汽油加氢技术
石油化工技术《15知识点：加氢处理工艺流程(一)》
1 分馏
催化裂化汽油特点：烯烃和低碳硫醇集中在轻汽油馏分中，高沸点硫化物富集在
重汽油馏分中
轻汽油
目的：仅对重馏分进行加氢脱硫，以减少辛烷
值损失
关键：切割温度的选择〔80~100 oC〕
全馏分 分
尽量选择较高的切割温度，以减少辛烷值的 FCC汽油 馏
损失
塔
大量烯烃 微量小分子硫醇
第八页，共八页。
少量二烯烃 大量大分子硫化物
重汽油
第一页，共八页。
一、汽油加氢处理工艺流程
2 碱液抽提
目的：对轻汽油进行脱硫醇处理〔硫醇具有氧化性和腐蚀性〕
碱液抽提原理：硫醇具有一定的酸性，可与NaOH发生酸碱反响
RSH (油相) + NaOH (水相)
NaSR (水相) + H2O
氧化再生原理：硫醇钠在催化剂的作用下被氧化成二硫化物
第三页，共八页。
一、汽油加氢处理工艺流程
3 选择性脱二烯烃
危害：二烯烃较活泼，易反响生成
胶质，沉积在催化剂上造成催化剂 活性降低及床层压降上升
氢气 重汽油馏分
目的：保证加氢脱硫催化剂长周期
运转
4 固定床选择性加氢脱硫 催化剂为钴钼双金属催化剂，具有
NiMo催化剂
加 氢
脱
二
烯
高的加氢脱硫活性和选择性
4NaSR (水相)
催化剂为磺化酞菁钴
+
O2
+ 2H2O
催化剂
2RSSR (油相) +、汽油加氢处理工艺流程
2 碱液抽提
常温操作
硫
醇
抽
脱去酸性杂质
提 塔
的轻汽油馏分
汽油加氢工艺原理
汽油加氢工艺原理
汽油加氢工艺是一种将石油中的重质烃化合物转化为较轻的烃化合物的过程。
该工艺通过在高温和高压的条件下，将汽油与催化剂接触，并加入氢气进行反应。
汽油中的重质烃化合物会与氢气发生反应，产生较轻的烃化合物，同时除去其中的硫、氧、氮等杂质。
汽油加氢工艺的原理基于催化剂的作用。
催化剂通常由一种或多种金属、氧化物或硫化物组成，具有在高温和高压下催化反应的特性。
在加氢过程中，催化剂能够降低反应的活化能，加速反应速率，提高产物的选择性。
加氢反应主要包括裂解、重构和氢解等步骤。
在裂解反应中，石油中的长链烃化合物会断裂成较短的碳链烃化合物。
在重构反应中，碳链烃化合物会通过分子间的重组来生成较稳定的环状化合物，提高其燃烧性能。
而氢解反应则是将含有硫、氮等杂质的烃化合物与氢气进行反应，将其转化为无害的化合物。
通过汽油加氢工艺，可以大幅提高汽油的辛烷值，改善石油产品的品质，减少有害物质的排放。
同时，汽油加氢还可以提高燃料的经济性，降低车辆的燃料消耗量。
在环境保护和能源利用效率方面，汽油加氢工艺具有重要的意义。
汽油加氢反应
汽油加氢反应
汽油加氢反应是指将石油中的高碳链烃（如石脑油、重油）通过加氢反应转化为较低碳链烃的过程。
这个过程主要是通过加氢设备将汽油的分子结构改变，以提高其燃烧效率和减少污染物排放。
汽油加氢反应通常在催化剂的存在下进行。
催化剂通常是由贵金属（如铂、钯）或其他金属（如镍、钼）组成的。
这些催化剂能够促使高碳链烃中的碳-碳和碳-氢键断裂，以及氢原子的添加和重新排列。
在汽油加氢反应中，高碳链烃与氢气一起通过加氢反应器，反应器内的催化剂起到催化剂的作用。
在一定的温度和压力下，氢气与高碳链烃发生反应，产生较低碳链的烃类化合物。
这些较低碳链的产物具有更好的燃烧性能和较低的排放物含量。
通过汽油加氢反应，可以将石脑油等重质烃转化为轻质烃，例如丁烷和丙烷等，从而提高汽油的抗爆性能，增加燃油的效率和能量密度，减少废气中的碳氢化合物和氮氧化物排放。
这对于改善燃油质量、提高环境友好性以及符合排放标准都具有重要意义。
需要指出的是，具体的汽油加氢反应具有一系列的变量，包括反应温度、压力、催化剂种类和配方等，都会对反应的产物分布和效率产生影响。
