咪的村隧道初支及二衬脱空处理专项施工方案
隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案
隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案一、编制说明（一）编制依据（二）编制原则本次隧道衬砌混凝土不密实、二衬脱空处理方案原则是根据《兰咨武九[2015]32号关于加强隧道二衬拱顶注浆施工的通知》的相关内容进行整改处理。
施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。
（三）编制目的根据施工方案和参数指导本分部的衬砌背后脱空、混凝土不密实整改的实施。
（四）编制范围本方案适用于衬砌背后脱空、混凝土不密实部位处理。
二、施工方案和施工工艺（一）病害处理总体施工方案根据武九客专二标隧道设计参数，结合本管段内第三方检测数据结果，对隧道衬砌背后脱空、混凝土不密实等病害采用钻孔注浆进行整治处理。
（二）施工工艺及方法1.施工前相关准备工作（1）对现场缺陷地段进行核对：在施工前，根据提供的隧道缺陷区域统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。
（2）人员、物资、机械具准备：具体人员、物资、机械设备配置详见第七点相关内容。
每天作业给点之前将所有机具材料转入作业平台车上，进洞所有原材料、机具进出和使用必须登记确认。
施工前对施工人员进行安全培训和考核，考核合格方可上岗。
2.脱空、不密实地段注浆回填方案（1）施工作业平台拱墙整改施工时，采用防水板台车作为施工作业平台（2）钻孔及安设注浆管处理拱墙时，利用防水板作业平台，首先对检测脱空处和不密实处采用红油漆进行标识。
处理仰拱及填充时，需将填充面杂物冲洗干净。
二衬背后脱空：要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。
钻孔前应注意观察二衬回填泵砼口和隧道坡度方向，一般来说脱空空洞位于远离泵送口且位于上坡最高处，在此钻设做为排浆孔兼观察孔。
在预计大约空洞较低处钻设另一孔作为注浆孔。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施为了保障隧道二衬拱顶的安全，防止其发生脱空现象，需要在施工过程中采取相应的措施和方法。
本文将介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、施工前准备工作1.勘察：在施工前，需要对隧道的地质环境进行勘察，了解地下水位、地质结构、地质条件等情况。
根据勘察情况，确定相应的施工方案。
2.材料准备：合理的材料选用是有效防脱空的前提。
施工前，需要准备好合适的材料，包括牢固性能好的钢筋和混凝土等。
3.人员培训：由于二衬拱顶防脱空施工较为复杂，需要有专业技术人员进行操作。
施工前，应对相关人员进行培训，确保其具备必要的技术和安全意识。
二、施工阶段措施1.二衬拱顶预支浇筑：在施工中，需要预浇筑二衬拱顶，以便提高支撑和固定效果。
预支浇筑应在拱顶两侧同时进行，确保两端水平平衡。
2.钢筋绑扎：在预支浇筑后，需要进行钢筋绑扎，以提高钢筋间的连接密度和梁-板之间的连接强度。
每个钢筋应该处于合适的位置并按照标准进行绑扎。
3.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完毕后，需要进行混凝土浇筑，填补二衬拱顶的空隙。
混凝土浇筑应在钢筋绑扎后的短时间内进行，以保证其表面的连接强度和牢固性。
同时，在浇筑过程中需要对混凝土质量进行检测，确保其质量达到标准要求。
4.混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，需要进行充分的养护，以加强其硬度和密实度。
养护时间应根据实际情况而定，一般不少于28天。
5.加固：如果在施工过程中发现隧道二衬拱顶出现裂缝，需要及时进行加固。
加固时，可以采取粘贴玻璃纤维网，再加固混凝土的方法，以达到安全的效果。
以上就是隧道二衬拱顶防脱空施工措施，通过采取必要的措施和方法，可以有效的增加二衬拱顶的牢固性，防止其发生脱空现象。
但在实际施工过程中，需要对地质环境进行充分的勘察和分析，针对不同的情况采取相应的施工方案，以保证施工的顺利进行和安全性。
隧道二衬脱空原因分析及处理措施
二衬脱空原因分析
（一）原因分析
1、用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在小空间内无法排出，造成空隙。
2、在砼浇筑到洞顶位置时出现堵管现象，现场施工人员主观认为已经灌满，停止砼泵送，出现脱空现象。
3、防水板铺设未预留足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支基面密贴。
4、在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼在自重的作用下形成漏斗，造成脱空。
5、曲线段变成直线段，衬砌断面变化处，小断面衬砌的过渡段搭在大断面的衬砌上会留下一条缝，浇筑砼时，不密贴，造成空响。
6、砼的收缩徐变，导致空隙。
（二）处理措施
1、对于拱顶部位二衬脱空，采用拱顶预留的注浆管进行注浆回填。
以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。
2、凿除小断面衬砌搭在大断面衬砌上的过渡段混凝土层。
3、保证防水板的松铺系数，增加挂点的数量，让其与初支基面紧贴。
4、加强施工作业人员及现场人员对于补方准确、砼初凝后拆管等方面的学习。
