戈壁地区高速铁路路基边坡防护措施研究
戈壁荒漠公路边坡防护探讨
２ 边坡 防 护措 施 １ ． １ 边坡坍塌与滑动 边坡坍塌 多发 生在沙砾与基岩相接触 的地段或新老沙砾 的接触 边坡病 害复杂多样 ． 而一种病 害又是 多种因素所诱发产生 ． 如特 地带 ． 是戈壁地区公路边坡 的主要破坏形 式． 产生 的主要原因有 ： 定 的水文 地质 条件 ， 沙砾 分层等 内在因素 ； 植 被情 况 、 降雨情况 、 当地 ｌ － １ ． １ 基填筑质量问题 气候等又是外部 因素 ． 所以对边坡 的病 害处治应分析各种原 因． 综合 表现为压实度达不 到设计标准 治理， 达到彻底根治 ， 又降低工程造价的 目的。
１ 边 坡 常见 病 害 与 原 因 分 析
戈壁地 区公路边坡在使 用过程中要承受风蚀 ． 流水侵蚀 ． 潜蚀和 重力侵蚀等主要应力 的侵蚀作用 ． 以及 由于人 为活动 和行 车荷载作用 然
使 边 坡 发 生 多 种病 害
力侵蚀 ， 危及公路安全畅通 根据马鬃山地 区地质 ． 戈壁地 区公路边坡坡面水力侵蚀过程可以 用 以下描述 ： 降雨 以后 ，首先雨滴 对地 面击 打产 生溅蚀 ．戈 壁地 区雨强 达 ０ ． ２ ａ ｒ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ， 即发生溅蚀 ： 当降雨强度超过渗透率 ， 即对地面进 行径流 冲刷 ， 雨强达 到 ０ ． ２ ａ ｒ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ． 持续 ５ ｍ ｉ ｎ 以上即发生径流冲刷 ． 产生 的径 流在坡面上形成片状 ． 对坡 面进行 片蚀 ． 当片流相对 比较 集中成水流 作线时 ， 形成宽 ｖ形 ， 深约 ０ ． ５ ～ ｌ ｍ无明显 沟边 的细沟（ 也叫“ 线沟” ） ． 即细沟侵蚀。 片蚀和细沟侵蚀都称为面蚀。 当径流继续产生． 坡面细沟 随着水流的汇集 和流水深切作用不断加强时便形成切沟侵蚀 当切沟 在水流更加集中的作用下 ． 下切加 强 ． 沟壁 ． 长度延伸 的过程 即是 冲沟 侵蚀 。当水流沿各 冲沟汇集到古代沟谷 （ 黄土堆积在古代沟谷形成的 浅洼地 ） 进行切割 ， 且 两岸谷坡 在重力作用下崩塌 、 滑坡 ， 伴随泥沙的 输移 ， 即为河沟侵蚀 ， 河沟往往是现代河 流的一级支沟 在 冲沟 ． 河沟 侵蚀 中． 由于沙砾湿 陷性 ． 往往在重力作用下形成崩落 ． 滑坡等重力侵 蚀。 ｌ － ３ 边坡沉陷变形 戈壁地 区公 路边坡 破面沉陷变形 主要 是指由于边坡 土体压实不 足， 湿 陷性沙砾侵水 后引起湿陷变形导致边坡坡 面不平整 ． 甚至 出现 鼓胀开裂 ，在降雨作用下 ．雨水冲刷下极 易进一步发展形成塌陷 ， 滑 坡． 危及道路安全 预 防边坡沉 陷变形主要应在设计 中准确分析土质采取相应的防 护措施 ． 在施工中充 分压实 ， 在养护管理 中应及 时整理坡面 ， 防患 于未
浅析铁路路基边坡防护技术
浅析铁路路基边坡防护技术摘要随着铁路等级的不断提高,边坡稳定性问题越来越受到大家的重视。
在低山区修建铁路,受地形、限制坡度、曲线半径等因素控制,不可避免的出现高填、深挖的路基形式,其中尤以路堑高边坡问题最为突出。
以在建铁路为依托,深入调查铁路沿线自然边坡和人工边坡的稳定情况,提出路堑边坡的合理的设计方案。
关键词铁路路基;边坡稳定性;防护由于高速铁路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速铁路,高填深挖较多,加之我国铁路边坡防护研究起步较晚,很多问题有待进一步研究和探索。
因此,必须提高路基的设计标准、严格控制工程质量,从而保证提供一个稳定可靠的下部基础。
