柴油机燃料供给系统的检修
柴油机燃油供给系统的故障诊断与维修
<1> 首先检查空气滤清器是否过脏堵塞； <2> 如不堵塞则检查废气涡轮增压器系统。
<3> 若增压系统正常则检查喷油器喷油压力是否过低。
<4> 最后喷油泵的供油量过大。
（二）混合气过稀
1.故障现象 发动机不能或不易起动；动力不足，加速不灵；发动机水 温过高，汽车行驶中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。
2.故障主要原因
<1> 柴油牌号不对。 <2> 加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量。 <3> 废气涡轮增压器系统增压强度不足。 <4> 调速器损坏或加速调整不当。 <5> 输油泵故障
三、柴油机供油系故障的仪器诊断——波形分析法
采用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等，均能在柴油 机不解体的情况下测的各气缸高压油管的压力波形，以供诊 断
④高压油路密封不严 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力
部分呈窄幅振抖并逐渐降低
（一）诊断原理 在工作中高压油管中的压力变化具有规律性。柴油机供 油系主要部件性能发生变化时，必然会引起高压油管中 的压力变化方式变化。对比实测高压波形和标准波形就 可确定故障部位和原因。
（二）柴油机高压油管压力波形和诊断参数
<1> 柴油机高压油管压力波形是指高压油管中油压随喷油 泵凸轮轴转角变化而变化的波形。 <2> 全周期单缸高压油管压力波形是指喷油泵凸轮旋转 360度时某缸高压油管中压力的变化波形。
而“咬死”。喷油泵正常供油但喷油器不喷油， 反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动
③喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阀密封不严，或
柴油机电控共轨燃油供给系统的检修
燃 油系统 泄 漏 ， 造 成 喷油 管 内形 成 泡 沫 或 气 会
Байду номын сангаас
泡， 造成发动机熄 火 、 动 困难 、 启 功率不足 等故 障。
因此 ， 气后必 须 查燃 油系 统 的 密封 性 。检 查 时 ， 排 将 Ｖ Ａ Ｇ１７ ／ １ Ｖ Ａ Ｇ ２ ４相 连 ， 下 喷 油 泵 回 ． ． ２ ４ １ 与 ． ． １７ 拆 油管 后 将 Ｖ Ａ Ｇ ２ ４ １ ． ． １ ７ ／ １软 管 接 到 回油 管 上 ， 将 再
止。
三、 喷油始 点 的动态 检 查与调 整
、
燃 油 系统的加 油 和排气
更 换 喷油 泵 齿 形 传 送 带 后 ， 松 开 喷油 泵 螺栓 或 后 ， 拆 下齿 形 传 送 带 轮 后 ， 检 查 喷 油 始 点 ， 或 应 必要
１ ．背压腔 加 油
要保 证燃 油 系统 的排 气效 果 ， 压 腔 （ ０５ ） 背 约 ．Ｌ 应 充满燃 油 。燃 油 泵不 工 作 时 ， 箱 内的 燃 油 将 近 油 满 时背 压腔 内才 会 充满 燃 油 。油 箱 内燃 油 不 足 １３ ／ 时， 检查 工作 完 成 后 ， 没 有 给 油箱 加 满 燃 油 ， 在 若 则 排 气前 应给 背压 腔加 油 。打开 仪 表板 左 侧 的熔 丝 盒 盖， 从盒 中拔 下 ２ ８号 熔 丝 ， Ｖ Ａ Ｇ１４／ 用 ． ． ３８ ３—２将
２１ ０ ０年第 ３期
农 机 使 用 与 维 修
８ ５
柴油机 电控共 轨 燃油供 给 系统 的检 修
河南省 交通 高级技 工学校
摘 要
冯 宝 山
通 过 对 柴 油发 动机 电控 燃 油 系统 密 封 性 的 检 查 ， 系统排 气 方 式 、 油始 点 的 动 态检 查 与 调 整 ， 油 器 的检 喷 喷 柴 油机 电控 共轨 燃 油 系统 检 修
柴油机燃油供给系统故障检修方法
柴油机燃油供给系统故障检修方法柴油机燃油供给系统常见故障有低压油路不供油或供油不足、喷油偏射、油雾粗大、喷油时滴油、喷油射程偏近或偏远等。