隧道二衬专项施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道二衬专项施工方案# 隧道二衬专项施工方案## 1. 引言本文档旨在描述隧道二衬专项施工方案，确保施工的顺利进行和质量的保证。
该方案主要包括施工准备、工程操作、施工要点等内容。
## 2. 施工准备### 2.1 材料准备根据设计要求和施工方案，需准备以下材料：- 预制混凝土板；- 压浆材料；- 桩基加固材料；- 细碎石料；- 基底处理材料；- 其他辅助材料（如防水材料、密封材料等）。
### 2.2 设备准备根据工程要求和施工方案，需准备以下设备：- 隧道掏挖设备；- 清理设备（如吸尘器等）；- 打桩设备；- 搅拌设备；- 压浆设备；- 其他辅助设备。
### 2.3 人员准备根据施工方案，需安排以下人员参与施工：- 工地负责人；- 施工队长；- 施工人员（如挖掘员、混凝土工、压浆工等）；- 安全监督员；- 其他辅助人员。
### 2.4 隧道准备在施工开始前，应对隧道及周边进行必要的准备工作，包括：- 清理隧道内部和周边的杂物；- 检查隧道支护结构的完整性和稳定性；- 检查排水系统的畅通性；- 安装临时照明设备和通风设备。
## 3. 工程操作### 3.1 施工工序根据设计要求，隧道二衬施工包括以下工序：1. 隧道基底处理：清理基底、填土加固、铺设细碎石料等。
2. 预制混凝土板安装：挖掏隧道，设置钢模板，浇筑混凝土。
3. 压浆处理：对混凝土板进行压浆处理，提高其密实度和防水性能。
4. 桩基加固：根据需要，对桩基进行加固处理。
5. 其他辅助工序：根据具体情况，进行防水、密封、通风等工作。
### 3.2 施工步骤#### 步骤1：隧道基底处理1. 清理基底：使用清理设备清理隧道基底并清除杂物。
2. 填土加固：根据设计要求，在基底上进行填土加固，并进行压实处理。
3. 铺设细碎石料：在填土层上铺设一层细碎石料，厚度符合设计要求。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
高速公路隧道二衬脱空处治方案
XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治《专项方案-XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.....................................................................................................- 1 -二、治理的基本原则.........................................................................................- 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因.................................................................- 3 -1、初期支护背后空洞 ...................................................................................- 3 -2、二衬背后脱空 ...........................................................................................- 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案.............................................................................- 4 -1、二衬与初支脱空 .......................................................................................- 4 -2、初支与基岩脱空 .................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施 ................................................................................................ - 12 -2、技术措施 ................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施 ................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施 ................................................................................................ - 14 -2、环保措施 ................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+，线路长为km；丽攀连接线LK26+190～LK38+，线路长；路线总长，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例%。
隧道二衬施工方案模板