1边坡稳定性分析的方法边坡稳定性分析,是一个相当复杂的问题,下面介绍这两种边坡稳定性分析的基本原理以及在某些边界条件下边坡稳定分析的方法。
1.1直线破裂面法所谓直线破裂面是指边坡破坏时其破裂面近似平面,能形成直线破裂面的土类包括:均质砂性土坡透水的砂、砾、碎石土。
在断面上近似直线。
这类边坡稳定性分析采用直线破裂面法。
图1表示某边坡示意图,坡高,坡角b,土的容重为,抗剪强度指标为φ。
倾角为a的平面AC面为土坡破坏时的滑动面,ABC为滑体。
图1直线破裂面边坡受力示意图由图中看出滑体ABC重量为W,下滑力为T和由土的抗剪强度产生的抗滑力T分别为:T=WSinaT=Wcosatanφ+cL此时边坡的稳定程度和安全系数可用抗滑力与下滑力之比来表示,即:Fs=T’/T=(Wcosatanφ+Cl)/WSina为了保证边坡的稳定性,值一般不小于1.25,特殊情况下可允许减小到1.15。
1.2圆弧滑动法根据大量的观涓表明。
粘性土自然山坡、人工填筑或开挖的边坡在破坏时,破裂面的形状多呈近似的圆弧状。
粘性土的抗剪强度包括摩擦强度和粘聚强度两个组成部分。
由于粘聚力的存在,粘性土边坡不会像无粘性土坡一样沿坡面表面滑动。
根据土体极限平衡理论,可以导出均质粘性边坡的滑动面为对数螺线曲面。
高速铁路路基边坡防护加固施工措施概述
高速铁路路基边坡防护加固施工措施概述摘要：就我国目前高速铁路现状来看，施工安全问题需要引起更多的关注，尤其是由于边坡质量不合格引起的安全事例逐年增多，需要施工单位高度重视。
本文对高速铁路边坡加固与防护技术进行简述。
关键词：高速铁路；路基边坡；防护加固；施工探讨1、前言我国运输行业发展快速，近年来，高速铁路建设工程随处可见，高速铁路与普通的铁路不同，其时速最低250公里/小时，满足时代的需求。
高时速的铁路运输，对建设工作质量要求提高。
但是，就目前我国高速铁路建设工程质量来看并不乐观，路基边坡出现安全隐患，高速铁路路基的稳定性是运营过程中至关重要的因素。
本文对高速铁路路基边坡防护施工方法进行总结，以便为相关施工提供参考，确保高速铁路路基的稳定性。
2、高速铁路路基边坡防护加固施工原则高速铁路运行速度快，意味着对铁路建设的要求也比较高，开展高速铁路建设，要以安全作为建设的核心，其次是美观。
进行铁路路基设计，主要是确保路基边坡稳定性为主，严格遵守预防为主的原则进行设计，不可忽视路基养护工作，良好的养护是确保路基稳定性的基础，只有在顺利完成路基施工之后，养护人员定期进行路基养护，才能够达到加固路基稳定性，提高路基安全性的目的，为驾驶员打造一个安全的行车环境。
其次，进行路基设计时要深入调查，掌握施工情况，根据实际情况进行路基设计，尤其是在路基防护施工过程中，更不能遗漏实际调查这一块内容，对工程地质进行勘察，并结合施工情况就地取材，选择施工材料，与此同时，根据工程的需要选择适合的施工工艺，这样不但提高了施工效率，确保路基的稳定性，而且还能有效提高工程效率。
在路基防护中重点要考虑到土体的性质，路基施工采用到的填料性质，需要通过试验检测，从试验中获取土质相关信息，是否符合施工要求，为设计方案提供重要的参考信息，设计人员获取土层性质，能够更好的开展设计工作，提高设计方案的可行性。
其次，要确定路基边坡的坡度大小，边坡坡度大小需要满足相关要求，一般情况下，砂石类的边坡大小必须要小于内摩擦角的度数，若是大于或等于，则稳定性将会受到影响。
沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法
沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法一、前言沙漠是地球上最恶劣的环境之一，其特殊的气候和地理条件给铁路建设带来了巨大的挑战。