下面将柴油机燃油供给系统常见故障原因及检修方法介绍如下，供农用车及拖拉机维修人员及驾驶员参考。
1.低压油路不供油或供油不足（1）故障原因低压油路不供油或供油不足的故障原因有油箱开关未打开、燃油已用尽、油路有空气、滤清器或低压油路堵塞等。
（2）检修方法①检查油箱开关是否打开，油箱内是否有油，油路是否有空气，滤清器及低压油路是否堵塞。
检查时把靠近高压油泵的低压油管接头拆开，看是否有油溢出，若有，则说明油箱有油，油箱开关、滤清器及低压油管均畅通。
如果无油溢出，在确认油箱开关已打开后，再拆卸燃油滤清器和低压油管，排除堵塞，如果溢出的油有气泡，说明油路中有空气，应对油路逐段进行排空处理。
柴油机油路中进入空气的排除方法：油路中进入空气，首先应查明进入空气的原因，然后将油路中的空气排净。
一般先排除低压油路中的空气，再排除高压油路中的空气。
当柴油机中小负荷时功率正常，大负荷时功率不足，排气管冒黑烟，有时自动熄火，即为低压油路有气阻（或供油不足）。
此时可拧下高压油泵头处放气螺塞，再用手油泵泵油，如手感力很大且放气孔内出油量很少，为柴油滤清器滤芯堵塞；如泵油时手感很轻松、无力，放气孔油量很少并不断出现气泡，为油箱到泵头之间油路有严重漏气之处。
如果是单缸柴油机，只要打开油箱开关，利用油箱中燃油的重力，就可将空气从放气螺塞处排除。
排除高压油路中的空气，可先拧松喷油器一端的高压油管接头，打开油泵侧盖（柱塞泵），将供油拉杆放在最大供油位置，再用旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座，或摇转曲轴使喷油泵，空气即可随燃油一起排出，直至排出的燃油中不夹气泡为止。
②检查喷油泵是否有故障。
先把喷油器调整螺母旋松0.5～1圈，观察是否有油喷出；若没有油喷出，则说明喷油泵有故障，可拆下高压油管，用大拇指压回油阀底的管口，摇转曲轴，若油压力很大，大拇指压不住，说明油泵正常；若油压力不大，说明喷油泵偶件磨损严重；若油顶力很小或用螺钉旋具顶起泵脚时感到很轻，则说明喷油泵弹簧已折断。
柴油机燃油供给系统主要部件的检修
（ ３ ）检 查 凸轮 轴 端锥 面和 螺 纹 ， 若 毛糙 或 损 坏 ， 则 用 油石修 磨 或更换 凸 轮轴 。 （ ４ ）检 查 凸轮 轴 上 的 凸轮 ， 若有损伤、 变 形 或严 重 磨损， 则 更 换 凸 轮 轴 。 凸 轮 磨 损 量 一 般 应 不 超
过０ ． ５ ｍ ｍ。
、
（ ５ ）检 查 凸轮轴 的径 向圆跳 动量 ， 若 超过 ０ ． ５ ｍ ｍ， 则 应进行 冷 压校直 。 （ ６ ）检 查 凸轮轴 的轴 向间 隙 ， 若超过 ０ ． １ ５ ｍ ｍ， 则 应 调整 或更 换 凸轮轴 。 （ ７ ）检 查滚 轮体 和滚 轮 ， 若 磨 损 严 重或 损 坏 ， 则 应 更换 。检 查 滚 轮 与 销 的配 合 间 隙 ， 若 超过 ０ ． ２ ｍ ｍ， 应
２ ０ １ ３年 第 ８期
农 机 使 柴 油 机 燃 油 供 给 系 统 主 要 部 件 的检 修
黑龙 江省桦 川 县 四马 架 乡政府 农机 管理 站 章洪 飞
柴油 机燃 油系 统 的功用是 根 据柴 油机 负荷 的需 要 ， 将 一定 数量 清 洁 的柴 油 ， 定时、 定量 地 喷入 气缸 内 ， 并 在 负荷 变化 时 自动 保 持 转 速稳 定 。它 的工 作 情 况 好 坏 对 柴 油机 的动力性 和经 济性 有着 重要 影 响 。 因此 ， 在 使 用 中要定 期地 对燃 油 系统进 行维 护 和检修 ， 以保证 柴 油 机 稳定 、 可靠 地工 作 。 活 塞式 输油 泵 的检修 １ ． 检查 输油 泵 各 配 合部 位 间 隙 。输 油 泵 各 配 合 部 位 间 隙若超 过允 许极 限 ， 应更换 磨 损 的零 件 。 ２ ． 检查 进 、 出油 阀 。进 、 出油 阀若 密 封 不严 ， 可 将 阀 与 阀座 进行 研磨 ； 若有 损 坏应更 换新 件 ； 更 换新 阀时 ， 也 应 进行 研磨 。 ３ ． 检查 泵体 。