因此，对于具体的工程应用，需要通过研究和优化来确定最佳的反应条件和催化剂配方。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。
其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。
在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。
汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。
随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。
目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。
二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。
1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。
当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。
需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。
2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。
尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。
需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。
3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。
除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。
需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。
汽油加氢处理工艺流程
汽油加氢处理工艺流程是一种利用氢气对汽油进行加氢反应的工艺，以提高汽油的质量和性能。
汽油加氢处理主要是通过加氢裂化、加氢脱硫、加氢脱氮和加氢脱芳等工艺来提高汽油的辛烷值、减少硫、氮等杂质的含量，提高汽油的清洁度和燃烧效率。
汽油加氢处理工艺流程通常包括以下几个主要步骤：1. 精制汽油原料的准备：首先需要将原油经过初步的精制处理得到催化裂化汽油或者石化汽油。
这些原料汽油包含大量的不饱和烃、硫、氮和芳烃等杂质，需要通过加氢处理来改善其性能。
2. 加氢裂化：将精制汽油原料与氢气混合，并通过加热至一定温度、压力下进行加氢处理，使得其中的不饱和烃（烯烃、芳烃）和饱和烃发生加氢反应，生成高辛烷值、低芳烃含量的汽油。
加氢裂化是汽油加氢处理的核心步骤。
3. 加氢脱硫：经过加氢裂化处理后的汽油还含有一定量的硫化物，需要进行加氢脱硫处理。
加氢脱硫过程中，硫化物与氢气在催化剂的作用下发生反应，生成硫化氢并得到脱硫汽油。
4. 加氢脱氮：加氢处理后的汽油可能还含有一定量的氮杂质，影响汽油的清洁度和燃烧效率。
因此，需要进行加氢脱氮处理，将氮杂质也去除。
5. 加氢脱芳：芳烃是汽油中的一种重要成分，但过多的芳烃含量会影响汽油的清洁度和辛烷值。
因此，需要通过加氢反应将部分芳烃转化成饱和烃或环烷烃，以提高汽油的品质。
6. 分离和提纯：经过加氢处理后的汽油通过冷却、分离等步骤，将其中产生的硫化氢、氨和其它杂质分离，最终得到高质量、清洁的汽油产品。
7. 催化剂再生：加氢处理中用到的催化剂随着时间的延长会受到积碳、中毒等影响，影响催化剂的活性和寿命。
因此，需要对催化剂进行再生处理，以恢复催化剂的活性和延长使用寿命。