在沙漠环境中，流动沙丘是铁路建设必须面对的一个重要问题。
为了在这样的环境下建设稳定的铁路路基和边坡，需要采用专门的施工工法。
二、工法特点沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法具有以下特点：1. 运用边坡爆破和机械化平整的方式开展施工，以稳定路基和边坡；2. 采用适当的排水措施，有效降低地下水位，减少水分对路基稳定性的影响；3. 利用加固材料和特殊的地基处理方法，提高路基的稳定性和承载能力；4. 使用适宜的植被种类和方法，提高边坡的防沙能力和生态环境。
三、适应范围沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法适用于各种沙漠地区的铁路建设，特别是流动沙丘较为严重的地区。
该工法可以有效地解决流动沙丘对铁路路基和边坡稳定性的影响，保证铁路线路的安全和正常运营。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 通过挖坑开获和边坡爆破等方式，将流动沙丘清除，确保路基和边坡的基础坚实；2. 采用适宜的地基处理方法，增加地基承载能力，提高路基的稳定性；3. 利用混凝土、石材和加固材料等对路基和边坡进行加固，提高其抗沙能力和剪切抗力；4.合理选择适宜的植被种类，并采用植被工程技术，提高边坡的防沙能力和生态环境。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 地表清理和准备：清理流动沙丘、清除杂草和垃圾等；2. 地基处理：挖坑开获、边坡爆破，提高地基的承载能力；3. 加固工程：使用混凝土、石材等进行路基和边坡的加固；4. 植被工程：选择适宜的植被种类，通过播种、移栽等方式进行植被建设；5. 排水措施：采取适当的排水方式，降低地下水位，减少水分对路基稳定性的影响。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力，并确保各个施工环节的协调配合。
根据工程规模和工时要求，制定详细的劳动组织方案，并合理分配劳动力和时间资源。
戈壁地区高速铁路路基工程技术研究
戈壁地区高速铁路路基工程技术研究王飞：中铁第一勘察设计院集团有限公司，高级工程师，陕西西安，７１００４５李鲲：中铁第一勘察设计院集团有限公司，高级工程师，陕西西安，７１００４５摘要：针对戈壁地区高速铁路面临风害、沙害、水害等自然灾害，在路基排水、路基防风治沙、绿色防护设计、路基边坡防护等方面提出设计对策。
论述戈壁地区的地基处理、路基防风、路基填料设计及施工工艺、路基边坡防护等关键技术问题，并提出应对措施，为兰新铁路第二双线高速铁路建设提供借鉴。
关键词：戈壁地区；高速铁路；路基工程；兰新铁路第二双线二上新铁路第二双线全长约１＂７６８ｋｍ，跨越甘肃省、一青海省、新疆维吾尔自治区（以下简称新疆）。
其中，新疆境内正线长约７１３．４ｋｍ，约有６００ｋｍ穿越戈壁地区，路基长度约为线路总长的７５％。
沿线气候条件、地理环境及工程地质特性差异较大。
高速铁路建设对戈壁地区防风、防沙，地基处理，路基边坡防护，路基填筑等提出更高要求。
既有的戈壁地区铁路修建技术，对高速铁路建设不究全适用，路基工程设计与施工面临许多新问题。
１兰新铁路第＝双线新疆段概况１．１地理位置及地形地貌兰新铁路第二双线从柳园站南进入新疆，穿行天山东脉北山南麓丘陵区，经哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区，在柴窝堡—达坂城间进入东天山博格达山南坡低中山区，再经准格尔盆地南缘山前冲、洪积平原，至乌鲁木齐。
自东向西沿线可分为四大地貌单元区。
（１）天山东脉北山南麓丘陵区。