如 泵体 有裂 纹 和螺纹 乱 扣 现象 ， 根 据 损 坏情 况 ， 应 检修 或更 换泵 体 。 ４ ．输 油 泵 输 油 能 力 的 检 查 。 当 柴 油 机 以 １ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 运转 １ ５ Ｓ 后， 泵油 量不 小 于 １ ５ ０ ｍＬ为 正 常 。 ５ ． 检查 输油 泵 活塞 与壳 体 的密 封 性 。用 手 指 按住 出油 口， 转 动 凸轮轴 ， 使 喷油泵 随之 转动 ， 此 时 手指 能 感 觉 到脉 动压 迫 。在停 止供 油后 约 ５ Ｓ内若 手 指仍感 觉 到 压迫 ， 则 说 明活塞 密封 良好 。 ６ ． 活塞 式输 油 泵 密 封性 的检 查 。在 检查 输 油 泵 的 密 封性 时 ， 旋 紧输 油泵 上 手油泵 的手 柄 ， 堵住 出油 口， 将 其 浸入 清 洁 的 柴 油 中 ， 从 进 油 口处 通 入 １ ５ ０～２ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 的压缩 空气 ， 在泵 体 与推 杆之 间 的缝 隙处 有 微量 空 气 以 气泡形式漏 出， 且 气泡直径很小 ， 将气泡用量筒收集 ， １ ａ ｒ ｉ ｎ 内不超 过 ５ ０ ｍ Ｌ， 则 说 明输 油 泵 密 封性 良好 。若 进、 出油 管接 头 ， 泵体 与推 杆之 间 ， 手 油泵 接 口处 漏 气严 重， 则应 检修 或更 换输 油泵 。 输油 泵 也可在 专 业试验 台上进行 密 封性 试 验 ， 当供 油压 力 为 １ ０ ０ ０ ｋ Ｐ ａ时 ， 工作转速为 ７ ５ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ时 ， 推杆 与推 杆套 配合 处在 １ ｍｉ ｎ内不得 有渗 油 现象 。 二、 柱 塞 式喷 油泵 的检 修 １ ． 外部检 查 柱塞 式 喷油泵 的外 部用 煤 油或柴 油认 真 清洗 后 ， 进 行 以下外 部检 查 。 （ １ ） 观察泵 体 的表 面是 否有损 伤 或裂纹 。 （ ２ ） 检 查 出油 阀 的压 紧座 处是 否有 漏油 的痕 迹 。 （ ３ ） 检 查 凸轮 轴 转 动 是 否 灵 活 ， 若转动不灵 ， 则 可 能是 轴承 损坏 或柱 塞 弹簧折 断 。 （ ４ ） 拆 开泵 体后 检 查 窗 盖 ， 检查 喷 油 泵 内部 是 否 有 积 水 现象 。 （ ５ ） 检 查 泵 体 内 的机 油 是 否 已 被 柴 油 严 重 污 染 或 变质。 （ ６ ） 检查 柱塞套筒周 围以及输油 泵与泵体 间是否 漏油。 ２ ． 喷 油 泵零件检 查 柱 塞式 喷油 泵解 体 后 ， 认 真 清 洗 各零 件 ， 并 进 行 以 下 检查 （ 以 Ａ型 泵为 例 ） 。 （ １ ）检 查 喷油泵 壳体 是否 有裂 纹或 损坏 。 （ ２ ）检 查 凸轮轴 键槽 与半 圆键 的配 合 情况 ， 若 有 松 动， 应更 换半 圆键 或 凸轮 轴 。
柴油机燃料供给系统的故障诊断与排除
柴油机燃料供给系统的故障诊断与排除（一）柴油机常见故障的检查方法1.检查柴油管路进气部位的方法发动机在起动前因油路中进入空气而不能起动时，其进气部位在输油泵至喷油泵的管路上，这是各油管接头、柱塞套筒定位螺钉、放气螺钉等处密封不良造成的。
发动机在工作上时，油路中进入空气，则与上述部位无关，其进气部位则在柴油箱至输油泵一段管路上。
因为发动机工作时，该段管路中的压力低于大气压力，空气可以从这段管路的密闭不良进入。
2.检查柴油管路堵塞、输油泵不工作的方法检查柴油管路是否堵塞时，可拧松喷油泵上的放气螺钉，同时按下电动燃油泵按钮或推拉输油泵上的手油泵，观察放气螺钉的流油情况。
若柴油以油柱形状向外喷出，则说明油箱到喷油泵之间的管路畅通；如流油不畅，则说明油路有堵塞现象，或柴油滤清器过脏（采用一次性柴油滤清器的叉车，在行驶20000km或工作500h应更换）；如流油中有气泡，则说明管路内有空气。
检查输油泵的工作室，应在管道密闭、畅通和无空气的情况下进行。