总的来说，汽油加氢处理工艺流程是一种重要的汽油炼制技术，可以有效提高汽油的品质和性能，满足现代汽车对清洁高效燃料的需求。
在石油加工行业中有着广泛的应用和良好的市场前景。
汽油选择加氢技术的工业应用
汽油加氢工艺技术流程及条件研究
汽油加氢工艺技术流程及条件研究摘要：伴随着时代的高速发展与人们对生态环境需求不断增加，各个行业都进步环保理念的步伐中。
在当下汽油生产加工过程中也应该重视对脱硫工艺技术的重视，不断研究和更新脱硫工艺技术，尽可能降低汽油中的含硫量，使汽油在燃烧过程中所产生的污染降至最低本文首先介绍了汽油加氢工艺技术的定义、基本特征，其次对汽油加氢工艺技术的技术流程与原理进行了解析，最后探讨了汽油加氢工艺技术的工艺技术条件与影响参数，希望可以为进一步提升汽油加氢工艺技术水平，满足国家标准与工艺要求创造条件。
关键词：汽油加氢工艺技术；技术流程；影响条件引言当今在我国社会主义经济建设高速发展的背景下，促使人们自身的环保意识逐渐地提升，目前我国对于汽车尾气排放的要求逐渐提高，同时环保部门对其相关的标准和体系也是在逐渐的完善以及改进，通过采取合理的措施，有效的降低汽油中的硫含量，让汽车尾气排放能够达到国家标准要求，这样才可以起到环境保护的作用，同时不断地提高汽油的品质。
但是现如今在多数的企业中，过分的追求经济效益，没有对企业所带来的环保效益引起重视，并且在节能环保方面的整体水平有待于提升，通过提高节能环保，为社会持续发展作出贡献，是企业自身持续稳定发展的关键所在，因此要引起足够的重视。
1选择性气油加氢工艺实施条件在选择性汽油加氢工艺实施的时候，对其操作条件是有着一定要求的，主要包括：反应进料、反应器入口温度、汽提塔底温度、汽提塔顶回流罐压力、加热炉排烟温度、加热炉氧含量等方面，需要根据这些方面，采取相应的优化措施，才能避免各项问题的产生，保证汽油产品的质量。
2催化汽油加氢脱硫工艺现状在现今时代，对于各个国家来说，最为重要的问题就是环境问题，这直接影响着全世界的可持续发展。
在当下汽油是日常生产工作生活之中最为重要的一种能源，汽油基本都是通过催化裂化生产而成，在此过程中会产生许多含硫物质，这就会导致汽油在燃烧中产生大量污染物，所以在当下对于催化汽油，都会采用加氢脱硫工艺来进行净化和清洁。
汽油加氢培训总结汇报材料
汽油加氢培训总结汇报材料汽油加氢技术培训总结一、培训概述本次培训内容主要涵盖了汽油加氢的基本原理、操作流程以及安全注意事项。
通过培训，进一步提升了参训人员的技术水平和操作能力。
二、培训内容1. 汽油加氢原理汽油加氢是通过在汽油中加入一定的氢气，利用加氢反应使石脑油、汽油等不饱和烃类转化为饱和烃类。
通过培训，我们了解到了汽油加氢的化学反应机理和反应过程，深入理解了加氢技术的重要性和应用前景。
2. 操作流程培训中，我们学习了汽油加氢的具体操作流程。
包括加氢装置的启停及调试操作、催化剂的投料和灭活操作、燃料气体的控制操作等。
通过反复的理论和实践操作，我们掌握了汽油加氢操作的基本技能。
3. 安全注意事项在汽油加氢过程中，安全是至关重要的。
培训中，我们详细了解了加氢装置的安全防护装置和应急处理措施。
同时，我们学会了正确佩戴个人防护装备，掌握了使用消防器材及应对突发情况的方法。
这些安全培训措施的运用，有助于减少事故发生的可能性，保护员工的人身安全和设备的安全。
三、培训收获通过本次加氢技术培训，我们参训人员获得了以下收获：1. 知识增长：通过系统的学习和培训，我们对汽油加氢的原理和操作流程有了更为深入的了解，增进了我们的专业知识。
2. 技能提升：通过实践操作，我们掌握了汽油加氢的操作技能，能够独立进行相关工作，并具备一定的解决问题的能力。
3. 安全意识加强：培训中的安全注意事项提醒我们，安全是首要的，我们要时刻保持警惕，遵守规章制度，确保工作安全。
4. 团队协作能力：培训现场的小组合作，加强了我们之间的沟通和配合，使我们更加懂得团队合作的重要性。
