隧道二衬砼拆除专项方案
隧道二衬砼拆除专项方案设计
兰新铁路第二双线乐都段家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案编制：复核：审核：中铁隧道集团兰新高铁家庄隧道抢险工程项目经理部2016年1月目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.使用围 (1)4.施工概况 (1)5.施工工艺 (1)5.1开槽 (2)5.2拆除衬砌砼 (2)5.2.1砼拆除顺序 (2)5.2.2砼拆除 (2)5.3初支加固 (3)5.4初支拆换 (3)5.4.1拆换前的准备工作 (3)5.4.2爆破拆除 (3)5.4.3拆除后重新支护 (4)5.4.4加强监控量测 (4)5.5衬砌砼施工。
(5)5.5.1施工要求 (5)5.5.2施工组织 (5)5.5.3盲管施工 (5)5.5.4土工布防水板施工 (5)5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (5)6.进度计划 (6)7.材料计划 (6)8.机械人员配置 (6)9.安全施工 (7)10.文明施工 (8)家庄隧道衬砌砼拆除专项施工方案1.目的在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除，拆换后重新施工二衬砼，确保施工质量满足设计及规要求，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。
2.编制依据1、家庄隧道设计图2、《铁路隧道施工规》TB10204-20023、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-20084、《路桥施工计算手册》5、相关施工经验及管理文件3.使用围使用于家庄隧道4.施工概况家庄隧道设计概况由于该段为洞口偏压浅埋段，施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展，为确保施工安全采用衬砌砼加强支护，由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。
5.施工工艺本段拆除按照“先拱后墙，边拆边换，先加固后拆换“的原则进行，施工顺序如下：施工准备拆除衬砌砼初支加固初支拆换拆换2-3个循环施工二衬砼5.1开槽采用风钻打眼爆破，风镐清理的方式在拆除段与非拆除段交界处开槽，槽宽40cm，消除后续爆破拆除时对非拆换段落衬砌砼的影响。
风镐打眼爆破环向间距40cm，纵向两排，排距40cm。
隧道二衬混凝土施工专项方案
目录一、编制依据及原则 (1)1。
1 编制依据 (1)1。
2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1 设计概况 (2)2.2现场施工情况 (2)2.3 二衬混凝土施工工程量 (3)三、施工方案 (3)3.1 施工步序 (6)3。
2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (6)3.3 机械设备及人员配备 (7)四、施工注意事项 (8)五、质量问题预防及处理措施 (9)5.1 混凝土水灰比过大 (9)5。
2 混凝土均质性差、产生麻面 (9)5.3 产生裂缝 (10)六、安全保证措施 (11)6。
1安全生产技术保证措施 (11)6。
2 施工现场的安全措施 (12)七、环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、深圳地铁5号线(环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。
2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。
3、目前施工情况和工期的要求。
A、设计标准、规范：（1）ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010—2002;（3）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)；B、施工、验收标准及规范:(1）ISO9001标准及我公司质量保证体系文件;(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；（3）相关国家、部颁发的其它规范和标准；(4）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;(5)我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效;3、保护环境、保护文物，文明施工;4、严格贯彻“安全第一"的原则；5、确保工程质量和工期；6、加强施工管理，提高生产效率,降低工程造价.二、工程概况2.1 设计概况深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线.正线长302.725m，牵出线长度189.21m(单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m,单洞三线C型隧道长度为129.051m.区间隧道采用马蹄形复合式衬砌结构。