进行时仍须拧放气螺钉，但应按下起动按钮使发动机空转，而后观察放气螺钉处的流油情况。
若柴油向外喷出，则说明输油泵工作正常；如不喷油或喷油不畅，则说明输油泵不工作或工作不正常。
3.检查出油阀和喷油器是否密封的方法检查出油阀是否密闭时，使供油操纵机处于不供油位置，并从喷油泵上拆下高压油管，然后按下电动燃油泵或压动输油泵的手油泵，观察各油管接头是否有柴油流出若有油流出，若有油流出则说明出油阀关闭不严，或出油阀弹簧折断。
检查喷油器是否密闭时，将从喷油器上拆下的高压油管的一端置于盛有燃油的杯中，按下起动按钮使发动机空转，若高压油管有气体流出，使油杯中产生气泡时，即是喷油器针阀偶件密闭不严。
也可将喷油器拆下，用喷油压力试验器检查其密封性。
若同一缸的出油阀和喷油器同时不密闭，会使发动机产生自行熄火的故障。
出现这一故障时，在紧急情况下，可将不密闭的出油阀和阀座与其他缸密闭良好的出油阀和阀座互换使用。
项目六 柴油机燃料供给系统的检修
评价指标
黏度 密度
指液体在外力作用下发生移动时，在液体分子间所呈现 的内部摩擦力。表示油品流动性能好坏的一项指标。黏 度小的油品流动性能好，黏度大的油品流动性能差。一 般温度升高黏度变小，温度降低黏度变大。
柴油的密度过大，使雾化质量变差，气缸中混合气形成 不均匀，难以形成良好混合气，导致燃烧条件变差，排 气冒黑烟，发动机经济性下降。柴油密度大说明芳香烃 含量较多，芳香烃多将导致柴油机工作粗暴。
50%馏出温度
表示柴油中轻质馏分含量。温度低，轻质馏分多，蒸发 性好，易形成均匀混合气，柴油机容易起动。温度过低， 轻质馏分太多柴油蒸发太快，易引起全部柴油迅速燃烧， 缸内压力升高剧烈，发动机工作粗暴。国家标准规定轻 柴油 50％蒸发温度不高于300℃。
馏程
90%（95%）馏出温度
表示柴油中重质馏分的含量。 温度低，柴油中重质馏分含量少，燃烧越充分，提高柴 油机动力性，降低油耗，减小机械磨损。 温度高，柴油中重质馏分多，蒸发性差，形成混合气质 量差，燃烧不完全，易造成发动机排气冒黑烟，功率下 降，油耗增多，零件磨损增大等。 国家标准规定轻柴油90％蒸发温度不高于355℃，95％蒸 发温度不高于365℃。
馏程
将一定量柴油加热，并分别测定其蒸发出50%、90%、 95%馏分时温度，分别定名为50%馏出温度、90%馏出温 度和95%馏出温度。馏出温度越低，柴油蒸发性越好。
评价指标
闪点
将柴油在专门仪器和规定条件下加热，蒸气与空气形成 的混合气与火焰接触，发生瞬间闪火的最低温度。
一、柴油主要性能
性能指标-蒸发性
硫含量过大时，会对柴油机产生较大危害，直接影响发动机使用寿命。 元素硫和硫醇硫燃烧后生成SO2和SO3，不仅直接腐蚀气缸中高温区零件，而且会对气缸壁上润滑油 和尚未燃烧的柴油起催化作用，加速烃类聚合反应，使燃烧室、活塞顶和排气门等部位漆状物和积碳 增加，积碳层中有硫存在时会使其变得更坚硬，而且很难清除，会加剧零件的磨损。当气态氧化硫从 气缸窜入曲轴箱低温区时，遇冷凝水生成亚硫酸和硫酸，会强烈的腐蚀零件，特别是柴油机的铜轴承， 同时使润滑油的某些成分变成磺酸、酸性硫醇脂和胶质，加速润滑油老化变质。 国标规定轻柴油中的硫含量不大于0.2％硫醇硫含量不大于0.01％。
柴油机燃料供给系的构造与维修
射到气缸内，以确保燃油能够与空气充分混合并实现 完全燃烧。
3
燃油的喷射时间和量的调整
通过调整喷油嘴的喷油时间和喷油量，可以控制引擎的燃烧过程和功率输出。
维修和保养燃料供给系统的重要性
1 燃油滤清器的更换和清洗
2 燃油泵的检查和调整
定期更换和清洗燃油滤清器有助于保持燃 料纯净，减少杂质对燃油系统的损害。
定期检查和调整燃油泵的工作状态和压力 可以确保燃油的正常供应和喷射。
燃油泵和喷油嘴
燃油泵负责将燃油从燃油箱送入喷油嘴，喷油嘴控制燃油喷射，使其能够与气体混合并在 气缸内燃烧。
燃油管路和油箱通风
燃油管路将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，而油箱通风系统则确保燃油箱内的气压平衡。
柴油机燃料供给系统的工作原理
1
