沪昆客专黄果树至北盘江段地质选线方案研究
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段背阴坡隧道岩溶处治专项施工方案
目录一、编制依据与工程概况11.1编制依据11.2隧道概况1工程概况1地层岩性2地质构造与地震动参数3水文地质3隧道施工中的主要地质问题4二、出口反偏压进洞施工与洞顶截水处置42.1实施进洞施工方案4施作天沟4明洞开挖5暗洞段边仰坡顺层清方与防护5洞口DK951+440--+400段左侧砼条形地基加固6棚洞施作6大管棚施作6洞身开挖与支护6反压回填72.2自然水沟截、排水处置方案7回填土石7防排水设施8三、坍方、突水突泥预防与处理103.1坍方预防与处理10断层破碎带施工坍方预防措施10断层与破碎带坍方处理103.2突水突泥预防与处理13岩溶地段施工预防措施13洞穴充填物的处理20四、隧道突水突泥应急预案234.1总则23编制目的23编制依据23编制范围23基本原则234.2应急组织23事故类型和危害程度分析23应急救援组织机构与其职责244.3可能发生的紧急状况以与危害程度264.4应急救援物资264.5主要抢险料具27五、预警与预防275.1发生源控制275.2预警行动285.3应急处置285.4应急级别划分285.5应急响应295.6应急报告295.7接警与通知305.8应急启动305.9事故救援程序305.10抢险方案325.11应急恢复335.12应急结束335.13信息发布与公众教育345.14事故报告和处理34事故报告34处理流程345.15急训练与演习34培训34演练35背阴坡隧道专项施工方案一、编制依据与工程概况1.1编制依据1、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》〔铁建设〔2007〕200号〕2、《铁路隧道设计规范》〔TB10003-2005〕3、《地下工程防水技术规范》〔GB50108-2008〕4、《混凝土结构耐久性设计规范》〔GB/T50476-2008〕5、《铁路工程施工安全技术规程》〔TB10401.1-2003〕6、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》〔TB10503-2005〕7、铁建设[2010]120号文《关于进一步明确软弱围岩与不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；9、供借鉴的客运专线铁路特殊围岩隧道与反偏压隧道进洞施工科研成果10、沪昆客专〔##段〕CKJZTJ-12DK950+752背阴坡隧道施工图1.2隧道概况工程概况背阴坡隧道隧道位于云贵高原侵蚀低山丘陵区，最大埋深137m。
沪昆客专贵州段情况
沪昆高铁情况介绍沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。
贵州段工程沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。
东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。
沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。
在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。
主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。
铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。
设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。
总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。
沪昆高铁TJ2标六分部路基工程岩溶处理试验段方案可编辑doc文档
沪昆高铁TJ2标六分部（D1K1068+356.18～D1K1068+480）路基工程岩溶处理试验段方案一、编制依据《路基工程施工质量验收标准》(铁建设[2005)160号)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）《路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段路基岩溶分期整治设计图》（咨询图）施工现场调查情况建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知二、适用范围适用于D1K1068+356.18～D1K1068+480试验段岩溶处理。
三、工程概括1、概述本段范围地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。