隧道二衬专项施工方案
隧道二衬专项施工方案目录一、编制依据、范围及原则 01.1编制依据 01.2编制范围 01.3 编制原则 0二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2隧道简介 (2)2.3施工人员准备 (6)三、施工组织方案 (6)3.1 总体施工安排 (6)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3施工进度及计划 (7)3.3.1工期安排原则 (7)3.3.2 总体工期安排 (8)3.4主要施工进度指标 (8)四、设备机具配置 (8)五、施工工艺、方法、技术措施 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法及技术措施 (9)5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10)5.2.2 清底和基面处理 (11)5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (12)5.2.4防排水施工 (16)5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16)5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17)5.2.4.3基面处理 (18)5.2.4.4排水盲管施工 (19)5.2.4.5防水层施工 (21)5.2.4.6止水带施工 (26)5.2.5拱墙钢筋施工 (30)5.2.5.1一般要求 (30)5.2.5.2钢筋连接施工 (30)5.2.5.3钢筋加工 (35)5.2.5.4钢筋安装 (36)5.2.6拱墙衬砌施工 (36)5.2.6.1测量放样 (36)5.2.6.2拱墙施工方法 (37)5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45)5.2.7 隧道沟槽施工 (47)5.2.8拱顶回填注浆施工 (47)5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50)5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52)5.5施工要求及注意事项 (53)5.5.1施工要求 (53)5.5.2注意事项 (54)六、质量保证措施 (54)6.1质量管理组织机构 (55)6.2质量保证的管理措施 (56)七、安全保证措施 (57)7.1运输安全保证措施 (57)7.2用电安全保证措施 (58)7.3交通安全措施 (59)7.4防火措施 (60)7.5防洪、防汛安全保证措施 (61)八、环境保护措施 (62)8.1粉尘污染防治措施 (62)8.2水污染防治措施 (63)8.3噪声污染防治措施 (63)8.4固体废弃物污染防治措施 (64)九、水土保持措施和方案 (64)附表一：隧道衬砌类型表 (66)隧道二衬专项施工方案一、编制依据、范围及原则1.1编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。
隧道二衬拆换方案
隧道二衬拆换方案一、工程概况。
咱这个隧道啊，之前的二衬出现了一些问题，就像人穿了一件破了洞的衣服，不换不行啦。
这隧道二衬部分地方有裂缝、掉块啥的，严重影响了隧道的安全和美观。
这隧道具体多长多宽啥的咱心里都有数哈，大概是[具体长度]长，[具体宽度]宽，总之是个不小的工程。
二、拆换原因。
1. 结构安全问题。
那些裂缝就像小怪兽在二衬上乱爬，时间长了，搞不好会让整个隧道结构变得不稳定，就像积木搭歪了一样，随时可能塌掉。
这可不是吓唬人，安全可是头等大事。
2. 耐久性问题。
掉块的地方就像二衬的“皮肤”开始脱落，这会让里面的钢筋啥的暴露在空气和水汽中，就像人骨头露在外面一样，很容易生锈、腐蚀，这样二衬的寿命就会大大缩短，以后麻烦事更多。
三、拆换前准备工作。
1. 人员安排。
找一帮经验丰富的老师傅来干这个活，就像找一群医术高超的医生给隧道“治病”。
得有负责拆的工人，还得有在旁边盯着安全的监工，另外还有技术人员随时指导，就像军师一样出谋划策。
2. 材料准备。