燃料吸入和压力控制
燃油泵将燃油从燃油箱吸入，并通过压力控制装置确保适当的燃油压力供应给喷 油嘴。
柴油机燃料供给系统的构 造与维修
通过探索柴油机燃料供给系统的构造与维修，我将带您深入了解这个关键的 机械组件，从而增强您的柴油机知识和技能。
柴油机燃料供给系统的定义
燃料供给系统负责将燃油从燃油箱输送到引擎，并确保燃油的适当压力和数 量，以便引擎正常运行。
柴油机燃料供给系统的构造
燃油箱和滤清器
燃油箱存储燃油，并通过滤清器将燃油中的杂质过滤掉，以保护燃料系统的正常运行。
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
项目七 柴油机燃料供给系统常见故障诊断与排除
课题项目七柴油机燃料供给系统常见故障诊断与排除教学目标【知识目标】掌握柴油机燃料供给系统常见故障诊断与排除方法教学重点柴油机燃料供给系统常见故障诊断教学难点柴油机燃料供给系统常见故障诊断教学时间2课时（第15周）教具准备柴油机教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】1、柴油机燃料供给系统的组成有哪些?各组装置主要部件是什么？【新课讲授】柴油机燃料供给系统的故障按其现象可分为：启动困难、动力不足、工作粗暴和超速飞车等。
一、启动困难柴油机启动困难主要与压缩终了时的汽缸压力、温度、喷油量、喷油质量、喷油正时等因素有关，故障现象主要有启动排气管不冒烟、冒白烟、冒黑烟。
1．启动时排气管不冒烟主要故障原因是燃油没喷射到缸内，具体如下：(1)故障现象及原因低压油路和高压油路故障现象及原因见表6．2。
简述柴油机启动困难的原因是什么(2)故障诊断与排除1)低压油路①先检查燃油箱内是否存油充足，开关是否打开，燃油箱盖通气阀是否畅通。
②用手油泵泵油。
若拉出手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后叉自行回位，表明燃油箱至输油泵间的油路堵塞。
③若提拉手油泵拉钮时无吸力，压下时感到阻力大，表明细滤清器堵塞。
④当旋松喷油泵放气螺塞后再泵油，若流出的柴油中有气泡，表明油箱至输油泵段有漏气处，应检查各接头是否松动。
⑤若放气螺塞处排出纯柴油，表明故障在高压油路。
2)高压油路①启动柴油机，确定喷油泵运转正常，高压油管各接头简述启动时排气管不冒烟的故障诊断与排除的方法密封良好。
②喷油泵运转时，用手触试高压油管是否脉动正常。
若有喷油脉动，表明故障在喷油器；若无脉动，表明故障在喷油泵。
③检查喷油泵各连接机构工作是否可靠；拆下喷油泵上高压油管，用手油泵泵油，检查出油阀密封是否良好。
④将齿杆置于最大供油位置，用旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座，做喷油动作，检查高压油路中有无空气。
当柴油从出油阀喷出不带气泡时，旋紧高压油管，再撬动几次，使喷油器喷油。
t2．启动时排气管冒白烟．(1)故障现象及原因启动时排气管冒自烟的故障现象及原因见表6．3。
柴油机燃料供给系的构造和维修
柴油机燃料供给系的构造和维修1. 引言柴油机是一种内燃机，其燃料供给系是关键的组成部分之一。
燃料供给系的功能是将燃油从燃油箱输送到柴油机的燃烧室，并保证燃油的正常供应，以提供动力和实现柴油机的正常工作。
本文将介绍柴油机燃料供给系的构造和维修。
2. 柴油机燃料供给系的构造柴油机燃料供给系主要由以下几个组成部分构成：2.1 燃油箱燃油箱是存储燃油的容器，通常位于柴油机的上部或后部。
它一般具有透明的燃油位指示器，以方便检查燃油的储量。
燃油箱通常还配备有燃油过滤器，以过滤掉杂质和水分，保证燃油的纯净。
2.2 燃油泵燃油泵是将燃油从燃油箱中抽取并输送到高压油管中的设备。
燃油泵一般采用机械式泵或电控式泵。
机械式泵通过柴油机的曲轴驱动，而电控式泵则由电子控制单元来控制。
2.3 高压油管高压油管是将燃油从燃油泵传输到喷油嘴的管道。
高压油管的内径和长度会直接影响到燃油的喷射量和喷射压力。
2.4 喷油嘴喷油嘴是将燃油以高压喷射到燃烧室的装置。