红柳河～烟墩段为天山东脉北山南麓丘陵区，地形波状起伏，相对高差３０—１００ｍ，人烟稀少。
其地表荒芜，零星覆盖粗、细圆砾土，大部分地段基岩裸露，多呈砾漠、岩漠地貌景观，地下水不发育。
《２）哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。
烟墩一后沟段为哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原区，地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，人烟稀少。
了墩一小草湖段为既有兰新铁路著名的百里风区，三个泉一带为著名的三十里风区，烟墩一带为烟墩风区，风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差５～３０ｍ。
铁路路基工程路基边坡防护施工方案及施工方法
铁路路基工程路基边坡防护施工方案及施工方法1、喷播植草喷植前检查、修整坡面，准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。
依据设计要求，大面积喷播前先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。
喷投物料要有一定的稳定性，浆材不得沿坡面流动。
喷播过程要保持连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
施工完毕，进行精细的养护管理，养生期不少于30d。
养生期内，用无纺布覆盖，避免雨水直接冲刷。
对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。
2、路基绿化路基边坡成形后，进行坡面清理，清除杂物后平行于路肩放样，按设计要求进行布置。
放样完成后，挖穴、栽植、施肥，并及时浇水养护，施肥采用有机肥料，铺满沟穴底部，厚5～10cm，封坑，踩实。
撒草籽与种灌木同步穿插进行。
2、拱形骨架护坡施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。
骨架采用人工开槽，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后进行砌筑。
浆砌片石采用座浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌体各砌块的砌缝相互错开，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。
砂浆在砌体内饱满、密实，养生良好。
分段施工时，伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封符合设计要求。
3、浆砌片石护坡、护墙、混凝土空心砖护坡、护墙采用M7.5浆砌片石砌筑。
砂浆采用机械拌制，采用坚硬、不易风化的片石座浆法砌筑。
砌筑顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。
浆砌片石护坡、护墙基础设置在稳固的岩层或土体上，埋置深度符合设计要求，坡面有地下水出露时做好引水设施。
护坡、护墙表面及两端面砌筑平顺，背面与坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙封严。
封闭式的坡面按设计要求在砌体上设置伸缩缝、泄水孔，并保持泄水孔畅通。
当边坡高度小于3m时，边坡采用混凝土空心砖防护。
混凝土空心砖采用C15混凝土预制，一般为正六边形。
高铁路基边坡生态防护实验方案
高铁路基边坡生态防护实验方案一、场地概况实验场地为31m长高铁路基边坡，根据试验目的与要求，将实验场地划分为9部分，每块之间留有0.5m的空隙。