新的二衬材料得提前备好，这就像做手术前要准备好各种药品和器械一样。
混凝土、钢筋这些材料得保证质量好，数量足。
还有一些辅助材料，像模板啊，支撑的东西啊，都不能少。
3. 设备准备。
准备好各种拆换设备，像风镐这种有力气的“大铁家伙”用来拆旧的二衬，还有混凝土搅拌机像个大厨一样把混凝土搅拌好，另外，运输设备也不能少，得把拆下来的垃圾运出去，把新的材料运进来。
四、拆换施工步骤。
1. 施工区域封闭。
先把要拆换的区域围起来，就像给病人做手术时拉上帘子一样。
设置好警示标志，告诉大家这里正在施工，很危险，闲杂人等别靠近。
2. 旧二衬拆除。
让风镐这个“大力士”上场，一点一点地把旧的二衬敲碎、拆除。
不过在拆的时候得小心，可不能伤到周围好的二衬和隧道结构，就像拆房子的时候不能把隔壁家的墙弄倒了一样。
一边拆，一边把拆下来的垃圾清理好，装到运输车上运出去。
3. 基底处理。
旧的二衬拆完了，基底就像刚打扫完的房间，得再好好收拾一下。
胡营西山隧道二衬砼拆除专项方案改
胡营西山隧道二衬砼拆除专项方案改Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道二衬拆除施工方案编制：复核：审批：中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标2017年 7 月目录隧道衬砌混凝土拆除施工方案1、编制依据⑴设计文件、施工图、实施性施工组织设计等。
⑵《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）。
⑶《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。
⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。
2、使用范围适用于京沈京冀客专VI标段隧道衬砌返工处理。
3、施工概况胡营西山隧道全长11332m，目前隧道全部贯通，为保证施工质量及后期交验通过，对隧道衬砌IV类缺陷进行整治工作。
根据隧道缺陷整治会要求，经第三方检测及破检验证，对隧道二次衬砌IV类缺陷进行返工处理，IV类缺陷指因脱空导致厚度不足且混凝土实际厚度不足设计50%的缺陷。
4、施工方案及流程总体施工方案返工段采用切割机、破碎锤结合人工风镐清理，采用分块拆除的施工方法，拆除不得破坏相邻未存在缺陷的二衬混凝土。
施工作业流程隧道混凝土拆除作业流程如图4-1。
5、施工方法施工准备开工前，对需要返工的二衬放样定位，并用红油漆详细标记拆分区块，同时留取照片及影像资料。
返工段衬砌拆除我标段隧道衬砌Ⅳ类缺陷共有2处，分别为DIK151+408～DIK151+410和DIK154+331～DIK154+334，针对上述二段Ⅳ类缺陷问题衬砌进行返工处理。
DIK151+408～DIK151+410段拆除图4-1 衬砌混凝土拆除流程图(1)情况介绍Ⅱa型复合式衬砌，位于施工缝DIK151+408大里程侧，且无接触网滑槽。
(2)拆除范围根据拆除要求，距施工缝纵向长度不足3m的按照3m进行拆除，因此，本段拆除里程为DK151+408～DK151+411，纵向长度3m，环向以隧道中心180°以上部分拆除。
隧道二衬砼拆除专项实施方案
兰新铁路第二双线乐都段张家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司兰新高铁张家庄隧道抢险工程项目经理部2016年1月目录1.目的 02.编制依据 03.使用范围 04.施工概况 05.施工工艺 05.1开槽 (1)5.2拆除衬砌砼 (1)5.2.1砼拆除顺序 (1)5.2.2砼拆除 (1)5.3初支加固 (2)5.4初支拆换 (2)5.4.1拆换前的准备工作 (2)5.4.2爆破拆除 (2)5.4.3拆除后重新支护 (3)5.4.4加强监控量测 (3)5.5衬砌砼施工。
(4)5.5.1施工要求 (4)5.5.2施工组织 (4)5.5.3盲管施工 (4)5.5.4土工布防水板施工 (4)5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (4)6.进度计划 (5)7.材料计划 (5)8.机械人员配置 (5)9.安全施工 (6)10.文明施工 (7)张家庄隧道衬砌砼拆除专项施工方案1.目的在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除，拆换后重新施工二衬砼，确保施工质量满足设计及规范要求，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。