喷油嘴具有微小的喷孔，通过控制喷油嘴的开启和关闭时间以及喷油压力来调节燃油的喷射量和喷射角度。
2.5 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，以保护燃油泵和喷油嘴免受损害。
燃油滤清器通常使用纸滤芯或金属滤网来过滤燃油。
3. 柴油机燃料供给系的维修柴油机燃料供给系的维修主要包括燃油泵和喷油嘴的维修和更换。
3.1 燃油泵的维修和更换燃油泵的维修主要包括清洁和更换密封件。
由于燃油泵在工作过程中需要承受较高的压力和温度，因此其密封件容易磨损和老化。
定期检查和更换燃油泵的密封件可以保证燃油泵的正常工作。
3.2 喷油嘴的维修和更换喷油嘴的维修主要包括清洁和校准。
由于喷油嘴需要进行高压喷射，其喷孔容易被杂质堵塞，导致喷油不畅。
定期清洁喷油嘴可以防止堵塞现象的发生。
另外，由于喷油嘴的工作状态会受到燃油质量和工作时间的影响，因此需要定期校准喷油嘴以保证燃油的喷射量和喷射角度符合要求。
4. 总结柴油机燃料供给系是柴油机正常工作的关键组成部分。
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5.3 喷油器的检修
5.3.2 针阀偶件的检修 1.密封性检验
1—油箱 油箱 2—油压表 油压表 3—止回阀 止回阀 4—喷油手泵 喷油手泵 5—手摇柄 手摇柄 6—高压油管 高压油管 7—喷油器 喷油器 8—调整螺钉 调整螺钉
5.3 喷油器的检修
5.3.2 针阀偶件的检修 3.表面直观检验 针阀及针阀体的导向圆柱面不得有明显的摩擦
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.1 柱塞式喷油泵主要部件的检修 4.调速器的检修
1—飞锤推脚 飞锤推脚 2—飞锤支承孔 飞锤支承孔 R—标准推臂半径 标准推臂半径 R′—磨损后的推臂半径 磨损后的推臂半径
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.1 柱塞式喷油泵主要部件的检修 4.调速器的检修
（2）滑套内孔及端面的检修：滑套内孔及端面磨损后，除上述影响 外，还影响调速弹簧受力的平衡，使调速灵敏性降低。 修复方法：换用新铜套，内孔按光磨轴的外径选配合适，应滑动自如， 无卡阻现象。滑套端面，未设推力轴承的，应将堆焊端面磨平。有推 力轴承的，按需要更换。 另外，调速器弹簧应无斜扭、裂纹和缺陷，刚度应符合规定要求。
5.4 柴油机供给系的维护
5.4.2 油路的密封
柴油机的供给系的油路如果密封不严，就会有空气进入，导致柴油机 难以起动、运转不稳或停油熄火。 当油路中因密封不严而渗入空气时，不仅要排除油路中的空气，还要 检查渗漏部位并加以密封。排除管路中空气之后，再摇动手摇泵，同时 查看管路中的有无漏油部位，凡是有柴油渗漏之处，要及时紧固密封。 空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏 点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油 箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致柴油机无法起动。在混入空 气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但柴油机可 能会出现起动困难，或者起动后维持不久又自行熄火。当油路中混入的 空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根 本无法起动。
5.1 VE型分配泵的检修
5.1.1 VE型分配泵的拆卸 VE型分配泵的拆卸
从发动机上拆卸喷油泵，步骤如下： 1）确定一缸上止点位置，用飞轮摇柄慢慢转动发动机，将正时销 插入凸轮轴齿轮上的正时销孔，为防止正时销被切断，在找到上止 点后，从正时销孔中拔出正时销。 2) 将喷油泵轴锁紧螺栓上的垫块取下，以锁死泵轴。这样，油泵 时在拆卸中不会变化。螺栓拧紧力矩为30 N•m。 3) 拧下接近孔盖的泵轴上的螺母。 4) 用齿轮拔出器从泵轴拔下齿轮。 5) 拧下喷油泵安装螺母，从发动机上取下喷油泵。