每块实验场地的采用不同的布置方案，具体见表1。
表1 实验场地的划分及布置方案二、基质土的配比改良种植土的基质包含复合肥、秸秆、保水剂三部分1.复合肥(1) 氮肥能够促使茎，叶生长茂盛，叶色浓绿；钾肥能够增强病虫害和提高抗倒伏能力，促进糖分和淀粉的生成；磷肥能够促使作物根系发达，增强抗寒抗旱能力。
(2) 一般养护水平的草坪年施氮量8g/m2左右。
磷施肥量一般养护水平草坪4.5g/m2。
(3) 三者的比例一般为10:6:4或10:5:5为宜，为避免施肥后立即产生不适当的刺激作用；并保证养分源源不断供给草坪，至少有一半的氮应是缓效氮。
2.秸秆(1) 秸秆还田对于土壤物理性状的影响：一是增加表层土壤的湿度，提高土壤保水能力；二是有机物增加加深了土壤颜色，产生增温效益。
(2) 秸秆还田对土壤化学性状的影响：秸秆中的有机物质分解矿化，可以改变土壤的化学性状，大大提高土壤中的有机质和氮元素的含量，既可以节省化肥成本，又达到了施肥的效果。
(3) 秸秆与微生物：秸秆在土壤中被微生物腐解以后产生的腐殖质可以提高土壤的粘结性，改善通透性，给作物更加适宜的生长环境。
3.保水剂(1) 由于京雄高铁段属于温带大陆性季风气候，年均降雨量454.4mm，降雨量不足，而且所需植被种植密度大，因此考虑加入保水剂。
(2) 保水剂是一种无毒无害的功能性高分子化学材料，它遇水可反复吸收膨胀数倍。
保水剂可将偶然降雨迅速地吸收而膨胀成凝胶将水分贮藏起来，干旱时缓释给植物的根系，当保水剂全部吸水膨胀后,可以供应草坪持续干旱一天的生长需要。
(3) 用量：保水剂用量一般取30到50g/m2。
4.材料配比按20cm厚的土壤基质来计算：取氮肥80g/m2，磷、钾各40g/m2，复合肥共160g/m2，秸秆500g/m2，保水剂40g/m2。
戈壁地区高速铁路路基地基加固处理方式探讨
１试验段概 况
试 验 段 位 于 新 疆 维 吾 尔 自治 区哈 密 地 区境 内 ， 形 波状起伏 ， 面 高程 ｌ ０ ～ 地 地 ６ ０ ｌ ６ ｍ， ８ ０ 相对 高差３ ～１ ０ 区内人 烟稀 少 ， ０ ０ ｍ。 地 表荒 芜 ， 表 片状 分 布 厚 度 不 大 的粗 、 地 细 圆 砾 土 ， 部 分 地 段基 岩 裸 露 ， 大 多呈 砾 漠 、 岩 漠 等 戈 壁 地 貌 景 观 。 据 施 工 图 结 合 现 根 场地 形情 况 ， 分别 选择 ２ ０ １ ０ １ ０ ０ ｍ、 ０ ｍ、 ０ ｍ作 为冲击碾压 、 重锤 夯 实 及 强 夯 地 基 处 理 试 验 段 。 基 处 理 完成 后 于 碾 压 面 上 铺 ０ ３ 地 ． ｍ 厚 水 泥 卵 砾 石 垫 层 ， 泥 卵 砾 石 内铺 设 一 水
兰 新 铁 路 作 为 国 内乃 至 世 界 上 第 一 条 大 范 围穿 越 戈 壁地 区的 高 速 铁 路 ， 路 主 线 要 以 路 基 形 式 通过 ， 此 确 保 该 工 程 在 戈 因 壁 地 区 施 工 质 量 ， 补 路 基 沉 降 计 算 理 论 弥 在 戈 壁 地 区应 用及 实 践 经 验 的缺 陷 ， 路 对 基 地 基 加 固处 理 方 式 进 行 探 讨 。 对 戈 壁 针 地 区以圆砾土 、 卵石 土 等 粗 砾 土 地 层 为 主 的地 基 ， 般 采用 冲 击 碾 压 、 一 重锤 夯 实 及 强 夯 等 加 固处 理 方式 进 行施 工 探 讨 从 而 获 得 准 确的施工参数及编制 技术可行 、 经济 合 理 的地 基 处 理 方 案 ， 验 证 和 优 化 施 工 图 为 设 计 具 有 重要 意 义 并 可 为 后 期 推广 提供 重 要建议 。
浅谈铁路路基边坡破坏形式及防护措施