2.编制依据1、张家庄隧道设计图2、《铁路隧道施工规范》TB10204-20023、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-20084、《路桥施工计算手册》5、相关施工经验及管理文件3.使用范围使用于张家庄隧道4.施工概况张家庄隧道设计概况由于该段为洞口偏压浅埋段，施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展，为确保施工安全采用衬砌砼加强支护，由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。
5.施工工艺本段拆除按照“先拱后墙，边拆边换，先加固后拆换“的原则进行，施工顺序如下：施工准备拆除衬砌砼初支加固初支拆换拆换2-3个循环施工二衬砼5.1开槽采用风钻打眼爆破，风镐清理的方式在拆除段与非拆除段交界处开槽，槽宽40cm，消除后续爆破拆除时对非拆换段落衬砌砼的影响。
风镐打眼爆破环向间距40cm，纵向两排，排距40cm。
二次衬砌拆除处理方案
YK332+037.4～YK332+049.2段二次衬砌拆除处理方案一、工程简况：YK332+037.4～YK332+049.2段二衬11.8m，原设计为IV级围岩，由于围岩达不到IV级围岩，按V级围岩深埋加强支护施工，二衬为C45钢筋混凝土。
由于初期支护变形较大，造成YK332+037.4处二衬端头二衬厚度局部欠挖，最大处欠挖9㎝。
为了防止爆破振动对前方初期支护的影响，确保施工安全，采取静态破碎拆除。
静态破碎时破碎过程安全，不存在工业炸药爆破时产生的爆破震动、空气冲击波、飞石、噪音、有毒气体和粉尘等，施工简单，破碎剂用水拌和后注入炮孔即可，不需堵塞。
静态破碎剂的作用原理是生石灰水化后膨胀，在炮孔内产生一定的静压力，从而使结构破坏，达到破碎的目的。
静态破碎剂不属于炸药，但在爆破工程经常采用。
静态破碎剂拟采用SCA-Ⅰ无损静态破碎剂；采用水灰比为0.3。
破碎剂和水拌和后应及时装填到炮孔内，以免因时间过长使流动性降低而影响装填。
采用雷达对二衬整环进行厚度检测，确定二衬厚度不足部位，确定处理段落，破碎效果达到松动混凝土目的，便于人工剔除混凝土。
二、静态破碎参数确定1、炮孔排列采用多排孔破碎，炮孔的排列形式主要是方格网形排列，炮孔与炮孔之间就是裂纹发展的方向，使用破碎体沿着与自由面平行的方向呈条状裂开，实现对二衬混凝土的切割。
2、 孔径根据现场既有爆破器材的实际情况，钻眼采用YT28风动凿岩机垂直二衬表面打孔，孔径Φ42mm 。
3、孔距采用公式：Kd a =式中K —破碎系数，取值范围6～8（被破碎的二衬为钢筋混凝土）；实际取值8；d —孔径4.2cm故 Kd a =cm x 4.342.48== 现场实际取35cm 。
被拆除二衬边墙及拱顶横断面钻孔数量 n=20m/0.35m+1=58 4、排距和最小抵抗线由于拟采用的膨胀剂是SCA-1无损破碎剂，被破碎的二衬强度较高和有一个自由面的实际情况，排距采用30cm 。
隧道二衬台车安装拆除施工方案
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。
隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度14.50米，建筑限界净高5.0m。
二、台车概况1、台车长度旳拟定根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车可以满足设计及施工规定。
2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体规定，以及根据我部混凝土旳施工措施，制定台车具体方案如图1。
台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，运用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm台车轨距B=15300mm 行走速度6m/min爬坡能力3‰电源3/1=380V/220V总功率20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW油泵电机7.5KW 液压系统压力Pmax=12MPa图一三、台车重要构造台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分构成。
1、行走系统行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好旳轨道行走。
2、门架系统台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件构成。
架体面板厚14cm。
腹板厚12mm，可以保证足够强度。