路基主要以路堤通过，地表上覆盖层为第四系冲洪积（Q4dl+al）黏性土、软土、邱坡分部有坡残积(Q4dl+el)黏性土，覆盖为厚0～5m，下伏基岩为泥盆系下统西山村组（D1x）地层、寒武系下统龙王庙组（∈1l）、寒武系沧浪铺组（∈1c）泥灰岩，全风化层厚5～20m。
地下水埋深4～13m，岩溶水较发育。
岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、填充溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。
经综合分析评价，设计范围属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷防治处理。
按照实验段选用要求，实验段应选在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性地段。
段落长度不易小于100m，本段选取D1K1068+356.18～D1K1068+480作为试验段。
2、主要设计技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：250km/h基础设施预留进一步提速条件线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大设计坡度：2‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中轨道结构：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式3、试验段的设置根据本标段目前施工图纸到位情况及征地拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，D1K1068+356.18～D1K1068+480段便道修筑难度小，可快速形成，拆迁量较小，场地开阔，具备先行施工条件，故将试验段定在D1K1068+356.18～D1K1068+480，长123.82m。
沪昆高铁北盘江特大桥聚氨酯固化道床施工质量控制技术
关键 词 高速 铁路 ； 质 量控 制 ； 动 态测试 ； 聚氨 酯 固化道 床 ； 填筑； 浇 注 中 图分 类号 Ｕ ２ １ ３ ． ２ ４ １ 文献标 识码 Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ ｌ ７ ． ０ ２ ． ３ ０
（ ａ ） 一般 区段
器设 置地 段采 用 配套轨 枕 ； 扣件 采用 弹条 Ｖ型 扣件 ， 在
伸缩 调节 器基 本轨 侧设 置小 阻力 扣件 。
聚氨 酯 固化 道 床采 用单 层道 床 ， 水洗 特级 道砟 ， 单 线 道床 顶 面宽度 ３ ． ６ ｍ， 道 床厚 度 ≥０ ． ３ ５ ｍ， 道 床顶 面
图１ 聚 氨 酯 固化 道 床 结 构 断 面 设 计 （ 单位： ｍ ｍ）
应 低 于轨 枕承轨 面 ４ ０ ｍｍ， 且 不 应 高 于 枕 中 顶 面 。在 道 床 与梁 面 间 满 铺 排 水 垫 （ 三 维 复合 排 水 网 ） 。跨 区
间无缝 线路 设计 锁 定轨 温 （ ３ ０±５ ）ｃ 【 ＝ 。在 主桥 １号 墩 和 ４号 墩 处 各 设 置 １组 单 向钢 轨 伸 缩 调 节 器 （ 共 ４
南州交界处， 连接 岗乌隧道与光 照隧道， 全 桥 长
７ ２ １ ． ２ ５ ｍ， 主桥 采用 １ 孔 ４ ４ ５ ｍ上 承 式 钢 筋 混 凝 土拱 桥， 设计 速 度 为 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。受 温 度 及 徐 变 作 用 影 响 ，
固化道 床断 面如 图 １ 。
床轨 道 结构 受 温度和 徐 变作 用影 响 比较 小 ， 有利 于线 路 的稳 定 且 维修 方便 。本 文介 绍 了碎 石 道 床 填 筑
沪昆客专云贵段主要地质问题及选线对策研究
区、 滑坡 、 危岩落石 、 高烈 度地震 区 、 软土及松软土 、 膨胀土等工 程地质 问题众 多 ， 合 理的地质选线及 工程设置 对 于控制施工风 险、 降低工程 投资 、 确保运营安全起着重要作用 。 研 究结论 ： 本文综合分析了沪昆客运专 线云贵段 的主要工程地质 问题 ， 提 出了针对性 的地 质选线研究对 策： （ １ ） 对于重大不 良地 质问题 ， 以绕避为主 ； （ ２ ） 对 于无法躲避 的工程地质 问题 ， 应采取避重 就轻的原则 以降
ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ．