隧道二衬施工方案隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护, 现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定, 已具备进行二次衬砌的施工条件, 用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案1、二衬工艺流程22.1 钢筋的制作安装2.1.1钢筋的制作( 1) 二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上, 分单元分片制作成形, 各单元间预留足够的搭接长度。
( 2) 钢筋制作前, 由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表, 并向作业班组进行技术交底。
( 3) 用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈一般能够在钢筋冷拉调直过程中进行, 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
( 4) 钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法, 其冷拉率: Ⅰ级钢筋不大于4%, Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直, 无局部曲折。
( 5) 钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台, 每种规格下料前, 先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上, 经复核无误后, 设置断料尺寸栏板, 再开始下料, 以保证下料尺寸准确。
( 6) 钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机, 辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时, 采用TJC型手提式液压弯曲机, 一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲, 也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩, 其圆弧弯曲直径不小于2.5d( 注: d为钢筋直径, 下同) 。
钢筋平直部分长度不宜小于3d; Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折, 其弯曲直径不小于4d, 平直长度按设计要求确定; 弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作, 设计无要求时, 属抗震和受扭结构弯钩做成135°, 平直长度不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎要求( 1) 所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
隧道二次衬砌脱空治理方案
隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。
但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。
当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。
但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。
由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。
只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。
对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。
1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。
2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。
与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。
隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。
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目录1 编制说明 (1)1.1 编制原则 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制范围 (2)2 工程概述 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 地形、地貌概况 (3)2.3 地层岩性特征 (4)2.4 水文概况 (4)2.5 气候、气象资料 (5)2.6 地震参数及不良地质条件 (6)2.7 技术标准 (6)2.8 隧道净空标准 (6)2.9 隧道内轮廓设计图 (7)3 总体施工安排 (9)3.1 总体施工工期目标 (9)3.2 材料供应 (9)3.3 用电布置 (9)3.4 用水布置 (9)3.5 用风布置 (9)4 隧道初支脱空处理施工方案 (10)4.1 处理方案 (10)4.2初支处理及注浆工艺流程 (10)4.3 注浆施工方法 (11)5衬砌背后脱空处理方案 (13)I5.1处理方案 (13)5.2工艺流程 (15)5.3施工操作要点及要求 (16)6 人员、机械设备安排 (18)6.1 人员准备 (18)6.2 设备 (18)7 质量保证措施 (20)7.1 项目质量保证体系 (20)7.2 质量管理组织机构与职责 (20)7.3 质量保证措施 (21)8 安全及环保措施 (24)8.1 安全生产保证体系 (24)8.2 安全控制措施 (24)8.3 环境保护措施 (26)9 专项应急预案 (27)9.1 专项应急预案的内容 (27)9.2 专项应急预案组织机构 (27)9.3 各专项应急预案措施 (30)II1编制说明1.1编制原则1.满足实施性施工组织设计中对本隧道工程的相关要求。