5.1 VE型分配泵的检修
VE型分配泵的检修 5.1.2 VE型分配泵的检修 1.更换油封 用油封拔出器取出油封，检查油封的密封表面
是否有划伤和毛刺，如有毛刺，允许进行少量修整，修整后须进 行彻底清洗吹干。安装新油封时，用保护套筒将油封压到位，套 筒应为与油封外圆（金属表面）接触的深套筒。
2.停油电磁阀的更换
喷油器在工作过程中,针阀偶件磨损、针阀卡死、喷油孔堵塞、调 压弹簧失效等损伤，都会影响喷油器的正常喷油。为了保证柴油机 的正常工作，必须对喷油器进行及时检修。
5.3.2 针阀偶件的检修 1.密封性检验 将喷油器安装到喷油器试验器上，如图所示。
拧动调整螺钉8使调压弹簧的压力略高于喷油器标准开启喷油压力。 压动手摇柄5，使压力升高至20MPa，测量油压从20MPa下降到18MPa 所用的时间，应不小于9～12s。否则说明针阀偶件密封性变差。此 时若喷孔周围出现明显的油滴，表明针阀密封锥面密封不良。 2.喷雾质量检验 将喷油器调至标准喷油压力,压动手摇柄,使 喷油器以60～70次/min的速度喷油。油雾应细微均匀，不得有肉眼 可见的油滴飞溅，而且断油迅速干脆，并有清脆响声。在喷油器下 方100～200mm处放一张白纸，根据喷到白纸上的油迹，检验雾锥形 状及角度应符合要求。
喷油泵解体前，应彻底清洗外部，根据喷油泵的结构确定其分解顺序， 各种不同形式的喷油泵，制造厂家都规定有相应的分解顺序。也可以根 据作业范围的不同，对分解顺序进行灵活掌握。进行分解时，要尽量使 用专用工具或机具，严禁乱敲、乱撬。对重要的调整部位应仔细核对清 楚或重新做好装配标志，以减少在装复调试过程中的反复，提高装配质 量和装配效率。 2.柱塞与出油阀偶件的检修 喷油泵在使用过程中，柱塞偶件、 出油阀偶件以及喷油泵操纵机构的零件均有不同程度的磨损。这会导致 各缸喷油量、均匀度、喷油时间等的改变，使柴油机不能正常工作，出 现敲击声、振动和排黑烟等现象。因此，喷油泵在长期使用后，对其精 密偶件必须进行检查,见表5-2。
损伤和划痕，密封锥面不得有烧蚀、变形和积炭，阀体上端面不得出 现锈迹和划痕，针阀及阀体不得有任何裂纹，喷孔不得有烧蚀或被积 炭堵塞现象。 4.滑动性试验 将针阀偶件洗净后倾斜45°放置，把针阀从针阀 体中抽出1/3左右，松手后针阀应能在自重作用下缓缓滑入阀体内，无 任何卡滞现象。在上述检验中，如果发现针阀偶件有明显的损伤，应 修复或更换。 5.针阀偶件的修复 针阀偶件有卡滞现象或密封锥面密封不严， 可进行配对研磨修复；阀体上端面出现锈蚀或划痕，可在平面玻璃板 上涂上研磨膏研磨；喷油孔堵塞，可放在清洁的柴油或煤油中浸泡一 段时间，然后用细铜丝等软质材料制成的专用工具进行清除；导向圆 柱面磨损使偶件密封性明显下降或针阀与针阀体出现裂纹及其它严重 损伤，均应更换偶件。
第5章
柴油机燃料供给系统的检修
主要内容
VE型分配泵的检修 5.1 VE型分配泵的检修 5.2 柱塞式喷油泵的检修 5.3 喷油器的检修 5.4 柴油机供给系的5.1.1 5.1.2
VE型分配泵的拆卸 VE型分配泵的拆卸 VE型分配泵的检修 VE型分配泵的检修
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.1 柱塞式喷油泵主要部件的检修 4.调速器的检修 调速器有了故障就无法保证柴油机在不同负荷下
的稳定运转，当负荷发生变化时,转速会发生较大的变化。所以，对调速 器易损部位必须进行检修。 （1）对飞锤支承孔、销轴和飞锤推脚的检修：由于飞锤支承孔和飞锤 推脚的磨损，使飞锤实际摆转中心向外偏移，飞锤脚推力半径由原来的R 减小到R′，如图所示，飞锤在离心力作用下，向外张开，加之滑端面装 用推力轴承座（端面）的磨损，使得同一转速下，飞锤的离心力换算到 滑套上的作用力，比磨损前有所增加，从而改变了调速器的性能。即在 同一转速下磨损后的滑套平衡位置与磨损前相比，实际上向调速弹簧方 向位移加大了，使调速器起作用的转速下降了。 修复方法：铰削镶套，换用新销和新套。推脚用中碳钢焊条堆焊，锉修 光滑。确保原有主要结构参数，即原销孔中心位置，飞锤推脚长度，着 力面的轮廓形状及飞锤原有重量应合乎规定要求（飞锤重量差小于8g）。