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎｓ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ Ｙｕｎ ｎ ａ ｎ— —Ｇｕ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ ａ ｒ ｅ ａ ｏ ｎ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈａ ｉ— —
低工程风 险 ； （ ３ ） 对于难以完全查明的隐伏工 程地 质问题 ， 应采用风险可控的工程形式 ， 确保工程安全 ； （ ４ ） 本 文对 于类似地质条件铁路工程 的地质选线具有一定 的参考意义 。
关 键词 ： 沪昆客专 ； 云贵段 ； 地质问题 ； 选线研究
中 图分 类 号 ： Ｐ ６ ４ ２ 文献标识码 ： Ａ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ：Ｙｕ ｎ ｎ ａ ｎ—Ｇｕ ｉ ｚ ｈｏ ｕ ａ ｒ ｅ ａ ｏ ｎ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ—Ｋｕ ｎ ｍｉ ｎｇ ＰＤＬ ｉ ｓ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ Ｇｕ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ ａ ｎ ｄ Ｙｕ ｎｎ ａ ｎ，
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估引言主拱圈作为拱桥中最重要的承重构件，因其主要受压的力学特征，其稳定性问题一直占据突出地位。
劲性骨架拱圈是利用型钢或钢管作为骨架，然后在其基础上搭设模板分段分层浇筑混凝土而形成[1]。
构件施工过程复杂、且在外荷载作用下，结构变形呈高度非线性特征，按照传统的线弹性稳定计算方法将大大高估其承载能力，对工程实践的指导意义已微乎其微[2]。
因此在考虑几何和材料非线性影响的前提下，进行主拱圈非线性稳定性暨极限承载能力评估，对保障拱桥施工与运营阶段的安全性具有重要的现实意义。
近年来，本领域相关学者对大跨度拱桥的稳定性问题进行了细致的研究。
王艳等[3]对某中承式钢管混凝土桁架拱桥的空间弹性稳定性进行了分析。
黄云等[4]对某大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工和运营阶段一些典型工况下的结构空间稳定性进行了探讨。
季日臣等[5]建立了某铁路钢管混凝土系杆拱桥有限元模型，给出了该桥在特定的荷载工况下的稳定系数及失稳模态。
刘爱荣等[6-7]采用Ritz法推导了斜靠式拱桥的侧倾失稳临界荷载系数及临界荷载的计算公式，并通过有限元法验证了计算公式的正确性。
彭桂瀚等[8]对某蝴蝶型拱桥的弹性稳定性进行了参数敏感性分析，参数涉及荷载作用、矢跨比、主拱倾角、拱肋连杆位置及构件刚度等。
马明等[9-10]以石棉大渡河拱桥为工程背景，建立空间有限元模型探讨了该桥的两类稳定问题，并对其进行了结构参数敏感性分析。
上述研究中有的仅针对结构线弹性稳定问题进行讨论；有的仅选取了施工过程某些典型工况进行稳定性计算，无法准确了解结构稳定性随施工全过程的变化规律。
因此对于大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥，有必要详细讨论主拱圈在施工全过程中的非线性稳定性能。
以沪昆高铁沿线重点控制性工程北盘江特大桥为工程背景，运用LSB软件建立主拱圈有限元模型，同时考虑几何与材料非线性的影响，基于荷载增量法研究主拱圈施工全过程的非线性稳定性，评估其极限承载能力，以期为今后类似桥型的稳定性评估提供参考。
沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用
沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用中铁二院工程集团有限责任公司一、工程项目简介沪昆客运专线为“五纵五横”的大通道之一，是西南和中南至华东最重要的铁路大动脉。
北盘江特大桥为全线最大跨度的桥梁工程。
大桥位于贵州省关岭县和晴隆县之间，在光照水电站下游跨越北盘江。
两岸均有贵州省光照水库库区公路从桥下通过，并与沪昆高速公路相通。
北盘江河谷深切，呈“U”字型，桥址处属构造剥蚀中山河谷地貌，两岸岸坡地势陡峻，岸坡自然坡度为37°～62°，局部为陡崖，桥高近300m，场地地震峰值加速度为0.089g，地震动反应谱特征周期为0.65s，场地类别为I类。
大桥主要技术标准如下：铁路等级：客运专线、双线轨道类型：有砟轨道最高设计行车速度：350km/h。
（长昆段250km/h，基础预留进一步提速条件）设计活载：ZK活载桥上线路：线间距5m，直线、平坡使用年限：正常条件下为100年图1 主桥布置图桥梁中心里程为D1K881+943.0，桥梁全长：721.25m。
