汽油的质量。
具体来说，氢转移反应可以在催化裂化汽油中引入一些富含芳香基或环己烷基的化学物质，提高其抗爆性能和辛烷值。
此外，氢转移反应还可以减少汽油中的硫、氮、氧等杂质，提高其环境友好性。
除此之外，一些新型催化剂的研发也有助于提高催化裂化汽油的品质。
例如，添加钙钛矿催化剂或其他具有特殊催化活性中心的催化剂，可以显著提高催化裂化汽油的辛烷值和体积收率。
此外，一些具有仿生催化活性中心的新型催化剂也值得进一步研究和开发。
综上所述，氢转移反应是当前工业界中广泛应用的一种化学反应，其在炼油和化工加工中的应用也愈加广泛。
通过控制反应条件和催化剂的选择，可以有效提高石油产品和化工产品的质量和产率。
催化裂化汽油作为石油行业中最重要的产品之一，其品质的提高也将直接推动整个石油炼制行业向更高质量、更环保的方向发展。
催化裂化装置长周期运行问题分析及对策
热过热器管束结垢； 6、对于装置存在的隐患制定监护方案。 7、对于装置运行过程中出现的异常情况，按规定第一时间逐级反
应，主管部门组织召开现场专题分析会议，研究问题的性质，确定 采取的方案。
8、公用工程系统出现波动时，装置迅速反应给调度，调度迅速联 系解决，避免因公用工程问题导致装置出现大的波动。
认其运行状态，确认是否需要改进。 7、对运行过程中出现的问题要建立“问题台帐”，运行中
处理不了的，检修期间一并处理，避免出现漏项； 8、做好重点部位的检验工作，把事故消灭在萌芽状态。
装置长周期运行管理方法
装置长周期瓶颈管理:
催化裂化装置长周期运行管理的核心工作就是解决影响装 置长周期运行的瓶颈问题。各个装置问题不同，需要做出不同 的对策。
典型快分VQS
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
典型反应再生型式
外取热器两段再生
外循环管烧焦罐
高速床串联两段再生
内会造成料腿堵，跑催化剂。 穹顶和沉降器内的结焦，会在温度变化后，
脱落掉入汽提段格栅上，影响待生催化剂的下料。 部分小的焦块掉落在待生滑阀上部会造成催化剂 终止流化，待生管内结焦也会影响催化剂的流化。 2、油气管道结焦：
造成油气管道压降大，使反应器出口至气压 机入口压降增大，影响装置能耗。
结焦对长周期运行的影响
影响催化裂化长周期运行的因素
油浆泵管道结焦
分馏塔底结焦
影响催化裂化长周期运行的因素
裂解汽油加氢催化剂的影响因素及应对措施
裂解汽油加氢催化剂的影响因素及应对措施摘要：作为乙烯生产过程中的副产物，裂解汽油随着乙烯工业的快速发展和乙烯加工能力地提高其产量也不断增加。
裂解汽油中含有丰富的芳烃类及其他如硫、氮、氧、氯等多种化合物，需要进行加氢催化剂操作。
本文通过围绕裂解汽油氢催化剂应用的实际经验，对加氢催化剂的寿命影响因素进行分析，并提出相关应对措施，以供参考。
关键词：裂解汽油；加氢催化剂；影响因素；应对措施当前乙烯加工能力地提高促进了其副产品裂解汽油产量的增加，裂解汽油芳烃含量的高达60%-80%。
目前裂解汽油加氢催化剂的工艺主要是部分馏分二段加氢工艺。
第一段主要是饱和二烯烃，其次是单烯烃和少量苯乙烯。
第二段主要饱和一段没有饱和的大部分单烯烃，其次是少量的二烯烃和硫、氮等杂质。
下文主要围绕于裂解汽油加氢催化剂的影响因素与应对措施展开分析，以促进加氢催化剂的使用寿命的有效延长。
1裂解汽油加氢催化剂影响因素分析1.1二段催化剂的影响1.1.1催化剂活性的影响二段加氢催化剂一般具有加氢选择性好、脱硫活性高、热稳定性高等优点，但如果加氢催化剂的初始活性反应温度较高，会导致加氢催化剂在催化剂床层中未加氢饱和的二烯烃发生结焦聚合反应，催化剂的失活率加快，从而降低加氢催化剂的使用寿命，同时产品质量也会随之下降。
其次裂解汽油或裂解装置中所带有的毒物如砷化物也会对催化剂的活性造成影响。
由于加氢之前需要对裂解汽油进行液相脱砷，在进行重质化脱身反应过程中砷容易滞留装置，这种砷化物的积压对非贵金属催化剂属性的二段催化剂造成活性无法恢复的影响。