四、总结与展望本次汽油加氢技术培训为我们提供了一个宝贵的学习机会，使我们进一步强化了汽油加氢技术的应用。
通过学习和培训，我们掌握了汽油加氢的基本原理和操作流程，并在实践中将其熟练应用。
在未来的工作中，我们将更加注重安全，准确把握技术细节，为企业的发展贡献自己的力量。
通过本次培训，我们相信我们的业务和技术水平能够得到进一步提升，为企业的发展和提升竞争力做出更大的贡献！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽油加氢技术主要是加氢脱硫对于汽油加氢脱硫按照原料是否加氢前切割，可以分为全馏分汽油加氢脱硫和切割馏分汽油加氢脱硫现在的汽油加氢技术很多。
如法国ifp、美国uop等都有这方面的专利技术。
其原理就是加氢脱硫而尽量不饱和烯烃，以减少辛烷值的损失。
国内石化研究院有一种技术是先将烯烃芳构化，然后再进行加氢脱硫。
目前比较牛逼的技术：国外就是prime-g+，szorb；国内就是抚研院的oct-m，石科院的rsds;prime-g+：首先进行加氢预处理，解决二烯烃问题，再切割轻重两部分，轻馏分去无碱脱臭，重馏分加氢脱硫，再轻重调合。
（原料适应性较好，流程复杂，投资高）cdtech：一种组合技术，贵金属类催化剂，不适合我国情况。
s-zorb：沸腾床吸附脱硫，辛烷值损失最小，原料适应性强，要求规模大，投资最大。
oct-m：无预处理，直接切割轻重两部分，轻馏分去无碱脱臭，重馏分加氢脱硫，再轻重调合。
（工艺简单）rsds：无预处理，直接切割轻重两部分，轻馏分进行碱液抽提（有环保压力），重馏分加氢脱硫，再轻重调合催化剂上活性金属基本上是：co、mo、ni发生的反应为（以噻吩硫为例）：噻吩在催化剂活性金属的催化下，与氢发生反应，生成烃类和硫化氢技术的关键控制指标：辛烷值损失与硫脱除率1.国外工艺技术概况国外f汽油脱硫、降烯烃的主要工艺技术有以下几种：isal（加氢脱硫/辛烷值恢复技术）、octgain（加氢脱硫/辛烷值恢复技术）、scanfining（选择性加氢脱硫工艺）、prime-g和prime-g+（选择性加氢脱硫工艺）、cdhydrocdhds（催化蒸馏加氢脱硫工艺）和s-zorb工艺等。
上述几种工艺技术可以分为固定床加氢技术（含催化蒸馏技术）和吸附脱硫技术，固定床加氢技术又分为单段和两段工艺。
单段f汽油选择性加氢脱硫工艺有scanfining和prime-g。
该工艺技术脱硫率80%～90%，烯烃饱和率10%～20%，（r+m）/2损失0.8～1.4个单位，液收基本不受损失。
两段选择性加氢脱硫/辛烷值恢复组合工艺有octgain、isal、prime-g+和cdhydrocdhds，采用两段催化加氢，分别进行选择性加氢和深度脱硫，辛烷值损失小于0.5个单位，液收基本不受损失。
其中prime-g+和cdhydrocdhds工艺基本相当，先将全馏分汽油选择性加氢，选择性加氢的主要目的是将二烯烃转化为单烯烃，轻硫醇、轻硫化物转化为重硫化物等。
然后将选择性加氢反应产物分为轻、中、重汽油组分，轻汽油可以做汽油调和组分或醚化原料，中汽油送至重整装置，重汽油送至加氢脱硫部分进行深度脱硫。
prime-g+采用常规ni-mo和co-mo系列的催化剂，反应条件缓和，该工艺技术可靠，应用最广。
cdtech公司的工艺采用贵金属pd 系列催化剂，对原料的金属含量要求较高，该技术的另一个特点是设置催化分馏塔，在分馏塔内使用该公司专有的cd-module，将催化反应与分馏系统合二为一，流程简化。
s-zorb工艺采用与加氢的原理完全不同的工艺，采用专有的吸附剂，运用吸附原理进行脱硫，在脱硫过程中，气态烃类与吸附剂接触后，在吸附剂和氢气的作用下，碳硫键断裂，硫原子从含硫化合物中转移到吸附剂上，而烃分子则返回到烃气流中。