主桥为中心跨度445m上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m简支箱梁+2×65m预应力混凝土T构+8×42m预应力混凝土连续梁+2×65m预应力混凝土T构+2×37m预应力混凝土连续梁。
本桥建成之后为世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥。
图2 大桥效果图全桥主要工程量：主拱C60（C80）混凝土：2.9万方，梁部C55混凝土：1.17万方，拱座C30、C40混凝土：7.1万方，其余墩柱及基础C30、C40混凝土：2.6万方。
全桥混凝土总圬工约：13.77万方；钢筋约为16000t，钢管拱劲性骨架钢材约为5500t，土石方开挖约43万方，边坡防护约24000平方米。
北盘江特大桥主拱采用钢管混凝土劲性骨架法施工，施工过程结构体系转换多，结构复杂、工程规模大、施工步骤特别多、控制难度大、控制因素多。
《铁道工程学报》2011年年度索引
大 同至西安 客 运专 线 最大坡 度 的选 择
涛（ ２—２ ） １
…… …… … …… …… …… …… …… … …… …… …… …… 缪 铭铭 （ ２—５ ） ６
既有铁路勘察评价与加固控制标准研究 ……………………………………… 赵秀绍 ， 祝建农 ， 代裕清 ， ３ １ ） 等（ — １ 山区公路路 幅布设与生态环境保护 ……………………．………………………………………… 赵文彦 （ — ６ ． ． ３ １）
渝 涪线 下穿 五 童立 交 方案研 究 张 唐重 载铁 路 的综 合选 线技 术 法 国公 路交 通 工程 标 志标线 设计 …・ ・ …… …… …… … …… …… …… …… … …… …… …… …… …・丁兆 锋 （ ４—２ ） ７ … …… …… …… … …… …… …… … …… …… …… …… …… …… 李洪斌 （ ６—１ ） ０ …… …… …… … …… …… …… … ……… … … 陈智 俊 ， 李 勇， 张晟斌 （ ７—５ ） ９
１ ０８
铁
道
工
程
学
报
２１ 年 １ ０１ ２月
《 道 工 程 学报 ） ０ １ 年 度 索 引 铁 ） １年 ２
路 网研 究
沈 阳至 丹东 铁路 客 运专 线方 案研 究 …… …… … …… …… …… …… … …… …… …… …… …… …… 郑贺 民（ ２—１ ） 浦 梅铁 路引 入 武夷 山地 区方 案研 究 …… …… … …… …… …… …… …… …… … …… …… …… …… 范俊 怀 （ ７ ２— ） 怀 邵衡 铁路 引 入衡 阳枢 纽方 案研 究 … …… …… …… …… … …… …… …… … …… …… …… …… 黄 铁 兰 （ ２一ｌ ） ３
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模的滑坡 、 落 、 错 坍塌等不 良地质体及丙坝煤矿矿 区 ， 同质选线 ； 路方案 比选 ； 线 黄果树 ； 北盘江
中 图 分 类 号 ：６ Ｐ４ 文 献 标 识码 ： Ａ
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２１ ０ １年 １ ０月
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第 １ （ １７ ０期 总 ５ ）
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沪 昆客 专 黄 果 树 至 北 盘 江 段 地 质选 线 方 案研 究
毛 邦燕 吴 俊猛 喻洪 平 唐 丘 ／ 、
（ 中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 ６０ ７ ） １０ １
摘要 ： 究 目的 ： 研 在建沪昆客运专线黄果树 至北 盘江段位 于克地亚坝陵河与北盘江深切的 山区 ， 地形地质条件 异常复杂 ， 路方案选择受地质条件 的制约较为严重 。因此 ， 线 开展 沪昆客专 黄果树至北 盘江段地质选 线技术 研究不仅可 以最大程度避免线路穿越 高 瓦斯地层 、 密集 采空 区以及岩 溶强烈发 育地层 所带来 的工程安 全 隐 患， 而且对 于地形 地质条件复杂 的其它 山区客专地质选线工作具有一定 的指导作用 。 研究结论 ： 过对线路各方案的环境地质条件 、 通 主要 工程地质 问题 的深 入调查 、 分析 ， 立起 了地质 选线 建 评价的 Ｇ Ｃ模 型 ， Ｒ 确立 了地质选线评价 指标 体系及各指标体系的权重值 。利用 Ｇ Ｃ模 型对 必选方案 进行 了 Ｒ 评价 ， Ｋ、４ Ｃ ９ Ｃ Ｃ Ｋ、 １ Ｋ方案分别得分 ７ ． 、４ ３ ７ ． ， ３ ３ ７ ． 、３ ５分 因此 ， Ｋ为最后选 定线路 方案 。该方案 绕避 了大规 Ｃ