2.满足隧道施工图纸的施工的相关要求。
3.确保安全施工的原则。
4.根据工程特点、合理安排施工工序流程及衔接。
5.运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保施工组织的先进性和合理性。
6.实施“项目法管理”的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉。
7.在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则。
1.2编制依据1.国家现行的相关法规和技术规范。
（1）《爆破安全规程》（GB6722—2014）；（2）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；（3）《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）；（4）《公路隧道设计细则》（JTG/T D70—2010）；（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；（6）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）；（7）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）；（8）《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）；（9）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2.部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358 号）。
中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部13.省政府、省交通厅、地方政府及相关部门等针对本项目相关回复文函。
4.《云南省红河州建水（个旧）至元阳高速公路工程可行性研究报告》。
5.《建水（个旧）至元阳高速公路工程可行性研究报告评审意见》。
6.本项目环评、灾评等专题研究报告及批复。
7.隧道工程地质初步勘察报告。
8.现场踏勘调查所获得的有关资料。
1.3编制范围本方案适用于建（个）元高速公路TJ4标咪的村隧道出口段初支及二衬脱空处理工程施工。
中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部22工程概述2.1工程概况咪的村特长隧道位于建水县至元阳段高速公路于苟街互通和与龙岔互通之间，隧道为双线分离式隧道，左线（Z3K35+025～Z3K38+930）长3910m，右线（K35+068～K39+080）长4015m，该隧道为螺旋隧道，进出口高差约80m，隧道纵坡为-2.08%、-2.05%（单向坡）隧道进口轴线方向147°，最大埋深366m，属深埋特长隧道。
我标段主要施工范围如下：左线（Z3K36+916.087～Z3K38+930）长2013.193m；右线（K37+050～K39+080）长2030m。
本隧道主洞共设计了13种复合式衬砌结构形式：Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、Ⅲd、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、J-Ⅲ、J-Ⅲ和J-Ⅲ。
各类围岩衬砌长度如下表：表 2-1隧道左线衬砌长度统计表（单位：m））表 2-2隧道右线衬砌长度统计表（单位：m隧道区位于建水县坡头乡咪的村，进口位于龙岔河左侧约150m山脊上。
由于隧道为螺旋式，沿龙岔河左侧山坡群呈圆形走向，山体起伏高差30~80m，进出口实际直线距离约 1.3km，进出口区内地势起伏大，地表受风化作用强烈；隧道附近海拔1223~1623m，相对高差400m，隧道穿过山坡群中部，轴中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部3线通过高程在1309~1623m，相对高差314m，左右线进口位于小冲沟右侧地形较陡处，地形坡度30~40°，出口位于公路里侧小山脊上，两侧为冲沟，地形较缓，地形坡度10~15°。
进口植被较茂密，主要为灌木，基岩出露，出口为耕地，地表为砂土覆盖，地貌类型属高中山陡坡地形。
2.3地层岩性特征隧址区地层从上至下为：第四系全新统坡积层（Q4dl）、燕山期白垩纪花岗岩（γ53（a））。
现分述如下：（1）第四系全新统坡积层（Q4dl）：浅黄、黄色。
松散~稍密，局部夹有少量碎石。
主要分布在山坡坡脚及洼地部位，厚度约0.5~2.0m，山坡部位厚度较小，一般小于2m。
（2）燕山期白垩纪花岗岩γ53（a）：岩性主要为灰白色花岗岩，钻孔揭露的基岩详细描述如下：孔深0.50～55.20m 黄褐色，全风化，散体结构，岩芯呈碎屑状砂土状。