该工艺不产生硫化氢，避免了硫化氢与产品中的烯烃反应生成硫醇而造成产品硫含量的增加，而且在加氢过程中很难脱除的含硫化合物在s-zorb过程中很容易脱除，因此s-zorb 技术较易得到低硫产品，而且氢耗小。
另外由于其吸附剂完全不同于加氢催化剂，因此烯烃饱和很少，其产品的辛烷值损失也比加氢产品少。
2.国内工艺技术概况国内汽油加氢脱硫技术主要以北京石油化工科学研究院（ripp）开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术rsds以及抚顺石油化工研究院（fripp）的oct-m技术为代表。
ripp开发的rsds工艺于2001年通过中国石化股份公司的中试技术鉴定。
rsds技术是针对催化裂化汽油有机硫富集在高沸点部分，而烯烃集中在轻馏分中的特点而开发的技术，rsds装置主要包括四部分：将催化裂化（f）汽油馏分切割为轻、重两部分汽油；将重馏分进行加氢脱硫，在脱除重馏分中有机硫同时，尽可能减少烯烃加氢饱和，注重其选择性加氢；将轻馏分汽油送至碱液抽提脱硫醇；加氢后汽油重馏分与抽提后轻馏分再混合至固定床脱硫醇部分，生产rsds汽油。
fripp开发的oct-m技术流程首先是选择适宜的切割点温度，将f 汽油切割为轻汽油l（c7馏分）和重汽油h（c7馏分），而后采用专门开发的高选择性加氢脱硫催化剂，在较缓和的工艺条件下，对高硫含量的h进行加氢处理，加氢处理后的产物再与切割出的l混合，混合油送到无碱脱臭装置，进行进一步脱硫醇处理，得到低硫、低烯烃和低硫醇含量的清洁汽油产品。
国内首套120万吨/年s－zorb催化汽油脱硫装置于5月下旬在燕山石化公司建成。
该装置投产后。
可生产流含量低于10μg/g的低硫清洁汽油。
届时，燕山石化生产的全部汽油将达到欧iv排放标准，满足北京市的环保要求。
该装置是世界上第四套、国内第一套同类生产装置。
燕山石化s-zorb催化汽油脱硫装置的生产工艺采用引进的康非石油公司专利技术。
该技术基于吸附作用原理，通过采用流化床反腐器，使用其专门的吸附剂脱除原料中的硫。
从而达到对汽油进行脱硫的目的。
催化裂化汽油选择性脱硫和加氢异构脱硫降烯烃技术1、octgain技术mobil公司开发的octgain技术分为两段：加氢精制＋辛烷值恢复。
其特点是脱除硫，饱和烯烃的同时，辛烷值不降低。
2、isal技术uop公司开发的isal技术与octgain技术具有相似之处，制和辛烷值恢复两段。
其特点是烯烃饱和程度高，脱硫深度高，辛烷值损失较小，液收略有损失。
3、scanfining技术exxonmobil公司开发的scanfining技术通过选择性加氢催化剂的作用，在加氢脱硫的同时，减少烯烃饱和。
该方法具有产品液收高、辛烷值略有损失的特点。
4、rsds技术针对催化裂化汽油中烯烃主要富集在汽油轻馏分段，硫、芳烃主要集中在汽油的重馏分段的特点，rsds技术，该技术具有烯烃饱和率较低，氢耗低，辛烷值损失较少的特点。
5、ridos技术ridos技术是石油化工科学研究院针对世界燃油规范Ⅱ类无铅汽油和Ⅲ类无铅汽油的生产而开发的技术，该技术具有以下特点：高的脱硫活性、高的烯烃饱和活性、较低的辛烷值损失。
6、prime-g+技术法国axens（原ifp）开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术，将催化汽油切割为轻重两段或轻中重三段，轻汽油经碱洗抽提脱除硫醇硫，中间馏分或重馏分分别经预加氢脱二烯烃、选择性脱硫后与轻汽油混合，可生产满足欧iv标准的汽油组分，硫含量可低于50ppm，道路辛烷值损失小于2。