浅谈铁路路基边坡破坏形式及防护措施为防止路基边坡遭受风沙流吹蚀以及雨水冲蚀破坏，在线路地区设立路基边坡防护措施，分别从防护效果、技术经济等角度对各种防护措施进行分析，确定了路基边坡防护方案，有效防止了雨水冲蚀及冻融破坏，确保了铁路的稳定和运营安全。
标签：铁路路基;风蚀水蚀;边坡防护路基边坡工程涉及到基础建设的各个方面，如铁路、公路、水利等，其一方面关系到其维系的各种构筑物的安全与正常使用，另一方面又影响构筑物的建设成本。
随着我国铁路建设的飞速发展，边坡稳定性问题日益突出，但由于缺乏对边坡治理技术的系统研究，从而为工程埋下隐患，边坡失稳将造成交通中断，甚至造成巨大的经济损失和不良的社会影响，同时大大增加了后期维护处置费用。
一、概况铁路专用线线路全长37.265km，路基长32.21km（含站场），占线路全长的86.43%。
铁路专用线沿线气候条件属典型的北温带半干旱大陆性气候，具有冬季寒冷、夏季炎热、温差悬殊的特征，鄂尔多斯南部处于毛乌素沙地的延伸地带，具有荒漠化气候特征，气温变化剧烈，多风沙，蒸发强烈;强降雨多，降雨较为集中（7-9月）。
线路通过分区，地层岩性由新到老为：淡黄色为主，局部呈棕黄色，具壁立性、垂直节理性等，稍湿，中密。
二、边坡防护措施选择1、影响因素。
通过铁路路基边坡病害调查发现：铁路路基多为土包砂路基，土质黏结性差，极易渗水，遇短时强降雨时，很容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌;铁路地处高寒地区，冬季最低温度达到-35.2℃，在冬季结冰冻胀、春季融坍作用下，大量边坡防护设施破坏，丧失保护功能。
从水蚀和冻融影响因素得出，要防止铁路路基边坡遭受水蚀破坏，需提高边坡土体板结程度或采用有效边坡防护措施;要防止铁路路基附属遭受冻融破坏，需提高混凝土强度或降低混凝土含气量。
2、铁路路基边坡防护措施（1）浆砌片石拱形骨架防护。
拱形骨架及镶边、护脚、脚墙采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，截水槽采用C15混凝土预制。
路基边坡防护施工方案
路基边坡防护施工方案
路基边坡是指道路沿线的边坡，它承担着道路的承载和排水功能。
然而，由于
地质条件、气候因素等影响，路基边坡容易发生滑坡、塌方等现象，给道路交通安全带来威胁。
因此，对路基边坡进行有效的防护施工至关重要。
本文将就路基边坡防护施工方案进行探讨。
首先，对路基边坡的地质条件进行详细的调查和分析是防护施工的基础。
根据
地质勘察报告，确定路基边坡的土质、坡度、水文地质条件等因素，为后续的施工方案提供依据。
其次，在进行防护施工时，需要根据路基边坡的具体情况选择合适的防护措施。
常见的防护措施包括挡墙、护坡、挡土墙等，根据边坡的高度、坡度等因素进行选择，确保防护效果。
同时，在施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，保证施工质量。
对于挡墙、护坡等结构，需要进行合理的设计和施工工艺，确保其稳定性和耐久性。
在施工过程中，需要注意对边坡进行加固和排水处理，避免因水土流失导致边坡失稳。
此外，施工中还需要对周边环境进行保护，避免施工对周边植被、水源等造成影响。
除此之外，在防护施工完成后，需要进行定期的检测和维护工作，确保防护措
施的有效性。
定期检测边坡的稳定性和防护结构的完好程度，及时发现问题并进行修复。
同时，加强对边坡周边环境的管理，避免因外界因素对边坡造成影响。
总的来说，路基边坡防护施工方案需要进行地质调查、选择合适的防护措施、
严格按照规范进行施工、定期检测和维护等环节。
只有通过科学的施工方案和严格的管理，才能有效地保护路基边坡，确保道路交通的安全畅通。