台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁旳受力，门架旳各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基本顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基本顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基本顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。
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兰新铁路第二双线乐都段
张家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案
编制：
复核：
审核：
中铁隧道集团有限公司
兰新高铁张家庄隧道抢险工程项目经理部
2016年1月
目录
1.目的 (1)
2.编制依据 (1)
3.使用范围 (1)
4.施工概况 (1)
5.施工工艺 (1)
5.1开槽 (2)
5.2拆除衬砌砼 (2)
5.2.1砼拆除顺序 (2)
5.2.2砼拆除 (2)
5.3初支加固 (3)
5.4初支拆换 (3)
5.4.1拆换前的准备工作 (3)
5.4.2爆破拆除 (3)
5.4.3拆除后重新支护 (4)
5.4.4加强监控量测 (4)
5.5衬砌砼施工。
(5)
5.5.1施工要求 (5)
5.5.2施工组织 (5)
5.5.3盲管施工 (5)
5.5.4土工布防水板施工 (5)
5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (5)
6.进度计划 (6)
7.材料计划 (6)
8.机械人员配置 (6)
9.安全施工 (7)
10.文明施工 (8)
张家庄隧道衬砌砼拆除
专项施工方案
1.目的
在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除，拆换后重新施工二衬砼，确保施工质量满足设计及规范要求，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。
2.编制依据
1、张家庄隧道设计图
2、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002
3、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-2008
4、《路桥施工计算手册》
5、相关施工经验及管理文件
3.使用范围
使用于张家庄隧道
4.施工概况
张家庄隧道设计概况
由于该段为洞口偏压浅埋段，施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展，为确保施工安全采用衬砌砼加强支护，由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。
5.施工工艺
本段拆除按照“先拱后墙，边拆边换，先加固后拆换“的原则进行，施工顺序如下：
施工准备
拆除衬砌砼
初支加固
初支拆换
拆换2-3个循环
施工二衬砼
5.1开槽
采用风钻打眼爆破，风镐清理的方式在拆除段与非拆除段交界处开槽，槽宽40cm，消除后续爆破拆除时对非拆换段落衬砌砼的影响。
风镐打眼爆破环向间距40cm，纵向两排，排距40cm。
5.2拆除衬砌砼
5.2.1砼拆除顺序
衬砌砼每循环拆除长度为1.5m，环向分为五次拆除，按照：A单元—单侧BC单元—单侧D单元—另一侧BC单元—另一侧D单元的顺序进行拆除。
5.2.2砼拆除
衬砌砼拆除采用弱爆破的方式进行，局部采用风镐清理。
钻孔深度为衬砌砼厚度的2/3（以开槽及每循环爆破揭示厚度为准），炮眼间距为40cm×40cm（环×纵），采用φ25乳化炸药，单孔装药量为40-50g，装药完毕后必须堵孔，增强爆破效果并减少对相邻段落衬砌砼的扰动，分两段起爆，爆破完毕后采用风镐清理砼基面并切除衬砌钢筋，爆破示意图如下：
衬砌砼拆除爆破图
5.3初支加固
初支加固视现场实际情况而定，若稳定性较好没有较大变形可在A单元及单侧砼拆除完毕后进行一次，另一侧衬砌砼拆除完毕后再进行一次；若稳定性较差则应在每循环衬砌砼拆除完毕后进行，加固采用φ42小导管注浆加固，导管长度4.5m，间距1.5m×2m（纵×环）注浆采用1:1水泥净浆，注浆压力0.8—1.0Mpa。
预留止浆段
注浆小导管加工示意图
5.4初支拆换
5.4.1拆换前的准备工作
拆除钢架单元间接头连接螺栓。
采用风镐对钢架接头处喷射砼凿开，对连接螺栓进行切割拆除，避免爆破拆换时对相邻段钢架及衬砌砼的扰动，严格控制爆破影响范围。
5.4.2爆破拆除
拆换前应对加固措施的效果进行评估，在安全可靠的前提下才可进行拆除作业。
拆除采用弱爆破的方式，遵循“多打眼，少装药”的
原则，尽量减少对围岩和未拆换段的扰动。