1.1.2催化剂上积炭的影响催化剂上的积炭形成主要有两种途径，一是原料油在进行加热、蒸馏等预处理过程中形成的胶质沉积在催化剂表面；二是在催化剂孔道中吸附的不饱和烃分子和相邻的不饱和烃分析产生聚合反应或者缩合反应形成积炭大分子。
积炭的形成也影响加氢催化剂的使用期限。
1.2原料油性质对催化剂的影响一是原料油水分的影响。
加氢渣油催化裂化汽油诱导期短的原因分析及对策
（ ． 名学 院化 工 与 环 境 工 程 学 院 ， 名 ５ ５ ０ ；． 国石 化股 份 公 司 茂 名分 公 司 ） １茂 茂 ２００２中
摘 要 通 过 对 催 化 裂化 汽油 组 成 、 导期 等性 质 指 标 的跟 踪 ， 析 了影 响 加 氢渣 油 催 化 裂 化 汽 诱 分 油 诱导 期 的主 要 因 素 。结 果 表 明 ， 烯值 大 、 含 量 低是 加 氢 渣 油 催 化 裂 化 汽 油诱 导期 短 的主 要 原 二 酚 因 。加 氢 渣 油 具 有 重组 分裂 解 性 能 差 、 金属 含量 高 等 特 性 ， 催 化裂 化 反 应 温 度 高 、 衡 催 化 剂 重 其 平
联 合 工 艺 路 线 。 该 组 合 工 艺 为 加 ］ 高 含 硫 原 油 提 ＿
供 了技 术支撑 ， 具有 一定 的经 济效益 和 良好 的社会 效 益＿ 。加氢渣 油作 为催化 裂化 原料 ， 】 具有汽 油 收
期随着 酚含量 的增加 而延 长 。
率 高、 干气 收率较低 、 各种 产 品的硫含 量普遍 较低 、
关 键 词 ： 氢 渣 油 催 化 裂 化 汽 油 诱 导 期 酚 二 烯 值 加
１ 前 言
汽 油的诱 导期 ］ 。
图 １ 图 ２分 别 为 跟 踪 测 试 Ⅲ Ｒ Ｃ Ｕ 汽 油 及 、 Ｆ Ｃ 少 部 分 ⅡＲ Ｃ Ｕ 汽 油 得 到 的 诱 导 期 与 二 烯 值 及 Ｆ Ｃ 酚 含 量 的 典 型 数 据 关 系 图 。 由 图 １ 图 ２可 见 ， 、 随
沉 积 熏 金 属 （ ＋ 钒 ） 量 高 ， 致热 裂 化 反 应 增 多 、 转 移 反 应 减 少 ， 使 汽 油 中 共 轭 二 烯 烃 含 量 镍 含 导 氢 致
焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策
１ 国 内焦化 汽 油加 氢工 程化 应 用技 术 ］
量 延 迟 焦 化 装 置 ， 迟 焦 化 装 置 产 生 的 焦 化 汽 延
油 可 与 焦 化 柴 油 、 馏 柴 油 、 化 柴 油 一 起 加 直 催
氢 ， 可 单 独 加 氢 生 产 重 整 料 、 烯 料 、 成 氨 也 乙 合 原 料 及 车用 汽 油 调 合 组 分 。 由 于 焦 化 汽 油 含 有
针 对 表 １的 原 料 ， 硅 焦 化 汽 油 加 氢 一 般采 含
收稿 日期 ：０ １—１ ２１ ０—１ 修改稿收到 日期 ：０ １ １— ０ ５； ２ １ 一ｌ ２ 。
作者简介 ： 立权 ， 授级高级工程 师， 油和化工行 业工程 李 教 石
用 先脱 硅后 加 氢 的工 艺 流 程 ， 终馏 点 低 于 １５ｏ ７ Ｃ
１ 一 ４
第４ 卷 第１ ２ 期
李立权 ． 化汽油单独加氢技术工程化的 问题及对策 焦
作 为重整 料 ； 终馏 点 低 于 １８℃ 的焦 化 汽 油加 氢 ８
列 出 了几 套焦 化 汽油加 氢装 置 由于 反应器 床层 压
后 可生产 乙烯料 、 合成 氨原 料 ； 终馏 点低 于 ２０ｏ ２ Ｃ 的焦化 汽油 加氢 后可 生产 汽油 调合 组分 。 目的产 品不同， 需要 的设 计 条件不 同 ， 采用 的流 程也 不尽 相 同 。我 国 已建 成或 已工 业示 范 的焦化 汽 油加氢
的焦化 汽 油加 氢 后 氮质 量 分 数 小 于 ０ ２ ｇ ｇ 可 ． ／ ，
一
勘察设计 大师 ， 任该公 司副 总工程 师。联 系 电话 ：３ ９— 现 ０７
６ ８ ５ ０， ｍａｌ ｌ ｑ １ ｅ ＠ ｓｎ ｐ ｃ ｔ ｍ。 ４８ ７ ４ Ｅ— ｉ ：ｉ ． ｐ ｃ ｌ ｉｏ ｅ ． ｏ