孔深55.2～110.97m 灰白色，强风化，次块状结构，岩芯呈碎块状，节理面贯通锈蚀。
孔深110.97～148.10m 灰白色，中风化，镶嵌结构，岩芯以柱状为主夹少量碎块状，陡倾角节理发育，节理面见少量锈膜，最长岩芯>80cm，其中127.66～130.1m，岩体破碎，节理发育。
146.47～148.1m，节理发育，岩体破碎。
孔深148.10～230.14m 灰白色，微风化，岩芯以柱状长柱状为主，局部夹碎块状。
其172.07~183.53m，节理发育，岩体破碎，块状结构，岩芯呈柱状。
2.4水文概况2.4.1地表水隧道址区山高坡陡，沟谷发育，大气降水迅速转为地表径流，因此，隧址区地表径流少见，多为干沟，仅在暴雨季节方有地表径流。
隧址区地表水丰水期在5月～10月，其流量占全年径流量80%～85%，而11月至次年4月六个月的径流量，仅占全年径流量的20%，最大丰水月为7月、8月，最中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部4枯月为3月～4月，最枯月为3月～4月，地表河流属雨源型河流，其枯、洪流量变幅显示了山区河流暴涨暴落的特点，雨季河水猛涨、枯季水位剧降，甚至近于干涸。
2.4.2地下水隧址区水文地质条件较简单，隧址区地下水主要赋存于花岗岩裂隙中，地下水类型属碳酸盐溶蚀裂隙水。
据初步分析，含水岩层（体）富水性除与岩性和裂隙发育程度外，还与所处的地形地貌条件和气象因素有关，一般河谷谷底富水性较好，褶曲转折部位富水性优于两侧地带。
由于该隧道位于丘陵状花岗岩山地，进出口处于斜坡下部，高出河底10～30m，地形坡度稍陡，大气降雨地表径流迅速，不利于大气降雨入渗补给，地下水的补给、径流、排泄迅速，地下水贮存条件差。
隧道中部埋深较深，最大达330m，可能含有富水带，局部会产生涌水现象。
隧道区地下水水质类型以HCO3.Cl-Mg，PH值7.37。
属弱碱性淡水。
根据实验成果，地下水按环境类型水混凝土结构的腐蚀性为微腐蚀性；按地层渗透性水和土对混凝土结构的腐蚀性评价为弱腐蚀性；按对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价为微腐蚀性。
2.5气候、气象资料项目建设区地处云南高原，属低纬度高原季风气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强降与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。
每年11月至翌年4月多为干季，降雨量占全年的15～20%，5～10月为雨季，降雨量占全年的80～85%，雨水主要集中在7、8月份。
区内年平均降雨量为1080.3mm，最小为774.5mm，最大为11428.7mm；年平均蒸发量1815.8mm，年平均气温15.9Ⅲ，极端最低气温-4.7Ⅲ，极端最高气温30.3Ⅲ。
极端最低气温－4.7Ⅲ，极端最高气温30.3Ⅲ，年均气温15.9Ⅲ，年均日照数1968.6小时，年均相对湿度78%，年降水量1292.8mm，全年风向多为南风和西南风，年均风速3.3m/s，中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部5风力3～5级。
2.6地震参数及不良地质条件近场区记录到Ms7级地震4次，Ms6.0〜6.9级地震8次，Ms5.0〜5.9级地震32次，最大震级为1970年通海7.7级地震。
地震会使桥梁塌毁，墩台开裂，隧道变形破坏坍塌，路基沉陷、开裂、变形等。
工程地质条件具“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特点，总体工程地质条件较差。
沿线主要工程地质问题为活动断裂与地震，其次为岩溶、滑坡、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、人为坑洞、有害气体、放射性、高地应力与高地温等。
2.7技术标准（1）道路等级：双向四车道高速公路；（2）设计行车速度：80km/h，服务年限100年；（3）设计荷载：公路—I级；（4）隧道防水等级：二级，二次混凝土衬砌抗渗等级不小于P8；抗震设防：地震动峰值加速度为0.15g、0.2g 和0.3g，地震基本烈度Ⅲ度和Ⅲ度，隧道抗震设防烈度按在相应烈度上提高1 度考虑。
2.8隧道净空标准隧道按照高速公路双洞单向分离式设计，设计时速80km/h。
根据《公路工程技术标准》及《公路隧道设计规范》，隧道建筑限界按照以下标准确定：（1）建筑限界：双车道净宽10.25m（行车道宽2×3.75m，左侧侧向宽度0.5m，右侧侧向宽度0.75m，左侧检修道0.75m，右侧检修道0.75m），行车道净高5m，检修道净高2.5m。
中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部6（2）紧急停车带建筑限界：双车道净宽13.25m（行车道宽2×3.75m，停车带加右侧侧向宽度3.75m，左侧侧向宽度0.5m，左侧检修道0.75m，右侧检修道0.75m），行车道净高5m，检修道净高2.5m。
车行横通道建筑限界宽4.5m，净高5m；人行横通道建筑限界宽2m，净高2.5m。
2.9隧道内轮廓设计图图 2-1隧道内轮廓设计图（带仰拱）中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部7中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部8图 2-2 隧道内轮廓设计图（带仰拱）3总体施工安排3.1总体施工工期目标施工总体安排：根据施工布置，咪的村隧道安排两个工作面进行脱空处理。