打眼采用YT-28风钻，拆除的纵向长度为一榀钢架间距，环向长度为各个单元钢架长度，炮眼间距为30～40cm，钻孔深度为初支厚度，采用φ25乳化炸药，单孔装药量为1/3～1/5节药卷，装药后封堵孔口，增强爆破效果。
5.4.3拆除后重新支护
1）采用风镐对断面进行扩挖、修整，扩挖宽度不大于设计要求的钢架间距；扩挖完毕后采用喷射砼进行初喷，初喷厚度2cm，通过初喷对围岩形成一层保护层，避免渗水的冲刷和围岩的风化加剧。
2）支护钢架应根据前期的监控量测数据来确定合理的预留量，并严格按照设计要求进行加工，不得随意更改接头位置，改变钢架的受力结构，所有接头应采用高强螺栓连接牢固。
3）按照设计图纸要求进行锚杆、网片、喷砼作业。
5.4.4加强监控量测
拆换后应加强对拱顶沉降和周边收敛的观测，一般布点间距为1-2m一组，提高监测频率并及时对数据进行汇总、分析，根据量测数据将变形划分为三个区间，根据区间采取不同应对措施，对变形较大的应及时上报，及时采取措施，避免拆换后再次出现侵限的情况出现。
注：U—实测位移值
U0—最大允许位移值，其中Ⅴ级围岩最大允许位移值为70mm；Ⅳ级围岩最大允许位移值为50mm；Ⅲ级围岩最大允许位移值为30mm。
5.5衬砌砼施工。
5.5.1施工要求
在初支变形稳定后方可进行衬砌砼施工，且在衬砌砼施工前应对初支断面进行测量，确保衬砌厚度符合设计要求。
5.5.2施工组织
每组施工长度为3m，在初支拆换三组（4.5m）后进行，衬砌端头与未拆换段落之间留有1.5m间距做为施工操作空间并最大限度减少后期爆破时对新施工衬砌砼的扰动。
5.5.3盲管施工
纵向采用φ100盲管，与原衬砌纵向盲管采用两通PVC管连接，环向采用φ50mm透水软管，在初期支护施作完成之后，防水板铺设之前，紧贴初支面渗水岩壁安设，用U型卡固定，且纵向盲管应采用土工布包裹，防止水泥浆窜入、堵塞排水盲管。
5.5.4土工布防水板施工
基面准备挂设土工布铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽比控制在1/10以内；深宽比大于1/10的凹坑应用细石混凝土填平，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角，用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距1.0～1.5m，边墙1.5～2.0m；防水板采用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm，焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接。
防水板搭接宽度须不小于15cm。
5.5.5钢筋及衬砌砼施工
钢筋绑扎按照XXXX图施工；砼浇筑完毕后应在强度达到设计强度的100%之后拆模，且在砼强度未达到设计要求前不得进行相邻段的钢架爆破拆除作业。
6.进度计划
截至20136年X月X日，×××大跨段砼已全部浇筑完毕，在台车行走至洞口大跨段且将防水平台移至拆换段方可进行拆除，预计2016年X月X日开始拆除，2016年X月X日结束。
7.材料计划
表1 材料计划表
8.机械人员配置
表1 机具配置
表2 劳动力组织
9.安全施工
1、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、教育经常化。
2、对爆破人员进行爆破技术培训，无合格证者不得从事爆破作业，对爆破器材的、运输、检查、试验、加工等特制定专门的安全操作守则，库房设置应取得地方公安部门的同意。
3、爆破时发安全信号，增设安全警戒，发现瞎炮，采取安全、可靠的方法由专业人员进行引爆处理。
4、爆破完毕爆破员检查后，专职找顶工找顶，对开挖面及其附近加强检查，如可能产生险情时，应急时采取措施进行处理，以保证施工安全。
5、施工人员到达工作地点时，应检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，若有松动应及时予以清除或支护。
6、车辆行驶过程中严禁超车，会车时应做到空车让重车。
同向行驶时两车前后保持20米距离。
10.文明施工
(1)开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊，场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。
(2)施工现场清洁、整齐卫生。
施工过程中应加强对材料堆放、废弃物品堆放，做到整齐有致，加强对洞内外地面的打扫和清理，严禁乱丢垃圾。
(3)管线布置整齐规范，各种管线整齐、顺直，做到“五不漏”即不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟。
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