7、oct-m技术国内抚顺石油化工研究院开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术，将催化汽油切割为轻重两段，轻汽油碱洗抽提脱硫醇硫，重馏分经预加氢脱二烯烃、选择性加氢脱硫后与轻汽油混合，可生产满足欧三标准的汽油调和组分，产品硫含量低于150ppm，ron 损失小于2。
8、ota技术抚顺石油化工研究院开发的催化汽油加氢脱硫芳构化技术，将催化汽油先选择性加氢脱硫再芳构化，将部分烃类转化为芳烃，以弥补催化汽油加氢过程中因烯烃饱和而造成的辛烷值损失，精制汽油硫含量可低于200ppm，ron损失不大于2。
目前国内技术主要是石科院的rsds-ii、抚研院的oct-md技术，法国的primeg+\美国的cd-tech\还有被中石化买断的s-zorb，以及美国excess-mobil的技术，综合来看，国内技术基本可以满足目前汽油硫含量要求，相比国外技术来看，脱硫率要低些，投资上法国的primeg+\美国的cd-tech与国内相当，s-zorb投资高，投资要翻番，但是脱硫率要高不少，运行费用上来看，可能不会低于任何技术，因为反应温度高达400度，1、s-zorb 是由conocophillips（cop）公司开发的，主要用于催化汽油的脱硫。
cop在催化汽油脱硫处理、催化剂研发和生产，气相脱硫等领域有着几十年的开发和应用经验，早期开发出了气相脱硫化氢的z-sorb技术，s-zorb就是在z-sorb技术的基础上最新研究开发的一种的汽油脱硫工艺技术，该技术采用吸附反应工艺技术原理，可在辛烷值（ron+mon）/2损失较小的情况下使汽油产品的硫含量降低到小于10ppm。
据介绍一般加氢难以脱去的噻吩类硫，该工艺较易脱除。
2、s-zorb源于z-sorb，迄今有20年基础技术研究历程。
1998年开始研制s-zorb吸附剂，1999年第一代吸附剂开始工业化，目前已开发了大容量和低辛烷值损失的第二代工业化吸附剂，1998年6月开始研究s-zorb工艺技术，1999年1月开始概念设计，1999年6月开始建设中试实验装置，1999年9月borger炼油厂装置开始建设，2001年4月borger炼油厂装置开工。
目前在全球采用该技术已经建成投产了7套装置。
3、国外在07年已经有数套装置。
分别是：borger炼油厂s-zorb 工业示范装置，规模25万吨/年，处理催化汽油，2001年4月开工；ferndale炼油厂s-zorb装置，规模82.95万吨/年，处理催化汽油，原料硫含量1500ppm，产品硫含量10ppm，2003年11月开工；lakecharles炼油厂s-zorb装置，规模156.8万吨/年，处理催化汽油和焦化汽油，原料硫含量1040ppm，产品硫含量10ppm，2005年11月开工；woodriver炼油厂s-zorb装置，规模130万吨/年，处理催化汽油硫含量785ppm，产品硫含量8.5ppm，2007年2月开工；pasadenarefiningsystems(prsi)炼油厂s-zorb装置，规模160万吨/年，处理催化汽油硫含量1100ppm，产品硫含量25ppm，2007年4月开工；sinopec燕山装置，规模120万吨/年，处理催化汽油，原料硫含量～300ppm，产品硫含量5-10ppm，2007年6月开工；westernyorktown(giant)炼油厂s-zorb装置，规模120万吨/年，处理催化汽油，原料硫含量1000ppm，产品硫含量5ppm，2008年3月开工。
由此可见，这是一个刚刚兴起的技术，我们不能从数量的多少来说它是否先进。
要从技术的本质来看，那么该技术的本质是什么呢？4、在s-zorb过程中有六种主要的化学反应：⑴硫的吸附⑵烯烃加氢⑶烯烃加氢异构化⑷吸附剂氧化⑸吸附剂还原⑹尾气中和前三个反应在反应器中进行，第四个反应在再生器内进行，第五个反应在还原器内进行5、(1)硫的吸附吸附剂有镍及氧化锌两种成分在脱硫过程中先后发挥作用，氧化锌与硫原子的结合能力大于镍。