（1）电磁阀故障检查 （2）电磁阀的更换 （3）出油阀总成的更换 （4）喷油泵正时的调整 （5）喷油泵的试验 （6）在发动机上检查调整正时
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.1 柱塞式喷油泵主要部件的检修 5.2.2 喷油泵的装配及检查与调整
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.1 柱塞式喷油泵主要部件的检修 1.喷油泵的分解
5.4 柴油机供给系的维护
5.4.1 柴油的净化
柴油的净化一般采用沉淀法。沉淀法是一种简单而效果较好的方法， 其缺点是时间长，占用容器多。因为杂质在柴油中沉淀速度除与柴油 的密度、黏度有关外，还与本身颗粒大小有关。即杂质越小，沉淀速 度越慢。所以，一般柴油在加注前应经长时间（100～120h）的沉淀, 至少也要经过48h沉淀。另外从油桶中吸油加注时，不得晃动油桶， 也不得将吸管插到桶底，以免将沉淀下来的杂质和水份吸入油箱。加 注后要立刻盖好油箱盖，以防灰尘进入油箱。 另外，要加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯；还 要根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油 泥及水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动 部件造成严重的腐蚀或磨损。
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.2 喷油泵的装配及检查与调整 1.喷油泵的装配 2.喷油泵的检查与调整
对喷油泵的供油时间、供油量和调速器的检查与调试见表5-3。
5.3 喷油器的检修
5.3.1 5.3.2 5.3.3 喷油器的损伤 针阀偶件的检修 喷油器其他零件的检修
5.3 喷油器的检修
5.3.1 喷油器的损伤
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.1 柱塞式喷油泵主要部件的检修 3.输油泵的检修 目前使用的主要是活塞式输油泵，其主要零件
的检修如下： （1）泵体的检修：泵体出现裂纹应更换。挺住总成、推杆、输油泵 活塞及手油泵活塞等零件的承孔磨损严重，可扩孔后选配加大尺寸的 配合件进行配合或更换泵体。止回阀座出现磨损、凹痕或腐蚀斑点， 可用专用工具修磨平整后继续使用或更换新件。 （2）挺柱总成、推杆、输油泵活塞及手油泵活塞检修：各零件在泵 体承孔内应运动灵活且无松旷现象，无明显的拉伤、裂纹及变形。否 则应更换新件。 （3）活塞弹簧、止回筏弹簧及止回阀的检修：各弹簧出现裂纹、变 形、折断或弹力明显减弱，均应更换新件。止回阀端面轻微磨损，可 用细研磨膏在平板上进行研磨修复，磨损严重或出现裂纹应予更换。 （4）油管接头的检修：油管接头螺纹损坏超过2牙应该予以更换。
5.2 柱塞式喷油泵的检修
5.2.2 喷油泵的装配及检查与调整 1.喷油泵的装配
3）在装复控制齿圈时，首先应该将控制齿杆放到正确的位置，使控制 齿杆末端平面上的记号与泵体侧壁的齿杆衬套边缘对齐。如果齿杆上没 有记号，则可用测量齿杆伸出泵体端面长度的方法来确定。保持调节齿 杆位置不变，装入调节齿圈，使它与调节齿杆相啮合。调节齿圈开口的 一面应朝外，此时可暂不考虑调节齿圈与控制套筒的配合位置。待泵体 装好时，将调节齿圈上的夹紧螺钉松开，对准记号（调节齿圈与控制套 筒的配合处，用凿子打有印记或用油漆途的标记），然后拧紧夹紧螺钉。 4）凸轮轴在装入泵体前，应先搞清楚喷油泵的旋转方向和泵油顺序， 不能装反。装起来后，凸轮轴上的输油泵驱动凸轮应对准输油泵安装孔。 在装好两边的轴承座后（装配时接合面要涂密封胶），凸轮轴转动应灵 活，轴向间隙应符合规定要求（装配间隙为0.03～0.06mm）,否则可用 增减垫片的方法调整。